子分类：
- B64C1/00： 机身;机身,机翼,稳定面或类似部件共同的结构特征(机身,机翼,稳定面或类似部件共同的空气动力特征入B64C23/00;飞行甲板装备入B64D)
- B64C11/00： 螺旋桨,例如管道型的;螺旋桨和旋翼机旋翼共有的特征(专门适用于旋翼机的旋翼入B64C27/32)
- B64C13/00： 用于驱动飞行操纵面,增升襟翼,空气动力制动装置或扰流片的操纵系统或传动系统
- B64C15/00： 用喷气反作用力进行姿态、飞行方向或高度的控制
- B64C17/00： 其他类目不包括的飞机稳定
- B64C19/00： 其他类目不包含的飞机操纵
- B64C21/00： 通过影响附面层流来影响流经飞机表面的空气流(一般附面层的控制入F15D)
- B64C2201/00： 无人机;及其设备
- B64C2203/00： 放飞模型飞机,飞行玩具飞机
- B64C2211/00： 飞机或直升机的模块化结构
- B64C2220/00： 主动降噪系统
- B64C2230/00： 边界层控制
- B64C23/00： 其他类目不包含的影响流经飞机表面的空气流
- B64C25/00： 起落架(气垫起落架入B60V3/08)
- B64C27/00： 旋翼机;其特有的旋翼(起落架入B64C25/00)
- B64C2700/00： 对应于前者IDT分类代码
- B64C29/00： 能垂直起飞或着陆的飞机(用喷气反作用力进行姿态,飞行方向或高度的控制入B64C15/00;旋翼机入B64C27/00;气垫车入B60V)
- B64C3/00： 机翼(稳定面入B64C5/00;扑翼飞机机翼入B64C33/02)
- B64C30/00： 超音速型飞机
- B64C31/00： 无动力飞行器;动力悬挂滑翔器式飞机,超轻型飞机
- B64C33/00： 扑翼机
- B64C35/00： 飞船;水上飞机(起落架入B64C25/00)
- B64C37/00： 可转换的飞行器(可在不同介质上或不同介质内行驶的车辆入B60F)
- B64C39/00： 其他飞行器
- B64C5/00： 稳定面(附装稳定面至机身上入B64C1/26)
- B64C7/00： 其他类目不包括的结构或整流装置
- B64C9/00： 可调节的操纵面或操纵部件,例如舵(平衡稳定面入B64C5/10)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | 涵道推进器及小型无人飞机 | CN201710854482.0 | 2017-09-20 | CN107472523A | 2017-12-15 | 杨冰; 鄢胜峰; 陶恕; 陈风虎; 余士雄; 喻畅; 陈浩; 匡昊盾; 张冬林; 曾小玉; 吴倩 |
| 本发明公开了一种涵道推进器及小型无人飞机，装配于小型无人飞机的机壳上，用于提供飞行动力；所述机壳包括上表面及下表面，涵道推进器包括两端贯通的涵道壳体、固定座、动力件以及螺旋桨；涵道壳体装配于机壳上且形成贯通上表面和下表面的涵道腔，固定座设置于涵道腔内，动力件装配于固定座上且收容于涵道腔内，螺旋桨收容于涵道腔内且与动力件传动连接。上述小型无人飞机中，通过设置涵道推进器作为整机的动力来源，而设置于涵道推进器上的螺旋桨被收容于涵道腔内，即隐形设置而非暴露于机壳外，使得小型无人飞机在飞行过程中，避免因螺旋桨与外界物体碰撞，从而有效提高整机的安全性和可靠性。 | ||||||
| 22 | 用于制造机身部分的方法 | CN201710427905.0 | 2017-06-08 | CN107472503A | 2017-12-15 | 保罗·约恩 |
| 本发明提供一种用于制造机身部分的方法，特别是用于制造用于航空器或航天器的机身部分的方法，所述方法具有下述方法步骤：在预定的焊接区的区域内焊接含有热塑性材料的蒙皮部分与含有热塑性材料的框架；以及在焊接区的区域内将被构造为裂纹制止件的附接件连接到蒙皮部分和框架。本发明还提供一种机身部分，特别是用于航空器或航天器的机身部分，并且还提供一种具体壳体的航空器或航天器，所述壳体具有这种类型的机身部分。 | ||||||
| 23 | 一种消防系统 | CN201710917993.2 | 2017-09-30 | CN107469256A | 2017-12-15 | 项宏福; 其他发明人请求不公开姓名 |
| 本发明公开了一种本发明提供了一种能长时间飞行、能够喷射灭火介质的能用于200米以上楼层的消防系统。该系统包含飞行器及耐高温管道。 | ||||||
| 24 | 一种龙形太阳能与空气能复合飞行器 | CN201710703877.0 | 2017-08-16 | CN107458596A | 2017-12-12 | 周启凤 |
| 本发明公开了一种龙形太阳能与空气能复合飞行器，所述龙形太阳能与空气能复合飞行器设置有：飞行体，飞行体上安装有两个飞行装置；飞行装置四角通过螺丝螺母安置有机翼；所述机翼底部通过螺丝螺母固定有滑轮；所述飞行装置两边缘通螺丝螺母安装有风力发电机；所述机箱前端两侧安置有硅电池板；所述机箱内嵌装有蓄能器和控制处理器；所述控制处理器通过导线连接蓄能器；所述蓄能器通过导线连接风力发电机和硅电池板；所述飞行装置表面贴附防水薄膜。本发明为龙形太阳能与空气能复合飞行器，该飞行器通过将滑轮设计在机翼底部，有效节约飞行器的空间，提升飞行器的行驶便利；安装风力发电机和硅电池板可以增加多种功能方式，提升飞行器续航能力。 | ||||||
| 25 | 新能源电动汽车充电桩 | CN201710672891.9 | 2017-08-08 | CN107458250A | 2017-12-12 | 虞丽丽; 江佳辉 |
| 本发明公开了一种新能源电动汽车充电桩，包括有长方体形状的壳体，安装在壳体内一侧且沿纵向等距设置的多个电池支撑架，放置在各个电池支撑架上进行充电的电池单元，安装在壳体顶部且位于电池支撑架上方的电池定位座，以及安装在壳体内的用于在各个电池支撑架和电池定位座之间输送电池单元的输送机构；通过在充电桩壳体内装载多个电池单元，且电池单元可在电池定位座上拼装成一体式的电池模块，这样可根据不同电动汽车所预计行驶的路程大致估算所需电量来确定所需要的电池单元个数，然后通过飞行器将一个或多个电池单元输送到电动汽车所在位置为电动汽车提供电量补给。 | ||||||
| 26 | 一种大型无人机搭载小型无人机的飞行系统 | CN201710701716.8 | 2017-08-16 | CN107444642A | 2017-12-08 | 李林; 谭志平; 邓彤; 叶茂林; 陈建伟 |
| 本发明公开了一种大型无人机搭载小型无人机的飞行系统，涉及无人机技术领域，包括大型无人机、小型无人机和地面站控制系统，所述大型无人机和小型无人机均与地面站控制系统无线连接，所述大型无人机上设有搭载模块，所述搭载模块包括搭载平台和补给模块，本发明采用大型无人机搭载小型无人机飞行的方案，是两种无人机优劣互补，有效解决了大型无人机机身过大不够灵活、小型无人机续航时间短的问题。 | ||||||
| 27 | 一种具有视觉瞄准的机载发射系统 | CN201710701312.9 | 2017-08-16 | CN107444641A | 2017-12-08 | 刘铭青; 白朝顺; 陆仕斌; 叶茂林; 陈建伟 |
| 本发明公开了一种具有视觉瞄准的机载发射系统，涉及无人机技术领域，包括无人机和地面站，所述无人机和地面站无线通讯连接，所述无人机上设有无人机飞行控制系统、图像采集模块、目标识别模块、发射系统微控制器和瞄准发射装置，所述瞄准发射装置包括转向锁定模块和发射模块，所述图像采集模块与目标识别模块连接，所述目标识别模块、转向锁定模块和发射模块均与发射系统微控制器相连接，所述发射系统微控制器与无人机飞行控制系统相连接，所述无人机飞行控制系统与地面站无线通讯连接，此设计，基于视觉识别的机载发射系统，智能化的将瞄准器原理运用到自动控制的整个过程，效果精准；发射智能化、减少人为操作失误和过多干预，安全性高。 | ||||||
| 28 | 油电混合动力无人机 | CN201710830064.8 | 2017-09-15 | CN107444630A | 2017-12-08 | 陈翔斌; 王敏 |
| 本发明公开一种油电混合动力无人机，包括主机架和两个副机架、分别设置在主机架两端的两个主旋翼、分别设置在两个副机架的四端的四个副旋翼、一个燃油发动机和多个电力发动机；其中，两个主旋翼均由燃油发动机供能；每个副旋翼分别由一个电力发动机供能。本发明将燃油发动机和电力发动机配合使用，燃油发动机驱动两主旋翼，为无人机提供升力和前进动力。电力发动机驱动4个副旋翼，控制飞机的俯仰、横滚及偏航等姿态。本发明仅使用1台燃油发动机来控制两个主旋翼，两主旋翼的转速等各项参数则可轻易达成一致，不需要配合复杂的控制系统进行调节，因此本发明具有载重大、续航时间长的优点，同时结构简洁、控制简单，大幅度降低了研制和制造成本。 | ||||||
| 29 | 一种弯度可变的自适应机翼结构 | CN201710569300.5 | 2017-07-13 | CN107444617A | 2017-12-08 | 刘德山; 孙康文; 赵安民; 吴逸飞; 史佳针; 苏扬 |
| 本发明提供了一种弯度可变的自适应机翼结构，整个机翼分为机翼前缘段、机翼后缘段以及之间的各个展向固连的机翼结构段，其中与前缘结构段相连的机翼结构段通过翼梁与机身固连，这些结构段之间通过双肋片结构构相互连接，这种双肋片结构使机翼结构段之间的力通过翼肋的接触面传递，避免了机翼变形机构的铰链间隙对变形的影响，改善了为满足机翼结构强度要求而增加的结构重量和复杂性。利用飞机的控制系统来控制改变机翼的弯度，使飞机在不同的速度和迎角下获得最优的气动效率，这种机翼弯度可变的自适应机翼可使升力有很大提升，增强飞机的机动性并改善失速特性，能够很好提高飞机的续航时间和飞机自身的稳定性。 | ||||||
| 30 | 电动汽车充电桩系统 | CN201710663769.5 | 2017-08-06 | CN107444153A | 2017-12-08 | 虞丽丽; 江佳辉 |
| 本发明公开了一种电动汽车充电桩系统，包括充电桩、用于给电动汽车充电的电动汽车蓄电池以及用于携带电动汽车蓄电池移动的四轴飞行器；所述充电桩包括充电桩壳体以及转动连接在充电桩壳体内的转动组件；所述四轴飞行器下方固定连接有用于携带电动汽车蓄电池的抓取组件。本发明能够完成普通充电桩对停止状态下的电动汽车充电的情况下还能对行驶中的电动汽车补充电能，起到电动汽车电能不足时的应急充电处理。 | ||||||
| 31 | 飞机的电传操纵系统 | CN201480044628.X | 2014-06-10 | CN105492983B | 2017-12-08 | 塞德里克·巴拉; 克里斯托菲·蒂齐; 埃里克·鲍尔戈格内; 帕斯卡尔·科佩; 亚恩·文登巴维埃雷 |
| 电传操纵系统，其包括：‑具有三级的领航操纵装置(4)；其中每一级都具有一台控制计算机(16、18、20)，适合于确定操纵杆的位置；以及一台监控计算机(22、24、26)，适合于验证所确定的操纵杆位置的完整性；‑具有三级的飞行操纵面的位置计算装置(6)；其中，每一级都包括一台控制计算机(40、42、44)，适合于利用操纵杆的编码位置计算飞行操纵面的位置，以及一台监控计算机(46、48、50)，适合于验证所计算的飞行操纵面的位置的完整性；‑一个单个单向链路(88)，把领航操纵装置第一级的控制计算机(16)连接到飞行操纵面的位置计算装置第一级的控制计算机(40)；‑一个单个单向链路(132)，把领航操纵装置第二级的控制计算机(18)连接到飞行操纵面的位置计算装置第二级的控制算机(42)；以及‑一个单个单向链路(142)，把领航操纵装置第三级的控制计算机(20)连接到飞行操纵面的位置计算装置第三级的控制计算机(44)。 | ||||||
| 32 | 飞行器的控制系统和控制方法 | CN201410212041.7 | 2014-05-20 | CN104176242B | 2017-12-08 | F·康斯坦; J·博达-鲍谢尔; P·斯卡奇 |
| 本发明涉及飞行器的控制系统和控制方法，控制系统包括控制界面(2)，控制界面包括：活动元件(31)，被配置为沿着行程(60)位移，其至少两个部分(26，28)由中间位置(N)分隔开；回动元件(40)，在活动元件(31)不被致动时把活动元件带到中间位置(N)；及交互元件(34)。该系统还包括控制单元(6)，该控制单元被配置为：记忆与在激活交互元件(34)的时刻的活动元件(31)的第一位置相对应的信息；及产生飞行器的控制参数的设定值，设定值是根据与以下内容相关联的控制而产生的：活动元件的第一位置，第一位置的信息已被记忆；或活动元件的当前位置，此时当前位置和第一位置位于同一行程部分上且当前位置比第一位置更远离中间位置。 | ||||||
| 33 | 多轴飞行器 | CN201610360191.1 | 2016-05-27 | CN107434040A | 2017-12-05 | 廖家宏 |
| 一种多轴飞行器，用于清洁玻璃外墙，其包括：至少一旋转机构及设置在该旋转机构上的至少一清洁装置；及一飞行控制系统，该飞行控制系统包括：一视觉辨识子系统，用于拍摄外界图像，并从该外界图像中识别出该玻璃外墙，以确定清洗路线；及一控制装置，用于根据该清洗路线控制该多轴飞行器清洗该玻璃外墙。本发明提供的该多轴飞行器，能够对玻璃外墙进行清洁，既能够降低大楼玻璃外墙的成本，也能降低清洁大楼外墙玻璃的危险性还能够增加对玻璃外墙的洁净频率。 | ||||||
| 34 | 用于结构应用的可充气提花织物 | CN201680017986.0 | 2016-03-25 | CN107429444A | 2017-12-01 | N·A·坎德瑞安-贝尔; T·G·贝尔 |
| 本发明的实施例包括具有成形的、封闭的可充气袋的编织的多层织物，其中，所述充气织物承载张力、压缩、扭转和/或弯曲载荷。还描述并要求保护包含这种可充气元件或翼梁的复合结构。 | ||||||
| 35 | 用于制造用聚合物渗入硬化的泡沫片材的系统 | CN201680016576.4 | 2016-03-10 | CN107429065A | 2017-12-01 | 迈克尔·A·佩罗三世 |
| 硬质聚合物多孔材料片材通过以下来产生：将包含超细聚氯乙烯颗粒、非邻苯二甲酸酯增塑剂、起泡剂和热稳定剂、聚合物小片、填充剂以及耐火化学品的聚合物混合物的浆料进料到加热的模具中，以及用高外加压力压制混合物。模具的温度是低于190℃，以使聚合物混合物软化并且使起泡剂分解，形成了具有封闭的空气室的具有10％至40％密度的封闭室聚氯乙烯泡沫。硬质聚合物多孔片材的耐热性和声音衰减性质被明显地改进。硬质聚合物多孔片材可以以锐角弯曲，而没有裂缝形成，有助于其用作墙板。产生的片材可以被压花或模制，以产生具有装饰性特征的装饰板、广告牌、橱柜门以及家具。产生的片材还可以在航空应用中被用作声、热绝缘系统。 | ||||||
| 36 | 用于无人驾驶飞行器的具有自动存放的智能停靠系统 | CN201680016056.3 | 2016-04-29 | CN107428418A | 2017-12-01 | 傅崇杰; 傅崇豪 |
| 本发明总体上涉及一种用于固定翼无人驾驶飞行器的停靠系统(1)或诸如旋翼航空器的非固定翼无人驾驶飞行器(2)或其组合的系统和方法，至少包括能够以阵列或交错方式布置的停靠和/或启动垫；所述垫具有用于所述飞行器停靠和启动的表面(6)，所述停靠和启动表面包括闩锁机构，其包括能够通电以捕获停靠飞行器(2)的电磁体；并且另一能量收集表面(4)具有光伏面板以利用太阳能发电或用于各种机载应用的氢燃料以对所述飞行器(2)充电，从而为停靠系统或无人驾驶的海洋飞行器供电，前提是如果本发明正在水上施用时。 | ||||||
| 37 | 旋翼机内部的气流系统以及旋翼机 | CN201710345394.8 | 2017-05-15 | CN107416211A | 2017-12-01 | 宋梓涵 |
| 本发明提供了一种旋翼机内部的气流系统以及旋翼机，涉及航空器材技术领域，解决了旋翼机的前挡风玻璃结霜、结雾后清除起来费时费力，造成巨大安全隐患的技术问题。旋翼机内部的气流系统包括冷风装置，冷风装置包括进风口、出风口和气流通道，进风口设置于旋翼机的机身的外表面上，出风口设置于旋翼机机身的内表面，气流通道连通进风口和出风口，经过出风口流出的冷风能沿前挡风玻璃流动。通过冷风装置将外界冷风引入旋翼机机舱内，给旋翼机机舱内的空气降温，含有蒸汽的空气降温后与玻璃外界空气的温差减小，蒸汽不易凝结形成雾或霜，驾驶员视野清晰，保障了行驶途中的安全性，而且引入外界空气给机舱空气降温，无需额外的能量消耗，节能又环保。 | ||||||
| 38 | 一种小型防碰撞多旋翼无人机 | CN201710198145.0 | 2017-03-29 | CN107416199A | 2017-12-01 | 陈波; 吴琳; 奚卫宁; 杜凡 |
| 本发明涉及无人机技术领域，提供了一种小型防碰撞多旋翼无人机，包括无人机本体、设置于无人机本体上方的铝膜充气防护圈；铝膜充气防护圈设置有若干个中空区，中空区对应于无人机螺旋桨位置，无人机螺旋桨可在中空区内自由转动；铝膜充气防护圈中部设置有连接机构，并通过连接机构与无人机本体连接；无人机螺旋桨与铝膜充气防护圈之间还设置有轻质漏气护挡。本发明的有益效果为：无人机的气囊结构可以在碰撞中吸收冲击载荷，保证室内或复杂空间环境中飞行时螺旋桨受到充分保护，陀螺仪、加速度计等传感器不会被碰撞的冲击造成失效；采用轻质气囊，不增加无人机重量，续航能力强；不倒翁式稳定机构，飞行稳定可靠。 | ||||||
| 39 | 支臂翻折收放无人机 | CN201710254584.9 | 2017-04-18 | CN107416176A | 2017-12-01 | 黄道博; 卢少平; 程萍 |
| 本发明属于无人机领域，尤其是一种支臂翻折收放无人机；包括机体、起落架和支臂，所述机体为正多边行结构，所述起落架设置在所述机体的各个顶点处；所述机体的各个顶点处还设有三通，所述三通的中间端与所述机体相连，其余两端分别与两个所述支臂相连；所述支臂的一端与所述三通相连，另一端与电机相连，所述电机上还设有可折叠螺旋桨；本方案提供的支臂翻折收放无人机收放简单，支臂收起之后比较紧凑，外观尺寸小，方便仓储和运输；采用三角形的机身外形，内部结构采用桁架式结构，受力稳固，结实可靠；本方案采用脚架为三点式起落架，稳定性更好，而且三个脚架朝地方向的一端设置两个具有弹性功能的触点；触地过程有较好的缓冲作用。 | ||||||
| 40 | 用于交通工具的整体复合结构 | CN201310343238.X | 2013-08-08 | CN103569348B | 2017-12-01 | R·帕茨; D·弗洛里斯; F·A·艾森 |
| 本发明涉及用于交通工具的整体复合结构。本发明公开一种方法和装置，其包括整体复合结构、整体复合结构的第一边缘及整体复合结构的第二边缘。整体复合结构的第一边缘具有第一形状，该第一形状被配置为连接到交通工具中的结构。整体复合结构的第二边缘具有第二形状，该第二形状被配置为连接到交通工具的主体。 | ||||||
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