子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 安装在飞机上的显示模块 | CN201710120487.0 | 2017-03-02 | CN107150814A | 2017-09-12 | N.R.瓦尔克; A.帕特尔 |
| 本公开涉及一种飞机，所述飞机包括：飞机主体，所述飞机主体包括一个或多个外表面；以及投影仪，所述投影仪被固定到所述飞机的部件上。所述投影仪被配置为可选择地将一个或多个图像投影在所述一个或多个外表面上。一种在飞机表面上显示所投影的图像的方法包括：将所述飞机的起落架组件从缩回位置移动到展开位置；将安置在所述起落架组件处的投影仪激活；以及经由激活所述投影仪而在所述飞机表面处显示所投影的图像。 | ||||||
| 2 | 一种新型固定翼飞机 | CN201710169664.4 | 2017-03-21 | CN106904266A | 2017-06-30 | 张宏 |
| 本发明公开了一种新型固定翼飞机，包括飞机本体，还包括设置于飞机本体上的第一起落架，所述第一起落架的上端位于飞机本体的上方或所述上端可伸出至飞机本体的上方。本固定翼飞机的结构特点，可使得用于其起降的地面跑道长度更短或不需要地面跑道，方便运用移动机场实现固定翼飞机的灵活起降、减小现有底面机场的占地、提高现有地面机场的起降能力。 | ||||||
| 3 | 控制箱 | CN201310050100.0 | 2013-02-07 | CN103241369B | 2016-12-28 | G·勒科铁尔 |
| 本发明提供一种用于有选择地将指令传送到接收器（8、12）的控制箱，该控制箱包括：轴14），该轴安装成围绕转动轴线（X）转动，同时能够沿着所述轴线（X）在静止位置和动作位置之间滑动，该轴通过返回装置（24）被推向该静止位置；指令传送装置（16、11），该指令传送装置与轴14）协作而根据轴（14）的角度位置传送指令；用于使轴转动的转动驱动装置（15）；以及·安全致动装置（23），该安全致动装置用于使轴从静止位置滑动到动作位置，在静止位置中，防转动装置27、28）阻止轴转动，而在动作位置中，防转动装置（27、28）则在转动驱动装置（15）的驱动下让轴自由转动。 | ||||||
| 4 | 载荷指示器 | CN201210499759.X | 2009-11-16 | CN102944338B | 2015-06-10 | I·贝內特 |
| 一种过载检测组件，包括侧向探测器（18），该侧向探测器在第一承载件（10）朝第二承载件（11）移动时与第一承载件协作并进而使指示器部件（20）偏斜，指示器部件在超过屈服点时可能发生永久应变。对指示器部件的简便检查揭示了其是否已弯曲。指示器部件可包括在与承载件（10、11）共轴的套筒（20）中形成的悬臂梁（24）。替换地，探测器（18）的延伸件（25）可在过载状况下在中点处侧向偏斜。替换地，探测器（18）可在过载状况下在指示器部件（30）中形成压痕。 | ||||||
| 5 | 载荷指示器 | CN201210499785.2 | 2009-11-16 | CN102980690B | 2015-05-13 | I·贝內特 |
| 本发明涉及载荷指示器。一种过载检测组件，包括侧向探测器（18），该侧向探测器在第一承载件（10）朝第二承载件（11）移动时与第一承载件协作并进而使指示器部件（20）偏斜，指示器部件在超过屈服点时可能发生永久应变。对指示器部件的简便检查揭示了其是否已弯曲。指示器部件可包括在与承载件（10、11）共轴的套筒（20）中形成的悬臂梁（24）。替换地，探测器（18）的延伸件（25）可在过载状况下在中点处侧向偏斜。替换地，探测器（18）可在过载状况下在指示器部件（30）中形成压痕。 | ||||||
| 6 | 保护板和包括该保护板的起落架 | CN200980130619.1 | 2009-07-31 | CN102112370B | 2015-05-13 | F·德尔沃 |
| 用于运载工具的保护板(115)具有外表面(140)，该外表面包括至少一种复合材料，保护板借助于可变形构件(125)被安装在被连接至运载工具结构的支撑体(135)上。可变形构件接合在支撑体的多个加强件(145)上。在一些实施方式中，可变形构件垂直于板的外表面并适于在撞击作用下弯曲。在一些实施方式中，可变形构件为夹形，复合材料为CFRP且支撑体为刚性。 | ||||||
| 7 | 载荷指示器 | CN200980146740.3 | 2009-11-16 | CN102224401A | 2011-10-19 | I·贝內特 |
| 一种过载检测组件，包括侧向探测器(18)，该侧向探测器在第一承载件(10)朝第二承载件(11)移动时与第一承载件协作并进而使指示器部件(20)偏斜，指示器部件在超过屈服点时可能发生永久应变。对指示器部件的简便检查揭示了其是否已弯曲。指示器部件可包括在与承载件(10、11)共轴的套筒(20)中形成的悬臂梁(24)。替换地，探测器(18)的延伸件(25)可在过载状况下在中点处侧向偏斜。替换地，探测器(18)可在过载状况下在指示器部件(30)中形成压痕。 | ||||||
| 8 | 保护板和包括该保护板的起落架 | CN200980130619.1 | 2009-07-31 | CN102112370A | 2011-06-29 | F·德尔沃 |
| 用于运载工具的保护板(115)具有外表面(140)，该外表面包括至少一种复合材料，保护板借助于可变形构件(125)被安装在被连接至运载工具结构的支撑体(135)上。可变形构件接合在支撑体的多个加强件(145)上。在一些实施方式中，可变形构件垂直于板的外表面并适于在撞击作用下弯曲。在一些实施方式中，可变形构件为夹形，复合材料为CFRP且支撑体为刚性。 | ||||||
| 9 | 飞机前起落架系统和起落架转轴式销接头 | CN98118388.3 | 1998-08-18 | CN1093066C | 2002-10-23 | 托马斯·J·斯夸尔斯; 罗杰·A·德彭布希; 董婉姬 |
| 一种用在飞机构架中的起落架转轴式销接头，包括安装在飞机构架的前轮舱板的相对两侧上的内侧前轮舱元件和外侧前轮舱元件，两者都具有孔；分别安装在所述内侧前轮舱元件和外侧前轮舱元件的对应的孔中的内侧轴套和外侧轴套；被所述内侧和外侧轴套接合的转轴式销，用于将起落架组件安装到飞机构架上；固定装置，被安装在所述外侧前轮舱元件上，用于防止所述外侧前轮舱元件移离所述转轴式销。一种飞机前起落架系统，包括起落架组件和上述起落架转轴式销接头。 | ||||||
| 10 | 用于飞机起落架的机械位置指示器 | CN201180056047.4 | 2011-11-09 | CN103221307B | 2016-04-27 | B·霍奇金森; S·莱西; C·韦伯; G·安森 |
| 一种提供飞机起落架(1)的第一部分已经呈现相对于第二部分的预定位置的可视指示的机械位置指示器(9a)，该位置指示器(9a)布置成联接至第一和第二部分中的第一个并在第一状态中布置成将指示器元件(15a)保持在展开位置，该位置指示器(9a)布置成使得一旦第一部分呈现相对于第二部分的预定位置，第一和第二部分中的第二个就将位置指示器(9a)从第一状态变换到指示器元件(15a)从展开位置移位的第二状态，位置指示器(9a)布置成禁止指示器元件(15a)在之后返回到展开位置。 | ||||||
| 11 | 用于对着陆期间潜在的擦尾进行警报的系统和方法 | CN201110358747.0 | 2011-10-18 | CN102556358B | 2015-11-25 | Y·伊施哈拉; S·约翰森 |
| 本发明公开了一种用于对着陆期间潜在的擦尾进行警报的系统和方法。位于航空器上的处理设备(24)确定航空器是否处于着陆操作模式。如果确定航空器处于着陆操作模式之内，则处理设备确定航空器速度是否小于先前定义的阈限速度，并且如果确定航空器的速度小于先前定义的阈限速度，则生成警报信号。位于航空器上的输出设备(32)基于所生成的警报信号输出警报。 | ||||||
| 12 | 用于连结两个轭以形成铰链的易熔构件 | CN201480004069.X | 2014-01-10 | CN104918852A | 2015-09-16 | N·安东尼 |
| 本发明涉及沿纵向轴线(AL)延伸并用于配合在双耳U形夹(14)和单耳U形夹(12)中以形成铰链(11)的管状易熔构件(21)。根据本发明，易熔构件(21)随U形夹(12、14)之一的转动被约束，并且其具有在中央截面和两个远端截面之间逐渐变化的横截面形状，每个远端截面具有在其平行于弯曲平面(PF)延伸的区域中的加强厚度，易熔构件(21)当其受压时在弯曲平面(PF)中弯曲，中央截面具有大于远端截面的面积二次矩的、相对于与弯曲平面(PF)正交的轴线的面积二次矩。 | ||||||
| 13 | 淬火和回火耐腐蚀钢合金 | CN201380055842.0 | 2013-10-24 | CN104903472A | 2015-09-09 | D.E.维尔特 |
| 公开了一种具有以下组成的淬火和回火钢合金，以重量百分数计：C？0.2-0.5，Mn？0.1-1.0，Si？0.1-1.2，Cr？9-14.5，Ni？3.0-5.5，Mo？1-2，Cu？0-1.0，Co？1-4，W最大0.2，V？0.1-1.0，Ti最多0.5，Nb？0-0.5，Ta？0-0.5，Al？0-0.25，Ce？0-0.01，La？0-0.01。合金的余量为铁和在预期用于类似的应用或服务的类似级别的淬火和回火钢中发现的通常的杂质，包括不多于0.01%磷、不多于0.010%硫和不多于0.10%氮。还公开了由该合金制备的经淬火和回火的钢制品。所述钢制品的特征为拉伸强度为至少290？ksi并且断裂韧性(Klc)为至少65？ksi。所述钢制品进一步的特征为通过盐喷雾试验(ASTM？B117)测定，对一般性腐蚀具有良好的抗性，和通过周期动电位极化方法(修改的ASTM？G61)测定，对点腐蚀具有良好的抗性。 | ||||||
| 14 | 用于起落架的能量吸收系统及设有能量吸收系统的飞行器 | CN201110112078.9 | 2011-04-22 | CN102259701B | 2014-03-12 | J·麦罗; D·伯廷; V·拉萨斯; J·尼古拉 |
| 本发明涉及一种能量吸收系统(10)，该系统设有从第一端(12)朝第二端(13)延伸的减震器(11)，该第一端(12)适合连接于容纳在轮舱(4)中的起落架(3)的摇臂(5)上。该系统包括连接于第二端(13)的装配件(20)和引导装配件(20)平移运动的导向装置(30)，导向装置(30)固定于轮舱(4)侧翼(4″)，且系统(10)包括可变形能量吸收装置(40)，该装置(40)固定于装配件(20)且固定于轮舱(4)的结构(4″，还固定于将装配件(20)固定于侧翼(4″)的可熔保持装置(50)，在超出预定阈值时装置(50)破裂以使装配件(20)在导向装置(30)引导下运动，而使装置(40)变形。 | ||||||
| 15 | 用于确定飞机着陆事件的摩擦系数μ的方法与系统 | CN201280013581.1 | 2012-03-16 | CN103476677A | 2013-12-25 | L·科列特; R·K·施密特; P·萨尔托 |
| 本发明提供确定飞机着陆事件的地面与轮胎摩擦系数的方法和系统，该方法包括：·将包括飞行垂直加速度在内的多个飞机数据参数（2）提供给飞机计算模型，并通过改变飞机模型的一个或多个初始条件来使用该飞机计算模型（4）重复模拟着陆事件，直到确定飞机垂直加速度的模拟值与飞机垂直加速度的提供值之间的最佳匹配为止；·将与模拟的和提供的飞机垂直加速度值的最佳匹配相关联的该飞机计算模型（4）初始条件提供给起落架计算模型（12），并还将源自位于飞机起落架上第一传感器的应变值（14）提供给起落架计算模型（12），且该起落架计算模型（12）将地面与轮胎摩擦系数的值作为可变条件；·模拟起落架以产生模拟应变值，并将模拟应变值与测得的应变值比较；以及·用地面与轮胎摩擦系数的不同值来重复起落架模拟步骤，直到确定模拟的应变值与测得的应变值之间的最佳匹配为止，并输出相应的摩擦系数值。 | ||||||
| 16 | 用于起落架的能量吸收系统及设有能量吸收系统的飞行器 | CN201110112078.9 | 2011-04-22 | CN102259701A | 2011-11-30 | J·麦罗; D·伯廷; V·拉萨斯; J·尼古拉 |
| 本发明涉及一种能量吸收系统(10)，该系统设有从第一端(12)朝第二端(13)延伸的减震器(11)，该第一端(12)适合连接于容纳在轮舱(4)中的起落架(3)的摇臂(5)上。该系统包括连接于第二端(13)的装配件(20)和引导装配件(20)平移运动的导向装置(30)，导向装置(30)固定于轮舱(4)侧翼(4″)，且系统(10)包括可变形能量吸收装置(40)，该装置(40)固定于装配件(20)且固定于轮舱(4)的结构(4″)，还固定于将装配件(20)固定于侧翼(4″)的可熔保持装置(50)，在超出预定阈值时装置(50)破裂以使装配件(20)在导向装置(30)引导下运动，而使装置(40)变形。 | ||||||
| 17 | 液压支柱反静摩擦旋转密封 | CN200680010765.7 | 2006-03-30 | CN100578559C | 2010-01-06 | D·斯特克韦尔; I·格内德斯克 |
| 用于测量、计算并显示飞机重量和重心同时保持飞机移动最小的机载系统。为各起落架支柱安装压力传感器。发动机和旋转密封可置于各支柱内并由计算机/控制器启动，同时在支柱静摩擦的确定中监控起落架支柱压力。计算机/控制器计算各起落架支柱的静摩擦，并补偿因起落架支柱静摩擦引起的压力畸变。其它特点包括减少支柱静摩擦、测量起落架流体平面、监控起落架支柱的良好状态、因外部冰和除冰液进行重量调整、因风进行重量调整、监控飞机起落架支柱的移动。 | ||||||
| 18 | 用于支持飞行器起飞转动的方法和设备 | CN200680020989.6 | 2006-06-13 | CN100526158C | 2009-08-12 | 安德烈·安格尔; 沃尔弗拉姆·朔内 |
| 本发明描述了一种用于支持飞行器起飞转动的方法和设备，该飞行器每侧包括至少两个前后设置的主起落架单元(10、20)，该主起落架单元(10、20)包括轮子(11、12、13、21、22、23)。根据本发明，为了支持起飞转动，在主起落架单元(10、20)的至少后面一对主起落架单元(20)中，这些后主起落架单元(20)的在地面上滚动的轮子(21、22、23)和机身(60)之间的距离可被主动减小。 | ||||||
| 19 | 液压支柱反静摩擦旋转密封 | CN200680010765.7 | 2006-03-30 | CN101151644A | 2008-03-26 | D·斯特克韦尔; I·格内德斯克 |
| 用于测量、计算并显示飞机重量和重心同时保持飞机移动最小的机载系统。为各起落架支柱安装压力传感器。发动机和旋转密封可置于各支柱内并由计算机/控制器启动，同时在支柱静摩擦的确定中监控起落架支柱压力。计算机/控制器计算各起落架支柱的静摩擦，并补偿因起落架支柱静摩擦引起的压力畸变。其它特点包括减少支柱静摩擦、测量起落架流体平面、监控起落架支柱的良好状态、因外部冰和除冰液进行重量调整、因风进行重量调整、监控飞机起落架支柱的移动。 | ||||||
| 20 | 用于连结两个轭以形成铰链的易熔构件 | CN201480004069.X | 2014-01-10 | CN104918852B | 2017-05-31 | N·安东尼 |
| 本发明涉及沿纵向轴线(AL)延伸并用于配合在双耳U形夹(14)和单耳U形夹(12)中以形成铰链(11)的管状易熔构件(21)。根据本发明，易熔构件(21)随U形夹(12、14)之一的转动被约束，并且其具有在中央截面和两个远端截面之间逐渐变化的横截面形状，每个远端截面具有在其平行于弯曲平面(PF)延伸的区域中的加强厚度，易熔构件(21)当其受压时在弯曲平面(PF)中弯曲，中央截面具有大于远端截面的面积二次矩的、相对于与弯曲平面(PF)正交的轴线的面积二次矩。 | ||||||
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