子分类：
- B64C11/001： .{闭式螺旋桨}
- B64C11/002： .{制动螺旋桨,如用于测量发动机的功率输出}
- B64C11/003： .{可变直径的螺旋桨;相关的机械装置}
- B64C11/005： .{螺旋形螺旋桨}
- B64C11/006： .{桨轮}
- B64C11/007： .{推进盘,即具有专用于推进目的表面的推进盘}
- B64C11/008： .{以振动吸收或平衡装置为特点的(用于旋翼飞机B64C27/001)}
- B64C11/02： .桨毂结构
- B64C11/16： .桨叶
- B64C11/30： .桨叶变距机构
- B64C11/46： .多个螺旋桨的配置或其特有的结构特征{(B64C11/306优先)}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种新型复合材料螺旋桨 | CN201710631479.2 | 2017-07-28 | CN107380404A | 2017-11-24 | 南雍; 史立; 魏军林 |
| 本发明公开了一种新型复合材料螺旋桨，包括骨架和蒙皮层，所述骨架包括骨架本体、安装孔和镂空，所述镂空上粘接有蒙皮层；骨架本体的原料包括聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯烯、聚氯乙烯、聚烯烃、不饱和聚酯树脂、苯乙烯－丁二烯－苯乙烯三嵌段共聚物、乙烯-醋酸乙烯共聚物、聚四氟乙烯树脂、聚羟基丁酸酯、短切碳纤维、脲醛树脂、磷酸三甲酯、硬脂酸锌、分散剂、硅烷偶联剂KH-560和刚性增强助剂。本发明的新型复合材料螺旋桨强度高，刚性好，重量轻，结构稳定，且具有优异的耐候性，延长了使用寿命。 | ||||||
| 2 | 一体式飞行升力组合车轮 | CN201710286536.8 | 2017-04-26 | CN106926638A | 2017-07-07 | 张越平 |
| 本发明公开了一种一体式飞行升力组合车轮，包括轮毂构件、轮辐构件和升力螺旋桨构件，所述轮毂构件包括轮毂、轮辋和轮胎，轮毂与轮辋之间设置有线性磁悬浮电机，所述轮毂上安装有定子，所述轮辋上安装有转子，所述转子驱动所述轮辋上的轮胎向前或向后旋转；所述轮辐构件包括水平辐条以及若干垂直辐条，所述若干垂直辐条分别与所述水平辐条相交形成球形空腔或圆柱形空腔；所述升力螺旋桨构件安装在所述轮辐构件的空腔内。本发明的一体式飞行升力组合车轮，将传统汽车的车轮与飞机的螺旋桨，巧妙、紧凑地整合在一起，使陆地和空中两套截然不同的驱动机构，合二为一，使飞行汽车在两种工作状态之间，能够更轻易、便捷地平滑过渡与切换。 | ||||||
| 3 | 四旋翼垂直起降飞行汽车 | CN201610173428.5 | 2016-03-24 | CN105730171A | 2016-07-06 | 李小光; 朱清华 |
| 本发明提供了一种四旋翼垂直起降飞行汽车，包括车身，车身底部安装有动力装置和驱动装置，车身前部和后部分别安装有两个旋翼螺旋桨，相邻的两个旋翼螺旋桨高低错开，独立工作。本发明既可以在地面上像汽车一样安全行驶，也能够垂直起降进行飞行，不对周围的车辆产生影响，经济、安全、实用，同时满足航空适航和道路交通相关法规规定。 | ||||||
| 4 | 多能风水能机 | CN200410069345.9 | 2004-07-19 | CN1587693A | 2005-03-02 | 李化南 |
| 本发明涉及到再生能源、环保、飞行、陆运、水运、发电厂的多功能机器。该机器顶部装上旋翼、头部装上升降杠杆、身部两侧装上滑翔翼，十几个风能发电机发电，用风能实现间歇飞行；把船前后身熔成一个大船，船顶、船底有若干平式大风能、水能发电机，船背有风能器，再拖上平板多体船上的水能发电厂，大船电能可以自给；取掉船前身，船后身成了大客车，其本身有十几个风能发电机发电，车后拖上功率大的风能发电机，在长途行驶中，电能可以自给，该技术可用于火车上；把许多大风水能发电机固定在多体船的平台上，组成了风水能发电厂，它是水上活动的发电厂，把该厂搬离多体船，固定在岸上，组成了风能发电厂。 | ||||||
| 5 | 飞行器构建方法及其飞行器 | CN201610911733.X | 2016-10-19 | CN106697325A | 2017-05-24 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种飞行器构建方法，使与升力板连接设置的喷管喷出的气流掠过升力板或使与升力板连接设置的风扇流出的气流掠过升力板。本发明公开的飞行器构建方法能够克服传统飞行器的局限性，并有极大的推广价值。本发明还公开了应用所述方法的飞行器，包括喷气式发动机、飞行器本体和升力板，所述升力板和所述喷气式发动机设置在所述飞行器本体上，所述喷气式发动机的喷管喷出的气流掠过所述升力板，应用所述方法的飞行器具有结构简单并能有效地提升和改善飞行器的飞行性能。 | ||||||
| 6 | 可变桨距风扇桨距范围限制器 | CN201610743520.0 | 2016-08-29 | CN106481459A | 2017-03-08 | D.A.尼尔加思; B.W.米勒 |
| 提供用于燃气涡轮发动机的可变桨距风扇促动组件，该多个风扇叶片可旋转地联接于盘(42)，该促动组件用于改变多个风扇叶片中的各个的桨距。该促动组件大体上包括促动部件和销(142)，该促动部件可操作地连接于多个风扇叶片中的至少一个。该销能够在第一位置和第二位置之间移动，在该第一位置中，该销至少部分地定位在限定在促动部件中的通路(136)中。当处于第一位置时，该销阻挡促动部件相对于销超出由通路限定的范围的移动。促动组件还包括缩回系统，该缩回系统用于在将销从第一位置移动至第二位置时选择性地接合销。(38)。该可变桨距风扇包括多个风扇叶片(40)和 | ||||||
| 7 | 一种涵道风扇唇口充气气囊及其流动分离控制方法 | CN201610422444.3 | 2016-06-14 | CN105966601A | 2016-09-28 | 许和勇; 邢世龙; 杨慧强; 乔晨亮; 叶正寅 |
| 一种涵道风扇唇口充气气囊及其流动分离控制方法。所述涵道风扇唇口充气气囊由涵道风扇的涵道体和三段橡胶薄膜组成；所述的涵道体为涵道风扇的一部分，所述三段橡胶薄膜均附着在所述涵道体迎风面上，组成了涵道风扇唇口充气单元和整流单元。其中充气单元为密封设计，充气单元可以进行充放气；整流单元与大气相通，不仅能改变充气单元的外形，还能起到整流的作用；气囊放气后在自身张力的作用下能紧贴在涵道风扇的涵道体上，不改变涵道风扇原始外形。数值模拟证明，安装唇口充气气囊后，涵道风扇的拉力更大，并且所需的螺旋桨扭矩更小，提高了涵道风扇在大迎角飞行时的工作效率。 | ||||||
| 8 | 一种螺旋桨快速拆装自锁机构 | CN201610249285.1 | 2016-04-20 | CN105857577A | 2016-08-17 | 曾治蛟 |
| 本发明公开了一种螺旋桨快速拆装自锁机构，包括螺旋桨安装轴和自锁组件；所述螺旋桨安装轴的中部设置有限位台阶；所述螺旋桨安装轴的底部设置有用于嵌入电机输出轴的空腔，且所述螺旋桨安装轴的底部形成轴套；所述螺旋桨安装轴底部的轴套壁的顶部处还设置有安装孔或安装槽；所述自锁组件包括卡环、压力弹簧、自锁环和嵌入配合件。本发明提供的螺旋桨快速拆装自锁机构，具有操作灵活、拆装更加快捷方便、自锁组件的锁定方式更牢固以及稳定性更强等诸多技术优势。 | ||||||
| 9 | 风扇动叶片及风扇 | CN201180062674.9 | 2011-12-16 | CN103270313B | 2016-07-06 | 室冈武 |
| 在风扇动叶片中，在动叶片前缘（41）的轮毂侧形成垂直轮毂部（49），从垂直轮毂部（49）的前端到动叶片前缘（41）的中跨侧形成后倾中跨部（51），从后倾中跨部（51）的前端到动叶片前缘（41）的顶端端形成前倾顶端部（53），从动叶片前缘（41）的轮毂端到垂直轮毂部（49）的基端形成后倾轮毂部（55），后倾轮毂部（55）以前端位于比基端靠后侧的方式后倾。 | ||||||
| 10 | 一种航空飞行器 | CN201080047106.7 | 2010-09-09 | CN102574575B | 2015-09-30 | 卡洛斯·托马斯·米拉勒; 尼克·普拉姆; 陶硕; 内森·奥尔森 |
| 一种包括航空飞行器或无人驾驶航空飞行器(UAV)(100，400，1000，1500)的系统被配置成通过多个机翼(141，142，1345，1346)来控制俯仰、横摇和/或偏摆，这些机翼具有与机身壳体偏转致动器操纵杆(621，622)相对的多个弹性安装的后缘。多个实施方案包括一个或多个方向舵元件(1045，1046，1145，1146，1245，1345，1346，1445，1446，1545，1546)，这些方向舵元件能够可转动地进行附接并通过布置在机身壳体(1001)内并且是部分地可伸展以便与该一个或多个方向舵元件接合的一个操纵器元件(1049，1149，1249，1349)进行致动。 | ||||||
| 11 | 螺旋桨（改型）及其叶片的渐开线式结构 | CN200780019800.6 | 2007-03-09 | CN101772453A | 2010-07-07 | A·L·什帕迪; V·F·季莫费耶夫; A·B·乌什科夫; A·A·塔洛夫 |
| 本发明涉及用于在流体媒介中转换机械能的装置，其可用在发动机和推进器的水力和空气螺旋件的形式中，并使得可以简化螺旋桨叶片的制造方法、减小尺寸和材料消耗、并同时增加由此所产生的推力，而并不降低其强度和效率。本发明的螺旋桨包括至少两个半月形叶片(4)，所述叶片的基本区段(6)固定至驱动轴(2)的毂部(1)。每个叶片(4)的基本区段(6)是直半月形的、其中所述叶片(4)的前缘相对于旋转的方向和平面向后弯曲，并且逐渐地融合到相反的半月形结束区段(8)中，叶片(4)的前缘相对于旋转的方向和平面向前弯曲，并且各叶片(4)沿螺旋桨轴线设置，并借助于结束区段(8)被紧固成形成轴向对称结构。螺旋桨的所有叶片(4)的渐开线的形状为单个整体平坦结构的形式，其设有一个或多个孔(5)，所述孔对应于驱动轴(2)的毂部(1)的联接尺寸。 | ||||||
| 12 | 多能风水能机 | CN200410069345.9 | 2004-07-19 | CN1304754C | 2007-03-14 | 李化南 |
| 本发明的名称为：多能风水能机，涉及到再生能源、环保、飞行、陆运、水运、防翻、发电厂的多功能机器。该机顶部装上旋翼、头部装上螺旋桨、升降杠杆、身部两侧装上滑翔翼，背部有风能器，十几个风能发电机发电，用风能实现间歇飞行；把船前后身熔成一个大船，船顶、船底有若干平式大风能、水能发电机，船背有风能器，拖上平板多体船上的风水能发电厂，大船电能可以自给；取掉船前身，船后身成了大客车，其本身有十几个风能发电机发电，车背有风能器。拖上风能发电机，电能可以自给，该技术可用于火车上；在车船顶部装上旋翼、风轮可防翻；许多大风水能发电机固定在多体船的平台上，组成了风水能发电厂，它是水上流动的发电厂；把该厂搬离多体船，固定在岸上或车上，组成了固定或活动的风能发电厂。 | ||||||
| 13 | 降低了噪声的飞机螺旋桨 | CN86105565 | 1986-08-06 | CN1010205B | 1990-10-31 | 阿瑟·保罗·亚当森 |
| 在本发明的一种形式中，一对相对旋转的飞机螺旋浆，以对载被调频的形式产生噪声。调频便于设计者控制噪声的能谱，以便(例如)使大部分声能进入到听不见的频率范围。 | ||||||
| 14 | 降低飞机螺旋桨噪声的方法 | CN86105565 | 1986-08-06 | CN86105565A | 1987-02-04 | 阿瑟·保罗·亚当森 |
| 在本发明的一种形式中，一对相对旋转的飞机螺旋桨，以对载波调频的形式产生噪声。调频便于设计者控制噪声的能谱，以便(例如)使大部分声能进入到听不见的频率范围。 | ||||||
| 15 | 升降副翼控制系统 | CN201510515590.6 | 2010-09-09 | CN105151275B | 2017-05-31 | 卡洛斯·托马斯·米拉勒; 尼克·普拉姆; 陶硕; 内森·奥尔森 |
| 本发明涉及升降副翼控制系统。一种包括航空飞行器或无人驾驶航空飞行器(UAV)(100，400，1000，1500)的系统被配置成通过多个机翼(141，142，1345，1346)来控制俯仰、横摇和/或偏摆，这些机翼具有与机身壳体偏转致动器操纵杆(621，622)相对的多个弹性安装的尾缘。多个实施方案包括一个或多个方向舵元件(1045，1046，1145，1146，1245，1345，1346，1445，1446，1545，1546)，这些方向舵元件能够可转动地进行附接并通过布置在机身壳体(1001)内并且是部分地可伸展以便与该一个或多个方向舵元件接合的一个操纵器元件(1049，1149，1249，1349)进行致动。 | ||||||
| 16 | 多模多基有尾飞翼布局无人飞行器 | CN201611079239.8 | 2016-11-30 | CN106586001A | 2017-04-26 | 李翔; 吴晴; 赵昌霞; 谢奎; 方坦; 荣海春 |
| 本发明涉及无人机技术领域，具体涉及一种具有垂直起降/短距起降/常规起降/低速前飞/高速前飞等多种工作模态的、可实现岸基/舰基多基部署的有尾飞翼布局无人飞行器，包括纵剖面呈翼型的升力体式机身，设置在机身两侧的与机身平滑融合式主机翼、上翼、端翼，设置在机身尾部的涵道螺旋桨推进装置、垂尾。所述垂尾的下端与设置于机身尾部的涵道螺旋桨推进装置的涵道结构相固连。本发明采用了集成有联接翼的有尾飞翼式气动布局，无人飞行器在兼具常规飞翼布局气动特性优异、有效装载系数高等诸多优点的同时，有效克服了常规飞翼布局在稳定性和操纵性上所存在的固有缺陷。 | ||||||
| 17 | 一种碳纤维复合材料螺旋桨电镀金属包边工艺 | CN201510657275.7 | 2015-10-13 | CN106567111A | 2017-04-19 | 南雍; 史立; 满延涛 |
| 本发明公开了一种碳纤维复合材料螺旋桨电镀金属包边工艺，该制作工艺通过电镀工艺把金属片接电镀在碳纤维材质螺旋桨前缘表面，形成一定厚度的金属保护层。该技术同比此类螺旋桨，能有效抗沙石、雨雪、冰雹冲击，螺旋桨产品寿命能显著提高。 | ||||||
| 18 | 空心螺旋桨及其制造方法 | CN201610863219.3 | 2016-09-29 | CN106142681A | 2016-11-23 | 田野 |
| 本发明公开了一种空心螺旋桨及其制造方法，空心螺旋桨包括空心树脂框架以及包覆收压于所述空心树脂框架外的碳纤维层；所述空心树脂框架以堆积成型方法制备一体成型。本发明的螺旋桨为空心结构，与碳纤维压层制成的实心结构相比，底面和顶面的表面形状可以单独设计，因此，便于单独调整螺旋桨顶面空气接触面的雷诺数，从而对层流的粘性进行更合理的调控。同时，也有利于单独调整螺旋桨底面气流接触面的气流控制，从而强化对空气摩擦力的调控。 | ||||||
| 19 | 龙卷风式螺旋桨 | CN201610459536.9 | 2016-06-23 | CN106081030A | 2016-11-09 | 袁望画 |
| 本发明公开的是龙卷风式螺旋桨，包括转轴和桨叶，该桨叶在长度方向上呈螺旋状，且该桨叶连接于转轴上。本发明桨叶在长度方向上呈螺旋状，当转轴带动桨叶转动时，桨叶产生的动力会更将集中，水、空气在螺旋状的结构中流动的方式如龙卷风一般，其动力将远大于现有螺旋桨产生的动力，水、空气在其中有着连续性加推力作用，同时还具有定向的作用，本发明可适用于电机、飞机、抽水机、吸尘器、船舶、航空母舰、风扇等中的推进器。 | ||||||
| 20 | 螺旋桨浇注、打磨工艺及其铜合金配方 | CN201610208762.X | 2016-04-06 | CN105690040A | 2016-06-22 | 王以军 |
| 本发明公开一种制造螺旋桨的铜合金以及螺旋桨的浇注、打磨工艺，铜铝合金由以下成分按照重量比组成：铝为7-10%、锰为8-20%、铁为4-6%，镍为1-3%、锌为1-6%、钛为 0.1-0.3%、铬为0.1-0.3%，钴为0.010-0.025%，其余为铜。其在铜合金的基础上，添加了钛、铬、钴微量元素，整体提高了螺旋桨的韧性、抗空泡剥蚀性能以及海水的腐蚀性，增加了其使用寿命。螺旋桨通过初铣-检测-打磨-粗磨叶面-铣削-磨边-收尾的工序将螺旋桨工件打磨成成品，成品光滑度高、平整效果好、应力结构不会损伤，使用时所受水阻小，使用寿命长。 | ||||||
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