子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 具有顶部整流罩的旋翼飞行器 | CN201410695780.6 | 2014-11-26 | CN104670505B | 2016-08-24 | D·阿尔法诺 |
| 具有顶部整流罩的旋翼飞行器，整流罩(3)设置在该旋翼飞行器顶部，具体是在旋翼飞行器的具有基本竖直轴线的主转子的旋翼下方且覆盖能够操作主转子的旋翼叶片的机构。整流罩(3)的流线型形状纵向成形为在后部被截头的水滴状。截头部(6)形成整流罩(3)的后壁，且设置有横向中部隆起部(7)。隆起部(7)设置有浮雕状突出部(9)，以纵向相继的方式布置成沿该整流罩(3)的侧壁延伸的波形，且截头部(6)布置在朝向旋翼飞行器后部倾斜的平面中。藉由本发明可以不仅减小其气动阻力并限制其重量，而且会使得在整流罩的后端处产生的紊流以规则和稳定的方式运动，包括当环绕旋翼飞行器的空气流包括显著侧部矢量分量时也是如此。 | ||||||
| 2 | 旋翼飞行器的旋翼头部及其制造和组装方法 | CN201310475958.1 | 2013-10-12 | CN103786882B | 2016-08-17 | A·德阿拉西奥; S·莫雷斯; U·德内克; G·昆茨-费切纳; D·施密克; C·韦勒; H-P·克拉姆 |
| 一种旋翼飞行器的旋翼头部（20），具有机身、延伸至机身上方的旋翼主轴（21）或旋翼轴（22）。多个旋翼桨叶（23?26）从旋翼主轴/轴径向地伸出，将桨叶附连于旋翼主轴/轴的桨叶附连装置（2）允许桨叶进行拍动、俯仰以及摆振桨叶运动。流线形/空气动力学形状的毂盖（3）封围旋翼主轴/轴及桨叶附连装置。整流罩/毂盖形成用于旋翼主轴/轴的腔室并有用于每个桨叶的周向切口，这些桨叶通过周向切口从旋翼主轴/轴径向地伸出。这些切口的尺寸制成为适应桨叶与桨叶附连装置（2）在运行中遇到的所有运动。该旋翼头部用于整体旋翼飞行器的阻力减小。还涉及一种制造和组装本发明旋翼头部（20）的部件的方法。 | ||||||
| 3 | 一种可折叠式机臂、机舱温度恒定的无人机 | CN201610115269.3 | 2016-03-01 | CN105539811A | 2016-05-04 | 刘飞; 何政道; 徐宏哲 |
| 本发明涉及无人机技术领域，具体来说是一种可折叠式机臂、机舱温度恒定的无人机，包括主机机身，主机机身分为上下两个部分，上面部分为控制机舱，下面部分为恒温机舱，主机机身上连接若干可折叠碳纤维管机臂，可折叠碳纤维管机臂呈Y形，Y形可折叠碳纤维管机臂底部一端连接主机机身，Y形可折叠碳纤维管机臂顶部两个末端分别设有两个带有螺旋桨的电机，Y形可折叠碳纤维管机臂交叉处为旋转点，Y形可折叠碳纤维管机臂顶部两个支臂能沿旋转点向内侧折叠。本发明可以对多旋翼机臂的进行折叠，运输方便，通过温度检测模块对机舱实时温度监测，从而提高无人机飞行效率。 | ||||||
| 4 | 用于封闭一结构的气动面上的孔的密封组件 | CN201180054005.7 | 2011-11-07 | CN103201170B | 2015-11-25 | J·威尔逊; A·奎尔; P·哈德利 |
| 一种密封组件，用于封闭结构的空气动力面上的孔，该密封组件包括：用于连接到结构上的导轨（15，16）；以及，可伸缩密封件（11）。可伸缩密封件包括弹性基底（20）和一组连接到基底（20）上的杆。其中，至少一个杆被安装成沿导轨移动；通过沿导轨移动至少一个杆，同时折叠/展开密封件基底，这样，密封件可在伸展位置和缩回位置之间移动；其中密封件被朝其伸展位置偏压。 | ||||||
| 5 | 用于推进器的降低的流场速度 | CN201210256951.6 | 2012-07-23 | CN102897314B | 2015-10-28 | Z·C·霍伊辛顿 |
| 本发明的题目是“用于推进器的降低的流场速度”。公开了降低进入螺旋桨的流场速度的系统和方法。增强空气动力学结构，以提供降低速度流场区域，并且将螺旋桨置于所述降低速度流场区域中。 | ||||||
| 6 | 加筋板及其制造方法 | CN201380055963.5 | 2013-09-09 | CN104755374A | 2015-07-01 | 米歇尔·贝穆德斯; 迪迪尔·梅斯纳; 伊莎姆·斯马维; 贝努瓦·弗勒里 |
| 本发明涉及一种制造包括蒙皮(11)和至少一个大幅度拉长的加强筋(12)的加筋板(10)的方法，所述加强筋包括形成空腔(15)的纵向凹槽(13)，所述板包括用于储存和释放电能的至少一个装置(19)，所述装置置于所述空腔内，所述方法涉及：用储存和释放电能的至少一个装置(19)来填充所述凹槽(13)的步骤；以及用所述蒙皮来铺盖所述装置，从而使得所述加强筋的凹槽和所述蒙皮一起形成所述空腔(15)的步骤。本发明还涉及从这样的方法获得的加筋环(10)。 | ||||||
| 7 | 减小环境影响的飞行器 | CN201280010429.8 | 2012-02-23 | CN103702903A | 2014-04-02 | P-E·高尔; G·盖兰特 |
| 一种减小环境影响的飞行器，该包括两个发动机(10)以及各涡轮螺旋桨发动机的噪音屏蔽装置，该发动机安装在飞行器的背部并产生向后的噪声。该噪音屏蔽装置包括屏蔽元件(32)，例如一个襟翼(33)，其可以在收缩位置与朝向机翼后部展开的位置之间移动。在该展开位置上，该襟翼(33)屏蔽了涡轮螺旋桨发动机朝向前部的噪音区域(18)，减少了地面对噪音的感知。 | ||||||
| 8 | 用于覆盖在飞行器的两个结构部之间的缝隙的双曲覆盖件 | CN201180071637.4 | 2011-06-16 | CN103596840A | 2014-02-19 | 雅各布·比耶克莫 |
| 本发明涉及一种用于覆盖在航空运载器（29、41）的第一结构部（3、3’）与第二结构部（5、5’）之间的缝隙（2）的覆盖件，该覆盖件（1、25）包括能够附接至第一结构部（3、3’）的第一附接部段（9）和用于覆盖缝隙（2）的第二挠性部段（11），第二挠性部段（11）包括抵接部（13），抵接部（13）用于在操作状态下抵靠第二结构部（5、5’）。抵接部（13）在卸载状态下形成波浪形状（U），波浪形状（U）具有沿曲面延伸的波谷（15）和波峰（17），波谷（15）和波峰（17）的弯曲部与第二结构部（5、5’）的表面（6、27）的弯曲部（C）基本上相对应，其中，波谷（15）设置用于在操作状态下以下述方式与所述表面（6、27）接合：波谷（15）趋于变平并且在所述表面（6、27）上延展，从而将邻近的波峰（17）朝向所述表面（6、27）向下按压以提供在覆盖件（1、25）与第二结构部（5、5’）之间的紧密配合。 | ||||||
| 9 | 用于制造和连接机翼整流装置的方法 | CN200880116707.1 | 2008-09-22 | CN101868406B | 2013-12-04 | R·A·埃金克; S·D·埃博哈特 |
| 本发明涉及一种用于制造和安装飞机上的整流装置的方法和设备。在一个优选实施例中，复合整流装置被安装在飞机上。形成了具有复合整流装置的形式的复合板。用复合板制造多个固化的复合瓦片，其中在多个复合瓦片之间存在间隙。固化多个复合瓦片以形成整流装置。将复合整流装置连接到飞机的表面上。使用柔性填充物填充多个复合瓦片之间的间隙。 | ||||||
| 10 | 连续型线技术（CMT）弹性体操纵面 | CN201310138384.9 | 2013-04-19 | CN103373465A | 2013-10-30 | P·F·戈德斯 |
| 本发明提出了一种连续型线技术弹性体操纵面及方法。操纵面（302）被连接到流体-弹性体（314）。弹性体界面（304）被连接到操纵面（302）和流体-动力体（314）以便由操纵面（302）相对于流体-动力体（314）运动引起的接合缝隙（410）被填充。 | ||||||
| 11 | 用于封闭一结构的气动面上的孔的密封组件 | CN201180054005.7 | 2011-11-07 | CN103201170A | 2013-07-10 | J·威尔逊; A·奎尔; P·哈德利 |
| 一种密封组件，用于封闭结构的空气动力面上的孔，该密封组件包括：用于连接到结构上的导轨（15，16）；以及，可伸缩密封件（11）。可伸缩密封件包括弹性基底（20）和一组连接到基底（20）上的杆。其中，至少一个杆被安装成沿导轨移动；通过沿导轨移动至少一个杆，同时折叠/展开密封件基底，这样，密封件可在伸展位置和缩回位置之间移动；其中密封件被朝其伸展位置偏压。 | ||||||
| 12 | 保护飞机结构免受冰撞击的保护罩 | CN201210265163.3 | 2012-07-27 | CN102897312A | 2013-01-30 | 朱利安·吉利莫特; 塔玛拉·布兰科贝雷拉; 迭戈·福尔奇科尔特斯; 帕布罗·戈雅阿尔波利亚; 埃斯特万·马丁诺冈萨雷斯; 爱德华多·维纽埃圣托拉拉 |
| 本发明公开一种克服飞机上冰撞击的保护罩，其中，保护罩包括具有微胶囊(2)的多层复合材料(1)，每个微胶囊(2)包含修补剂(5)。当保护罩上产生的裂纹(4)至少达到微胶囊(2)时，修补剂在分层区域中溢出。一些催化剂颗粒(3)可以包含在材料中，并且修补剂(5)在这种情况下与催化剂颗粒(3)聚合反应。如果没有催化剂颗粒(3)包含在材料中，修补剂(5)还可以在手动加热时激活。这种材料允许撞击后至少部分地恢复保护罩的撞击强度，这在会在结冰条件中的操作期间重复的冰撞击的情况下特别地重要。 | ||||||
| 13 | 航空飞行器整流装置系统及相关方法 | CN200680017593.6 | 2006-04-26 | CN101180209B | 2012-12-12 | 尼古拉斯·沃格特 |
| 本发明公开了一种航空飞行器整流装置系统(100a、100b)及其相关方法，包括在此公开的整流装置，该整流装置装有飞机(150)上的襟翼面驱动机构。本发明的一方面针对一种整流装置系统，该整流装置系统包括安装到翼面(110)的整流装置(120)。所述整流装置(120)可具有纵轴(L2)和整流装置部分(122)，所述整流装置部分(122)沿所述纵轴向所述机翼部分(111)的后缘部分(112)的前部和后部延伸。在本发明的一个实施例中，所述整流装置部分(122)可具有一宽阔部分(124)，所述宽阔部分(124)位于所述机翼部分(111)的所述后缘部分后方，并且其单翼展方向的宽度(W1)大于或等于所述整流装置的任何其他部分的翼展方向的宽度。在本发明的另一实施例中，所述整流装置部分(122)可具有第一侧(S1)和第二侧(S2)，每一侧都有一最大曲率点。至少最大曲率的一点可位于所述机翼部分(111)的所述后缘部分后方。 | ||||||
| 14 | 用于飞行器的机翼 | CN200980114638.5 | 2009-04-23 | CN102015443A | 2011-04-13 | 维尔纳·迪克鲁普 |
| 一种空气动力绕流体，其可借助于调节装置相对于飞行器的主机翼调节，其中在侧端部(E1、E2)上构成有位于所述空气动力绕流体和另一个空气动力绕流体或者机身的或主机翼的构件之间的由于空气动力绕流体的调节而可变化的间隙(G)，所述空气动力绕流体具有带有壳件(20)的间隙跨接装置(1)，所述壳件沿着间隙(G)延伸，并且所述壳件搭接在空气动力绕流体的外壳沿翼展方向(SW1、SW2)的端面上，使得壳件(20)可沿翼展方向(SW1、SW2)相对于该空气动力绕流体伸缩式地运动；一种用于飞行器的机翼，具有主机翼和横向于翼弦方向(S1)并排地设置的多个空气动力绕流体(A1、A2)；一种用于飞行器的机翼，具有主机翼和可借助于调节装置相对于该主机翼调节的且横向于翼弦方向(S1)设置在机身的或主机翼的构件旁的空气动力绕流体(A1、A2)；以及一种具有这样的机翼的飞行器。 | ||||||
| 15 | 用于多段襟翼导流片的方法和设备 | CN200880116112.6 | 2008-10-28 | CN101861270A | 2010-10-13 | R·M·李; B·G·伊瓦斯 |
| 本发明公开一种多段襟翼导流片(106)，该多段襟翼导流片(106)并入机翼中，使得下部导流片结构(202)连接于固定机翼(102)的下侧，而上部导流片结构(212)连接于主襟翼(108)(例如，外侧端)。这两个导流片段(202，212)构造成当襟翼(108)处于延伸位置时相对于彼此可滑动地活动连接，以形成组合的襟翼导流片，该导流片的面积基本上等于该上部(212)和下部(202)襟翼导流片结构的表面面积的总和。在一个实施例中，上部导流片(212)的面积小于下部导流片(202)的面积。 | ||||||
| 16 | 航空航天飞行器整流罩系统及其辅助方法 | CN200880017292.2 | 2008-05-16 | CN101678892A | 2010-03-24 | N·沃吉特 |
| 航空航天飞行器整流系统及相关方法在此进行公开，包括容纳飞机上的襟翼表面驱动机构(115)的整流罩(120)。依据一个具体实施例的方法，例如可以包括调整遍布机翼(110)的升力分布。机翼包括第一舷内部分(212)和第二舷外部分(214)。该方法可以包括将第一整流罩(120a)的最大曲率点定位于接近第一舷内部分(212)的机翼后缘(112a)的至少近似前方。该方法也包括将第二整流罩(120b)的最大曲率点定位于接近第二舷外部分(214)的机翼后缘(112a)的近似后方。第一和第二整流罩的最大曲率点的定位至少部分基于目标升力分布。 | ||||||
| 17 | 航空飞行器整流装置系统及相关方法 | CN200680017593.6 | 2006-04-26 | CN101180209A | 2008-05-14 | 尼古拉斯·沃格特 |
| 本发明公开了一种航空飞行器整流装置系统(100a、100b)及其相关方法，包括在此公开的整流装置，该整流装置装有飞机(150)上的襟翼面驱动机构。本发明的一方面针对一种整流装置系统，该整流装置系统包括安装到翼面(110)的整流装置(120)。所述整流装置(120)可具有纵轴(L2)和整流装置部分(122)，所述整流装置部分(122)沿所述纵轴向所述机翼部分(111)的后缘部分(112)的前部和后部延伸。在本发明的一个实施例中，所述整流装置部分(122)可具有一宽阔部分(124)，所述宽阔部分(124)位于所述机翼部分(111)的后部，并且其单翼展方向的宽度(W1)大于或等于所述整流装置部分(122)的任何其他部分的翼展方向的宽度。在本发明的另一实施例中，所述整流装置部分(122)可具有第一侧(51)和第二侧(52)，每一侧都有一最大曲率点。至少最大曲率的一点可位于所述机翼部分(111)的后部。 | ||||||
| 18 | 飞机铰轴整流罩 | CN96116711.4 | 1996-12-27 | CN1077858C | 2002-01-16 | H·约翰·库佩尔曼 |
| 一种飞机铰轴整流罩，既能防止两个整流罩部件之间的机械干涉又能消除它们之间的缝隙，也不会增大气动阻力。它由两个球形表面接合，第一球形表面的曲率半径r1和第二球形表面的曲率半径r2不同，但相差不多，以允许半径较小的整流罩部件可伸入较大半径的整流罩部件，且彼此之间可自由运动。r1等于铰接点到第一整流罩表面的距离，r2最好是等于从铰接点到第二整流罩部件表面的距离再加上约0.15英寸，以使第一整流罩部件表面和第二整流罩部件表面之间存在一定的配合间隙。 | ||||||
| 19 | 以球形表面匹配的铰轴整流罩 | CN96116711.4 | 1996-12-27 | CN1156108A | 1997-08-06 | H·约翰·库佩尔曼 |
| 一种飞机铰轴整流罩，既能防止两个整流罩部件之间的机械干涉又能消除它们之间的缝隙，也不会增大气动阻力。它由两个球形表面接合，第一球形表面的曲率半径r1和第二球形表面的曲率半径r2不同，但相差不多，以允许半径较小的整流罩部件可伸入较大半径的整流罩部件，且彼此之间可自由运动。r1等于铰接点到第一整流罩表面的距离，r2最好是等于从铰接点到第二整流罩部件表面的距离再加上约0.15英寸，以使第一整流罩部件表面和第二整流罩部件表面之间存在一定的配合间隙。 | ||||||
| 20 | 降低飞机机体空气噪音的方法和装置 | CN96111072.4 | 1996-07-10 | CN1140683A | 1997-01-22 | 安东尼·M·布莱克纳尔; 托马斯·A·齐尔顿 |
| 本发明公开了一种降低飞机在飞行中其机体所产生噪音的方法及装置。本发明提供了一种用于任何飞机襟翼侧面的光滑、连续的拱形表面，例如一种圆形的翼边罩，该襟翼暴露于相对飞机运动的气流。试验表明，根据本发明所述的圆形襟翼边罩在中高频范围即约500～10000Hz的频率范围内能有效地降低噪音级。 | ||||||
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