| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种迎角控制器的稳定性计算方法 | CN201610374538.8 | 2016-05-31 | CN105947184A | 2016-09-21 | 赵海; 江飞鸿 |
| 本发明公开了一种迎角控制器的稳定性计算方法，包含以下步骤：S1,计算飞机某一飞行状态下偏置迎角状态的纵向方程；S2，选择步骤S1中的飞机飞行状态，计算最大迎角状态的纵向方程；S3，计算控制增稳系统在步骤S1中迎角为αL时的稳定储备；S4，计算迎角控制器在步骤S1中迎角为αL的稳定储备；S5，计算控制增稳系统在步骤S2中迎角为αmax的稳定储备；S6，计算迎角控制器在步骤S2中迎角为αmax的稳定储备；S7，取幅值裕度的最小值作为迎角控制器的幅值裕度；取相位裕度的最小值作为迎角控制器的相位裕度；S8，确定整个飞行包线内迎角控制器的稳定储备。本发明将传统的定性评估迎角控制器稳定性方法转化为定量评价方法，得到飞控系统的幅值裕度及相位裕度的具体数值。 | ||||||
| 2 | 迎角控制系统及迎角控制方法 | CN201610013369.5 | 2016-01-11 | CN105523172A | 2016-04-27 | 李吉; 刘良存; 杜定钟; 彭智川; 曾双友; 淡俊杰 |
| 本发明提供了一种迎角控制系统及迎角控制方法，属于飞行器领域，该迎角控制系统用于控制固定翼的迎角，固定翼与机架连接，包括铰链和迎角控制机构，机架的横杆与竖杆连接，竖杆与固定翼通过铰链连接，迎角控制机构用于调节固定翼与机架之间的夹角。该迎角控制方法采用了该迎角控制系统。本发明提供的迎角控制系统及迎角控制方法通过迎角控制机构和铰链能够控制固定翼的迎角，使得飞行器能够在起降和飞行过程中的迎角得到实时调节，保证起降的正常进行，保证平稳飞行。 | ||||||
| 3 | 用于控制飞行器机翼襟翼运动的系统和方法 | CN201710228710.3 | 2017-04-10 | CN107303946A | 2017-10-31 | M·R·芬; P·麦考密克; G·莫伊; R·T·源 |
| 本申请涉及用于控制飞行器机翼襟翼运动的系统和方法。其包括：从联接至相应的第一致动器(112)和第二致动器(114)的相应的第一传感器(120)和第二传感器(122)接收第一传感器信号和第二传感器信号。第一传感器信号和第二传感器信号与相应的第一致动器和第二致动器的位置或速度中的一个或两个有关。该系统和方法还包括：比较第一传感器信号与第二传感器信号，以确定第一传感器信号与第二传感器信号之间的差异，并且基于该差异来调节第一致动器或第二致动器中的一个或两个的速度。该系统和方法包括：确定第一襟翼(102)和第二襟翼(108)的速度或位置中的一个或两个之间的差异，并且基于该差异来调节第一襟翼和第二襟翼中的一个或两个的速度。 | ||||||
| 4 | 襟翼导轨构件一起移动。第二致动器具有接合襟飞机机翼、飞机、襟翼系统和调节襟翼的位 翼以使襟翼围绕旋转轴线旋转的接合构件。置的方法 | CN201380069354.5 | 2013-10-29 | CN104903191B | 2017-03-15 | 阿德里亚努斯·马里纳斯·弗朗西; 斯库·巴斯蒂安森; 迈克尔·斯洪霍芬 |
| 一种飞机机翼，包括主翼和襟翼系统，该襟翼系统具有在主翼的后缘处的襟翼。长形的襟翼导轨构件以其能够大致沿其纵向方向移动并且通过支撑轴承元件相对于主翼在前方的收回位置和后方的伸出位置之间被引导的方式被连接到主翼。襟翼以其能够围绕大致平行于主翼的后缘延伸的旋转轴线旋转的方式被能旋转地连接到襟翼导轨构件的后端，使得当襟翼导轨构件被移动时襟翼与襟翼导轨构件一起移动，并且使得襟翼能够在机械上独立于襟翼导轨构件的移动而围绕旋转轴线旋转。襟翼系统包括具有两个致动器的致动器系统。第一致动器被连接到主翼并具有接合襟翼或襟翼导轨构件以使襟翼与襟翼导轨构件一起移动的接合构件，以便襟翼导轨构件能够在其收回位置和其伸出位置之间移动。第二致动器被连接到襟翼导轨构件，以便当襟翼导轨构件通过第一致动器被移动时，第二致动器与 | ||||||
| 5 | 用于撑杆应用的高灵敏性，负载减缓负载传感器 | CN201480017554.0 | 2014-03-21 | CN105228840A | 2016-01-06 | 凯里·兰德尔·科胡特; 德里克·佩德森 |
| 一种负载感测撑杆包括主体(26)和负载感测构件(38)，主体(26)具有纵向载荷轴线(A)，沿纵向载荷轴线(A)传递所施加的负载，负载感测构件(38)布置成当负载在预定载荷范围内时承担所施加的负载中的至少一部分，其中负载感测构件(38)包括产生负载信号的至少一个负载传感器(46)。 | ||||||
| 6 | 飞机机翼、飞机和襟翼系统 | CN201380069354.5 | 2013-10-29 | CN104903191A | 2015-09-09 | 阿德里亚努斯·马里纳斯·弗朗西斯库·巴斯蒂安森; 迈克尔·斯洪霍芬 |
| 一种飞机机翼，包括主翼和襟翼系统，该襟翼系统具有在主翼的后缘处的襟翼。长形的襟翼导轨构件以其能够大致沿其纵向方向移动并且通过支撑轴承元件相对于主翼在前方的收回位置和后方的伸出位置之间被引导的方式被连接到主翼。襟翼以其能够围绕大致平行于主翼的后缘延伸的旋转轴线旋转的方式被能旋转地连接到襟翼导轨构件的后端，使得当襟翼导轨构件被移动时襟翼与襟翼导轨构件一起移动，并且使得襟翼能够在机械上独立于襟翼导轨构件的移动而围绕旋转轴线旋转。襟翼系统包括具有两个致动器的致动器系统。第一致动器被连接到主翼并具有接合襟翼或襟翼导轨构件以使襟翼与襟翼导轨构件一起移动的接合构件，以便襟翼导轨构件能够在其收回位置和其伸出位置之间移动。第二致动器被连接到襟翼导轨构件，以便当襟翼导轨构件通过第一致动器被移动时，第二致动器与襟翼导轨构件一起移动。第二致动器具有接合襟翼以使襟翼围绕旋转轴线旋转的接合构件。 | ||||||
| 7 | 控制表面校准系统 | CN201410234425.9 | 2014-05-29 | CN104236513A | 2014-12-24 | C·J·意勒斯 |
| 一种用于校准一组换能器(120)的方法和设备。在一个示例性实施例中，设备包括目标装置(137)、成像装置(139)和校准器(136)。随着目标装置(137)相对于成像装置(139)围绕枢轴线(115)旋转以响应第一结构(110)相对于第二结构(112)围绕枢轴线(115)的旋转，成像装置(139)产生由目标装置(137)形成的目标(138)的多个图像(140)，该枢轴线(115)在第一结构(110)和第二结构(112)之间的界面(113)处形成。校准器(136)使用多个图像(140)识别目标(138)围绕枢轴线(115)的多个角度(142)。校准器(136)使用多个角度(142)进一步识别校准信息(130)。 | ||||||
| 8 | 用于预测水平稳定器故障的方法 | CN201410045042.7 | 2014-02-07 | CN103979113B | 2017-08-08 | M.J.罗宾斯; C.J.卡特 |
| 本发明提供一种预测飞机中的水平稳定器系统故障的方法，其中方法(100)包括接收与飞行期间的飞机的俯仰的特性相关的数据(102)，将所接收数据与参考俯仰特性进行比较(104)，基于该比较来预测水平稳定器系统中的故障(106)，以及提供预测故障的指示(108)。 | ||||||
| 9 | 用于撑杆应用的高灵敏性，负载减缓负载传感器 | CN201480017554.0 | 2014-03-21 | CN105228840B | 2017-06-23 | 凯里·兰德尔·科胡特; 德里克·佩德森 |
| 一种负载感测撑杆包括主体(26)和负载感测构件(38)，主体(26)具有纵向载荷轴线(A)，沿纵向载荷轴线(A)传递所施加的负载，负载感测构件(38)布置成当负载在预定载荷范围内时承担所施加的负载中的至少一部分，其中负载感测构件(38)包括产生负载信号的至少一个负载传感器(46)。 | ||||||
| 10 | 一种飞机作动系统负载加载装置 | CN201610936744.3 | 2016-11-01 | CN106347635A | 2017-01-25 | 李喜玉; 白志强; 熊斯 |
| 本发明属于航空技术领域，尤其涉及一种适用于飞机作动系统加载工程的飞机作动系统负载加载装置，该装置通过对单作动器加载装置和飞机的翼面加载装置的改进，实现了一种装置同时应用于单作动器性能参数指标考核，以及飞机的翼面作动器联合加载的双重效果，为飞机作动系统提供了一种新颖的加载装置。本发明具有简单方便，通过连接机构、滑块机构、支架机构实现了飞机作动系统负载加载领域的对顶加载和翼面加载两种加载需求。节省资源，通过一台机构实现飞机加载工程中的两道工序，既节省了设备资源，又节省了实验室的空间资源。加快工作流程，通过技术方案，可以有效缩短原本两道工序的时间周期，加快作动器应用于飞机翼面的进程。 | ||||||
| 11 | 基于液压储能装置的飞机液压布局系统 | CN201510959071.9 | 2015-12-18 | CN105620724A | 2016-06-01 | 焦宗夏; 刘晓超; 尚耀星; 李兴鲁 |
| 本申请涉及一种基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，包括：扰流板副翼储能器，用于驱动扰流板舵机和副翼舵机；舱门储能器，用于驱动舱门作动器；尾翼储能器，用于分别驱动方向舵舵机和升降舵舵机；其中，扰流板副翼储能器、舱门储能器和尾翼储能器均与发动机驱动泵连接，用于从发动机驱动泵接收油压输入。采用本申请的基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，其可减小飞机装机功率。 | ||||||
| 12 | 一种涵道风扇矢量推进系统 | CN201510873032.7 | 2015-12-02 | CN105416572A | 2016-03-23 | 高永卫; 张建明 |
| 一种涵道风扇矢量推进系统，包括旋转产生气流的螺旋桨和环绕螺旋桨的涵道筒体。其中的气流偏转机构中的第一旋转片、第二旋转片、阻塞片均直接取自涵道体的一部分，并与涵道筒体部分共同组成一个完整的涵道。在减速电机的驱动下，旋转驱动轴旋转，从而带动所述第一旋转片、第二旋转片转动至预期的位置。阻塞片沿涵道筒体内的滑槽前后运动防止气流从涵道右侧流出，配合第一旋转片和第二旋转片，使气流从第一旋转片旋转后留出的空荡部分流出，从而使整个系统受到与气流相反方向的侧向力。本发明大幅度改变涵道风扇的推力方向，为飞机提供足够大的侧向力来平衡主旋翼的反扭矩，而使飞机轴线方向的剩余推力尽可能小，更适合该类飞机垂直起降和悬停。 | ||||||
| 13 | 用于预测水平稳定器故障的方法 | CN201410045042.7 | 2014-02-07 | CN103979113A | 2014-08-13 | M.J.罗宾斯; C.J.卡特 |
| 本发明提供一种预测飞机中的水平稳定器系统故障的方法，其中方法(100)包括接收与飞行期间的飞机的俯仰的特性相关的数据(102)，将所接收数据与参考俯仰特性进行比较(104)，基于该比较来预测水平稳定器系统中的故障(106)，以及提供预测故障的指示(108)。 | ||||||
| 14 | 중요시스템의 고장안전처리실행, 모니터링 및 출력제어를위한 시스템 및 방법 | KR1020027007789 | 2000-12-14 | KR1020020063237A | 2002-08-01 | 배닝로널드레이; 구슨엠레이레인 |
| 단일프로세서상에서독립된다중의분할부를갖는개방버스구조상에작동하는중요시스템에사용되는, 고장안전처리실행, 모니터링및 출력제어를위한시스템및 방법이제공된다. 프로세서의완료및 상태에대해, 제어법칙및 모드로직내에서상기중요시스템의제어시스템상태가변인자및 상태를모니터링하고필요한경우에는차단한다. 본발명의실시형태는, 예를들어하나의분할된모듈의고장이나머지다른분할된모듈의작동에영향을주지않게하기위한항공관련중요시스템의차단을위한이중경로를제공한다. 제1 경로는명령/응답상태의 CPM(10)와 IOC(20) 판단을포함한다. 영구적인고장이검출되면, 상기 DSP(30)모니터링또는상기 CPM(10)성능(F/C) 모니터링중 하나는디스크리트신호를 H 브릿지모듈(40)에전송하여그 전류출력을차단하게한다(단계403). 제2 경로는상기 IOC(20)상에서분리된디스크리트를통해서보차단밸브(60)로향하는 CPM으로제어되는경로이다. 이러한 2가지분리된경로를구현함으로써서보차단은하나의고장에의해무력화되지않을수 있다. | ||||||
| 15 | 方向舵及び昇降舵の用途のためのキック付スパー | JP2017512924 | 2014-09-29 | JP2017529276A | 2017-10-05 | デイヴィッド・シー・ロイシュ |
| 航空機操縦翼面(10)に含まれる空気力学的構造は、操縦翼面の少なくとも一部に沿って所定方向に延在するスパー(16)を形成し、スパーは、空間を設けるために操縦翼面に沿った延在方向に沿って複数の屈曲部を含み、アクチュエータ取付具又は他の構造要件若しくは動作要件に対応する。 | ||||||
| 16 | 車両の動力駆動装置用のショックアブソーバーアセンブリ | JP2016027871 | 2016-02-17 | JP2016188065A | 2016-11-04 | ジョーンズ, ケリー トーマス |
| 【課題】航空機の動力駆動装置(PDU)内部のショックを吸収する効率的なシステム及び方法を提供する 【解決手段】ショックアブソーバーアセンブリ200が、航空機の動力駆動装置(PDU)の駆動軸に動作的に接続されるように構成される。ショックアブソーバーアセンブリは、第一のハブ204、第二のハブ、及び少なくとも一部分が第一のハブと第二のハブの間に挟まれたブルギア201を含み得る。ブルギアは、PDUの機械的誤作動に応じて制御された距離だけ、第一のハブ及び第二のハブから独立して回転するように構成される。 【選択図】図2 |
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| 17 | Method for predicting horizontal stabilizer fault | JP2014015092 | 2014-01-30 | JP2014159268A | 2014-09-04 | MARK JOHN ROBBINS; CHRISTOPHER JOSEPH CATT |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method of predicting a horizontal stabilizer fault by using data produced by an aircraft during flight.SOLUTION: The method includes: receiving 102 data relevant to a characteristic of the pitch of an aircraft during flight; comparing 104 the received data to a reference pitch characteristic; predicting 106 a fault in a horizontal stabilizer system on the basis of the comparison; and providing 108 an indication regarding the predicted fault. | ||||||
| 18 | Aerodynamic coefficient estimation device and control surface failure/damage detection device using the same | JP2010062708 | 2010-03-18 | JP2011194974A | 2011-10-06 | YAMAZAKI KOICHI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To compute a high-reliability aerodynamic coefficient estimate, and to exactly detect a failure/damage to a control surface, while reducing a burden on passengers, by computing the aerodynamic coefficient estimate.SOLUTION: This aerodynamic coefficient estimation device includes a control-angle command signal generation means 5 for generating a control-angle command signal for estimating an aerodynamic coefficient showing an aerodynamic characteristic of an airframe, a kinetic state quantity acquisition means 6 acquiring kinetic state quantities of the airframe resulting from control surfaces provided on the airframe being driven based on the control-angle command signal, a candidate value computation means 7 using two or more different estimation methods to compute candidate values for estimating the aerodynamic coefficients from the kinetic state quantities, and an aerodynamic coefficient estimate determination means 8 determining aerodynamic coefficient estimates based on each candidate value. | ||||||
| 19 | High-mobility aircraft and how flight | JP8196286 | 1986-04-09 | JP2534666B2 | 1996-09-18 | TOOMASU EICHI SUTOROOMU |
| 20 | Yawing controller for aircraft | JP15891186 | 1986-07-08 | JPS6212498A | 1987-01-21 | SUBUEN TETSUJI |
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