子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 飞行器构建方法及其飞行器 | CN201610911733.X | 2016-10-19 | CN106697325A | 2017-05-24 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种飞行器构建方法，使与升力板连接设置的喷管喷出的气流掠过升力板或使与升力板连接设置的风扇流出的气流掠过升力板。本发明公开的飞行器构建方法能够克服传统飞行器的局限性，并有极大的推广价值。本发明还公开了应用所述方法的飞行器，包括喷气式发动机、飞行器本体和升力板，所述升力板和所述喷气式发动机设置在所述飞行器本体上，所述喷气式发动机的喷管喷出的气流掠过所述升力板，应用所述方法的飞行器具有结构简单并能有效地提升和改善飞行器的飞行性能。 | ||||||
| 2 | 翼吊布局飞机中吊挂的整流罩结构 | CN201310506992.0 | 2013-10-24 | CN103612746B | 2016-09-21 | 陈迎春; 张淼; 于哲慧; 张美红; 薛飞; 刘铁军; 张冬云; 周峰; 马涂亮; 赵宾宾 |
| 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩(21)和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩(22)，其特征在于，至少一部分所述后部整流罩(22)由截面控制线建模成形，包括至少一组横向站位控制线(P01，P02，P03，P04)和至少一组纵向站位控制线(S01，S02，S03，S04，S05)。通过采用横纵站位控制线对吊挂的后部整流罩成形，本发明能够仅通过对吊挂的后部整流罩进行曲率控制来进行吊挂设计，可以实现在吊挂后部不进行偏转的情况下，对吊挂/机翼/发动机短舱之间空间的流道面积进行优化。 | ||||||
| 3 | 贯流风扇、成型用模具和流体输送装置 | CN201280010801.5 | 2012-02-28 | CN103403355B | 2016-08-24 | 白市幸茂; 大塚雅生 |
| 本发明提供能够发挥良好送风能力的贯流风扇、用于制造该贯流风扇的成型用模具和具有该贯流风扇的流体输送装置。该贯流风扇具有沿周向相互隔开间隔设置的多个风扇叶片(21)。风扇叶片(21)具有：配置在内周一侧的、使空气流入、流出的内边缘部(26)；以及配置在外周一侧的、使空气流入、流出的外边缘部(27)。在风扇叶片(21)上形成有在内边缘部(26)和外边缘部(27)之间延伸的翼面(23)。翼面(23)包括：正压面(25)，配置在贯流风扇(10)的转动方向一侧；以及负压面(24)，配置在正压面(25)的背面一侧。当沿垂直于贯流风扇(10)的转动轴的平面切断风扇叶片(21)时，风扇叶片(21)具有形成有从正压面(25)凹陷的凹部(57)的叶片断面形状。 | ||||||
| 4 | 减小流体与表面之间的粘滞力的系统和方法 | CN200980149011.3 | 2009-11-18 | CN102239084B | 2014-03-26 | C·G·帕拉佐利; M·H·塔尼连; R·B·格里高尔 |
| 超材料在某些频率下具有足以在流体和应用超材料的表面之间产生排斥力的磁导率响应。超材料可以被纳米制造，以至超材料磁导率的绝对值充分地大于超材料的电容率的绝对值。超材料可在表面和相对于表面移动的流体之间产生排斥力，并且从而减小在表面上流体的粘性阻力。减小流体移动经过表面的粘性阻力的方法包括在表面和流体之间产生相对运动，并且在表面和流体之间产生排斥力。 | ||||||
| 5 | 飞机动力装置 | CN201210015336.6 | 2012-01-18 | CN102556345A | 2012-07-11 | 朱晓义 |
| 本发明提供了一种飞机动力装置，通过在飞机动力装置螺旋桨、叶壳体的前部壳体表面上多个流体导入口、下部壳体表面设置多个流体导出口，流体导入口与流体导出口与流体通道相通的结构，使流体经过的路径远大于后部表面流体经过的路径，使前后部之间形成很大压力差，进一步设有吸气马达与流体通道相通，当螺旋桨、吸气马达高速旋转时，在离心力和吸力巨大力量作用下把螺旋桨内部的流体向外部四周高速抛出，在各导入口形成很大吸力和向内的流体压力，把流体经流体通道后从流体导出口抛出，同时螺旋桨前后部的流体层，产生的压力差极大，从而产生一种有更大升力或推动力的螺旋桨，可广泛应用于改进现有飞行器，使其升力更大，推动力更大，更节能。 | ||||||
| 6 | 减小流体与表面之间的粘滞力的系统和方法 | CN200980149011.3 | 2009-11-18 | CN102239084A | 2011-11-09 | C·G·帕拉佐利; M·H·塔尼连; R·B·格里高尔 |
| 超材料在某些频率下具有足以在流体和应用超材料的表面之间产生排斥力的磁导率响应。超材料可以被纳米制造，以至超材料磁导率的绝对值充分地大于超材料的电容率的绝对值。超材料可在表面和相对于表面移动的流体之间产生排斥力，并且从而减小在表面上流体的粘性阻力。减小流体移动经过表面的粘性阻力的方法包括在表面和流体之间产生相对运动，并且在表面和流体之间产生排斥力。 | ||||||
| 7 | 一种产生更大推动力的运动装置 | CN201710281624.9 | 2017-04-26 | CN107089330A | 2017-08-25 | 朱晓义 |
| 本发明涉及一种运动装置，包括壳体、及壳体尾部的排气口，所述壳体内设有流体通道，所述壳体上设有至少两个的通气口，所述通气口通过所述流体通道与所述排气口相通，本发明提供的运动装置把自身的流体压力引向外部，而与外部流体压力的方向相反而相互抵消；并把运动装置壳体迎风面和背风面在运动中分别产生的不同流体阻力，统统改变为在同一方向的流体压力而形成更大的推动力，因此在不增加额外动力的前提下，使飞机、潜艇、船舶、火车或汽车等各种运动装置的推动力显著提高。 | ||||||
| 8 | 飞机动力装置 | CN201210015336.6 | 2012-01-18 | CN102556345B | 2016-04-13 | 朱晓义 |
| 本发明提供了一种飞机动力装置，通过在飞机动力装置螺旋桨、叶壳体的前部壳体表面上多个流体导入口、下部壳体表面设置多个流体导出口，流体导入口与流体导出口与流体通道相通的结构，使流体经过的路径远大于后部表面流体经过的路径，使前后部之间形成很大压力差，进一步设有吸气马达与流体通道相通，当螺旋桨、吸气马达高速旋转时，在离心力和吸力巨大力量作用下把螺旋桨内部的流体向外部四周高速抛出，在各导入口形成很大吸力和向内的流体压力，把流体经流体通道后从流体导出口抛出，同时螺旋桨前后部的流体层，产生的压力差极大，从而产生一种有更大升力或推动力的螺旋桨，可广泛应用于改进现有飞行器，使其升力更大，推动力更大，更节能。 | ||||||
| 9 | 用于从入射流产生升力的机翼 | CN201180019060.2 | 2011-04-14 | CN102985320B | 2015-07-08 | 罗伯特·扬·穆斯特斯 |
| 本发明涉及一种用于生成升力的机翼(1)，包括后缘(5)，前缘(3)，内端(7)，外端(9)，顶面(10)和底面(12)。该机翼包括具有弦线和翼展方向的翼剖面。该前缘包括在内端(7)和外端(9)之间的拐点(21)。该前缘包括向前的扫掠部分，在内端和拐点之间朝向拐点延伸，相对翼展方向形成角度(α)。该前缘包括向后的扫掠部分(35)，在拐点和外端之间从拐点延伸，相对翼展方向形成角度(β)。该顶面包括流动控制装置(30)，用于控制升力，其至少部分位于在拐点和外端之间的前缘部分之间，并且位于前缘和后缘之间。 | ||||||
| 10 | 翼吊布局飞机中吊挂的整流罩结构 | CN201310506992.0 | 2013-10-24 | CN103612746A | 2014-03-05 | 陈迎春; 张淼; 于哲慧; 张美红; 薛飞; 刘铁军; 张冬云; 周峰; 马涂亮; 赵宾宾 |
| 本发明提供了一种翼吊布局飞机中吊挂(20)的整流罩结构，所述整流罩包括位于机翼前缘(31)前方的前部整流罩(21)和位于机翼前缘(31)后方的后部整流罩(22)，其特征在于，至少一部分所述后部整流罩(22)由截面控制线建模成形，包括至少一组横向站位控制线(P01，P02，P03，P04)和至少一组纵向站位控制线(S01，S02，S03，S04，S05)。通过采用横纵站位控制线对吊挂的后部整流罩成形，本发明能够仅通过对吊挂的后部整流罩进行曲率控制来进行吊挂设计，可以实现在吊挂后部不进行偏转的情况下，对吊挂/机翼/发动机短舱之间空间的流道面积进行优化。 | ||||||
| 11 | 贯流风扇、成型用模具和流体输送装置 | CN201280010801.5 | 2012-02-28 | CN103403355A | 2013-11-20 | 白市幸茂; 大塚雅生 |
| 本发明提供能够发挥良好送风能力的贯流风扇、用于制造该贯流风扇的成型用模具和具有该贯流风扇的流体输送装置。该贯流风扇具有沿周向相互隔开间隔设置的多个风扇叶片(21)。风扇叶片(21)具有：配置在内周一侧的、使空气流入、流出的内边缘部(26)；以及配置在外周一侧的、使空气流入、流出的外边缘部(27)。在风扇叶片(21)上形成有在内边缘部(26)和外边缘部(27)之间延伸的翼面(23)。翼面(23)包括：正压面(25)，配置在贯流风扇(10)的转动方向一侧；以及负压面(24)，配置在正压面(25)的背面一侧。当沿垂直于贯流风扇(10)的转动轴的平面切断风扇叶片(21)时，风扇叶片(21)具有形成有从正压面(25)凹陷的凹部(57)的叶片断面形状。 | ||||||
| 12 | 具有固定化酶或防冰蛋白的表面 | CN200980116714.6 | 2009-04-28 | CN102016020A | 2011-04-13 | 卡林·保尔; 克里斯蒂安·博尔兹马舍尔; 阿洛伊斯·弗里德贝热; 乌尔里希·赖特 |
| 本发明针对具有一个空气动力学或流体动力学活性表面的物品，其中一种或多种生物催化和/或防冰蛋白固定在它的表面上。本发明进一步针对向物品的空气动力学或流体动力学活性表面提供自清洁和/或防冻涂层的方法。 | ||||||
| 13 | 基于活性材料的气流控制设备 | CN200480036242.0 | 2004-11-17 | CN100556723C | 2009-11-04 | A·L·布劳恩; N·L·约翰逊; G·P·麦奈特; C·梅西; G·A·埃雷拉; W·巴沃萨-卡特 |
| 一种气流控制设备包括主体和与该主体有效连通的活性材料。活性材料如形状记忆材料，根据激活信号有效改变至少一种属性。该活性材料可以变化其形状、尺寸和/或刚性，产生气流控制设备至少一个特征如形状、尺寸、位置、取向、和/或刚性的变化以控制交通工具气流而更好地适应行车状况如天气、离地距离和速度的变化，同时减少维护和故障模式的水平。同样地，该设备减少由于离地距离不足造成的交通工具损坏，同时增加交通工具稳定性和燃料经济性。可使用激活装置、控制器和传感器以进一步地控制气流控制设备的至少一个特征的变化，如设备的形状、尺寸、位置、取向和/或刚性。控制交通工具气流的方法选择性地引入激活信号以引发该设备的至少一个特征的变化，其当中断激活信号时可以被逆转。 | ||||||
| 14 | 机翼空中加油系统 | CN201510119798.6 | 2015-03-18 | CN105035333B | 2017-10-13 | 斯坦利·D·弗格森; 伊恩·J·什菲亚略; 理查德·C·波特 |
| 本发明公开了机翼空中加油系统。其中一种飞机包括机翼组件、吊舱、以及将吊舱附接于机翼组件的吊架。吊架具有后掠吊架襟翼，该后掠吊架襟翼被配置为在飞机的飞行期间降低吊架和吊舱的负荷，并且也被配置为产生对抗拖拽吊舱的涡流的向下气流。 | ||||||
| 15 | 使用等离子体减轻冲击 | CN201610922682.0 | 2016-10-25 | CN106672215A | 2017-05-17 | M·J·小克莱门; D·V·小德劳因; A·F·斯蒂沃特 |
| 本申请公开一种用于减轻运载工具以大于运载工具的临界马赫数的速度行进时的不期望的效应的方法、设备和系统。使用与以大于运载工具的临界马赫数的速度行进的运载工具的内部结构相关联的多个紫外线能量源生成紫外线能量。将紫外线能量从多个紫外线能量源传输穿过在运载工具的选择位置周围的运载工具的外部，等离子体在选择位置周围产生，以减轻运载工具以大于运载工具的临界马赫数的速度行进时的不期望的效应。 | ||||||
| 16 | 一种产生更大升力的高速飞行器 | CN201610875465.0 | 2016-09-30 | CN106585959A | 2017-04-26 | 朱晓义 |
| 本发明涉及一种产生更大升力的高速飞行器，包括壳体和发动机，在壳体的上部和/或机翼上部设有多个导入口与壳体内的螺旋通道相通，螺旋通道使流体围绕在螺旋中心一圈又一圈从壳体内周围经过，螺旋通道与发动机的吸气口相通，使壳体上下部之间产生压力差和更大的升力来源。本发明提供的飞行器在不增加任何动力的状态下，使上半部与下半部之间产生至少100多倍的压力差，由此发现一种比传统机翼大100多倍以上的升力来源，使飞行器的载重量显著增加，飞行速显著度提高，飞行半径成多倍增加，本发明的飞行器的功能已远远超出现在飞机的概念，由此产生一种真正高速节能的飞行器。 | ||||||
| 17 | 应用前行桨叶概念的纵列直升机气动布局方案 | CN201610947540.X | 2016-10-26 | CN106379519A | 2017-02-08 | 李鹏 |
| 本发明公开了一种使用前后单侧短翼实现前行桨叶概念的纵列直升机气动布局方案。本发明所描述的直升机在前桨盘的下行桨叶一侧的机身上安装一个全动的短翼，其前后位置与前桨枢在机身上的前后位置相同；在后桨盘的下行桨叶一侧的机身上也安装一个全动的短翼，其前后位置与后桨枢在机身上的前后位置相同。当直升机停悬时，两个全动短翼转动到顺着下洗气流的方向，以减少振动和下压力；当直升机高速飞行时，两个全动短翼处于有适当迎角的状态，产生升力以弥补相应下行桨叶上的升力损失。 | ||||||
| 18 | 机翼空中加油系统 | CN201510119798.6 | 2015-03-18 | CN105035333A | 2015-11-11 | 斯坦利·D·弗格森; 伊恩·J·什菲亚略; 理查德·C·波特 |
| 本发明公开了机翼空中加油系统。其中一种飞机包括机翼组件、吊舱、以及将吊舱附接于机翼组件的吊架。吊架具有后掠吊架襟翼，该后掠吊架襟翼被配置为在飞机的飞行期间降低吊架和吊舱的负荷，并且也被配置为产生对抗拖拽吊舱的涡流的向下气流。 | ||||||
| 19 | 用于从入射流产生升力的机翼 | CN201180019060.2 | 2011-04-14 | CN102985320A | 2013-03-20 | 罗伯特·扬·穆斯特斯 |
| 本发明涉及一种用于生成升力的机翼(1)，包括后缘(5)，前缘(3)，内端(7)，外端(9)，顶面(10)和底面(12)。该机翼包括具有弦线和翼展方向的翼剖面。该前缘包括在内端(7)和外端(9)之间的拐点(21)。该前缘包括向前的扫掠部分，在内端和拐点之间朝向拐点延伸，相对翼展方向形成角度(α)。该前缘包括向后的扫掠部分(35)，在拐点和外端之间从拐点延伸，相对翼展方向形成角度(β)。该顶面包括流动控制装置(30)，用于控制升力，其至少部分位于在拐点和外端之间的前缘部分之间，并且位于前缘和后缘之间。 | ||||||
| 20 | 具有非对称激波突起的空气动力学结构 | CN200980106076.X | 2009-02-17 | CN101970294A | 2011-02-09 | 诺曼·伍德 |
| 一种具有从其表面延伸出的激波突起(3)的空气动力学结构。该激波突起关于一不对称平面是不对称的，其中该不对称平面经过激波突起的中心(6)，与该空气动力学结构上的气流的主方向平行，并与该空气动力学结构的表面成直角地延伸。 | ||||||
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