| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 减小环境影响的飞行器 | CN201280010429.8 | 2012-02-23 | CN103702903B | 2016-06-01 | P-E·高尔; G·盖兰特 |
| 一种减小环境影响的飞行器，该包括两个发动机(10)以及各涡轮螺旋桨发动机的噪音屏蔽装置，该发动机安装在飞行器的背部并产生向后的噪声。该噪音屏蔽装置包括屏蔽元件(32)，例如一个襟翼(33)，其可以在收缩位置与朝向机翼后部展开的位置之间移动。在该展开位置上，该襟翼(33)屏蔽了涡轮螺旋桨发动机朝向前部的噪音区域(18)，减少了地面对噪音的感知。 | ||||||
| 2 | 采用介质阻挡放电装置处理飞机涡轮发动机排气口所释放声波的方法和装有这种装置的飞机 | CN201180020654.5 | 2011-04-18 | CN102859582A | 2013-01-02 | 亚历山大·阿尔佛雷德·加斯顿·威列敏 |
| 一种处理飞机涡轮发动机(1)排气口处所释放声波的方法，所述飞机装有一种介质阻挡放电装置(4)，按照这种方法，所述装置(4)工作时可沿声波方向释放电风，从而衰减声波。另外，本发明还涉及装有这种介质阻挡放电装置(4)的飞机。 | ||||||
| 3 | 用于飞机引擎底座的具有反馈和前馈控制的主动消振和振动隔离 | CN200610130935.7 | 2006-12-21 | CN101024424A | 2007-08-29 | H·罗; C·D·杨 |
| 本发明涉及一种引擎底座结构(300)，其具有附着于该引擎底座(30)的附近的主动振动机构(36)，用以防止引擎振动传播到引擎安装结构(32)(例如飞机的机翼或机身结构)中。附加地，传感器(40/42)被设置在引擎(34)和/或机翼/机身结构(32)上，以便提供控制信号给所述主动振动机构(36)，从而使得主动振动机构(36)对所感测的数据作出反应，以便最小化从引擎(34)到机翼/机身(32)中的振动传递率。 | ||||||
| 4 | 用于飞机引擎底座的具有反馈和前馈控制的主动消振和振动隔离 | CN201310022538.8 | 2006-12-21 | CN103072697B | 2015-09-23 | H.罗; C.D.杨 |
| 本发明涉及一种引擎底座结构(300)，其具有附着于该引擎底座(30)的附近的主动振动机构(36)，用以防止引擎振动传播到引擎安装结构(32)(例如飞机的机翼或机身结构)中。附加地，传感器(40/42)被设置在引擎(34)和/或机翼/机身结构(32)上，以便提供控制信号给所述主动振动机构(36)，从而使得主动振动机构(36)对所感测的数据作出反应，以便最小化从引擎(34)到机翼/机身(32)中的振动传递率。 | ||||||
| 5 | 飞机前缘缝翼噪声控制方法 | CN201310442703.5 | 2013-09-25 | CN103625639A | 2014-03-12 | 谢里; 孙一峰; 党铁红; 陈迎春 |
| 本发明提供一种用于飞机前缘缝翼的被动降噪方法，该方法包括如下步骤：在前缘缝翼的缝翼凹槽内表面上安装第一压电传感器以利用压电效应吸收气流漩涡撞击的机械能并转化为电能；提供压电分流电路模块使其与所述第一压电传感器电连接从而将所述电能以热的形式耗散。本发明还提供一种用于飞机前缘缝翼的主动降噪方法和一种主被动一体降噪方法。本发明可在不对常规增升装置设计产生较大改变的前提下实现缝翼气动噪声的有效控制，不会对增升装置的气动性能和飞机安全性产生影响。 | ||||||
| 6 | 用于飞机引擎底座的具有反馈和前馈控制的主动消振和振动隔离 | CN201310022538.8 | 2006-12-21 | CN103072697A | 2013-05-01 | H.罗; C.D.杨 |
| 本发明涉及一种引擎底座结构(300)，其具有附着于该引擎底座(30)的附近的主动振动机构(36)，用以防止引擎振动传播到引擎安装结构(32)(例如飞机的机翼或机身结构)中。附加地，传感器(40/42)被设置在引擎(34)和/或机翼/机身结构(32)上，以便提供控制信号给所述主动振动机构(36)，从而使得主动振动机构(36)对所感测的数据作出反应，以便最小化从引擎(34)到机翼/机身(32)中的振动传递率。 | ||||||
| 7 | 飞机前缘缝翼噪声控制方法 | CN201310442703.5 | 2013-09-25 | CN103625639B | 2017-12-05 | 谢里; 孙一峰; 党铁红; 陈迎春 |
| 本发明提供一种用于飞机前缘缝翼的被动降噪方法，该方法包括如下步骤：在前缘缝翼的缝翼凹槽内表面上安装第一压电传感器以利用压电效应吸收气流漩涡撞击的机械能并转化为电能；提供压电分流电路模块使其与所述第一压电传感器电连接从而将所述电能以热的形式耗散。本发明还提供一种用于飞机前缘缝翼的主动降噪方法和一种主被动一体降噪方法。本发明可在不对常规增升装置设计产生较大改变的前提下实现缝翼气动噪声的有效控制，不会对增升装置的气动性能和飞机安全性产生影响。 | ||||||
| 8 | 飞行器 | CN201580000796.3 | 2015-03-25 | CN105473441A | 2016-04-06 | O·比克纳; G·T·迈尔 |
| 本发明涉及一种飞行器，所述飞行器具有：推进螺旋桨(18)、尾翼(20)以及连接件(22)，借助所述连接件固定所述尾翼(20)。根据本发明设置为，所述连接件(22)具有消音结构(24)。 | ||||||
| 9 | 减小环境影响的飞行器 | CN201280010429.8 | 2012-02-23 | CN103702903A | 2014-04-02 | P-E·高尔; G·盖兰特 |
| 一种减小环境影响的飞行器，该包括两个发动机(10)以及各涡轮螺旋桨发动机的噪音屏蔽装置，该发动机安装在飞行器的背部并产生向后的噪声。该噪音屏蔽装置包括屏蔽元件(32)，例如一个襟翼(33)，其可以在收缩位置与朝向机翼后部展开的位置之间移动。在该展开位置上，该襟翼(33)屏蔽了涡轮螺旋桨发动机朝向前部的噪音区域(18)，减少了地面对噪音的感知。 | ||||||
| 10 | 直升机减速箱支架的有源噪音控制装置 | CN98812530.7 | 1998-12-04 | CN1283158A | 2001-02-07 | W·A·维尔斯; 小C·A·约吉 |
| 一种用于在直升机(10)上最大限度降低由座舱构件所形成的座舱(14、15)内的不希望有的噪音的有源噪音控制装置(12),上述不希望有的噪音是由来源于减速箱(16)的高频结构振动所产生的,上述减速箱有许多在结构上把上述减速箱连接在上述座舱构件上的连接支座(18)。上述有源噪音控制装置包括:一个设置成与上述座舱或减速箱组合在一起的传感器子系统(26),用于检测上述座舱内的不希望有的噪音;一个设置成与上述许多连接支座中的至少一个连接支座组合在一起的致动器子系统(28);以及一个在功能上把上述传感器子系统与上述致动器子系统连接起来的控制器(30)。上述控制器在工作时能接收从上述传感器子系统发来的输入信号,并根据该输入信号把命令信号输送到上述致动器子系统中,用于产生至少一个制约上述高频振动的高频反振动,以便把座舱内的不希望有的噪音减小到最小。 | ||||||
| 11 | ドローン推進システム・ノイズのモデル化および削減 | JP2017536781 | 2016-01-20 | JP2018510369A | 2018-04-12 | トウィンゴ,ニコラ エール. |
| いくつかの実施形態では、ドローンによって捕捉されたオーディオ信号から、ドローンの推進システム・セットによって発されるノイズのモデルを使ってノイズを削減する(たとえばオーディオ信号からドローンのノイズ・シグネチャーを打ち消す)ための方法、装置およびコンピュータ・プログラムにおいて、前記推進システム・セットは一つまたは複数の推進システムを含み、各推進システムは電気モーターを含み、前記ノイズ削減は、前記推進システム・セットの各電気モーターに供給される瞬時電圧を示す電圧データに応答して実行される。他のいくつかの実施形態では、少なくとも一つの推進システムに対応するノイズ信号のデータベースに基づいて少なくとも一つのドローンのノイズ・シグネチャーを決定することによってノイズ・モデルを生成し、該ノイズ・モデルに基づいてオーディオ信号におけるドローンのノイズ・シグネチャーを打ち消すための方法、装置およびコンピュータ・プログラム。 | ||||||
| 12 | 能動型制振システム、および、航空機の客室内の騒音および／または振動の低減方法 | JP2016543614 | 2014-10-09 | JP2017501932A | 2017-01-19 | ジャムシディアット、ハミッド; エム． エリアス、ライラ; 三世 コサンチック、メルヴィン |
| 能動型制振システム(110)であって、航空機(100)の各エンジン(102)に対応するとともにそれらに隣接して配置される複数のアクチュエータ(150−155)、航空機の客室(100C)内に配置されるとともに、それぞれのエンジンにより発生する振動および騒音の1つまたはそれ以上の大きさおよび周波数を検出し、振動および騒音の1つまたはそれ以上のフードバック信号を生成するように構成される少なくとも1つのセンサ(650)、および、複数のアクチュエータのそれぞれ、および少なくとも1つのセンサのそれぞれに接続され、フィードバック信号に基づいてそれぞれのエンジンのための上記複数のアクチュエータの2つまでの制御を行い、それぞれのエンジンの軸回転によるそれぞれのエンジンの振動および騒音の1つまたはそれ以上を抑制するように構成されるコントローラ(500)、を含む。【選択図】図1A,1B | ||||||
| 13 | Aircraft environmental impact has been reduced | JP2013554929 | 2012-02-23 | JP2014506545A | 2014-03-17 | ガル ピエール−エマニュエル; ガラン ギヨーム |
| 本発明は、環境影響が低減された航空機であって、航空機の後部に取り付けられた２つのターボプロップエンジン１０を有する航空機に関する。 音響マスキング装置は、翼内へと後退された位置と翼の後方へと伸長された位置との間で可動なフラップ３３のような音響マスキング要素３３を有する。 その伸長された位置において、フラップ３３は、地上におけるノイズの知覚を低減するためにターボプロップエンジンによって前方へと生成されたノイズ領域１８を遮断する。 | ||||||
| 14 | Active noise control system for the helicopter gearbox mount | JP2000525305 | 1998-12-04 | JP4146083B2 | 2008-09-03 | エイ． ウェルシュ，ウィリアム; エイ．，ジュニア． ヨーキー，チャールズ |
| 15 | 能動的な空気伝播音の低減 | JP2018512144 | 2016-08-22 | JP2018534188A | 2018-11-22 | ベックマン ブライアン シー; キムチ グル |
| 動作中に航空機(1210)によって放出されるノイズが、1つまたは複数の機械学習システム、アルゴリズムまたは技術を使用して予測されてもよい。等しいかまたは類似の強度、及び等しいが位相の異なる周波数を有するアンチノイズが、予測ノイズに基づいて特定され発生されてもよく、それにより、ノイズの正味の影響が減少され、または除去される。このようなノイズを予測するために使用される機械学習システム、アルゴリズム、または技術は、航空機の以前の動作中に観測される放出された音圧レベル、及びそのような以前の動作中の環境条件、航空機の動作特性、または航空機の位置を使用して訓練されてもよい。アンチノイズは、航空機の音プロファイル全体、または個々の発生源によって航空機により放出される個別の音に基づいて特定され発生されてもよい。 【選択図】図12A |
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| 16 | Aircraft comprising a method and such a device for processing the emitted sound waves at the outlet of an aircraft turbo engine with a dielectric barrier discharge device | JP2013506712 | 2011-04-18 | JP2013525196A | 2013-06-20 | ブユイユマン，アレクサンドル・アルフレツド・ガストン |
| 誘電体バリア放電装置を用いて航空機のターボエンジンの出口で放出された音波を処理する方法およびそのような装置を備える航空機。
誘電体バリア放電装置（４）を備える航空機のターボエンジン（１）の出口で放出された音波を処理する方法であって、前記装置（４）が、音波を減衰するようにしてこれらの方向に電気風を放出するように作動される方法。 本発明はまた、そのような誘電体バリア放電装置（４）を備える航空機にも関する。 |
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| 17 | System and method for controlling vibration of engine mount for active cancellation and isolation by feedback and feedforward control for aircraft engine mount vibration | JP2006343852 | 2006-12-21 | JP2007168785A | 2007-07-05 | LUO HUAGENG; YOUNG CRAIG DOUGLAS |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide active cancellation and isolation by feedback and feedforward control for the vibration of an aircraft engine mount. <P>SOLUTION: An engine mount structure (300) is provided with active vibration mechanisms (36) which are attached in the vicinity of an engine mount (30) to prevent engine vibration from propagating into an engine mounting structure (32), (for example, a wing or a fuselage structure of an aircraft). Additionally, sensors (40/42) are provided in an engine (34) and/or a wing/fuselage structure (32) to provide control signals to the active vibration mechanisms (36) so that the active vibration mechanisms (36) react to the sensed data to minimize vibration transmissibility from the engine (34) into the wing/fuselage (32). <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT | ||||||
| 18 | Active noise control system for the helicopter gearbox mount | JP2000525305 | 1998-12-04 | JP2001526154A | 2001-12-18 | エイ． ウェルシュ，ウィリアム; エイ．，ジュニア． ヨーキー，チャールズ |
| (57)【要約】 キャビン（１４、１５）内の好ましくない音響ノイズを低減するためのヘリコプタ（１０）のための能動型ノイズ制御システム（１２）であって、前記ノイズは、ギアボックス（１６）で発生する高い振動数を有する構造上の振動により発生し、前記ギアボックスは、前記ギアボックスをキャビン構造体に構造上接続する複数のアタッチメント脚部（１８）を備える。 前記能動型ノイズ制御システムは、前記キャビン内の前記ノイズを検出するために前記キャビンと組み合わせて、あるいはギアボックスと組み合わせて配置したセンササブシステム（２６）と、前記アタッチメント脚部の少なくとも１つと組み合わせて配置したアクチュエータサブシステム（２８）と、前記センササブシステムを前記アクチュエータサブシステムに機能上相互に接続するコントローラ（３０）を備える。 前記コントローラは、前記キャビン内の前記ノイズを低減するために高い振動数を有する振動と相互作用する、少なくとも１つの高い振動数を有する逆振動を発生するために、前記センササブシステムから入力を受け取り、前記入力に応じて命令信号を前記アクチュエータサブシステムに送るように機能する。 | ||||||
| 19 | JPH07505843A - | JP51857493 | 1993-04-14 | JPH07505843A | 1995-06-29 | |
| 20 | 헬리콥터 기어박스 마운트용 능동 소음 제어시스템 | KR1020007004577 | 1998-12-04 | KR1020010031535A | 2001-04-16 | 웰쉬윌리암에이.; 요엘키에찰스에이.주니어. |
| 캐빈(cabin)내의바람직하지못한가청소음을최소화하기위한헬리콥터용능동소음제어시스템에관한것으로서, 상기소음은기어박스의고주파구조물진동에의해발생하고, 상기기어박스는그 기어박스를캐빈구조물에구조적으로결합하는다수의부착각부(脚部)를포함한다. 능동소음제어시스템은, 캐빈과조합배치되어그 캐빈으로부터발생하는소음을감지하는센서보조시스템과, 다수의부착각부중 하나이상과조합배치되는엑츄에이터보조시스템과, 센서보조시스템을엑츄에이터보조시스템에기능적으로상호연결하고, 센서보조시스템으로부터입력신호를받고그 입력신호에대응하여엑츄에이터보조시스템에명령신호를전달하여고주파진동과상호작용하여캐빈내의소음을최소화하는하나이상의고주파상쇄-진동을발생시키는콘트롤러를포함한다. | ||||||
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