子分类：
- B62D1/00： 转向控制装置,即用于使车辆改变方向的装置
- B62D11/00： 不可偏转车轮的转向机构;履带或类似部件的转向机构
- B62D12/00： 专门适用于操纵前后串列车辆或有铰接车架的转向机构(履带或类似部件的转向机构入B62D11/00;专门适用于推车的转向机构入B62D13/00)
- B62D13/00： 专门适用于挂车的转向机构(组合式牵引和转向挂钩入B60D)
- B62D15/00： 其他类目不包含的转向机构
- B62D17/00： 用于调整车轮外倾角、主销后倾角或轮胎前束的随车装置
- B62D19/00： 半径杆,即测距部件
- B62D21/00： 下部结构,即其上可以安装车身的底盘(组合的车身和车架入B62D 23/00;以其材料为特征的入B62D29/00)
- B62D23/00： 组合的上部结构和车架,即承载式车身结构( 有冲击吸收装置的入B62D21/15;上部结构或承载式车身结构子单元或部件及其零部件入B62D 25/00;以材料为特征的入B62D 29/00 )
- B62D24/00： 车身与车架之间的连接(B62D 23/00,B62D 33/077优先)
- B62D25/00： 上部结构分总成;其和其他类目不包含的部件或零件
- B62D27/00： 上部结构或下部结构分总成之间的连接{(B62D33/0207,B62D33/044优先;由合成材料组成的分总成之间的连接入B62D29/048) }
- B62D29/00： 以其材料为特点的上部结构,下部结构或其分总成{( B62D 33/044,B62D 33/048 优先)
- B62D3/00： 转向传动机构(助力的或动力驱动的入B62D 5/00;转向拉杆系入B62D 7/00;用于不可偏转车轮的入B62D 11/00;一般传动装置入F16H)
- B62D31/00： 客车的上部结构(专门适用于飞机或终点建筑配合的客车入B64F 1/31)
- B62D33/00： 载货车的上部结构(有冲击吸收装置的入B62D21/15;其中承载构件是活动的入B60P;衬垫入B60R 13/00;薄板或板的相互连接或与其平行的带或杆的连接入F16B 5/00)
- B62D35/00： 以流线型为特点的车身
- B62D37/00： 不用控制悬架装置的稳定车身
- B62D39/00： 其他类目不包含的车身
- B62D41/00： 用于鉴别车辆碰撞情况的装置;用于标志或记录碰撞范围的装置
- B62D43/00： 备用车轮的存放、固定或安装布置
- B62D47/00： 以载客为主的机动车或挂车(上部结构入B62D31/00)
- B62D49/00： 牵引车(步进型入B62D 51/04;履带特征的入B62D 55/00){ 用于搬运飞机的牵引车入 B64F 1/22 ; 专门适用于地下平硐内的运输的E21F13/02 }
- B62D5/00： 助力的或动力驱动的转向机构(根据所感应或响应的行驶条件控制转向的装置入B62D 6/00;用于不可偏转车轮的入B62D 11/00;一般液压伺服马达入F15B)
- B62D51/00： 以司机不坐为特点的机动车 { (高尔夫球袋用的有轮搬运车入A63B 55/08 ) }
- B62D53/00： 牵引车—挂车组合;汽车列车(非鞍式牵引架连接器的牵引连接器入B60D ){包括至少两个铰接部分的履带式车辆 B62D 55/0655}
- B62D55/00： 履带车辆(转向机构方面入 B62D 11/00 ;以司机不坐为特点的入B62D 51/007)
- B62D57/00： 仅以具有除车轮或履带以外的其他推进装置或接地装置为特征的车辆,或者以车轮或履带加上具有除车轮或履带以外的其他推进装置为特征的车辆(雪橇入B62B;机动雪橇入B62M)
- B62D59/00： 有从动支地轮或类似装置的挂车
- B62D6/00： 根据所检测和响应行驶条件自动控制转向的装置,例如控制回路(用于产生方向改变的装置入B62D 1/00;转向阀入B62D 5/06;与在转弯时使车体或车轮倾斜的装置组合的入B62D 9/00)
- B62D61/00： 其他类目不包含的以车轮布置或数量为特点的机动车或挂车,例如菱形布置的四个车轮
- B62D63/00： 其他类目不包含的机动车或挂车
- B62D65/00： 其他类目不包含的机动车或挂车的设计,制造,如装配、方便的拆卸或者结构改型
- B62D67/00： 车辆的系统拆卸以回收可维修的部件,如以重新利用(通过毁坏或转换来处置车辆的入B09B 3/00,B09B 5/00;分离设备的总体布置入 B03B 9/00 ;塑料的回收入 B29B17/00)
- B62D7/00： 转向拉杆系;转向节或其支架(B62D13/00优先;助力的或动力驱动的转向入B62D5/00)
- B62D9/00： 其他类目不包含的可偏转轮的转向机构(转向位置指示器入B62D 15/02)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 241 | 驾驶支持装置和驾驶支持方法 | CN201480024077.0 | 2014-04-28 | CN105163994B | 2017-09-29 | 柏井忠大 |
| 一种驾驶支持装置包括：可行驶区域检测装置，其检测车辆的可行驶区域；行驶控制器，其基于目标轨迹来执行轨迹控制，所述目标轨迹被创建成使车辆在由可行驶区域检测装置检测出的可行驶区域中行驶；和控制器，其在车辆的行驶方向前方存在弯道时，将位于行驶方向前方的与车辆的本车位置相距根据车辆的车速而设定的预估距离的弯道的道路中心确定为基准点，将从基准点向弯道的内侧偏移了根据在该基准点处弯道的曲率半径而设定的横向偏移量的位置确定为目标点，并且将目标轨迹创建成通过本车位置和目标点。 | ||||||
| 242 | 用于通过低温蒸馏进行空气分离的方法和设备 | CN201380024638.2 | 2013-02-27 | CN104755360B | 2017-09-29 | B·达维迪安; R·杜贝蒂尔-格勒尼耶; A·吉亚尔; L·乔利; P·勒博; P·佩乔娃 |
| 本发明涉及一种用于在塔系统中通过低温蒸馏分离空气的方法，该塔系统至少包括在第一压力下运行的第一塔(100)和在低于第一压力的第二压力下运行的第二塔(102)，第一塔的顶部通过蒸发器‑冷凝器(21)热联接至第二塔的贮槽，富含氮的气体的第一部分(17)被从第一塔的顶部提取出、在入口温度不超过‑150℃的压缩机(19)中被压缩并在蒸发器‑冷凝器中冷凝，富氧流体(43)被从第二塔的下部部分提取出并在交换管线中被加热，富氮气体(41)被从第二塔的上部部分提取出并在交换管线中被加热，所述富含氮的气体的第二部分在未经压缩的情况下在涡轮中膨胀。 | ||||||
| 243 | 用于将齿条压紧到小齿轮上的装置 | CN201380037277.5 | 2013-07-11 | CN104428188B | 2017-09-29 | M·林格曼 |
| 本发明涉及一种用于将齿条(14)压紧到小齿轮(16)上的装置(18)，该装置包括壳体(12)、在该壳体(12)中沿压紧轴线(A)可移动地引导的压力件(20)、沿轴向可固定在壳体(12)上的支承元件(22)、轴向被加载的力导入体(23)、以及楔形体(24)，所述楔形体分别支撑在压力件(20)、支承元件(22)和力导入体(23)上，其中，设置有沿周向(26)均匀分布的至少三个楔形体(24)，所述力导入体(23)径向向外地对楔形体(24)加载并且沿轴向远离支承元件(22)地对压力件(20)加载。 | ||||||
| 244 | 车辆 | CN201310435059.9 | 2013-09-23 | CN103661608B | 2017-09-29 | 松田博; 渡边淳 |
| 本发明提供一种车辆，从操纵稳定性和碰撞安全性的观点来看，其兼具车辆框架的强度和刚性。本发明的车辆由多个部件形成主要框架，在多个部件中的三个部件交叉的部分，或者一个或两个部件在三个方向上交叉的部分，设有由强化树脂构成的加强部件（20）。 | ||||||
| 245 | 步行机器人及其控制方法 | CN201310055517.6 | 2013-02-21 | CN103257652B | 2017-09-29 | 李珉炯; 卢庆植; 林福万 |
| 一种步行机器人及其控制方法，其能够根据基于FSM的步行控制方法实现平衡动作以确保在不平坦地面上稳定步行的步行机器人以及所述步行机器人的控制方法，步行机器人能够在不计算复杂的动态方程的情况下，通过利用FSM控制髋关节单元、膝关节单元和踝关节单元的扭矩来实现稳定步行，步行机器人利用由地面与两只脚形成的角通过简单的计算能够确保在不平坦地面上的稳定步行，步行机器人通过补偿角的简单计算应用于设置有具有六个自由度的关节的机器人。 | ||||||
| 246 | 用于安装机动车的挡风玻璃的设备 | CN201580070351.2 | 2015-07-08 | CN107207057A | 2017-09-26 | 萨沙·米洛萨夫耶维奇 |
| 本发明涉及一种用于安装机动车(2)的挡风玻璃(3)的设备(1)，所述设备包括一个支柱(4)、一个横梁(6)和一个或多个吸盘(9)，其中所述支柱(4)竖直地站立并且能够调整高度，所述横梁(6)从所述支柱(4)远离地延伸，所述吸盘(9)用于保持所述挡风玻璃(3)。所述一个或多个吸盘(9)分别通过多个杆(7、7’、7”)和球头关节(8、8’、8”)能够移动地连接到所述横梁(6)。所述杆(7)和球头关节(8)能够由一个人使挡风玻璃在所有方向上相对于所述支柱做简单的运动，当球头关节(8、8’、8”)分别布置在吸盘(9)和杆(7”)之间，分别布置在两个杆(7、7’、7”)之间和分别布置在杆(7)和所述横梁(6)之间，并且能够在这些关节点的每一个处在所有方向上做局部运动。所述挡风玻璃(3)的运动能够手动地、气动地或液压地执行。 | ||||||
| 247 | 马达控制装置及转向操作控制装置 | CN201710153823.1 | 2017-03-15 | CN107204729A | 2017-09-26 | 河村洋; 高桥俊博; 丹羽智宏; 丰住健一; 桥本崇人 |
| 一种马达控制装置以及转向操作控制装置，该转向操作控制装置在使电源冗余化的情况下也能抑制可靠性降低。转向操作ECU由与两个驱动电路分别连接不同的外部电源的两个控制系统构成。各驱动电路的低电位侧和与它们分别对应的各外部电源的低电位侧在两个控制系统的每一个，经由各电源接地线独立地连接。另外，各驱动电路的低电位侧经由内部接地共通连接。另外，在各电源接地线和内部接地之间，设置有分别检测各电源接地电流值的两个电流检测电路。而且，转向操作ECU具备基于各电流检测电路的检测结果检测接地异常的各微机。 | ||||||
| 248 | 简易爬山机械装置 | CN201610169494.5 | 2016-03-18 | CN107200076A | 2017-09-26 | 陈立新 |
| 发明涉及机械技术领域，涉及一种爬山装置，尤其是指一种简易爬山机械装置。它包括滑底板，滑底板上设有轨道，轨道上设有能够在其上方移动的移动架，该移动架上设有能够正反转的电机，电机的输出端连接有收卷线圈，收卷线圈中的线头绕在滑底板后端，所述的移动架上设有能够支撑在地面的支撑脚，该支撑脚斜向滑底板的后端方向设置。发明的优点在于：电机带动收卷线圈收回释放的牵引线，支持脚则将其固定在地面，这时在收卷线圈拉力的作用下，滑底板便向前移动，从而实现了滑底板自行向前移动，避免人工手动搬运，节省人力。 | ||||||
| 249 | 一种可实现底盘抬高的车身结构 | CN201710410084.X | 2017-06-03 | CN107200064A | 2017-09-26 | 王超; 刘科志; 年洪涛; 刘攀; 安洪雨; 杜海涛 |
| 本发明公开了一种可实现底盘抬高的车身结构，包括后地板面板框架本体、纵梁总成和后座椅横梁总成；纵梁总成包括左纵梁总成和右纵梁总成，左纵梁总成和右纵梁总成通过后地板横梁中段总成连接；左纵梁总成和右纵梁总成的外侧安装有拖曳臂安装支架总成，左纵梁总成和右纵梁总成对称设置在后地板面板框架本体与后座椅横梁总成之间。本发明在不改变地板纵梁结构、地板本体、地板总成焊接流水线以及工装主体的情况下，通过增加第一后副车架安装支架总成、第二后副车架安装支架总成、后地板横梁连接总成和拖曳臂安装支架总成，极大节约了模具开发投资费用，满足了车型的不同变化要求，实现了一种高强度、生产节拍快、变更范围小的底盘抬高的车身结构。 | ||||||
| 250 | 混合动力/电动车辆充电端口门 | CN201710160450.0 | 2017-03-17 | CN107199899A | 2017-09-26 | 都安尼·M·格里德; 扎卡里·S·安德伍德 |
| 本发明公开一种混合动力/电动车辆充电端口门。一种电池充电显示系统包括：显示组件，附连到充电端口的盖；控制器。所述显示组件具有结合到所述盖的第一表面的第一指示器和结合到所述盖的第二表面的第二指示器。所述控制器被配置为：响应于在车辆停用之后所述盖处于开启位置，点亮显示组件，使得第一指示器和第二指示器显示电池的荷电状态。 | ||||||
| 251 | 作业机 | CN201710146220.9 | 2017-03-13 | CN107197656A | 2017-09-26 | 山崎信男 |
| 一种作业机，其具有机身、作业机构和控制部，其中:机身具有驱动源；作业机构根据作业种类的不同而被从多种作业机构中选择，且可在机身上拆装；控制部用于控制驱动源，机身具有多个传感器，当选自多种作业机构的一种作业机构被安装于机身时，该多个传感器对检测体进行检测并发出检测信号，控制部按照从多个传感器接收到的各检测信号来确定一种作业机构，且根据特定结果来将驱动源控制为适合一种作业机构进行作业的特性。 | ||||||
| 252 | 并排式多功能车辆 | CN201480024129.4 | 2014-05-28 | CN105377672B | 2017-09-26 | 埃里克·D·比耶凯特韦特; 里基·G·耶格; 菲利普·B·斯温; 戈东·J·斯坦梅茨; 若尔迪·A·里德; 丹尼尔·戈夫曼; 安迪·T·艾夫斯; 柯蒂斯·C·卡尔鲁思 |
| 一种多功能车辆(2)，该多功能车辆(2)包括多个地面接合构件(4、6)和由多个地面接合构件支承的框架(50)。框架组件(50)大致沿着多功能车辆(2)的纵向轴线延伸。多功能车辆(2)还包括联接至框架(50)的前坐置部(140)。前坐置部(140)构造成支承操作者和第一乘客。另外，多功能车辆(2)包括联接至框架50的后坐置部(150)。后坐置部(150)构造成支承第二乘客和第三乘客。后坐置部(150)具有成角度面板(320’)，该成角度面板(320’)构造为用于第二乘客和第三乘客的固定踏板，并且后坐置部(150)的一部分向前延伸到前坐置部(140)中。 | ||||||
| 253 | 车身前部结构 | CN201480011243.3 | 2014-01-08 | CN105008213B | 2017-09-26 | 西田玄; 松井宣明; 祝原礼司; 鲇川达也 |
| 得到能够防止或抑制前侧梁对碰撞性能的影响并通过将该前侧梁与挡泥板部连结的连结部件来抑制微小外壳碰撞引起的车身变形的车身前部结构。车身前部结构(10)具备：前侧梁(12)，在车辆前端形成有前凸缘(30)；吸能箱(14)，在形成于车辆后端的后凸缘(40)处与前凸缘(30)接合；及连结部件(46)，车辆后端接合于挡泥板部(44)，并且形成于车辆前端侧的接合板部(52)以夹于前凸缘(30)与后凸缘(40)之间的状态接合于前凸缘(30)，并且，相对于前侧梁(12)位于车宽方向外侧的部分的前端侧以在俯视图中与车辆前侧相比后侧向车宽方向外侧离开前侧梁(12)的方式倾斜。 | ||||||
| 254 | 下部包括复合材料制成的纵梁加强件的机动车辆车厢侧部 | CN201380039812.0 | 2013-06-28 | CN104661902B | 2017-09-26 | C·勒鲁; Y·阿莫塞; B·布尔古瓦 |
| 一种机动车辆的车厢侧部，其包括覆盖内衬的外蒙皮，所述内衬包括位于车厢侧部的下部分的外纵梁加强件(3)和内纵梁加强件(4)，这两个加强件(3，4)在两个轮罩之间延伸，其特征在于，外纵梁加强件(3)由复合材料制成的壁构成，所述壁具有在所述外纵梁加强件(3)的纵向方向上延伸的多个起伏部(7，8，9)。 | ||||||
| 255 | 用于动力转向系统的保持架组件 | CN201410856353.1 | 2014-10-29 | CN104590365B | 2017-09-26 | J·A·杜茨基; S·L·史密斯; J·W·卡尔马 |
| 在本发明的一个方面，提供了一种用于动力转向辅助系统的保持架组件。保持架组件包括保持架、至少一个永磁体和至少一个螺旋形通道，保持架具有限定开口的内壁，永磁体联结到保持架，螺旋形通道形成在内壁上。 | ||||||
| 256 | 一种仿蚯蚓的水下拱泥机器人 | CN201710445841.7 | 2017-06-14 | CN107187568A | 2017-09-22 | 周祖鹏; 唐玉华; 甘良棋; 张晓东 |
| 本发明公开了仿蚯蚓的水下拱泥机器人，包括顺序连接的拱泥头机构、第一前进转向机构、第一支撑机构、第二前进转向机构、第二支撑机构、尾部仓和通信单元，所述第一前进转向机构中的第一球铰链与拱泥头机构中的前端盖连接；第一前进转向机构中的第一万向节铰链与第一支撑机构中的第一连接板连接；第二前进转向机构中的第二球铰链与第一支撑机构的后端连接；第二前进转向机构中的第二万向节铰链与第二支撑机构中的第二连接板连接；第二支撑机构的后端连接尾部仓，通信单元和拱泥头机构、第一前进转向机构、第一支撑机构、第二前进转向机构、第二支撑机构及尾部仓电连接。这种机器人结构简单、灵活性好、成本低、作业时间长、效率高及运动速度快。 | ||||||
| 257 | 一种立体多路径承载式机舱结构 | CN201710366534.X | 2017-05-23 | CN107187500A | 2017-09-22 | 王超; 刘科志; 刘攀; 杜海涛; 张鹏; 梁凌涛 |
| 本发明公开了一种立体多路径承载式机舱结构，包括前围板，前围板侧面上部固定连接有加强板，加强板的另一端与上横梁连接，上横梁、加强板及前围板形成机舱的上层封闭结构；前围板侧面中部固定连接有前纵梁，前纵梁的另一端与防撞梁固定连接，防撞梁、前纵梁及前围板形成机舱的中层封闭结构；前围板的下部固定连接有前副车架，下横梁通过前副纵梁与前副车架固定连接，下横梁、前副纵梁、前副车架及前围板形成机舱的下层封闭结构。本发明的一种立体多路径承载式机舱结构同时通过三层不同路径的形式完成碰撞能量的立体式传递，有效的减小驾驶室的变形，保证成乘员的安全，还可以降低对方车辆的损伤。 | ||||||
| 258 | 一种用于轮毂电机180度转向的可升降悬架 | CN201710380546.8 | 2017-05-25 | CN107187496A | 2017-09-22 | 杨翠坤 |
| 本发明涉及一种使轮毂电机180度转向的可升降悬架，包括悬架主梁、转向液压缸、转轴、转轴臂、升降液压缸和减震器。所述的悬架主梁用来连接转向液压缸和转轴构成悬架，并于车身和减震器相连；所述的转向液压缸位于悬架主梁上下两侧，转向液压缸的一端与悬架主梁相连，另一端与转轴臂相连；通过所述转向液压缸的伸缩来实现轮毂电机的180度转向。所述的转轴有两个成90度夹角的转轴臂，同时所述的升降液压缸位于转轴内，升降液压缸与轮毂电机相连；悬架的升降由升降液压缸的伸缩实现。 | ||||||
| 259 | 车用保险杠系统及包含其的车辆 | CN201710392235.3 | 2017-05-27 | CN107187409A | 2017-09-22 | 邱晨曦; 张大威; 刘晓勤 |
| 本发明公开了一种车用保险杠系统及包含其的车辆，该车用保险杠系统包括：前保险杠总成、冷凝器载体上支架、前端模块框架，冷凝器载体上支架固定于前端模块框架；前保险杠总成向后延伸出一被支撑部，冷凝器载体上支架的前端设有一支撑部，支撑部与被支撑部接合从而在上下方向上支撑前保险杠总成。该保险杠系统通过设置相互接合的支撑部和被支撑部，从而前端模块框架为前保险杠总成提供一支撑力，使得前保险杠不容易下沉，并且由于支撑部提供了支撑力，在安装时，不需要全程抬着前保险杠总成，方便了安装。应用该车用保险杠系统的车辆的前保险杠不容易下沉且安装方便。 | ||||||
| 260 | 电动助力转向控制装置 | CN201480038369.X | 2014-07-03 | CN105408190B | 2017-09-22 | 椿贵弘; 北爪徹也; 下川边聪 |
| 本发明提供一种电动助力转向控制装置。该电动助力转向控制装置基于计算容量小的傅里叶级数的公式检测出转向盘等振动抑制对象的振动成分，并且，仅在规定的频率的振动持续规定的时间以上的情况下，通过变更PI控制单元的增益，以便抑制振动并提高转向感觉。本发明的电动助力转向控制装置对至少基于转向扭矩运算出的电流指令值进行PI控制，通过被进行了PI控制的控制指令值来驱动电动机以便对转向进行辅助控制，其具备振动检测单元、持续时间判定单元和增益设定单元，其中，该振动检测单元检测出振动抑制对象的振动并输出振动信号；该持续时间判定单元在振动信号持续规定的时间以上的时候，输出持续信号；该增益设定单元基于持续信号来变更PI控制的增益。该电动助力转向控制装置，在振动信号的规定的频率和规定的时间以上的持续时，进行振动抑制对象的振动抑制。 | ||||||
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