子分类：
- B62D1/00： 转向控制装置,即用于使车辆改变方向的装置
- B62D11/00： 不可偏转车轮的转向机构;履带或类似部件的转向机构
- B62D12/00： 专门适用于操纵前后串列车辆或有铰接车架的转向机构(履带或类似部件的转向机构入B62D11/00;专门适用于推车的转向机构入B62D13/00)
- B62D13/00： 专门适用于挂车的转向机构(组合式牵引和转向挂钩入B60D)
- B62D15/00： 其他类目不包含的转向机构
- B62D17/00： 用于调整车轮外倾角、主销后倾角或轮胎前束的随车装置
- B62D19/00： 半径杆,即测距部件
- B62D21/00： 下部结构,即其上可以安装车身的底盘(组合的车身和车架入B62D 23/00;以其材料为特征的入B62D29/00)
- B62D23/00： 组合的上部结构和车架,即承载式车身结构( 有冲击吸收装置的入B62D21/15;上部结构或承载式车身结构子单元或部件及其零部件入B62D 25/00;以材料为特征的入B62D 29/00 )
- B62D24/00： 车身与车架之间的连接(B62D 23/00,B62D 33/077优先)
- B62D25/00： 上部结构分总成;其和其他类目不包含的部件或零件
- B62D27/00： 上部结构或下部结构分总成之间的连接{(B62D33/0207,B62D33/044优先;由合成材料组成的分总成之间的连接入B62D29/048) }
- B62D29/00： 以其材料为特点的上部结构,下部结构或其分总成{( B62D 33/044,B62D 33/048 优先)
- B62D3/00： 转向传动机构(助力的或动力驱动的入B62D 5/00;转向拉杆系入B62D 7/00;用于不可偏转车轮的入B62D 11/00;一般传动装置入F16H)
- B62D31/00： 客车的上部结构(专门适用于飞机或终点建筑配合的客车入B64F 1/31)
- B62D33/00： 载货车的上部结构(有冲击吸收装置的入B62D21/15;其中承载构件是活动的入B60P;衬垫入B60R 13/00;薄板或板的相互连接或与其平行的带或杆的连接入F16B 5/00)
- B62D35/00： 以流线型为特点的车身
- B62D37/00： 不用控制悬架装置的稳定车身
- B62D39/00： 其他类目不包含的车身
- B62D41/00： 用于鉴别车辆碰撞情况的装置;用于标志或记录碰撞范围的装置
- B62D43/00： 备用车轮的存放、固定或安装布置
- B62D47/00： 以载客为主的机动车或挂车(上部结构入B62D31/00)
- B62D49/00： 牵引车(步进型入B62D 51/04;履带特征的入B62D 55/00){ 用于搬运飞机的牵引车入 B64F 1/22 ; 专门适用于地下平硐内的运输的E21F13/02 }
- B62D5/00： 助力的或动力驱动的转向机构(根据所感应或响应的行驶条件控制转向的装置入B62D 6/00;用于不可偏转车轮的入B62D 11/00;一般液压伺服马达入F15B)
- B62D51/00： 以司机不坐为特点的机动车 { (高尔夫球袋用的有轮搬运车入A63B 55/08 ) }
- B62D53/00： 牵引车—挂车组合;汽车列车(非鞍式牵引架连接器的牵引连接器入B60D ){包括至少两个铰接部分的履带式车辆 B62D 55/0655}
- B62D55/00： 履带车辆(转向机构方面入 B62D 11/00 ;以司机不坐为特点的入B62D 51/007)
- B62D57/00： 仅以具有除车轮或履带以外的其他推进装置或接地装置为特征的车辆,或者以车轮或履带加上具有除车轮或履带以外的其他推进装置为特征的车辆(雪橇入B62B;机动雪橇入B62M)
- B62D59/00： 有从动支地轮或类似装置的挂车
- B62D6/00： 根据所检测和响应行驶条件自动控制转向的装置,例如控制回路(用于产生方向改变的装置入B62D 1/00;转向阀入B62D 5/06;与在转弯时使车体或车轮倾斜的装置组合的入B62D 9/00)
- B62D61/00： 其他类目不包含的以车轮布置或数量为特点的机动车或挂车,例如菱形布置的四个车轮
- B62D63/00： 其他类目不包含的机动车或挂车
- B62D65/00： 其他类目不包含的机动车或挂车的设计,制造,如装配、方便的拆卸或者结构改型
- B62D67/00： 车辆的系统拆卸以回收可维修的部件,如以重新利用(通过毁坏或转换来处置车辆的入B09B 3/00,B09B 5/00;分离设备的总体布置入 B03B 9/00 ;塑料的回收入 B29B17/00)
- B62D7/00： 转向拉杆系;转向节或其支架(B62D13/00优先;助力的或动力驱动的转向入B62D5/00)
- B62D9/00： 其他类目不包含的可偏转轮的转向机构(转向位置指示器入B62D 15/02)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 281 | 一种汽车前轮转向角度车内监视观察系统 | CN201710410380.X | 2017-06-03 | CN107140023A | 2017-09-08 | 尹全权; 高自成; 乔爱萍 |
| 一种汽车前轮转向角度车内监视观察系统，属于汽车领域，在转向系统的左右位移部件之一上设置拉线固定端4，在汽车仪表盘3上水平设置一根拉线5，并在仪表盘3的右拐角处、仪表盘3的左拐角处、车架底盘左侧1拐角处、车架底盘右侧2拐角处分别设置一个滑轮6；该拉线5的右端固定在拉线固定端4上，拉线5的左端固定在拉线固定端4上，并在拉线5上活动设置一个指示观察标志14，在仪表盘3上标出指示观察标志14的移动距离刻度或移动角度刻度；当方向盘向左打，向左转向时，指示观察标志14在仪表盘3内向左相对移动一段距离，反之，指示观察标志14在仪表盘3内向右相对移动一段距离，根据移动距离从而判断出汽车的转向角度。 | ||||||
| 282 | 一种转向副总成及其汽车 | CN201710400409.6 | 2017-05-31 | CN107140019A | 2017-09-08 | 刘守银 |
| 本发明涉及一种转向副总成，包括左转向副总成和右转向副总成；左转向副总成包括左转向节、前轴、第一主销、左上滚针衬套、左上盖板、左下滚针衬套、第一卡簧、止推垫圈、左下盖板及第一楔形锁销；右转向副总成包括右转向节、前轴、第二主销、右上滚针衬套、右上盖板、圆柱滚子推力轴承、右下滚针衬套、第二卡簧、右下盖板及第二楔形锁销。本技术涉及转向前桥的转向副总成结构，通过改进转向副内衬套的结构，减小转向副转动时的摩擦力，提高车辆行驶时回正力矩，提高车辆行驶的直行性；所以通过减小主销内偏距和主销内倾角来减小路面对转向系的影响，提高车辆行驶的稳定性，同时，提高转向时转动方向盘的轻便性。 | ||||||
| 283 | 一种剪切式高空作业车前后轴联动转向系统 | CN201710430435.3 | 2017-06-09 | CN107140005A | 2017-09-08 | 王涛; 王文财 |
| 本发明公开了一种剪切式高空作业车前后轴联动转向系统，包括传动组(1)、传动链(2)、齿轮(3)、链轮(4)、车架(5)、转向机构(6)、车轮A(7)和车轮B(8)，所述链轮(4)与车轮A(7)连接，所述车轮A(7)与转向机构(6)连接，所述链轮(4)与传动链(2)连接，所述传动组(1)固定在车架(5)上，所述传动组(1)上的齿轮A与齿轮(3)啮合，所述齿轮(3)与车轮B(8)连接。本发明结构简单，工作性能稳定，成本低；能使高空作业车更适用于狭窄的工作环境。 | ||||||
| 284 | 一种智能化小型履带搬运车 | CN201710253390.7 | 2017-04-18 | CN107139800A | 2017-09-08 | 吴俊 |
| 本发明公开了一种智能化小型履带搬运车，包括履带行走装置、操控板和操控杆，所述履带行走装置内部安装有驱动轮，所述驱动轮下方安装有承重轮，所述履带行走装置左上方安装有障碍物感应器，所述障碍物感应器右上方安装有液压伸缩臂，所述液压伸缩臂上端安装有搬运车斗，所述搬运车斗内部安装有重力感应器，所述液压伸缩臂一侧安装有操控杆，所述操控杆一侧安装有油箱，所述油箱一侧安装有水箱，所述操控杆上端安装有制动器，所述制动器一侧安装有加减速手柄，所述操控杆上端安装有操控板，所述操控板内部安装有操控显示屏。本发明智能化小型履带搬运车具有工作稳定智能化控制的特征，大大提高了工作效率。 | ||||||
| 285 | 一种通用轮式机器人 | CN201710398598.8 | 2017-05-31 | CN107139709A | 2017-09-08 | 叶锦华; 金肖; 李恝; 谢子齐 |
| 本发明涉及一种通用轮式机器人，主要由机器人车体、综合控制系统、行走机构、传感器系统构成，所述轮式机器人为双侧电机驱动结构，行走机构采用轮式行走机构，车体的每侧安装有前驱动齿轮、后驱动齿轮和链轮，所述链轮带动传动链条将驱动电机输出的扭矩传递给同侧驱动齿轮，所述同侧驱动齿轮和链条安装在减震箱内，所述减震箱通过悬挂摆臂和独立悬挂固定在车架上，所述驱动轮之间的轴距大于轮距的1.25倍。本发明特有的行走结构既增强了机器人越障能力，又提升了机器人的行驶稳定性，使机器人既具有轮式移动机器人移动迅速的特点，又具有履带式移动机器人跨越障碍物的能力。 | ||||||
| 286 | 用于车辆的碰撞结构 | CN201480027320.4 | 2014-05-05 | CN105228881B | 2017-09-08 | C·伯格莱; S·克舍尔; D·卢卡谢维基; J·马娅梅尔基; B·弗德 |
| 本发明涉及一种用于车辆(1)的碰撞结构(4)，该碰撞结构包括至少两个由纤维增强塑料制成的支架(5)和至少一个由纤维增强塑料制成的面式元件(6)，所述面式元件(6)与两个支架(5)连接，以避免支架(5)在碰撞时弯折，面式元件(6)由包括至少两个彼此间隔开的纤维增强塑料板的夹层结构构成，或者由一个波纹状的纤维增强塑料板构成，或者由一个单个的纤维增强塑料板构成。本发明还涉及一种具有乘员舱(3)和车前部(2)的车辆(1)，该车辆包括至少一个根据本发明的碰撞结构(4)，其中，支架(5)至少部分地沿车辆纵向方向(13)延伸。 | ||||||
| 287 | 用于机动车的柱部件，尤其是B柱部件 | CN201480008176.X | 2014-02-11 | CN104981393B | 2017-09-08 | P·哈芬纳 |
| 本发明涉及一种用于机动车的柱部件，尤其是B柱部件，所述柱部件设计为空心型材。根据本发明，所述柱部件(10)由铝组成且为了提高碰撞安全性，形成了至少一个变形区域(20)，所述变形区域具有至少一个凹槽(22；24)。 | ||||||
| 288 | 用于车辆的电子稳定控制装置及其方法 | CN201510167616.2 | 2015-04-10 | CN104973053B | 2017-09-08 | 曺永周 |
| 本发明涉及一种用于车辆的电子稳定控制装置及方法，用于车辆的电子稳定控制方法通过使用一转向角、一车速、一转弯速度及一横向加速度以控制车辆，该方法包括根据基于车辆的一转向角和一车速所计算的一期望转弯速度与车辆的转弯速度之间的一差值以计算补偿力矩的一补偿力矩计算操作；在补偿力矩计算操作中所计算的补偿力矩与一第一参考值和一第二参考值进行比较的一补偿力矩比较操作；若所述补偿力矩比较操作的结果判定为补偿力矩等于或大于第一参考值且小于第二参考值则转向车辆后轮的一主要车辆控制操作；以及若所述补偿力矩比较操作的结果判定为补偿力矩等于或大于第二参考值则同时执行转向车辆后轮且制动车辆的一次要车辆控制操作。 | ||||||
| 289 | 用于在泊车过程中控制汽车靠近目标的方法和装置 | CN201080055675.6 | 2010-11-11 | CN102652091B | 2017-09-08 | F.施维特斯; P.休格 |
| 本发明涉及一种用于控制汽车靠近目标的方法和装置。本发明所要解决的技术问题在于，优化近距离地和精确地引导靠近目标。本发明所要解决的技术问题通过一种用于控制具有驱动装置和制动装置的汽车在泊车过程中靠近目标的方法解决，其中，在所述汽车达到与所述目标相距第一距离之前，将汽车置于最大相当于能以怠速转速达到的驱动速度的泊车速度，保持该速度并且在达到与所述目标相距第一距离之后，在所述汽车达到与所述目标相距相当于停车距离的第二距离之前，通过所述制动装置制动直至汽车达到静止状态。此外，所述技术问题通过一种用于实施所述方法的装置解决。 | ||||||
| 290 | 汽车EPS电动助力转向柱组装生产线 | CN201710259530.1 | 2017-04-20 | CN107128358A | 2017-09-05 | 钟拥完 |
| 本发明涉及汽车EPS电动助力转向柱组装生产线，它包括转向控制系统(1)和转向助力系统(2)，所述的转向助力系统(2)包括助力电机控制器(3)、助力电机(4)、多级行星减速机构(8)和转向器输出轴(21)，所述的助力电机控制器(3)两端分别与转向控制系统(1)和助力电机(4)连接，助力电机(4)的输出端连接多级行星减速机构(8)的输入端，多级行星减速机构(8)的输出端与转向器输出轴(21)连接，转向器输出轴(21)还与转向控制系统(1)连接。本发明提供了一种可输出大扭矩的电动助力转向器，该转向器解决了目前电动助力转向器在应用上的局限性，填补了中、重型客货车无法使用纯电动助力转向器的空白。 | ||||||
| 291 | 一种汽车智能高速辅助驾驶系统 | CN201710262616.X | 2017-04-20 | CN107128305A | 2017-09-05 | 罗广 |
| 本发明公开一种汽车智能高速辅助驾驶系统，包括设于汽车前端的可检测汽车行驶是否跑偏及跑偏量的激光探测头、导向轮及角度传感器，还包括可控制汽车的电子助力转向系统工作的电子助力转向系统控制器，还包括可接收分析激光探测头、导向轮及角度传感器的检测数据并控制电子助力转向系统控制器工作的中央处理器，当汽车行驶发生跑偏时，激光探测头、导向轮及角度传感器把检测数据发送至中央处理器中，中央处理器对检测数据进行分析并控制电子助力转向系统控制器的工作从而控制电子助力转向系统的工作最终使得汽车的方向盘回转至正常状态。 | ||||||
| 292 | 车辆行动控制装置以及车辆行动控制系统 | CN201480012195.X | 2014-03-26 | CN105026237B | 2017-09-05 | 槙野贵文; 土屋义明 |
| 本发明的实施方式的车辆行动控制装置作为一例，具有：碰撞判断部，在车轮被制动的状态下，至少基于车辆的前方的障碍物的检测结果和车辆的行驶状态的检测结果，来判断在车辆一边直行一边减速的情况下是否会与障碍物碰撞；以及车辆行动控制部，在碰撞判断部判断为会与障碍物碰撞的情况下，该车辆行动控制部不使前轮转向，而执行后轮的转向的控制以及使左右的车轮的制动状态产生差异的控制当中的至少一者，以使车辆一边绕过障碍物一边减速。 | ||||||
| 293 | 电动汽车 | CN201380073265.8 | 2013-02-20 | CN104995051B | 2017-09-05 | 山中贤史 |
| 本说明书提供一种有效地使用电动汽车的前舱的空间的技术。本说明书公开的电动汽车将逆变器在前舱内配置于比车架纵梁靠车宽方向的外侧的位置。因此，能够在两根车架纵梁之间的空间内配置其他设备。逆变器将其车宽方向的内侧固定于车架纵梁。逆变器的车宽方向的外侧固定于车室外板。而且，逆变器配置于比车架纵梁靠上方的位置，内侧的固定强度比外侧的固定强度低。通过使固定强度不同，在从斜前方受到了冲击时，车架纵梁与逆变器之间的固定先脱离，逆变器相对于车架纵梁成为自由状态。 | ||||||
| 294 | 一种液压驱动步进式变胞爬树机器人 | CN201710182481.6 | 2017-03-24 | CN107117222A | 2017-09-01 | 王汝贵; 袁吉伟; 孙家兴; 黄慕华; 陈辉庆 |
| 一种液压驱动步进式变胞爬树机器人，包括液压驱动机械腿系统和机架杆组件，所述液压驱动机械腿系统包括第一液压驱动机械腿系统、第二液压驱动机械腿系统、第三液压驱动机械腿系统和第四液压驱动机械腿系统。机械腿液压驱动马达单独驱动时，便能实现复杂爬树抱树运动，驱动简单；机械腿与树干有倾斜角度，利用驱动力的反作用力便可实现锁死，爬树工作安全可靠；机器人爬树过程中，转换自由度，可以改变抱紧角度，实现机器人灵活适应树木直径的变化；模拟动物身体构造，使爬树机器人灵活适应不同形状树木；采用液压驱动，噪音小，传递运动平稳，易于获得较大力或力矩，功率重量比大。 | ||||||
| 295 | 一种变胞式伺服驱动步进爬树剪式整枝机器人 | CN201710182060.3 | 2017-03-24 | CN107117219A | 2017-09-01 | 王汝贵; 袁吉伟; 孙家兴; 黄慕华; 陈辉庆 |
| 一种变胞式伺服驱动步进爬树剪式整枝机器人，包括伺服驱动机械腿系统、剪式整枝系统和机架杆组件。机械腿伺服驱动电机单独驱动时，便能实现复杂爬树抱树运动，驱动简单；利用驱动力的反作用力便可实现锁死，爬树抱树工作安全可靠；机器人爬树过程中，转换自由度，可以改变抱紧角度，实现机器人灵活适应不同直径树木；模拟动物身体构造，使爬树整枝机器人适应不同形状树木；多自由度剪式整枝系统与爬树机器人结合，移动性能好，整枝方便灵活，工作效率高，整枝定位精确；不会产生夹锯现象，也不会产生振动和噪声；采用伺服电机伺服驱动响应迅速，控制精确，通过编程获得高程度柔性输出，工作稳定。 | ||||||
| 296 | 电动助力转向装置用控制装置 | CN201480004798.5 | 2014-01-09 | CN104919905B | 2017-09-01 | 新川尚登; 吹拔茂 |
| 提供一种能够将基板上的部件布局的制约极力变小、能够抑制噪声的印刷电路基板和噪声抑制构造。印刷电路基板(110)以奇数层导体图案(111)、(113)、(115)和偶数层导体图案(112)、(114)、(116)隔着绝缘层在上下方向上交替地配置。奇数层导体图案(111)、(113)、(115)中的除去用于连接第1通孔(117)的规定区域和用于对第2通孔(118)绝缘的规定区域的部分，与偶数层导体图案(112)、(114)、(116)中的除去用于连接第2通孔(118)的规定区域和用于对第1通孔(117)绝缘的规定区域的部分，具有相同的形状，并且在上下方向上位置相同而重叠。 | ||||||
| 297 | 转向装置 | CN201580072458.0 | 2015-12-07 | CN107107945A | 2017-08-29 | 丈田雅也; 折原大辉 |
| 转向装置具备：将与方向盘连结的输入轴支撑为能够旋转的筒状的内柱；向内侧插入内柱的至少一部分的筒状的外柱；以及将与输入轴连结的输出轴支撑为能够旋转，且支撑于前围板的下柱。一次碰撞时，下柱向后方移动，二次碰撞时，内柱及外柱相对移动。 | ||||||
| 298 | 配备有手动变速器的车辆的自动平行停车 | CN201580062555.1 | 2015-11-23 | CN107107901A | 2017-08-29 | J·马奎尔; M·R·布坎南 |
| 公开了使车辆停车的系统和方法。车辆可被配备有手动变速器。车辆可配备有自动调制离合器。可识别目标停车空间。可通过控制器自动地调制离合器，以在扫描目标停车空间的同时移动车辆。通过控制器可自动地转向车辆，同时通过该控制器自动地调制离合器，以将车辆移动至目标停车空间中。 | ||||||
| 299 | 连续冲压线组件 | CN201580068584.9 | 2015-12-09 | CN107107162A | 2017-08-29 | 约翰·R·波托奇基 |
| 提供了一种用于在制造设施中生产车身组件的系统。该系统包括：成形站，该成形站配置成由金属材料形成车身构件；以及组装站，该组装站配置成将车身构件与至少一个附加的车身构件组装以形成车身组件。成形站和组装站在制造设施中设置成彼此相距预定的距离，并且其中，该预定的距离在0至50英尺的范围内。 | ||||||
| 300 | 汽车轮胎随行装配系统 | CN201710241074.8 | 2017-04-13 | CN107097873A | 2017-08-29 | 银立越; 黄佳华; 文建东; 赖春辉; 秦雨邦; 王富宁 |
| 本发明公开了一种汽车轮胎随行装配系统，涉及汽车制造设备技术领域；包括设有直线轨道的固定装置，所述固定装置下端连接有吊装装置连接杆，所述吊装装置连接杆与用于将白车身吊起的吊装装置连接，在所述吊装装置的下方设有轮胎输送设备，所述固定装置与设有后轮传感器的固定架连接，所述固定装置设有前轮传感器，所述吊装装置连接杆的小车组上设置有前轮传感器触发装置，所述吊装装置的后吊臂上设有后轮传感器触发装置，所述后轮传感器和所述前轮传感器均与设有控制器的电控装置电连接。本发明可以解决生产效率低，容易出错的问题。 | ||||||
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