| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 电动物流车总成结构 | CN201611078261.0 | 2016-11-30 | CN106697060A | 2017-05-24 | 苏雄杰; 谢世杰; 周文祥; 雷宝灵 |
| 本发明提供一种电动物流车总成结构，其包括车身总成结构、底盘总成结构以及电池箱总成结构；所述电池箱总成结构与所述底盘总成结构并排设置且与所述底盘总成结构共同支撑所述车身总成结构；所述车身总成结构包括车厢结构以及驾驶室结构；所述车厢结构安装于所述底盘总成结构上；所述电池箱总成结构包括电池箱框架，所述电池箱框架与所述底盘总成结构一体设计，并与所述底盘总成结构共同支撑所述车厢结构。本发明提供的电动物流车总成结构，将所述车身总成结构、底盘总成结构以及电池箱框架融合设计，重新优化设计整车结构，降低了整车的重量。 | ||||||
| 2 | 一种客车横梁总成 | CN201610257173.0 | 2016-04-20 | CN105857397A | 2016-08-17 | 熊成林; 朱锦; 严伟; 汪俭; 胡晶 |
| 本发明涉及一种客车横梁总成，包括前截面梁总成、对称设置在前截面梁总成中段左右两端后侧的左连接纵梁总成与右连接纵梁总成、以及对称设置在前截面梁总成发明左右两端后侧的左后气囊支架总成与右后气囊支架总成。本发明所述的客车横梁总成能够解决现有技术中存在的不足，具有通用性强、结构强度高等特点，适于批量和规模化生产及备件，能够有效缩短生产周期、降低劳动强度。 | ||||||
| 3 | 一种客车模块化前悬梁结构 | CN201610147995.3 | 2016-03-14 | CN105774910A | 2016-07-20 | 熊成林; 王华; 杨宏波; 王孝来; 刘有建 |
| 本发明涉及一种客车模块化前悬梁结构，包括从前向后依次设置的前悬前截面梁总成、连接纵梁总成和前悬后截面梁总成。前悬前截面梁总成的中段安装有上推力座总成，底部安装有下推力座总成。连接纵梁总成包括对称设置的左连接纵梁总成和右连接纵梁总成。左连接纵梁总成的左侧安装有左气囊支架总成。右连接纵梁总成的右侧安装有右气囊支架总成。左连接纵梁总成的中段上端和右连接纵梁总成的中段上端之间连接有中部加强梁总成。左连接纵梁总成的中段下端和右连接纵梁总成的中段下端之间连接有横向推力座支架总成。本发明具有通用化强度高、劳动强度低、生产周期短、空间利用率高等特点，且满足客车轻量化的要求。 | ||||||
| 4 | 一种客车模块化发动机尾纵梁结构 | CN201610030553.0 | 2016-01-18 | CN105480304A | 2016-04-13 | 熊成林; 严伟; 汪俭; 王孝来; 张金武 |
| 本发明涉及一种客车模块化发动机尾纵梁结构，包括活动梁总成以及对称设置在活动梁总成左右两端的左尾纵梁总成与右尾纵梁总成；所述活动梁总成的左右两端分别通过左尾活动梁安装总成、右尾活动梁安装总成与左尾纵梁总成、右尾纵梁总成可拆卸相连。本发明解决了现有技术中存在的不足，将发动机尾安装部分结构设计成一个整体模块，具有通用化、轻量化、高强度和高刚性等特点，且兼具防托底和追尾防撞等功能。 | ||||||
| 5 | 轮梁式全车身组合框架 | CN201610039753.2 | 2016-01-21 | CN105438266A | 2016-03-30 | 石宇; 彭学民; 张鹏; 白淼; 范伟光; 张建辉; 颜丙文; 田家涛; 刘辉; 刘太峰 |
| 本发明公开了一种轮梁式全车身组合框架，是由轮梁式组合车架、插接式组合车身和组合插接件组成，轮梁式组合车架与插接式组合车身以组合插接件过盈配合插接并焊接在一起。本发明全部采用模块化组合结构，相互连接、各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性；车身采用封闭环封结构，整个车身参与载荷载，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态；适合包括轿车、跑车、越野车、商务车、中巴车等多种车型。 | ||||||
| 6 | 一种车身骨架集成系统 | CN201510137751.2 | 2015-03-27 | CN104760618A | 2015-07-08 | 秦柳; 程祥 |
| 本发明提供了一种车身骨架集成系统，属于汽车构件技术领域；它解决了现有车身骨架重量大、强度低且不易安装的技术问题；本发明的技术方案为：一种车身骨架集成系统，包括集成骨架与全塑外壳，集成骨架包括固连的车身支架与底盘支架，车身支架与底盘支架均由金属构件拼接固连而成，全塑车身一体成型且罩设于集成骨架外并与底盘支架固连；本发明的有益效果为：与传统的汽车底盘相比，其结构更简单、重量更小，生产和安装均较方便，底盘支架与车身支架固连在一起，其强度也得到保证，一体成型的全塑外壳，其生产工艺更少，生产成本较低，但强度更高，使用寿命更久。 | ||||||
| 7 | 一种大学生方程式赛车车体结构 | CN201410759735.2 | 2014-12-12 | CN104590188A | 2015-05-06 | 廖抒华; 杨仕安 |
| 本发明公开了一种大学生方程式赛车车体结构，包括车架、主环和前环，所述车架中部为驾驶舱，所述驾驶舱顶端为驾驶员入口，所述驾驶员入口前端设有方向盘、后端设有座椅，所述主环为倒置的U形，套在所述座椅上方，两端分别固定在所述车架两侧，所述前环为倒置的U形，位于所述驾驶员入口前端，其两端分别固定在所述车架两侧，前环支撑杆一端固定在所述前环顶端，另一端固定在所述驾驶员入口前方的车架上，所述方向盘安装在所述前环支撑杆上。本发明一种大学生方程式赛车车体结构，将驾驶员身体围护起来，能够保证高速行驶的方程式赛车中驾驶员的绝对安全，避免事故造成严重的人员损伤。 | ||||||
| 8 | 一种新能源电动汽车车身梁架 | CN201410797397.1 | 2014-12-18 | CN104554440A | 2015-04-29 | 王琢; 孙彦明; 郑希泉 |
| 本发明公开了一种新能源电动汽车车身梁架，将承载式车身的梁架结构设计成为一个整体，所述梁架由车身前纵梁结构、前地板梁架结构和后地板梁架结构三部分组成。 | ||||||
| 9 | 一种FSC车架结构 | CN201410759664.6 | 2014-12-12 | CN104527799A | 2015-04-22 | 廖抒华; 杨仕安 |
| 本发明公开了一种FSC车架结构，包括车架、主环和前环，所述车架中部为驾驶舱，所述驾驶舱顶端为驾驶员入口，所述驾驶员入口前端设有方向盘、后端设有座椅，所述主环为倒置的U形，套在所述座椅上方，两端分别固定在所述车架两侧，所述前环为倒置的U形，位于所述驾驶员入口前端，其两端分别固定在所述车架两侧，前环支撑杆一端固定在所述前环顶端。本发明一种FSC车架结构，将驾驶员身体围护起来，能够保证高速行驶的方程式赛车中驾驶员的绝对安全，避免事故造成严重的人员损伤。 | ||||||
| 10 | 一种半承载式客车中段车身与底盘的连接结构及其连接方法 | CN201410683471.7 | 2014-11-25 | CN104386131A | 2015-03-04 | 陆剑; 张伟 |
| 本发明涉及一种半承载式客车中段车身与底盘的连接结构。第一、第二侧围立柱的底部分别向底盘车架的左、右侧面水平延伸有第一、第二横梁，第一、第二横梁的一端与第一、第二侧围立柱相连，另一端分别通过第一、第二连接件与底盘车架的左右两侧相连，车身地板骨架、第一侧围立柱、第一横梁、第一连接件、底盘车架、第二连接件、第二横梁及第二侧围立柱之间形成一个密闭的环形结构。由上述技术方案可知，本发明通过第一、第二横梁、第一、第二连接件将车身地板骨架、第一、第二侧围立柱及底盘车架合理地连接成一个环形结构，从而使半承载客车的受力效果接近或达到全承载客车的受力效果，保证了整车连接强度的可靠性，提高了整车的安全性。 | ||||||
| 11 | 一种下车体结构 | CN201410509400.5 | 2014-09-29 | CN104386130A | 2015-03-04 | 朱灯宏; 韦勇; 韦超忠; 许冰; 黄宗斌; 曾蔚; 闫洪涛; 梁小妮; 韦学丽; 李直腾; 连理; 陈仁泽; 梁静强 |
| 一种下车体结构，包括大梁焊合件，所述大梁焊合件包括中大梁，所述中大梁的横截面由前端到前排座椅安装点逐渐变大、由前排座椅安装点到后端逐渐变小。改变中大梁的板型，使汽车承重大的位置落在中大梁的横截面最大的位置，使中大梁的承重更大，有效的解决了车身结构的接头搭接强度/刚度不足，应力集中，钣金件容易出现开裂的缺陷，是本领域极大的进步。 | ||||||
| 12 | 组合式车架 | CN97194290.0 | 1997-04-22 | CN1080673C | 2002-03-13 | J·布鲁斯·埃蒙斯 |
| 一种车身的承载构架包括独特的乘座室(20)、前和后悬挂模件(24，28)。每个模件分别完成组装，然后连接在其它模件上以完成车架。乘座室模件(20)包括两个纵向侧栏(32)。前、后悬挂模件(24，28)与侧栏(32)结合以便在车架前、后部形成基本矩形的室。基本矩形的室对整个车架提供主要的侧向和扭转稳定性。吸能模件(26，30)设置在车架的前、后端。 | ||||||
| 13 | 汽车车身 | CN96198095.8 | 1996-09-27 | CN1219153A | 1999-06-09 | 托马斯·S·穆尔; 德尔伯特·D·德里斯; 唐纳德·E·杰伊 |
| 一种汽车车身(10)含有:左侧内车身板(14);左侧外车身板(12);右侧内车身板(16);右侧外车身板(18)。该4个车身板可容易地及便宜地在汽车车身的纵向中线(20)上紧固联接在一起。汽车车身包含数个可互相联接车身板,这些车身板包含具有大致垂直的侧壁及水平附属部分(38、42、46、48、56、38′、42′、46′、48′、56′)的车身板(12、18),在车身板(12、18)中水平附属部分从它们的近端部至它们的远端部在周边上有锥度。汽车车身具有大致垂直的右侧壁(16)、大致垂直的左侧壁(14)、联接右侧壁和左侧壁的地板(102、102′)，以及在地板上从垂直的右侧壁延伸至垂直的左侧壁的横向通道(112)。 | ||||||
| 14 | 一种车身连接结构和车身骨架 | CN201710138439.4 | 2017-03-09 | CN106956722A | 2017-07-18 | 周文祥; 雷宝灵; 温少威 |
| 本发明公开一种车身连接结构，包括横梁、纵梁及连接件，所述横梁为管状且中心轴处设有通孔，所述纵梁为横截面为多边形的管状且包括一安装板，所述横梁的端部连接在所述纵梁的安装板上；所述连接件位于所述横梁和所述纵梁之间并与所述横梁及所述纵梁相连；所述连接件包括一个第一连接板和一对相对的且与所述第一连接板连接的第二连接板；所述第一连接板与所述纵梁的安装板相连，两个所述第二连接板远离所述第一连接板的一端均从所述横梁的端部穿设于所述通孔中且所述横梁的端部抵靠在所述第一连接板上。此外，本发明还公开一种包括上述车身连接结构的车身骨架。本发明的有益效果在于：重量轻、强度好，符合轻量化的设计思想。 | ||||||
| 15 | 一种轻量化微型电动汽车白车身 | CN201710133080.1 | 2017-03-07 | CN106882268A | 2017-06-23 | 柯友进; 徐建军 |
| 本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种轻量化微型电动汽车白车身，包括顶盖横梁、门框、门铰链安装立柱、前横梁、后横梁、前减震器安装支架、前保险杠安装支架、后保险杠安装支架、电池安装架以及底板骨架，门框的底部与底板骨架连接，前横梁和后横梁分别连接门框的前部和后部，所述前横梁和底板骨架前部之间连接有第一支撑梁和第二支撑梁，后横梁与底板骨架后端之间连接有第三支撑梁，所述电池安装架设于后横梁上，电池安装架的后端部与底板骨架后端之间连接有第四支撑梁。本发明结构紧凑，强度高，在关键部位增加了部分支撑装置，保证车身结构强度。重量轻，有利于电动汽车轻量化，大幅度降低了能源消耗，提高了车辆续驶里程。 | ||||||
| 16 | 一种轻量化电动汽车 | CN201611075287.X | 2016-11-30 | CN106515859A | 2017-03-22 | 白瑞平; 兰亚东 |
| 本发明公开了一种轻量化电动汽车的车身结构，所述车身结构包括上车体结构、下车体结构和车门结构，其特征在于：所述车身结构采用半承载式车身结构，有独立的下车体结构，上/下车体通过A/B/C柱连接。复合材料和新型复合材料通过螺钉与所述笼形车身骨架固定连接形成整个封闭车体。车架中部结构采用“五纵十横”式车架结构。车架中部结构与中部电池仓构成空间立体结构，同时电池仓借助大梁车架的中部结构，二者相辅相成，既保证了车架的刚度和强度，同时又保证了电池的安全性，同时又合理利用了座椅下部的空间，也保证了整车在侧碰时的安全性。 | ||||||
| 17 | 一种民航牵引车的全承载技术 | CN201610549711.3 | 2016-07-14 | CN106080782A | 2016-11-09 | 苏海浪 |
| 本发明公开了一种民航牵引车的全承载技术，整车主体结构由方管拼焊构成，方管先拼焊成前桥段、驾驶段、后桥段三个模块，各模块预留底盘、车身、电器功能的安装接口；前桥段主要负责整段区域的承载及主体电池布置的受力；驾驶段主要负责驾驶区域的结构连接，保证弯曲工况的结构受力；后桥段负责后桥区域的承载，考虑后桥两侧驱动下结构的稳定性与可靠性；前桥段、后桥段通过工装定位，保证整车轴距与对角线焊接后的精度要求，再由驾驶段连接梁、格栅总成拼焊组成整车主体结构，保证结构强度与结构总成的焊接尺寸；考虑车辆运行过程中前桥段、后桥段、驾驶段相互约束，结构总成进行应力分析，优化应力分布，减少应力集中现象，有利整车载荷分布。 | ||||||
| 18 | 一种折叠电动车 | CN201510837228.0 | 2015-11-26 | CN105383565A | 2016-03-09 | 姜峰; 廖通凯 |
| 本发明提供了一种折叠电动车，包括电动车和折叠装置；所述电动车为前轮转向、后轮驱动的电动车，并且包括前部和后部；所述前部和后部通过一中轴连接，并且前部与所述中轴转动连接；所述折叠装置包括一遥控装置、受所述遥控装置控制的控制面板、以及位于电动车内部的折叠机构；所述遥控装置发出车辆展开或折叠的指令至所述控制面板；所述控制面板控制折叠机构中的电机驱动折叠机构中的液压杆伸长或缩短，从而使得车辆展开或折叠。本发明提供了一种折叠电动车，其车辆前部可以抬起部分收容进车辆后部中，从而减小了车辆停放时的占地面积。 | ||||||
| 19 | 车辆骨架构件 | CN201280007773.1 | 2012-02-01 | CN103339023B | 2016-03-02 | 山路正; 八木穣; 手岛雅智; 铃木康司; 金子徹 |
| 提供一种包括热塑性树脂和碳纤维的复合材料的车辆骨架构件，其中，所述复合材料是单向碳纤维复合材料（A）和/或无序碳纤维复合材料（B）,所述单向碳纤维复合材料（A）中的所述碳纤维的形式是在一个方向上排列的连续纤维，所述无序碳纤维复合材料（B）中的所述碳纤维的形式是二维无序地排列的不连续纤维。 | ||||||
| 20 | 一种矿用轻型防爆电动车辆 | CN201510725803.8 | 2015-11-02 | CN105346384A | 2016-02-24 | 刘杰; 王步康; 袁晓明; 肖洪彬; 朱同明; 李大明; 胡鹏; 李亭洁; 任志勇; 陈贤忠; 郭志俊; 金江; 于向东; 王恒; 裴磊磊; 杜佳霖 |
| 本发明属于煤矿井下辅助运输设备领域，具体涉及一种矿用轻型防爆电动车辆，针对目前煤矿井下缺乏小型灵活且无污染防爆电动车的问题，底盘车身是采用钢板和型钢搭接焊接而成的一体式结构；电机传动系统包括防爆电机、差速减速箱、带有球笼结构的短传动半轴和长传动半轴、左前、右前湿式多盘制动器；前、后独立悬挂系统结构均包括左减震器、左摆臂、左稳定杆以及右减震器、右摆臂、右稳定杆，左仰角及右仰角上分别设置减震器连接点、稳定杆连接点及摆臂连接点。满足结构强度要求的前提下，采用轻量化设计，尽量减小整车质量，具有质量轻、外形尺寸小、结构紧凑、机动灵活以及高效、无污染等特点，主要用于煤矿井下抢险、检修、巡视等领域。 | ||||||
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