子分类：
- B62D1/00： 转向控制装置,即用于使车辆改变方向的装置
- B62D11/00： 不可偏转车轮的转向机构;履带或类似部件的转向机构
- B62D12/00： 专门适用于操纵前后串列车辆或有铰接车架的转向机构(履带或类似部件的转向机构入B62D11/00;专门适用于推车的转向机构入B62D13/00)
- B62D13/00： 专门适用于挂车的转向机构(组合式牵引和转向挂钩入B60D)
- B62D15/00： 其他类目不包含的转向机构
- B62D17/00： 用于调整车轮外倾角、主销后倾角或轮胎前束的随车装置
- B62D19/00： 半径杆,即测距部件
- B62D21/00： 下部结构,即其上可以安装车身的底盘(组合的车身和车架入B62D 23/00;以其材料为特征的入B62D29/00)
- B62D23/00： 组合的上部结构和车架,即承载式车身结构( 有冲击吸收装置的入B62D21/15;上部结构或承载式车身结构子单元或部件及其零部件入B62D 25/00;以材料为特征的入B62D 29/00 )
- B62D24/00： 车身与车架之间的连接(B62D 23/00,B62D 33/077优先)
- B62D25/00： 上部结构分总成;其和其他类目不包含的部件或零件
- B62D27/00： 上部结构或下部结构分总成之间的连接{(B62D33/0207,B62D33/044优先;由合成材料组成的分总成之间的连接入B62D29/048) }
- B62D29/00： 以其材料为特点的上部结构,下部结构或其分总成{( B62D 33/044,B62D 33/048 优先)
- B62D3/00： 转向传动机构(助力的或动力驱动的入B62D 5/00;转向拉杆系入B62D 7/00;用于不可偏转车轮的入B62D 11/00;一般传动装置入F16H)
- B62D31/00： 客车的上部结构(专门适用于飞机或终点建筑配合的客车入B64F 1/31)
- B62D33/00： 载货车的上部结构(有冲击吸收装置的入B62D21/15;其中承载构件是活动的入B60P;衬垫入B60R 13/00;薄板或板的相互连接或与其平行的带或杆的连接入F16B 5/00)
- B62D35/00： 以流线型为特点的车身
- B62D37/00： 不用控制悬架装置的稳定车身
- B62D39/00： 其他类目不包含的车身
- B62D41/00： 用于鉴别车辆碰撞情况的装置;用于标志或记录碰撞范围的装置
- B62D43/00： 备用车轮的存放、固定或安装布置
- B62D47/00： 以载客为主的机动车或挂车(上部结构入B62D31/00)
- B62D49/00： 牵引车(步进型入B62D 51/04;履带特征的入B62D 55/00){ 用于搬运飞机的牵引车入 B64F 1/22 ; 专门适用于地下平硐内的运输的E21F13/02 }
- B62D5/00： 助力的或动力驱动的转向机构(根据所感应或响应的行驶条件控制转向的装置入B62D 6/00;用于不可偏转车轮的入B62D 11/00;一般液压伺服马达入F15B)
- B62D51/00： 以司机不坐为特点的机动车 { (高尔夫球袋用的有轮搬运车入A63B 55/08 ) }
- B62D53/00： 牵引车—挂车组合;汽车列车(非鞍式牵引架连接器的牵引连接器入B60D ){包括至少两个铰接部分的履带式车辆 B62D 55/0655}
- B62D55/00： 履带车辆(转向机构方面入 B62D 11/00 ;以司机不坐为特点的入B62D 51/007)
- B62D57/00： 仅以具有除车轮或履带以外的其他推进装置或接地装置为特征的车辆,或者以车轮或履带加上具有除车轮或履带以外的其他推进装置为特征的车辆(雪橇入B62B;机动雪橇入B62M)
- B62D59/00： 有从动支地轮或类似装置的挂车
- B62D6/00： 根据所检测和响应行驶条件自动控制转向的装置,例如控制回路(用于产生方向改变的装置入B62D 1/00;转向阀入B62D 5/06;与在转弯时使车体或车轮倾斜的装置组合的入B62D 9/00)
- B62D61/00： 其他类目不包含的以车轮布置或数量为特点的机动车或挂车,例如菱形布置的四个车轮
- B62D63/00： 其他类目不包含的机动车或挂车
- B62D65/00： 其他类目不包含的机动车或挂车的设计,制造,如装配、方便的拆卸或者结构改型
- B62D67/00： 车辆的系统拆卸以回收可维修的部件,如以重新利用(通过毁坏或转换来处置车辆的入B09B 3/00,B09B 5/00;分离设备的总体布置入 B03B 9/00 ;塑料的回收入 B29B17/00)
- B62D7/00： 转向拉杆系;转向节或其支架(B62D13/00优先;助力的或动力驱动的转向入B62D5/00)
- B62D9/00： 其他类目不包含的可偏转轮的转向机构(转向位置指示器入B62D 15/02)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 301 | 车身前部构造 | CN201580007805.1 | 2015-01-28 | CN105980242B | 2017-08-29 | 宫本裕贵; 安井健; 樋口英生; 河村惠里 |
| 本发明提供一种包含左右的前侧车架(40L、40R)的车身前部构造，其中左右的前侧车架至少具有左右的前侧弯折部(61L、61R)、左右的中间弯折部(62L、62R)和左右的后侧弯折部(63L、63R)。该左右的前侧弯折部(61L、61R)由于作用于车身(11)的前端的碰撞载荷(fs)而以向车宽方向内侧突出的方式折曲，以从车宽方向两侧夹入动力单元(20)并将其约束。该左右的中间弯折部(62L、62R)从该左右的前侧弯折部(61L、61R)隔开间隔地位于后方。该左右的后侧弯折部(63L、63R)从该左右的中间弯折部(62L、62R)隔开间隔地位于后方，且由于该碰撞载荷(fs)而向车宽方向外侧折曲，并且与由于该碰撞载荷(fs)而与该左右的前侧弯折部(61L、61R)一起后退的该动力单元(20)碰触，由此吸收碰撞能量。 | ||||||
| 302 | 用于转向机构的浮动轴承 | CN201380019030.0 | 2013-04-05 | CN104203721B | 2017-08-29 | D·菲克泽尔; J·哈费尔马尔茨 |
| 本发明涉及一种用于转向机构的浮动轴承(7)，该浮动轴承具有用于容纳所述转向机构的小齿轮轴的内圈(11)和用于将所述浮动轴承(7)支承在所述转向机构的壳体(1)中的包围所述内圈(11)的外圈(13)，其中，所述外圈(13)和所述内圈(11)在其之间形成环形间隙(19)，并且，所述外圈(13)和所述内圈(11)经由至少一个柔性的连接部件(17)相互连接，使得所述内圈和外圈在至少一个径向方向上能够彼此相对运动，其特征在于，所述外圈(13)和/或所述内圈(10)在所述连接部件(17)内构造有至少一个凸起(18)，所述凸起伸入所述环形间隙(19)中，从而在该凸起(18)的区域中所述外圈(13)和所述内圈(11)之间的间距小于在所述环形间隙(19)的其余部段中所述外圈和所述内圈之间的间距。 | ||||||
| 303 | 台车 | CN201410094244.0 | 2014-03-14 | CN104044613B | 2017-08-29 | E.科霍恩; J.格雷霍姆; P.皮赖恩; J.梅科拉 |
| 本发明提供一种改进的台车，其不仅在回收物流方面是有效的，而且设计简单且易于使用。该新型的台车（100）包括底盘（110），底盘（110）具有上侧（111）和相对的下侧（112），上侧（111）具有载运表面（113）。台车（100）还包括拖杆（120），拖杆（120）经由枢转机构（130）被可滑动地布置到底盘（110）的下侧（112），枢转机构（130）构造成使拖杆（120）绕水平轴线枢转。拖车的底盘包括对应的拖钩，该拖钩允许拖杆和拖钩之间绕竖直轴线的枢转动作。 | ||||||
| 304 | 电动助力转向装置、电动助力转向装置的调整装置及调整方法 | CN201480011910.8 | 2014-02-24 | CN105026907B | 2017-08-25 | 前原秀雄; 山田亮太 |
| 作为扭矩传感器的输出信号，具有在辅助控制中使用的第一输出信号和在辅助控制以外的控制中使用的第二输出信号。电动助力转向装置的调整装置具备：输入扭矩测量器，其测量赋予输入轴的输入扭矩；输出扭矩测量器，其测量由转轮机构输出的输出扭矩；以及传感器输出校正器，其校正扭矩传感器的输出信号。传感器输出校正器对第一输出信号进行校正使得由输入扭矩测量器测量到的输入扭矩与由输出扭矩测量器测量到的输出扭矩之间的关系成为预先确定的理想特性，对第二输出信号进行校正使得由扭矩传感器检测出的输入扭矩与由输入扭矩测量器测量到的输入扭矩一致。 | ||||||
| 305 | 机动车 | CN201480006269.9 | 2014-01-27 | CN104955715B | 2017-08-25 | I·劳尔; E·布雷姆 |
| 本发明涉及一种机动车，其包括形成客舱的车身和在客舱前面构成的车体前端，两个车轮罩构成在车体前端上，分别有一个前轮可转向设置在车轮罩中；以及包括向前朝车体前端限定客舱边界的端壁，端壁在侧向分别由一个前车身立柱限定，分别在相应前车身立柱的一个下端部处构成有各一个坎梁的前端部，相应坎梁沿机动车的纵向向后伸展，相应坎梁分别形成一个空心型材，在空心型材的空腔中设置有至少一个加强型材，在坎梁的空腔中设置的加强型材具有至少一个附加的加强型材，各加强型材的布置结构和/或形状和/或长度和/或材料和/或连接设计为，使得各加强型材的端面在相应车轮对相应坎梁的相应前端部的碰撞能量对应地高时破坏车轮连同属于它的构件。 | ||||||
| 306 | 车辆控制装置 | CN201380064330.0 | 2013-01-10 | CN104837704B | 2017-08-25 | 小城隆博; 高岛亨 |
| 车辆控制装置(1)的特征在于，具备：角度传感器(53)，检测车辆(2)的转向系统的旋转角度；促动器(8)，搭载于车辆(2)；及控制装置(7)，基于角度传感器(53)的检测结果来控制促动器(8)从而执行车辆控制，在角度传感器(53)发生故障时，基于该角度传感器(53)的故障时间和转向系统的转速的推定角度误差为预先设定的基准值以上的情况下，控制装置(7)限制车辆控制，在推定角度误差比基准值小的情况下，控制装置(7)不进行车辆控制的限制。因此，车辆控制装置(1)起到能够适当地使车辆控制继续这样的效果。 | ||||||
| 307 | 方向盘 | CN201410584881.6 | 2014-10-27 | CN104554417B | 2017-08-25 | 石川智理 |
| 本发明的方向盘具备对轴套芯骨部与盘缘芯骨部进行连结的辐条芯骨部。至少盘缘芯骨部以及辐条芯骨部的表面被合成树脂覆盖。在辐条芯骨部通过连接部连结有倾斜纵壁部，在连接部的中间部形成有易变形部。由此，能够提供一种即使树脂收缩防止用的肋大型化也不损坏外观品质，并且力学性能优越的方向盘。 | ||||||
| 308 | 车辆行驶控制装置和方法 | CN201410192152.6 | 2014-05-08 | CN104139777B | 2017-08-25 | 金成柱 |
| 本发明涉及一种车辆行驶控制装置和一种车辆行驶控制方法。本发明计算一补偿扭矩，通过反映车辆驱动轮和从动轮间的速度差来防止车辆牵引，从而，与现有技术相比，使车辆行驶地更平稳。 | ||||||
| 309 | 用于车辆的后置物板的结构 | CN201310271938.2 | 2013-07-01 | CN104058008B | 2017-08-25 | 朴炯奎 |
| 用于车辆的后置物板的结构，所述结构安装在垂直地置于底板两侧处的车身镶板上并且位于车辆的内室与行李厢之间。所述结构包括：侧部构件，该侧部构件安装在底板上，前侧部构件位于相应的前侧，后侧部构件位于相应的后侧，所述前侧部构件与所述后侧部构件彼此耦接；上部构件，该上部构件在车身的水平方向上置于所述侧部构件的上侧；以及支撑件，其一侧连接至上部构件而另一侧连接到侧部构件，其具有倾角，以与侧部构件与上部构件之间的连接部间隔开。加固凸缘沿着所述支撑件的一侧边缘在水平方向上突起。 | ||||||
| 310 | 转向装置 | CN201310572294.0 | 2013-11-15 | CN103832468B | 2017-08-25 | 中村匡秀; 梶谷正史; 武子金; 姜建超 |
| 本发明提供一种转向装置。转向装置（1）具有：转向轴（11）；电动马达（21），其辅助转向操作部件（2）；转矩检测装置（30），其生成转向操作转矩来作为第1检测信号；以及补偿传感器（80），其生成转向轴及其周围的磁场来作为第2检测信号。转向装置（1）根据基于第1检测信号与第2检测信号之间的相关信息的信号校正运算式，生成降低了转向轴11及其周围的磁场的影响的输出信号。然后，转向装置（1）根据输出信号来驱动电动马达（21）。 | ||||||
| 311 | 用于自动驾驶的预瞄横向控制 | CN201710076359.0 | 2017-02-13 | CN107085424A | 2017-08-22 | N·K·莫什查克; S-K·陈; B·B·利特高希 |
| 一种用于提供车辆横向转向控制的方法。所述方法包括提供车辆动力学数学模型，所述车辆动力学数学模型包括状态变量、转向控制变量和未来道路扰动系数，所述未来道路扰动系数定义车行道的即将出现的道路曲率、倾斜度和坡度。所述方法确定最优转向控制信号，该控制信号包括反馈部分和前馈部分，其中前馈部分包括所述道路扰动系数。所述方法确定针对当前行车道曲率、倾斜度和坡度以恒定的速度、横摆角速度以及横向速度进行车辆平稳运动的状态变量以及转向控制变量。所述方法然后引入进行可变的速度、横摆角速度以及横向速度的动态车辆运动的新状态变量以及控制变量，所述新状态变量以及控制变量是预测的未来时间的状态和控制变量与稳态变量之间的差值。 | ||||||
| 312 | 具有可展开的行人保护装置的车辆发动机罩总成 | CN201710066715.0 | 2017-02-07 | CN107082091A | 2017-08-22 | 萨伊德·大卫·巴尔巴特; 迪恩·M·贾拉迪; 伊斯坎德·法鲁克; 穆罕默德·奥玛·法鲁克 |
| 一种用于车辆的发动机罩总成包括内发动机罩、外发动机罩和可展开装置。外发动机罩相对于内发动机罩固定并且限定位于内发动机罩和外发动机罩之间的间隙。可展开装置设置在间隙中。可展开装置限定充气腔并且由热塑性弹性体制成。在检测到车辆和行人之间的碰撞时，展开可展开装置以分离外发动机罩和内发动机罩。如此，在行人与外发动机罩碰撞期间，外发动机罩可变形和/或外发动机罩可将行人与发动机罩总成下方的相对硬的部件隔开。 | ||||||
| 313 | 一种带天然气罐安装支架的车架 | CN201710345766.7 | 2017-05-17 | CN107082086A | 2017-08-22 | 瞿晓磊; 刘万发 |
| 本发明公开了一种带天然气罐安装支架的车架，两根连接横梁分别设置在前部构件与中部构件的连接处和中部构件与后部构件的连接处，后部构件的两侧均设置有天然气罐安装支架，后部构件包括两根第一纵梁、后部横梁和第一横梁加强板，天然气罐安装支架包括用于安置天然气罐的第一横板和第二横板，第一纵梁的外侧边上部通过两个第一连接件与第一横板的一侧连接，第一横板的另一侧通过两个第二连接件与第二横板的一侧连接。本发明在车架上加装了天然气罐安装支架，解决了传统的汽车在购买过后需要在汽车后备箱内进行改造，造成改造复杂，后期成本较高，影响美观的问题，具有推广使用的价值。 | ||||||
| 314 | 聚丙烯系树脂组合物及其用途 | CN201380048044.5 | 2013-09-17 | CN104640923B | 2017-08-22 | 福田雄介; 早川健一; 畑野佳伸 |
| 本发明提供一种聚丙烯系树脂组合物，其相对于基材成分100重量份，包含(C)脂肪酸酰胺0.2～1重量份和(D)表面活性剂0.2～1重量份，上述基材成分包括：(A)包含丙烯系聚合物的聚丙烯系树脂，该丙烯系聚合物的MFR为10～300g/10min，源自丙烯的结构单元的含量为98mol％以上；(B)乙烯含有率为65～90mol％的乙烯－α‑烯烃共聚物；和根据需要的(E)无机填充材料。根据本发明，能够提供能够制造如下的成型体的聚丙烯系树脂组合物，该成型体的注射成型性等成型性、刚性、耐冲击性等优异，并且由橡胶状物等软质物的摩擦造成的表面性状的恶化(耐足踢擦伤性)被有效地抑制，适于汽车内外装部件用途。 | ||||||
| 315 | 车辆用转向装置 | CN201210526069.9 | 2012-12-07 | CN103158761B | 2017-08-22 | 杉山丰树; 吉井康之 |
| 本发明提供一种车辆用转向装置。在停车时、极低车速中进行了车辆的快速转向的情况下，通过减少马达的驱动电流，可不牺牲转向感而使车载电源的负荷减少。将使转向盘回转的速度（θh′）与阈值（s）比较（步骤S4），若转向速度（θh′）比阈值（s）小，则进入到步骤S6，为了使马达消耗电流减少而将电池电源的电压值（V0）设定为规定值来作为限制电压（Vmax）。若转向速度（θh′）在阈值（s）以上，则为了使方向盘静态转向时的消耗电流减少，设定比规定值（V0）小的值“V0／n”作为限制电压（Vmax）。“n”为“延迟调整参数”，是超过1的实数。 | ||||||
| 316 | 重型车辆的框架组件 | CN201480082755.9 | 2014-10-28 | CN107075833A | 2017-08-18 | S·卡普罗; L·卡伦贝格; F·哈廷格; M·莫斯 |
| 本发明涉及包括操作员驾驶室的重型车辆的框架组件。该框架组件可以包括上部结构框架，上部结构框架具有第一法兰，第一法兰至少部分地从驾驶室支撑框架安装部上突出并且具有轴环和多个第一法兰孔。框架组件可以进一步包括驾驶室支撑框架(150)，驾驶室支撑框架(150)具有第一安装部段(152)，第一安装部段(152)包括多个第一安装部段孔(154)、第一导向构件(153)、以及第二导向构件(155)。第一导向构件(153)和第二导向构件(155)可以配置为与轴环接合以便相对于上部结构框架安全地将驾驶室支撑框架(150)引导到最终组装中，在最终组装中，多个第一法兰孔可以与多个第一安装部段孔(154)对齐。 | ||||||
| 317 | 一种行驶机构以及包含这种机构的平衡车 | CN201680003251.2 | 2016-06-07 | CN107074308A | 2017-08-18 | 罗春晖 |
| 一种行驶机构及包含这种行驶机构的平衡车，其中，行使机构包括：主体(5)；第一动力源；第一转动部件(1)，所述第一转动部件(1)安装在所述主体(5)上，并由所述第一动力源驱动转动，从而带动所述主体(5)移动，并以动态稳定的方式保持平衡；第二转动部件(3)，所述第二转动部件(3)转动地安装在一载体(4)上，所述载体(4)能够绕所述第一转动部件(1)转动的中心轴旋转；传动机构(2)，所述第一转动部件(1)通过所述传动机构(2)带动所述第二转动部件(3)转动；所述第二动力源启动时，驱动所述载体(4)相对于水平面的夹角改变。包含这种行驶机构的平衡车安全性能更高，对环境的适应性更高。 | ||||||
| 318 | 冲击吸收式转向装置 | CN201580060594.8 | 2015-11-09 | CN107074267A | 2017-08-18 | 山本恒 |
| 能量吸收部件(35a)固定于内管柱(14a)的外周面，沿前后方向延伸而进入外管柱(13a)的狭缝(43)的内侧。在二次碰撞时，紧固杆(27a)与外管柱(13a)一起向前方位移，由此能量吸收部件(35a)一边从上下方向被紧固杆(27a)以及内管柱(14a)限制，一边被紧固杆(27a)压扁来产生冲击吸收载荷。 | ||||||
| 319 | 电池保护部件 | CN201580056388.X | 2015-11-06 | CN107074085A | 2017-08-18 | 山本立行 |
| 提供一种电保护部池件，其能够确保乘用性同时保护电池。本发明的电池保护部件具备筒状的电池收容框架，该电池收容框架在车辆的车宽方向上延伸，在外表面侧具有配置驾驶员所乘坐的座椅的面，在内表面侧收容电池。 | ||||||
| 320 | 一种单车挡泥板和单车 | CN201710356189.1 | 2017-05-19 | CN107069925A | 2017-08-18 | 佟春月; 刘川; 段炜 |
| 本发明提供了一种单车挡泥板及单车，其中，该单车挡泥板包括：弧形挡泥板本体和弧形太阳能电池板；所述弧形太阳能电池板贴合设置于所述弧形挡泥板本体的凸面上；所述弧形太阳能电池板，用于接收太阳能，将太阳能转换成电能。本发明实施例通过将太阳能电池板安装在单车挡泥板上，一方面能充分接收太阳光线，另一方面在雨雪天气也不易积水，再者不需要对单车增加大的负重以及使用较长的充电线。 | ||||||
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