子分类：
- B62D21/02： .由纵向和横向布置的车架构件组成的
- B62D21/06： .X形或叉形结构的,即在平面图上所示的车架具有形成X形或叉形的构件
- B62D21/07： .宽脊式车架,即中间宽盒状部分以较狭剖面从所述中间部分向头尾两个方向延伸
- B62D21/08： .由交错横构件组成的
- B62D21/09： .用于安装负载支承面装置的
- B62D21/10： .其中主要构件是板状的
- B62D21/11： .有用于悬挂的弹性装置,例如车轮或发动机的;用于安装发动机或悬架的支架
- B62D21/12： .由易拆卸部件组成的
- B62D21/14： .可调长度或宽度的
- B62D21/15： .有冲击吸收装置的,例如由于与其他车身冲击旨在永久或暂时改变形状或尺寸的车架(缓冲器或保险杆入B60R19/02;一般减震器入F16F)
- B62D21/16： .有贮液室的
- B62D21/17： .形成流体管路或电路的装置或具有供传力或传送信号的其他装置
- B62D21/18： .以车型为特点的而在B62D21/02至B62D21/17各组内未列的
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 加强元件 | CN201510594092.5 | 2015-09-17 | CN105438264B | 2017-11-28 | A·蒙策尔特 |
| 一种用于机动车辆的副车架(100)的加强元件(10)，包括一个基本水平区域(11)以便给予该副车架(100)在水平平面中的刚度，以及一个基本竖直区域(12)以便给予该副车架(100)在竖直平面中的刚度，其中，该加强元件(10)以如下方式被设计，使得该加强元件(10)在一个转向机构上方可安排在副车架(100)上。 | ||||||
| 2 | 一种汽车的前纵梁前支架 | CN201710435137.3 | 2017-06-10 | CN107215392A | 2017-09-29 | 吴卫华; 奚伟; 王志刚; 朱建平 |
| 本发明公开了一种汽车的前纵梁前支架，包括主板、折边、定位板一、定位板二、紧固板和限位板，其特征在于：所述的主板上设置有定位槽、凸块，并在凸块上设置有定位孔，所述的折边设置在主板边缘，所述的定位板一、定位板二设置在主板相对两侧的折边上，并在定位板一、定位板二上均设置有安装孔，所述的紧固板、限位板设置在主板相对两侧的折边上，并将限位板与凸块连接。本发明将前纵梁前支架设置为整体冲压成型的结构，不仅提高了前纵梁前支架的质量强度，而且降低了前纵梁前支架的加工难度，也能增强前纵梁在前支架上的稳定性。 | ||||||
| 3 | 具有散热结构的桥式横梁总成 | CN201710224455.5 | 2017-04-07 | CN107054468A | 2017-08-18 | 周大浩; 宣洪祥 |
| 本发明公开了一种具有散热结构的桥式横梁总成，包括有由上、下桥型横梁及之间橡胶层固定在一起构成的桥式横梁，上桥横梁的顶面上设有弹性垫，其顶面上还固定有支撑柱，支撑柱的顶面上固定有安装座，支撑柱的外壁上还套装有压缩弹簧；安装座与弹性垫之间的空腔形成一散热腔，安装座上开设有与散热腔连通的通孔，在下桥型横梁的底面上设有安装散热风扇的安装槽，安装槽底面上开设有风孔道，风孔道向上与散热腔连通；在安装座上安装有温度传感器，其信号接入一控制器，与散热风扇控制连接。本发明设有多种减震效果好，还设有多个通孔及风孔道与散热腔连通，提高散热效果，且是由温度传感器感应控制散热风扇，能提高汽车的使用寿命。 | ||||||
| 4 | 一种整车副车架 | CN201710210750.5 | 2017-03-31 | CN107054467A | 2017-08-18 | 武静 |
| 本发明公开了一种整车副车架，属于汽车部件领域。该副车架整体采用铝质挤压型材制备得到。本发明提供的副车架，通过采用铝质挤压型材制备得到，一方面，铝质材料兼具高强度和轻量化，另一方面，采用挤压型材，其制备工序简便，使得该副车架的生产成本较低。 | ||||||
| 5 | 一种汽车车架的车架纵梁加强结构 | CN201610045967.0 | 2016-01-25 | CN106995008A | 2017-08-01 | 吴富强 |
| 本发明公开了一种汽车车架的车架纵梁加强结构，包括车架腹面和车架翼面，所述车架翼面成U型连接在车架腹面的两端；所述车架翼面的末端设有水平向左弯曲或水平向右弯曲的侧翼面；所述侧翼面的末端设有竖直向上弯曲或竖直向上下弯曲的副翼面，本发明相当于在传统车架上下翼面增加Z形结构钢，从而提高车架整体力学性能，由于采用新增的副翼面加强和翼面间的圆角过渡，从而减少了车架抗疲劳变形失效的风险，同比传统车架，因为本结构设计后强度增加，便可以采用薄板单层纵梁制造车架纵梁、再采用高强度钢制造，便实现了轻量化设计。 | ||||||
| 6 | 一种中置轴车辆运输车底盘分体连接装置 | CN201710079343.5 | 2017-02-14 | CN106976482A | 2017-07-25 | 任修武; 陆平; 戴世伟; 任传霄 |
| 本发明公开了一种中置轴车辆运输车底盘分体连接装置，包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，其中第一连接板和第二连接板的结构相同，所述第一连接板和第二连接板均为L型板，所述L型板包括侧板和横板，所述第一连接板和第二连接板的一侧均焊接有固定竖板，且固定竖板与第一连接板或第二连接板相互垂直，所述第一连接板和第二连接板的顶部和侧面均设有多个第一调节孔，所述第一连接板和第二连接板通过第一调节孔、螺栓和螺母固定有第三连接板，所述第三连接板的表面设有与第一连接板和第二连接板位置相对应的第二调节孔，所述第三连接板的侧面设有安装孔。本发明结构简单，易于实现，且机械性能好，稳定性和可靠性高，适合推广。 | ||||||
| 7 | 一种汽车用侧挡板 | CN201710023693.X | 2017-01-13 | CN106741181A | 2017-05-31 | 陈谦; 杨丹; 徐彬; 张运东; 李冬滨; 朱红莲 |
| 本发明公开了一种汽车用侧挡板，包括侧挡板、车架纵梁、弹簧、螺栓、平垫圈、螺母、焊缝、板簧和通孔，所述板簧设于车架纵梁的外侧，所述侧挡板上设有四处通孔，所述螺栓穿过通孔与车架纵梁相连接，所述螺栓与侧挡板之间设有平垫圈，所述侧挡板与车架纵梁之间设有弹簧。该汽车用侧挡板为变截面结构，其下部分厚度较上部分厚3mm，对其加厚处理可延长其使用寿命，在侧挡板与车架纵梁之间设有弹簧作为缓冲件，避免侧挡板与板簧硬性接触，利用弹簧的形变卸载掉一部分来自板簧的作用力，使得侧挡板在使用过程中受力减小，从而减少了磨损和变形的问题，侧挡板采用MC尼龙材料浇注成型，具有良好的耐磨性、承压性及耐候性。 | ||||||
| 8 | 制造具有型材构件的接头结构的方法、接头结构和车身 | CN201610960926.4 | 2016-11-04 | CN106672076A | 2017-05-17 | F·艾德曼; O·绍尔特; K·杜尔斯特 |
| 一种用于制造具有至少两个、尤其由纤维塑料复合材料制成的型材构件(120、130)的接头结构的方法，所述型材构件应在其型材端部之一(121、131)处在连接接头中彼此固定地连接，该方法具有如下步骤：提供预制的型材构件，所述型材构件在其待连接的型材端部(121、131)处被设计为具有相配的接合面(122、132)；将型材端部如此定位在制造连接接头的压模(200)中，使得在接合面之间形成均匀的间隔缝隙(S、B)；在添加含纤维的模塑料(K)的情况下实施模压过程以用于制造使型材端部(121、131)形锁合地连接的连接接头，含纤维的模塑料也挤入到间隔缝隙中。一种能够利用这种方法制造的接头结构和一种具有至少一个这种接头结构的车辆车身。 | ||||||
| 9 | 一种汽车侧面碰撞拖曳臂安装加强结构 | CN201610832970.7 | 2016-09-20 | CN106314538A | 2017-01-11 | 李德根 |
| 本发明公开了一种汽车侧面碰撞拖曳臂安装加强结构，具有：底面，其与左后纵梁连接；侧翻边，设置在底面两侧；端面，设置在底面一端并与端面垂直；端面翻边，设置在端面两侧，提高整车侧面碰撞的安全性，达到降低乘员伤害，最大限度保护乘员的目的。 | ||||||
| 10 | 一种可防止刹车盘过热的电动汽车车架结构 | CN201610745301.6 | 2016-08-29 | CN106314537A | 2017-01-11 | 许建红; 梁承文 |
| 本发明公开了一种可防止刹车盘过热的电动汽车车架结构，所述后车架结构包括后轴管，所述后轴管包括管梁，所述管梁的两端为轮毂安装轴，所述管梁上对称设置有拖曳臂安装支架，所述拖曳臂安装支架安装有拖曳臂结构，所述拖曳臂结构包括拖曳臂本体，所述拖曳臂本体上设置有连接衬套结构，所述拖曳臂安装支架上设置有轴，所述拖曳臂结构通过连接衬套结构铰接在所述拖曳臂安装支架的轴上，本发明现有技术中拖曳臂的衬套轴向窜出的技术问题。 | ||||||
| 11 | 一种环保型铝合金汽车副车架 | CN201610391738.4 | 2016-06-06 | CN105946972A | 2016-09-21 | 王乐酉; 长海博文; 杨海; 徐义 |
| 一种环保型铝合金汽车副车架，所述副车架为左右对称结构，材质为铝合金，包括前横梁、前车身左安装、前车身右安装、后车身左安装、后车身右安装、左纵梁和右纵梁，所述前车身左安装和前车身右安装通过前横梁焊接连接，所述后车身左安装和后车身右安装通过对焊连接，所述前车身左安装和后车身左安装通过左纵梁焊接连接，所述前车身右安装和后车身右安装通过右纵梁焊接连接，能有效的保证副车架的强度和刚度等各项使用性能指标，并且具有零件个数少，制造工艺简单，轻量化效果明显等优点，一方面焊接工作量大为减少，另一方面能够降低由于焊接变形导致的装配精度问题，另外单个零件的投影面积不大，普通挤压铸造机能够实现。 | ||||||
| 12 | 一种用于矿用自卸车平台固定斜支撑总成 | CN201610238418.5 | 2016-04-18 | CN105923047A | 2016-09-07 | 刘强; 张超; 戈超; 谢和平; 修孝廷; 宁冉; 孟庆勇; 张杰山; 冯汉队; 董磊 |
| 一种用于矿用自卸车平台固定斜支撑总成，其特征在于：包括与自卸车车架连接的圆底板，立于圆底板上与圆底板成一定角度连接的长立板，与长立板顶部连接的弯板，弯板用于连接自卸车平台，圆底板与长立板之间设有加强筋，长立板与圆底板角度大于90°的长立板一面设有与水箱拉杆配合连接的第一拉杆支座、第二拉杆支座。本设计用最佳连接方式解决了平台支撑问题，解决了水箱固定问题，提高了矿车运行安全性。 | ||||||
| 13 | 复合材料底盘框架及其制造方法 | CN201210195030.3 | 2012-06-13 | CN103158768B | 2016-08-31 | 柳承勋 |
| 本发明公开了一种复合材料底盘框架及其制造方法。所述复合材料底盘框架可包括：初步形成的芯部材料，其具有钢质芯部材料和层压在所述钢质芯部材料的两个表面上的内部复合材料；内部芯部材料，其位于所述初步形成的芯部材料之间，其中可将所述初步形成的芯部材料层压于所述内部芯部材料的两个表面上；和后续形成的外部复合材料，其作为皮层材料覆盖所述初步形成的芯部材料和所述内部芯部材料的外表面。 | ||||||
| 14 | 一种汽车前纵梁 | CN201610128660.7 | 2016-03-08 | CN105882750A | 2016-08-24 | 吕俊成; 莫易敏; 林智桂; 王峰; 罗覃月; 贾丽刚; 苏东; 覃振尧 |
| 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车前纵梁的设计，一种汽车前纵梁，包括前纵梁主体，其特征在于：所述前纵梁主体内部设置有至少一个加强板，所述加强板将所述前纵梁主体内部分为至少两个腔体；较于传统双帽型纵梁结构形式，新结构无论是从平均压溃力以及内能吸收都得到极大改善，通过CAE分析和动态落锤试验的验证，采用多腔体截面设计，有效改善传统截面前纵梁变形形式不稳定的情况。 | ||||||
| 15 | 车身后部结构 | CN201380031126.9 | 2013-04-10 | CN104349967B | 2016-06-29 | 三上一视 |
| 本发明公开了一种具有支承在后侧框架(15)上的后副框架(20)的车身后部结构(10)。后副框架(20)具备沿车身(11)的前后方向延伸的左右的纵梁(51)、沿车宽方向延伸而架设在左右的纵梁(51)之间的前侧的横梁(53)。左右的纵梁(51)具有与左右一对后侧框架(15)紧固连结的前后的紧固连结部(56、57)、在所述前后的紧固连结部(56、57)之间向车宽内方呈凸状弯折的左右的弯折部(58)。前侧的横梁(53)相对于左右的纵梁(51)的位置是左右的弯折部(58)的中间部位(S5)。左右的弯折部(58)的中间部位(S5)处，横梁(53)保持左右的纵梁(51)且与一对后侧框架(15)结合。 | ||||||
| 16 | 轮梁式多轮组合车架 | CN201610045776.4 | 2016-01-23 | CN105599810A | 2016-05-25 | 刘太峰; 石宇; 刘辉; 田家涛; 颜丙文; 张建辉; 范伟光; 彭学民; 张鹏 |
| 本发明公开了一种轮梁式多轮组合车架，是由纵向主梁、轮梁架、横梁和多轮架组成，纵向主梁、轮梁架、横梁和多轮架之间均采用统一标准的插接件连接，各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明采用模块化组合方式，既便于批量生产，又可标准装配，成本低。车架可整体设计组装，也可分段组装，各部分采用标准整体统一插接方式，可以拆解、整合、变换成多种车型。本发明可以显著增加车辆的负载能力，尤其适合于大型货运汽车及特种运输车。 | ||||||
| 17 | 防爆型垂直公路运输车 | CN201610034605.1 | 2016-01-19 | CN105501328A | 2016-04-20 | 魏东; 谢业波; 段培勇; 贺建华; 代东颖; 李洪彪; 骆志伟 |
| 本发明防爆型垂直公路运输车涉及一种用于运输大型特种装置的公路运输车。其目的是为了提供一种能够满足特种装置运输要求的防爆型垂直公路运输车。本发明防爆型垂直公路运输车包括牵引车和半挂车(2)，牵引车为防爆型电动牵引车(1)，半挂车包括鹅颈(3)、防爆动力泵站(4)、前车架(5)、中间连接车架(6)、后车架(7)、轮组、转向系统(14)和悬架系统(15)，鹅颈前端与防爆型电动牵引车上的牵引鞍座相铰接，鹅颈后端与前车架前端相铰接，前车架、中间连接车架与后车架依次相互铰接，中间连接车架采用凹式结构，轮组、转向系统和悬架系统安装在半挂车下方，防爆动力泵站通过液压系统控制转向系统和悬架系统。 | ||||||
| 18 | 机动车辆车桥的支架 | CN201480031041.5 | 2014-05-20 | CN105307925A | 2016-02-03 | F·里盖勒; E·帕尔帕屈埃; J·鲁埃 |
| 本发明涉及一种机动车辆的支承构件(102)，例如用于车辆底盘悬挂系统的支架，构件(102)包括挤压型材(104)。所述型材的挤压部包括在所述型材的一个或多个区段上的腔室(114)，所述腔室从与所述一个或多个区段相邻的所述挤压部凸出，所述腔室形成用于固定部件(108)的容置部(112)。为此，型材(104)的对应于所述腔室(114)的材料在所述一个或多个区段的两侧被去除。本发明还涉及一种用于制造所述构件(102)的制造方法，以及涉及一种装配有这种构件的车辆。 | ||||||
| 19 | 具有紧固构件用嵌件的多腔室型材 | CN201480029692.0 | 2014-05-20 | CN105228887A | 2016-01-06 | K-D·卡尔; K·舍费尔 |
| 本发明涉及一种空心型材(1)，其具有至少一个位于内部的用于构成腔室(3、4)的隔板(2)，其中，为了在空心型材(1)上紧固构件，在腔室(3)内部的装配位置中布置有嵌件(10)，该嵌件(10)具有用于与构件建立连接的连接装置(11)。根据本发明如此设计，嵌件(10)设计为多腔室型材，该多腔室型材的型材方向(R2)垂直于空心型材(1)的型材方向(R1)且垂直于隔板(2)，嵌件(10)的、贴靠在空心型材(1)的外部边界壁(5)上的端面(12)具有轴颈状的连接法兰(13)，该连接法兰形锁合地接合在边界壁(5)的贯通开口(6)中以用于在装配位置中固定嵌件(10)，及嵌件(10)构造为沿其型材方向(R2)具有长度(L)用以将嵌件(10)插入空心型材(1)的腔室(3)中和将嵌件定位在装配位置中。 | ||||||
| 20 | 副框架结构体 | CN201180058708.7 | 2011-12-06 | CN103237713B | 2015-09-30 | 大浜彰介; 宫原哲也 |
| 本发明提供一种副框架结构体，其包括沿着车辆前后方向分割的钢铁制的前部副框架(12)、铝合金等轻金属制的后部副框架(14)，前部副框架(12)由通过冲压成形而成形的冲压成形体构成，后部副框架(14)由通过压铸成形而成形的压铸成形体构成，在前部副框架(12)的薄板部(26)的上表面重合有后部副框架(14)的左右后侧部(36a、36b)的状态下通过摩擦搅拌焊接进行接合。 | ||||||
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