首页 / 国际专利分类库 / 作业;运输 / 无轨陆用车辆
子分类:
序号 专利名 申请号 申请日 公开(公告)号 公开(公告)日 发明人
1 铰接式公共汽车 CN201680020732.4 2016-03-08 CN107428236B 2019-08-16 大古淳
一种铰接式公共汽车,具备:前部车辆,具有转向轮和位于比所述转向轮靠车辆前后方向的后方处的后轮;后部车辆,配置在所述前部车辆的车辆前后方向的后方并搭载有发动机;铰接部,将所述前部车辆与所述后部车辆以能够摆动的方式铰接;及混合动系统,具有作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机、蓄积由所述电动发电机发电的电能并向所述电动发电机供给电能的HV电池,所述HV蓄电池配置在所述前部车辆的车厢顶上。
2 用于对拖曳车辆通过弯道提供校正的车道跟随路径的系统和方法 CN201710094642.6 2017-02-21 CN107128366B 2019-08-16 J-W·李; B·B·利特库希
一种用于在牵引拖车的自主驱动或半自主驱动车辆中提供通过弯道的车辆转向控制的方法。该方法基于弯道的曲率和拖车的转弯半径确定拖车将驶出行驶车道。该方法针对弯道的起始位置计算车辆的起始转弯半径,针对弯道的结束位置计算车辆的结束转弯半径,以及邻近结束位置的转弯结束点或邻近起始位置的转弯起始点。该方法提供用于确定车辆通过弯道的期望路径的初始和边界条件,其防止拖车从车道驶出,并且该方法基于初始和边界条件通过求解多项式方程确定期望路径。
3 车身侧部构造 CN201610886284.8 2016-10-11 CN106608282B 2019-08-16 樱田千寻
发明提供一种车身侧部构造,其能够良好地吸收车辆侧面碰撞时的碰撞荷载,并能够抑制对储能器造成影响。该车身侧部构造具有:下纵梁(1),其在车身侧部沿车身前后方向延伸;后侧底板(20),其与车身的底板(2)的后部接合而延伸设置于车身后方,并且沿车宽方向延伸设置而与下纵梁(1)接合;和后中底板(3),其设在后侧底板(20)的车宽方向内侧并覆盖储能器,在后中底板(3)的车宽方向外侧设有纵壁部(5),后侧底板(20)与纵壁部(5)的车宽方向外侧接合,并且具有脆弱部。
4 控制装置和电动助转向设备 CN201610213119.6 2016-04-07 CN106043412B 2019-08-16 山中隆广
一种控制装置(1)控制电达(80)的操作,该电马达(80)通过从电池(13)供应的电进行旋转。控制装置(1)包括逆变器(20)、控制器(30)和升压器(50)。逆变器(20)包括开关元件(21至26)。逆变器(20)对从电池(13)供应的电力进行转换并且将所转换的电力供应至电马达(80)。控制器(30)通过从电池(13)供应的电力进行操作,以控制逆变器(20)的操作。升压器(50)使从电池(13)输入的电压升高,并且升压器(50)将所升高的电压输出至控制器(30)。在从电池(13)供应至控制器(30)的电力的电压下降的情况下,具有由升压器(50)升高的电压的电力可以被输入至控制器(30)。
5 俯仰度推进车辆 CN201480057728.6 2014-10-02 CN105873648B 2019-08-16 R·A·比格勒
一种用于运送用户的方法、系统和装置,包括用于支撑用户的板,与板联接的地面接触构件,与地面接触构件联接的机动驱动组件以及一个或多个与驱动组件耦合的传感器。在操作中,驱动组件基于如由传感器检测到的板距该板下方的表面的一个或多个距离调整地面接触构件的速度。结果,当上升、下降或穿越不平坦地面时,系统能够以维持期望的速度而无需板的过度和有时甚至不可能的倾斜。
6 旋转电机以及电动动转向装置 CN201580078824.3 2015-04-22 CN107534331B 2019-08-13 廣谷迪; 伊藤一将; 滝泽勇二; 阿久津悟; 会田宙司; 堀秀辅
发明获得旋转电机及电动动转向装置,能通过磁体将相邻的极齿的前端部间连接以提高定子的刚性,并且能实现振动及噪音的降低。本发明的旋转电机的多个芯片包括连接铁芯片,上述连接铁芯片具有连接部,上述连接部从凸缘部朝周向突出,并将相邻的极齿部的前端部间连接,连接铁芯片中的至少一的极齿前端部的形状形成为相对于穿过极齿部的周向中心的极齿中心轴呈非镜面对称,定子铁芯是以连接部的周向位置错开的方式将连接铁芯片层叠而构成的。
7 车辆 CN201710120091.6 2017-03-02 CN107199866B 2019-08-13 小山梨英子; 杉立健太; 藤井辽; 杉崎徹哉
发明提供一种车辆,其既能够避免与加热器管道的干涉,又能够使用坐席的下方空间配置排气管道。车辆(1)具有:地板(3);电池(32),其被配置在车厢(2)内;排气管道(9),其排出对电池模块(32)进行冷却后的空气;以及加热器管道(12、13),其被配置在地板(3)上,从空调装置排出暖,在该车辆(1)中,加热器管道(12、13)在车辆前后方向上延伸设置,排气管道(9)在车宽方向上延伸设置,并且被配置为与加热器管道(12、13)的上部交叉。
8 用于裸露型摩托车的侧盖结构 CN201580069429.9 2015-02-20 CN107107979B 2019-08-13 N.普拉图昂曼; R.帕拉马蒂库尔
提供了一种用于裸露型摩托车的侧盖结构,其可以进一步增强裸露感而不会造成结构强度不足,且可以形成具有裸露感和坚固感二者的有利印象。一种用于裸露型摩托的侧盖结构包括:座椅(1),其由设置于所述摩托车的车体的侧面的铰链保持,且可朝向侧面打开,在关闭状态,驾驶员能够坐在所述座椅上;座椅下面的敞开空间(S),其设置在所述座椅(1)的下面,并通过在所述车体的侧面上限定的敞开部分(K)可见;以及侧盖(第一侧盖(9)、第二侧盖(10)),其在所述敞开部分(K)的下面装配到所述车体。当从侧面观察时,所述侧盖具有形成为桁架形状的特征线。
9 输送工件的输送装置、干燥设备和方法 CN201580039247.7 2015-09-21 CN106536385B 2019-08-13 克劳斯·海因松; 米夏埃尔·金塞斯; 马里奥·赖伯
为了提供一种用于输送工件、特别是用于输送汽车车身的输送装置,借由该输送装置能够简便且可靠地输送需要干燥的工件同时有效地干燥需要干燥的工件,建议所述输送装置包括倾斜式输送装置,借由所述倾斜式输送装置能够沿输送装置的输送方向在倾斜于起始取向布置的倾斜取向输送工件。
10 车辆的车尾灯 CN201610316768.9 2016-05-12 CN106394393B 2019-08-13 曾琼玉
发明公开一种车辆的车尾灯组,包含尾灯以及尾板灯。车尾灯组以尾灯取代车辆的原尾灯元件,嵌入于车辆的车后侧板上,尾箱灯则附挂于车尾箱板上。尾灯可由车辆直接控制而选择性地发出特定的警示灯号,尾箱灯则设置于尾灯延伸出来至车尾箱板上一定距离内的平整表面上,与尾灯选择性建立光通道或电通道,以串接于尾灯并同步产生对应尾灯或由尾灯控制的警示灯号。在不需要另外针对车尾箱板开槽以及拉线的前提下,让车辆出厂后可经由改装扩充具有更多样的尾灯造型,且使尾灯可延伸至车尾箱板。
11 变速操作助装置及具备其的毂内置式变速器 CN201810106787.8 2018-02-02 CN108869734B 2019-08-09 刘赫; 丁台镇; 安圣哲; 刘文洙
发明涉及一种变速操作助装置及具备其的毂内置式变速器,本发明的变速操作助力装置包括:杆控制环,其在外周面形成有旋转限制凸部和单向倾斜凹槽;度控制部件,其位于驱动器的内周侧,且在外周形成有容纳所述旋转限制凸部的旋转限制凹部;加压部件,其支撑于所述角度控制部件而位于所述单向倾斜凹槽与所述驱动器的内周面之间;弹性连接体,其连接于所述杆控制环与所述角度控制部件之间而弹性支撑所述杆控制环;固定支撑部件,其定位于所述轴而以轴承为媒介能够旋转地支撑所述驱动器;以及复位弹簧,其连接于所述角度控制部件与所述固定支撑部件之间,并弹性地逆向旋转所述角度控制部件而使其复位。
12 齿条轴及其制造方法 CN201680045429.X 2016-08-26 CN107848018B 2019-08-09 水谷洋斗
在利用锻造加工来形成齿条齿(10a),并实施了淬火处理和回火处理等热处理后,仅对该齿条齿(10a)中比行程为一定的轴向中央部设置的中心侧不变齿轮部(17)实施精加工,设置以斜方格图样表示的精加工部。由此,以低成本实现对于齿条齿能够确保充分必要的精度的齿条轴的制造方法。
13 具有位置维持端板的车辆翼部 CN201710319455.3 2017-05-08 CN107399375B 2019-08-09 R·A·伯杰
一种用于车辆的翼部组件,其包括可枢转的细长翼部构件。该翼部构件从第一端延伸至第二端,并且配置成相对于枢转轴线在第一位置和第二位置之间枢转。枢转轴线从第一端延伸至第二端。该翼部组件进一步包括可枢转地联接于第一端的第一端板和可枢转地联接于第二端的第二端板。第一端板具有相对于枢转轴线的第一端板位置,并且配置成独立于翼部构件位置来维持第一端板位置。第二端板具有相对于枢转轴线的第二端板位置,并且配置成独立于翼部构件位置来维持第二端板位置。
14 达控制装置以及电动动转向装置 CN201611205502.3 2009-01-16 CN107040177B 2019-08-09 上田武史; 内田修弘; 吉田航也
开环控制部根据dq轴上的电流指令值id*、iq*和电枢绕组交链磁通数Φ和达的转子速度ωe求出dq轴上的电压指令值vd、vq,dq轴/3相转换部将电压指令值vd、vq转换成相电压指令值Vu、Vv、Vw。另一方面,数据取得部根据电流检测值ia和电角度θ取得角度依赖性数据,该角度依赖性数据表示马达电流的d轴或q轴成分针对电角度的二次谐波成分所表示的针对电角度的依赖性,校正系数决定部根据该角度依赖性数据,决定用于校正相电压指令值以降低上述依赖性的校正系数。校正执行部根据所决定的校正系数,校正由dq轴/3相转换部得到的相电压指令值Vu、Vv、Vw。
15 智能停车辅助系统及智能停车辅助方法 CN201611012286.0 2016-11-17 CN107021095B 2019-08-09 金宰锡; 禹炯民
根据本发明实施例,智能停车辅助系统包括前方物体检测部、侧方物体检测部、后方物体检测部、用于计算与侧方物体之间距离及与后方物体之间距离的物体距离计算部、停车控制部以及转向调节部。所述停车控制部基于通过所述前方物体检测部检测到的与前方物体之间的距离、通过所述后方物体检测部检测到的与后方物体之间的距离及通过所述侧方物体检测部检测到的与侧方物体之间的距离为基础识别左侧平行驶出、右侧平行驶出或直角驶出,通过对转向角调节进行控制从而进入所识别的所述左侧平行驶出、所述右侧平行驶出或所述直角驶出。而且,转向角调节部根据所述停车控制部的转向控制信号来调节转向角。
16 自行车手推车 CN201580034786.1 2015-06-30 CN106660598B 2019-08-09 吕克·范尚茨
发明涉及一种适于可拆卸地安装到自行车(12)的儿童载具组件(10),所述载具组件(10)包括:座椅(15);靠背部分;脚踏部分;两个侧部部分;用于供儿童就座的装置和用于在就座后支撑儿童的装置;以及用于将所述儿童载具组件(10)连接到所述自行车(12)的对接组件(11A,11B),其中所述儿童载具组件(10)适于通过将车轮组件(13)和车把(16)包括在内而用作可变换手推车,其中所述对接组件(11A,11B)包括固定至所述自行车(12)的一个部分和固定至所述儿童载具组件(10)的一个部分,其中所述连接部分可释放地安装到彼此上,其中所述对接组件(11A,11B)包括弹簧支承的机构,并且其中所述弹簧支承的机构通过包括一个可移动部分(51)和一个固定部分来控制所述可释放的对接组件(11A,11B),其中所述对接组件(11A,11B)具有定功能,使得固定至所述载具组件(10)的上部对接组件单元(11A)可对接到并脱离固定至所述自行车的下部对接组件单元(11B),并且其中所述上部对接组件单元(11A)包括两个独立的解锁把手(41a,41b)。
17 B柱 CN201580047782.7 2015-07-21 CN106660589B 2019-08-09 彼得·阿茨米勒; 亚历山大·波莱德纳
发明涉及一种机动车辆B柱,其具有基部区域(3)和头部区域(7);在基部区域(3)中,具有接触区域(K),该接触区域具有用于将B柱(1)连接到车槛板(2)的连接区域(a);在其从基部边缘(11)到B柱头部(7)的高度跨距上,B柱(1)具有坚硬区域和柔软区域,其中,B柱具有柔软区域(W1;W),其中,该柔软区域从B柱(1)的与车门槛板(2)接触的接触区域延伸到B柱头部(7),并且在这种情况下延伸至少100mm。
18 学习液压离合器用液压压传感器线性误差的方法和装置 CN201510860126.0 2015-11-30 CN106438758B 2019-08-09 朴俊泳
本公开公开一种用于学习用于液压离合器的液压压传感器的线性误差的方法和装置。用于学习用于液压离合器的液压压力传感器的线性误差的装置可包括:检测当前接合的档位的档位传感器;由预定程序执行以基于档位传感器和液压压力传感器的信号学习液压压力传感器的线性误差的控制器;以及基于控制器的学习命令,施加用于学习液压压力传感器的线性误差的液压压力到液压离合器的电磁
19 用于控制动转向系统的输出的方法 CN201510850341.2 2015-11-27 CN106256652B 2019-08-09 张世铉; 李炳林; 金玟夋; 朴永大; 赵显奭
申请涉及一种用于控制动转向系统的输出的方法,该方法可包括:感测车辆的行驶速度、转向、转向角速度和转向力矩中的至少一个;通过使用行驶速度、转向角、转向角速度和转向力矩中的至少一个来获取目标转向力矩;以及通过使用目标转向力矩来确定动力转向系统的达辅助输出。
20 车道脱离抑制装置 CN201680036921.0 2016-06-20 CN107735309B 2019-08-06 清水崇广; 衣笠荣信; 奥田裕宇二
车道脱离抑制装置具备:转矩控制部,其输出指示使促动器产生用于抑制车辆从行驶中的车道脱离的自动转向操纵转矩的转矩控制信号;驾驶员转向操纵转矩检测部,其检测驾驶员输入到上述车辆的方向盘的转矩亦即驾驶员转向操纵转矩;以及控制中止判定部,其基于用于判断上述驾驶员的转向操作为紧急操作的第一取消阈值以及比上述第一取消阈值低的第二取消阈值与上述驾驶员转向操纵转矩检测部检测到的上述驾驶员转向操纵转矩的比较,判定是否使上述自动转向操纵转矩成为零。上述转矩控制部在上述控制中止判定部判定为使上述自动转向操纵转矩成为零的情况下,输出上述转矩控制信号以使上述自动转向操纵转矩以预先设定的转矩变化模式成为零,在上述驾驶员转向操纵转矩在上述第一取消阈值以上的情况下,使上述转矩变化模式为立即使上述自动转向操纵转矩成为零的模式,在上述驾驶员转向操纵转矩小于上述第一取消阈值但在上述第二取消阈值以上的情况下,使上述转矩变化模式为使上述自动转向操纵转矩递减的模式。
QQ群二维码
意见反馈