子分类：
- B62D1/00： 转向控制装置,即用于使车辆改变方向的装置
- B62D11/00： 不可偏转车轮的转向机构;履带或类似部件的转向机构
- B62D12/00： 专门适用于操纵前后串列车辆或有铰接车架的转向机构(履带或类似部件的转向机构入B62D11/00;专门适用于推车的转向机构入B62D13/00)
- B62D13/00： 专门适用于挂车的转向机构(组合式牵引和转向挂钩入B60D)
- B62D15/00： 其他类目不包含的转向机构
- B62D17/00： 用于调整车轮外倾角、主销后倾角或轮胎前束的随车装置
- B62D19/00： 半径杆,即测距部件
- B62D21/00： 下部结构,即其上可以安装车身的底盘(组合的车身和车架入B62D 23/00;以其材料为特征的入B62D29/00)
- B62D23/00： 组合的上部结构和车架,即承载式车身结构( 有冲击吸收装置的入B62D21/15;上部结构或承载式车身结构子单元或部件及其零部件入B62D 25/00;以材料为特征的入B62D 29/00 )
- B62D24/00： 车身与车架之间的连接(B62D 23/00,B62D 33/077优先)
- B62D25/00： 上部结构分总成;其和其他类目不包含的部件或零件
- B62D27/00： 上部结构或下部结构分总成之间的连接{(B62D33/0207,B62D33/044优先;由合成材料组成的分总成之间的连接入B62D29/048) }
- B62D29/00： 以其材料为特点的上部结构,下部结构或其分总成{( B62D 33/044,B62D 33/048 优先)
- B62D3/00： 转向传动机构(助力的或动力驱动的入B62D 5/00;转向拉杆系入B62D 7/00;用于不可偏转车轮的入B62D 11/00;一般传动装置入F16H)
- B62D31/00： 客车的上部结构(专门适用于飞机或终点建筑配合的客车入B64F 1/31)
- B62D33/00： 载货车的上部结构(有冲击吸收装置的入B62D21/15;其中承载构件是活动的入B60P;衬垫入B60R 13/00;薄板或板的相互连接或与其平行的带或杆的连接入F16B 5/00)
- B62D35/00： 以流线型为特点的车身
- B62D37/00： 不用控制悬架装置的稳定车身
- B62D39/00： 其他类目不包含的车身
- B62D41/00： 用于鉴别车辆碰撞情况的装置;用于标志或记录碰撞范围的装置
- B62D43/00： 备用车轮的存放、固定或安装布置
- B62D47/00： 以载客为主的机动车或挂车(上部结构入B62D31/00)
- B62D49/00： 牵引车(步进型入B62D 51/04;履带特征的入B62D 55/00){ 用于搬运飞机的牵引车入 B64F 1/22 ; 专门适用于地下平硐内的运输的E21F13/02 }
- B62D5/00： 助力的或动力驱动的转向机构(根据所感应或响应的行驶条件控制转向的装置入B62D 6/00;用于不可偏转车轮的入B62D 11/00;一般液压伺服马达入F15B)
- B62D51/00： 以司机不坐为特点的机动车 { (高尔夫球袋用的有轮搬运车入A63B 55/08 ) }
- B62D53/00： 牵引车—挂车组合;汽车列车(非鞍式牵引架连接器的牵引连接器入B60D ){包括至少两个铰接部分的履带式车辆 B62D 55/0655}
- B62D55/00： 履带车辆(转向机构方面入 B62D 11/00 ;以司机不坐为特点的入B62D 51/007)
- B62D57/00： 仅以具有除车轮或履带以外的其他推进装置或接地装置为特征的车辆,或者以车轮或履带加上具有除车轮或履带以外的其他推进装置为特征的车辆(雪橇入B62B;机动雪橇入B62M)
- B62D59/00： 有从动支地轮或类似装置的挂车
- B62D6/00： 根据所检测和响应行驶条件自动控制转向的装置,例如控制回路(用于产生方向改变的装置入B62D 1/00;转向阀入B62D 5/06;与在转弯时使车体或车轮倾斜的装置组合的入B62D 9/00)
- B62D61/00： 其他类目不包含的以车轮布置或数量为特点的机动车或挂车,例如菱形布置的四个车轮
- B62D63/00： 其他类目不包含的机动车或挂车
- B62D65/00： 其他类目不包含的机动车或挂车的设计,制造,如装配、方便的拆卸或者结构改型
- B62D67/00： 车辆的系统拆卸以回收可维修的部件,如以重新利用(通过毁坏或转换来处置车辆的入B09B 3/00,B09B 5/00;分离设备的总体布置入 B03B 9/00 ;塑料的回收入 B29B17/00)
- B62D7/00： 转向拉杆系;转向节或其支架(B62D13/00优先;助力的或动力驱动的转向入B62D5/00)
- B62D9/00： 其他类目不包含的可偏转轮的转向机构(转向位置指示器入B62D 15/02)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 321 | 一种单车挡泥板和单车 | CN201710356189.1 | 2017-05-19 | CN107069925A | 2017-08-18 | 佟春月; 刘川; 段炜 |
| 本发明提供了一种单车挡泥板及单车，其中，该单车挡泥板包括：弧形挡泥板本体和弧形太阳能电池板；所述弧形太阳能电池板贴合设置于所述弧形挡泥板本体的凸面上；所述弧形太阳能电池板，用于接收太阳能，将太阳能转换成电能。本发明实施例通过将太阳能电池板安装在单车挡泥板上，一方面能充分接收太阳光线，另一方面在雨雪天气也不易积水，再者不需要对单车增加大的负重以及使用较长的充电线。 | ||||||
| 322 | 滚珠丝杠以及转向装置 | CN201710063614.8 | 2017-02-03 | CN107061656A | 2017-08-18 | 山崎英志; 塚越雅之 |
| 本发明提供滚珠丝杠以及转向装置。设置于转向装置的滚珠丝杠在供转向轴贯通的圆筒状的螺母(13)的内周面与转向轴的外周面之间具有收纳有多个滚珠(16)的螺纹槽。并且，一边在螺纹槽内滚动一边流动的滚珠(16)经由设置于螺母的变流器(18、19)以及返回通路部件(20)从下游返回到上游。返回通路部件(20)具有：弯曲而将该直线部(21)的一端与第1变流器(18)相连的第1连接部(22)；以及弯曲而将直线部的另一端与第2变流器(19)相连的第2连接部(23)。连接部(22、23)具有：在返回通路部件(20)的长度方向的端面开口的开口部；及在返回通路部件(20)的外周朝向螺母(13)的中心线开口的开口部。 | ||||||
| 323 | 一种车身连接结构 | CN201611180014.1 | 2016-12-19 | CN107054482A | 2017-08-18 | 雷宝灵; 谢世杰; 陈好 |
| 本发明公开一种车身连接结构，包括连接部、侧板及固定板。连接部包括横梁和纵梁，横梁和纵梁均包括一组装板及一对自组装板边缘延伸的限位板，组装板和限位板围设形成凹槽；组装板开设有若干第一螺孔，纵梁的端部抵靠于横梁的限位板，且横梁与纵梁的凹槽位于同一侧；侧板包括主体部及自主体部一侧延伸的组合凸台，组合凸台内嵌有与第一螺孔对应的盲孔，组合凸台收容于凹槽中；固定板上开设有与第一螺孔对应的第二螺孔，固定板设于组装板上且位于凹槽相背的一侧；组合凸台、横梁和纵梁及固定板通过对应的盲孔、第一螺孔及第二螺孔组合在一起。本发明有益效果在于：采用螺接与胶接配合的连接方式，工艺简单、连接强度高。 | ||||||
| 324 | 车身底部安装的轮辋接合构件 | CN201611024330.X | 2016-11-18 | CN107054471A | 2017-08-18 | 瑞安·克雷格; 阿克沙伊·库尔卡尼; 克里斯·斯蒂芬·奥康纳 |
| 一种车辆，包括车身，所述车身包括固定到车身底部的下边梁。下边梁和车身底部至少部分地限定车辆的前轮拱。轮辋接合构件从车身底部悬伸并延伸到轮拱中。轮辋接合构件阻挡车辆的前轮的轮辋并且引导车辆的前轮的运动防止其侵入到车辆的地板和/或仪表板中。 | ||||||
| 325 | 一种轮胎式流动设备转向装置 | CN201710167254.6 | 2017-03-20 | CN107054456A | 2017-08-18 | 崔鹏; 马喜朋; 段其瑛; 李珠 |
| 一种轮胎式流动设备转向装置，包括驱动装置和运行机构，驱动装置通过中间传递装置与运行机构连接；驱动装置包括液压伸缩缸和控制液压伸缩缸动作的驱动系统；中间传递装置包括中间固定转臂和中间旋转转臂，运行机构包括车轮和与车轮连接的行走轮转臂；其中，中间固定转臂一端与液压伸缩缸连接，其另一端与中间旋转转臂一端铰接，中间旋转转臂另一端与行走轮转臂铰接。与现有技术相比，本发明在液压伸缩缸与行走轮转臂中间设置中间传递装置，以增大扭力臂，进一步的将中间固定转臂与中间旋转转臂铰接，在进行转向时，扭力臂增大，所需扭矩减小，液压伸缩缸行程减小，即可达到轮胎的原地转向，从而有效的降低设备成本。 | ||||||
| 326 | 车辆行驶方向的指示 | CN201710063913.1 | 2017-02-04 | CN107054350A | 2017-08-18 | 于海; 王小勇 |
| 本公开涉及车辆行驶方向的指示。一种车辆可包括被配置为控制车辆的操作的处理器。处理器可根据行驶方向的指示来控制车辆的操作。行驶方向的指示可以是基于表示车辆的加速度变化率的数据的符号的。可以从加速度传感器输出和速度传感器输出得出表示车辆的加速度变化率的数据的符号。所述指示可以是这样的指示：响应于当车辆处于前进挡时所述数据的符号相反，所述指示为后退。 | ||||||
| 327 | 适用于洗车的移动清洁车 | CN201710139587.8 | 2017-03-09 | CN107054304A | 2017-08-18 | 叶军 |
| 本发明公开了一种适用于洗车的移动清洁车，包含有车体，所述车体的内部设有清洁车厢，所述清洁车厢的连接有循环水系统、清洁手臂、风干机构和微处理器，所述微处理器与所述循环水系统、清洁手臂和风干机构实现信号连接；通过在车体内部设置清洁车厢，实现汽车清洗的便捷性；利用循环水系统提高了水源利用率，利用清洁手臂实现对汽车清洗的自动化，利用风干机构保证汽车清洗完成后的风干，利用微处理器实现整个洗车的自动化，达到保证汽车清洗质量、降低汽车清洗成本、降低用户清洗汽车负担和保证清洗过程中汽车质量的目的。 | ||||||
| 328 | 一种电传动铰接式矿用自卸车仪表台总成及车辆 | CN201710245138.1 | 2017-04-14 | CN107054090A | 2017-08-18 | 王道明; 孟庆勇; 张杰山; 张宏; 秦红义 |
| 本发明公开一种电传动铰接式矿用自卸车仪表台总成及车辆，属于矿山机械领域，包括仪表台本体、与仪表台本体配合的操控台，所述仪表台本体上设有安装面板、操控元件和显示元件；所述仪表台本体包括玻璃钢骨架、PU聚氨酯材料和ABS革皮，所述玻璃钢骨架作为整个仪表台总成的框架结构，所述PU聚氨酯材料作为中间层设置在玻璃钢骨架、ABS革皮之间，所述ABS革皮作为整个仪表台总成的表层；所述操控元件、显示元件分别设置在安装面板上，安装面板固定在仪表台本体上。该仪表台总成安全性能好，储物空间多，辅助设备齐全，零部件交互性好，维修便捷性能优，符合人机工程学原理。 | ||||||
| 329 | 机动车 | CN201480054615.0 | 2014-09-23 | CN105593505B | 2017-08-18 | G·卡劳克 |
| 本发明涉及一种机动车(1)，其具有可以借助发动机罩(3)闭锁的发动机舱(2)，在该发动机舱中布置有可以流体技术地间接或直接地连接到内燃机进气管的空气吸入管道(8)。在此规定，所述空气吸入管道(8)具有由透气的纤维复合材料构成的纤维复合元件(16)。 | ||||||
| 330 | 用于机动车的副车架 | CN201410532848.9 | 2014-10-10 | CN104554446B | 2017-08-18 | C·伊萨基维施; S·施布莱克 |
| 本发明涉及一种用于机动车的副车架(10)，其包括两个纵梁、至少一个横向结构和两个铸造接头。铸造接头分别设置在纵梁与横向结构之间，所述两个纵梁和所述横向结构通过相应的铸造接头彼此固定相连，所述两个铸造接头分别具有用于固定发动机支承件的支承件连接点。本发明的突出特点在于，为所述两个铸造连接点(18、20)分别设有连接件(26、28)，所述连接件具有至少一个用于固定发动机支承件的支承件连接点(LA1),其中在连接件(26、28)上分别设有多个支承位置，通过所述支承位置使连接件(26、28)能够被固定在横向结构上以及存在于铸造接头(18、20)上的支承件连接位置(LG1‑LG5)上。 | ||||||
| 331 | 用于转向系统的转向小齿轮及其制造方法 | CN201280014957.0 | 2012-07-13 | CN103596831B | 2017-08-18 | 弗兰克·比尔克瓦尔德; 克里斯蒂安·齐格勒; 胡贝特·赫克; 保罗·施韦尔然斯; 罗格·科尔迈尔; 阿克塞尔·梅尔; 卡伊·福温克尔 |
| 本发明涉及一种转向小齿轮（1），其尤其作为机动车的转向轴（3）和齿条（4）之间的耦联机构，其中转向小齿轮（1）具有用于接合到齿条（4）中的齿部部段（18）和用于连接到转向轴（3）上的连结部段（10），其中设有具有齿部部段（18）的齿部部件（11）和具有连结部段（10）的连接部件（12），并且其中齿部部件（11）和连接部件（12）抗转动地相互压紧。 | ||||||
| 332 | 用于皮卡车的集水系统 | CN201611152374.0 | 2016-12-14 | CN107042848A | 2017-08-15 | 杰西·亚力山卓·佩纳·卡西米罗; 约瑟·汉伯托·古铁雷斯; 胡安·巴勃罗·瑞欧司·伦登; 加布瑞尔·霍塔; 诺贝托·蒙德拉贡 |
| 公开了一种用于皮卡车的集水系统。提供了一种皮卡车后端总成。该总成可包括卡车底板、卡车车厢和保险杠。卡车车厢可安装到卡车底板并在车厢中限定空腔。保险杠可限定贮液器、通向空腔的贮液器入口和可从车辆外部接近的贮液器出口。空腔和贮液器可彼此被布置为使得进入空腔的水经由入口流到贮液器。卡车底板可限定沟槽，所述沟槽邻近入口，并且与入口一起被布置为将水引导到入口。滤网可设置在入口内。过滤器可设置在入口和贮液器之间。 | ||||||
| 333 | 车辆的转向控制装置 | CN201380075036.X | 2013-03-27 | CN105073556B | 2017-08-15 | 高岛亨; 小城隆博 |
| 一种具有前轮转向装置(14)和后轮转向装置(42)的车辆(12)的转向控制装置(10)，在后轮由后轮转向装置相对于前轮向同相转向的状况下转向角(MA)大时，与转向角小时相比，以用于相对于前轮(18FL、18FR)向反相方向对后轮(18RL、18RR)进行修正转向的后轮的目标修正舵角(Δδbt)变大的方式进行运算，通过基于目标修正舵角(Δδbt)控制后轮转向装置来使车辆向转弯内侧的滑移角增大。 | ||||||
| 334 | 一种汽车车架及其防护装置 | CN201710204869.1 | 2017-03-31 | CN107031720A | 2017-08-11 | 周大浩; 宣洪祥 |
| 本发明公开了一种汽车车架及其防护装置，包括有纵梁总成、横梁总成组成的车架本体，车架本体的下方设有防护板总成；纵梁总成包括有纵梁本体和用于与横梁连接固定的连接组件以及其用于安装防护板的悬挂机构，横梁总成包括有两端的主横梁、变速器横梁、传动轴横梁、前侧油箱横梁、后侧油箱横梁以及设置在各横梁两端部内孔中的弹性限位装置，防护板总成包括有与车架本身配合的槽形防护板，槽形防护板的两侧向外倾斜设置，防护板的两端及中部安装有与悬挂机构连接的连接筋板。本发明结构简单，方便焊接，重量轻，保证了车架本身的稳固性；防护板总成具有缓冲作用，避免了直接冲击而断裂的情况，保证了车架本身以及防护板的使用寿命。 | ||||||
| 335 | 汽车转向过渡摇臂总成 | CN201611185776.0 | 2016-12-20 | CN107031717A | 2017-08-11 | 于建蕾; 张翔; 王俊伟; 王定华 |
| 本发明涉及汽车转向过渡摇臂总成，包括摇臂支架、过渡摇臂、摇臂轴、衬套及固定螺母；过渡摇臂的上端设置有摇臂轴穿孔，衬套固定于摇臂轴穿孔内，摇臂支架包括摇臂轴连接部及摇臂支架固定部；摇臂轴连接部的下端设置有开口，过渡摇臂的上端活动设置于开口内，摇臂轴穿过摇臂轴及衬套后通过固定螺栓紧固；摇臂支架固定部与摇臂支架的内侧壁固定连接；在摇臂支架固定部上设置有摇臂支架安装孔。本申请通过改进摇臂支架结构，使得摇臂轴的两端均受到相同的支撑力，摇臂轴与衬套的各受力点基本均匀，降低摇臂轴与衬套的磨损速度，减小摇臂轴的变形。 | ||||||
| 336 | 车体构造 | CN201380073277.0 | 2013-02-20 | CN105073465B | 2017-08-11 | 林强; 山中笃 |
| 本发明的实施例的车体构造(100)具备形成车辆的骨架的一部分的沿车宽方向延伸的第1车架横梁(1)、第2车架横梁(2)以及第3车架横梁(3)。另外，车体构造(100)在车室内的地板与底板(4)之间且第1车架横梁(1)与第2车架横梁(2)之间的空间(SP1R)收纳蓄电装置(10)的电池部(10a)的至少一部分。另外，车体构造(100)在第1车架横梁(1)与第3车架横梁(3)之间的空间(SP2R)收纳蓄电装置(10)的控制部(10c)的至少一部分。 | ||||||
| 337 | 用于机动车的触觉转向盘、转向盘系统和驾驶员辅助系统 | CN201210155315.4 | 2012-05-18 | CN102785689B | 2017-08-11 | M.M.韦尔赫费尔; C.莫茨 |
| 本发明涉及一种转向盘（1）以及驾驶员辅助系统（3），它们能实现改进地控制车辆的安全功能、行驶功能和/或舒适性功能。在此，转向盘（1）在转向盘轮圈（5）上具有多个接触敏感的和优选压力敏感的传感器（7）。该传感器（7）可以将抓握信息信号例如提供给CAN总线（13），该抓握信息信号说明了关于驾驶员手在转向盘轮圈（5）上的支承面、位置和/或抓握力的信息。驾驶员辅助系统（3）可以将该抓握信息信号用于，使得安全功能、行驶功能和/或舒适性功能、例如自动的紧急制动辅助系统、动力转向装置、避让辅助系统或者车道变换报警器适合地匹配于驾驶员在转向盘轮圈上的当前主要的抓握方式。 | ||||||
| 338 | 转向轴支承结构 | CN201610991656.3 | 2016-11-10 | CN107021128A | 2017-08-08 | 池田哲雄; 隅原秀年; 阿部谕; 香川理香; 窪木健二; 城下要 |
| 本发明涉及转向轴支承结构。在壳体内利用环状弹性部件进行支承的齿条衬套包括衬套主体、以及从衬套主体的第一轴方向端部沿径方向外侧延伸的凸缘部。凸缘部定位于壳体的内周的台阶部。衬套主体包括从第二轴方向端部延伸至轴方向的中途部为止的第二轴方向狭缝。在壳体的内周与衬套主体的外表面之间形成有与第二轴方向狭缝连通的缝隙空间。凸缘部的凹槽(连通路)在壳体内将配置为比齿条衬套靠壳体端侧的第一空间(壳体端侧空间)与缝隙空间连通。 | ||||||
| 339 | 一种汽车爆胎安全控制装置 | CN201610071546.5 | 2016-02-02 | CN107021083A | 2017-08-08 | 不公告发明人 |
| 本发明公开了一种汽车爆胎安全控制装置，包括爆胎检测装置、控制装置、制动装置和转向装置，其特征在于：所述爆胎检测装置与控制装置连接；所述制动装置与控制装置连接；所述转向装置与控制装置连接。当爆胎检测装置检测到汽车轮胎爆胎时，向控制装置输出指令，控制装置控制转向装置锁死，保证汽车直线行驶，控制装置控制制动装置缓慢减速，确保汽车平稳停车。本发明的汽车爆胎安全控制装置，当汽车发生爆胎时，能确保汽车平稳停车，避免了因驾驶员操作不当引发的汽车侧翻问题。 | ||||||
| 340 | 由车门槛设备组成的套件、车辆对和用于固定的方法 | CN201611120852.X | 2016-12-08 | CN107021061A | 2017-08-08 | K.希尔曼; J.霍夫曼 |
| 在车辆中设有用于绷紧安全带的安全带张紧装置。已知将安全带的固定点和安全带张紧装置设置在车辆的车门槛上，其中，安全带与安全带张紧装置有效连接。建议一种由用于车辆的第一车门槛设备和第二车门槛设备组成的套件，其中，第一车门槛设备包括：第一车身区段；用于将安全带固定在第一车身区段中的第一固定装置；用于绷紧安全带的安全带张紧装置，其中，安全带张紧装置与第一固定装置有效连接；覆盖第一车身区段的第一饰板装置；其中，第二车门槛设备包括：第二车身区段；用于将安全带固定在第二车身区段中的第二固定装置；覆盖第二车身区段的第二饰板装置，其中，第二车门槛设备无安全带张紧，并且其中，第一和第二饰板装置结构相同地设计。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈