| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 用于越野车辆的模块化框架结构 | CN201380026150.3 | 2013-03-14 | CN104736418B | 2017-02-22 | S.P.休斯顿; R.L.乌达德 |
| 一种用于越野车辆的框架组件(14)包括：彼此相同的左框架梁(46)和右框架梁(46)；包括至少一个左支脚和至少一个右支脚的前框架模块支脚(166)的乘员框架模块(58)；包括至少一个左支脚和至少一个右支脚的后框架模块(62)；以及将各部件安装到所述左右框架梁的多个相同的配接器(70)。(50)；包括至少一个左支脚(166)和至少一个右 | ||||||
| 2 | 一种可变换车身承载方式的汽车 | CN201610250728.9 | 2016-04-16 | CN105905165A | 2016-08-31 | 刘国欣; 胡傲颖; 杨雅斌; 刘利民; 梁沛瑶 |
| 本发明提出了一种可变换车身承载方式的汽车，包括：车身本体，与车身本体柔性连接的独立车架，以及设置在车身本体和独立车架之间的电磁锁机构；电磁锁机构包括设置在独立车架上的若干锁扣板，设置在车身本体相对应位置处的若干锁栓，以及设置在车身本体内部的控制开关；锁栓内设有电磁线圈，电磁线圈与控制开关之间电连接；锁扣板与锁栓的数量相等，相对应位置处的锁扣板与锁栓的大小形状相适配。本发明的有益效果如下：通过在汽车的车身本体和独立车架之间设置电磁锁机构，能够使汽车根据实际情况随时变换车身的承载方式，使得汽车在各种不同路况以及负载的情况下，均能实现最佳的性能。 | ||||||
| 3 | 一种防转动螺栓安装结构总成及汽车 | CN201610364783.0 | 2016-05-27 | CN105857400A | 2016-08-17 | 陈静; 徐倩倩; 邴建; 于海波 |
| 本发明提供了一种防转动螺栓安装结构总成及汽车，其中，所述防转动螺栓安装结构总成包括：螺栓本体，包括螺栓头和螺柱，所述螺栓本体靠近所述螺栓头的一端设置有防转垫片，所述防转垫片上设置有相对称的防转凸块；设置在车身地板底部的车身悬置横梁，所述车身悬置横梁上开设有用于安装所述螺栓本体的螺栓安装孔，所述螺栓本体的螺柱穿设于所述螺栓安装孔内；设置在所述车身悬置横梁的螺栓安装孔上的防转支架，所述防转支架上对称设置有与所述防转垫片的防转凸块相配合的凸起的限位翻边。本发明所提供的防转动螺栓安装结构总成及汽车能够实现车身螺栓打紧时防止螺栓的转动，在操作上能够实现连接螺栓双方向的打紧，提高装配效率，方便装配。 | ||||||
| 4 | 包括底盘框和车体的机动车 | CN201180014146.6 | 2011-06-16 | CN102803049B | 2015-08-12 | H-A·富克斯; J·福斯特 |
| 本发明涉及一种机动车的承载结构，其由一个底盘框（2）和一个车体（4）组成。底盘框承接前后车轮悬挂装置的元件，以及还有至少一个驱动装置。底盘框和车体一方面通过前后桥的减震支柱的上部支承（26，40）区域内的四个螺接点（V）相互螺接。另一方面底盘框与车体沿其承载结构的彼此平行延伸的部段相互粘接在一起，其中，粘合面位于前后螺接点之间的区域内。在这种情况下十分重要的是，通过机动车的中心区域内的粘接保证了作用力从底盘框被大面积地导入车体中以及反过来。这种大面积的作用力导入得到上面所提及的、处于粘接以外的螺接点的补充。 | ||||||
| 5 | 一种车厢限位工装及其安装方法 | CN201410749144.7 | 2014-12-08 | CN104627243A | 2015-05-20 | 杨晓; 李洲; 褚宝莹 |
| 本发明公开了一种车厢限位工装及其安装方法，包括车厢、车架和限位座，其中，所述限位座包括呈C字形结构的座身和设置于所述座身两侧的耳板，所述座身的两端开设有螺纹孔，所述耳板上设有圆孔；所述车架包括安装座和车架圈梁，所述安装座设于固定于所述车架圈梁上，所述限位座与所述安装座通过螺钉和螺帽可拆卸连接；所述车厢具有连接部件，所述连接部件尺寸大小略小于所述限位座开口大小，所述连接部件底部与所述限位座通过点焊连接，所述限位座两端通过顶紧螺钉对所述连接部件进行固定定位；本发明操作简单，通过限位座的使用，能够方便的将车架和车厢进行位置对准，提高了现场的生产效率。 | ||||||
| 6 | 车架的车顶前横梁及其形成方法 | CN201410578353.X | 2014-10-24 | CN104554460A | 2015-04-29 | 约翰·乔伊斯; 杰克·拉什布洛克; 邓肯·惠普斯; 克里斯多夫·约翰·梅; 达林·尼尔·瓦格纳 |
| 一种连接在车架的A柱之间的车顶前横梁。所述车顶前横梁由总体上直的梁段形成，挤压所述梁段使其具有中空的本体部分，该本体部分具有支撑支腿，该支腿沿所述梁段的长度在中空内部中延伸，定义用于支撑所述车顶前横梁上的连续负载通路的无中断的前方和后方箱型截面。夹紧所述梁段的端部，并拉伸弯曲所述梁段以在保持总体上直的端部之间形成曲率。前方凸缘沿所述本体部分向前延伸，并且冲压接近所述端部的所述前方凸缘以形成平行于在所述端部之间形成的曲率的边缘。所述端部连接到所述A柱，并且所述前方凸缘的边缘连接到挡风玻璃。 | ||||||
| 7 | 底盘框架 | CN201280020269.5 | 2012-04-27 | CN103562051A | 2014-02-05 | 浦田学; 铃木健一; 石井淳二; 野田佳孝; 操田光顺 |
| 在具备由连接在车身框架上的管构成的连接部件（13）的底盘框架（1）中，连接部件（13）将端部压扁为截面大致门型，在上述端部上设置安装部（2），所述安装部（2）由将管面（23）叠合的层叠部的左右中央的平坦的安装面（21）、和从上述安装面（21）朝向层叠部的左右两侧弯折的纵肋（22）构成，纵肋（22）使层叠部的折回边缘膨胀，形成使连接部件（13）的内外连通的贯通孔（221），将包围上述贯通孔（221）的开口的管面（23）切除而使上述贯通孔（221）变短。 | ||||||
| 8 | 汽车主动避让式多功能乘员生命安全保护系统 | CN200510063963.7 | 2005-03-28 | CN1693117A | 2005-11-09 | 李震中 |
| 汽车主动避让式多功能乘员生命安全保护系统属于机械制造，其所解决的技术问题是避免或大幅减小汽车在高速车毁性碰撞后、碰撞后的瞬间起火燃烧，汽车10米以上大高差坠落、汽车坠入深水中以及汽车受到多方向的撞击后对乘员生命安全的有效保护。其方法和工作原理是：采用驾乘室与底盘可分合式结构和驾乘室由双臂减震避让器，提升离开底盘，避让直接减震运作，直到碰撞力完全消除，从而起到可靠有效的保护。其机械制造简单、机械性能安全可靠。 | ||||||
| 9 | 一种便于拆装组合的车辆 | CN201710753055.3 | 2017-08-28 | CN107380264A | 2017-11-24 | 岑思烨 |
| 本发明涉及一种便于拆装组合的车辆，属于汽车制造技术领域，包括内置驾驶座和乘客座的客舱模块以及承载所述客舱模块在地面上行进的底盘模块，所述客舱模块可拆卸安装在所述底盘模块上，所述底盘模块包括轮子、轮毂电机和内置电池的底盘主体，所述轮毂电机配合安装在所述轮子上，所述轮子配合安装在所述底盘主体上，所述轮毂电机与所述电池电连接，所述客舱模块可拆卸安装在所述底盘主体上。通过上述结构，本发明的车辆结构更加简单，生产制造以及维修更加简单方便，成本更低，互换性更强。 | ||||||
| 10 | 机动车和用于机动车的车后部模块 | CN201580015318.X | 2015-03-06 | CN106132812A | 2016-11-16 | H-J·朗霍夫; S·鲁吉斯; T·乌尔班; D·戴克; S·恩德勒; P·施利希特 |
| 本发明涉及一种具有车身(2)的机动车，车身具有至少两个后部的、分别形成用于碰撞力的初级负载路径的纵梁，其中，机动车(1)具有可作为子部件预装配的车后部模块(20)，车后部模块可在完成车身焊装之后在车辆装配的范围中与车身(2)相连接并且具有至少一个用于固定后部轮悬架的底盘部件的承载结构(21a、21b)和至少一个从承载结构(21a、21b)朝向机动车尾部延伸的用于吸收碰撞力的支承体结构(22a、22b)，其中，承载结构(21a、21b)和支承体结构(22a、22b)形成至少一个用于碰撞力的二级负载路径。 | ||||||
| 11 | 前挡板与前围板的连结结构 | CN201610184526.9 | 2016-03-28 | CN106005032A | 2016-10-12 | 福冈孝啓 |
| 连结部件(36)的固定片(36A)被固定于前挡板(26)，并且连结部件(36)的固定片(36B)位于与固定片(36A)相比靠上方侧处并固定于前围板(32)的后部(38)处。因此前挡板(26)的后部如箭头标记(A)所示朝向后方侧而弹性变形，连结部件(36)的固定片(36A)向后方侧进行移动。其结果为，在连结部件(36)的固定片(36B)侧，经由该连结部件(36)而作用有朝向车辆斜上方侧而上推的力，在前围板(32)的后部(38)侧，作用有所谓的抵消力矩。由此，前围板(32)的旋转得到抑制，其结果为，悬挂塔架板(30)的于上下方向上的移动被抑制。 | ||||||
| 12 | 汽车的车身架构造 | CN201380025001.5 | 2013-04-08 | CN104284829B | 2016-09-07 | 渡边康哲; 有马哲宽; 冈田英之; 船越昭人 |
| 车身架构造具有侧车架(11)、副车架(22)、车室侧支承部件(35)、底板下车架(15)、和连接支承件(30)，所述副车架(22)具有远离侧紧固部(22m)、接近侧紧固部(22u)、和中央折点(27)，所述连接支承件(30)的第一端部侧与所述接近侧紧固部(22u)一同，能够抽出地紧固在所述车室侧支承部件(35)的下表面上，并且第二端部侧紧固在所述底板下车架(15)上，对所述连接支承件(30)的所述第二端部侧进行紧固的螺母(38)保持在所述连接支承件(30)的从底板通道部远离一侧的侧壁上，支承螺栓(39)从底板通道部(18)的下方侧以车宽方向为轴而紧固于所述螺母(38)中。 | ||||||
| 13 | 底盘框架 | CN201280020269.5 | 2012-04-27 | CN103562051B | 2016-05-25 | 浦田学; 铃木健一; 石井淳二; 野田佳孝; 操田光顺 |
| 在具备由连接在车身框架上的管构成的连接部件（13）的底盘框架（1）中，连接部件（13）将端部压扁为截面大致门型，在上述端部上设置安装部（2），所述安装部（2）由将管面（23）叠合的层叠部的左右中央的平坦的安装面（21）、和从上述安装面（21）朝向层叠部的左右两侧弯折的纵肋（22）构成，纵肋（22）使层叠部的折回边缘膨胀，形成使连接部件（13）的内外连通的贯通孔（221），将包围上述贯通孔（221）的开口的管面（23）切除而使上述贯通孔（221）变短。 | ||||||
| 14 | 一种检测车身悬置扭矩松脱的系统及汽车 | CN201610053002.6 | 2016-01-26 | CN105564350A | 2016-05-11 | 徐倩倩; 陈静; 于海波; 邴建 |
| 本发明提供一种检测车身悬置扭矩松脱的系统及汽车，其中检测车身悬置扭矩松脱的系统包括：位于车架上的各个悬置点处的用于检测悬置点扭矩状态的检测器；与检测器连接的、接收检测结果并根据检测结果发送控制信号的控制器；以及与控制器连接的、接收控制信号并根据控制信号工作的显示器，显示器设有：与检测器对应的警示灯。本发明可以对车身悬置点的扭矩松脱状态进行检测，并将检测结果通过显示器进行显示，可以提醒车主对相应位置车身悬置点的扭矩进行保养，最大限度的降低因车身悬置扭矩松脱造成的安全事故，可大大提升整车的安全性能。 | ||||||
| 15 | 一种副车架与车身的连接装置及应用其的汽车 | CN201210048300.8 | 2012-02-29 | CN103287499B | 2016-02-03 | 黄泰硕; 温燕宁; 李晓飞; 许帆 |
| 本发明提供了一种副车架与车身的连接装置，其中，该连接装置包括两端，分别为第一端和第二端，所述第一端固定连接副车架，所述第二端固定连接车身，所述第二端包括至少一个车身侧边连接端和至少一个车身底板连接端，所述车身侧边连接端固定连接车身侧边，所述车身底板连接端固定连接车身底板。本发明还提供了一种应用该连接装置的汽车。本发明连接装置的多点刚性连接方式具备了很好的力传导性能，能将副车架的碰撞力从多个方向传导至车身，减小了碰撞时副车架侵入驾驶舱的量。 | ||||||
| 16 | 半承载客车及其脱壳方法 | CN201310687211.2 | 2013-12-13 | CN104709352A | 2015-06-17 | 刘庆泉; 邬绍辉 |
| 本发明公开了一种半承载客车及其脱壳方法，半承载客车包括车身和底盘，车身的侧立柱上设置有车身连接件，底盘上设置有底盘连接件，底盘连接件和车身连接件通过合装连接件固定。脱壳方法包括，S1：分别完成车身和底盘的制造；S2：将步骤S1中制造的车身进行涂装；S3：将步骤S1中制造的底盘与步骤S2中涂装后的车身扣合连为一体，在步骤S1中，所述车身的制造包括在车身的侧立柱上焊接车身连接件，同时，所述底盘的制造包括在底盘上铆接底盘连接件；步骤S3还包括：将合装连接件一端与车身连接件固定，另一端与底盘连接件固定。通过增加车身连接件，使得车身与底盘扣合之后，不需要将合装连接件再与车身的侧立柱焊接，提高了车身的表面质量。 | ||||||
| 17 | 快递物流厢式运输车 | CN201410248668.8 | 2014-06-06 | CN104648485A | 2015-05-27 | 区锦文; 杨昌波; 李叶海; 覃玉; 杨盛生; 禤钊坚; 陈运广 |
| 本发明公开了一种快递物流厢式运输车，涉及汽车制造技术领域，包括设有车轮的车架，所述车架上装有通过车厢底架连接的车厢，所述车厢底架具有两根纵梁和多根横梁，每根所述横梁均设有两段向下凸起的连接梁段，所述横梁依次穿过两根所述纵梁并分别通过两段所述连接梁段与两根所述纵梁相连接，两根所述纵梁的上翼面与多根所述横梁的上翼面相平齐；在所述车架与所述车轮之间通过车桥连接有少片簧。与现有技术相比，本发明可使车厢底板的内表面离地高度降低了150毫米，有效地增加了车厢内部高度，车厢容积较现有重载运输车的车厢容积增加了10%，提升了单车货物运送量。 | ||||||
| 18 | 一种半承载式客车中段车身与底盘的连接结构及其连接方法 | CN201410683471.7 | 2014-11-25 | CN104386131A | 2015-03-04 | 陆剑; 张伟 |
| 本发明涉及一种半承载式客车中段车身与底盘的连接结构。第一、第二侧围立柱的底部分别向底盘车架的左、右侧面水平延伸有第一、第二横梁，第一、第二横梁的一端与第一、第二侧围立柱相连，另一端分别通过第一、第二连接件与底盘车架的左右两侧相连，车身地板骨架、第一侧围立柱、第一横梁、第一连接件、底盘车架、第二连接件、第二横梁及第二侧围立柱之间形成一个密闭的环形结构。由上述技术方案可知，本发明通过第一、第二横梁、第一、第二连接件将车身地板骨架、第一、第二侧围立柱及底盘车架合理地连接成一个环形结构，从而使半承载客车的受力效果接近或达到全承载客车的受力效果，保证了整车连接强度的可靠性，提高了整车的安全性。 | ||||||
| 19 | 汽车的车身架构造 | CN201380025001.5 | 2013-04-08 | CN104284829A | 2015-01-14 | 渡边康哲; 有马哲宽; 冈田英之; 船越昭人 |
| 车身架构造具有侧车架(11)、副车架(22)、车室侧支承部件(35)、底板下车架(15)、和连接支承件(30)，所述副车架(22)具有远离侧紧固部(22m)、接近侧紧固部(22u)、和中央折点(27)，所述连接支承件(30)的第一端部侧与所述接近侧紧固部(22u)一同，能够抽出地紧固在所述车室侧支承部件(35)的下表面上，并且第二端部侧紧固在所述底板下车架(15)上，对所述连接支承件(30)的所述第二端部侧进行紧固的螺母(38)保持在所述连接支承件(30)的从底板通道部远离一侧的侧壁上，支承螺栓(39)从底板通道部(18)的下方侧以车宽方向为轴而紧固于所述螺母(38)中。 | ||||||
| 20 | 一种副车架与车身的连接装置及应用其的汽车 | CN201210048300.8 | 2012-02-29 | CN103287499A | 2013-09-11 | 黄泰硕; 温燕宁; 李晓飞; 许帆 |
| 本发明提供了一种副车架与车身的连接装置，其中，该连接装置包括两端，分别为第一端和第二端，所述第一端固定连接副车架，所述第二端固定连接车身，所述第二端包括至少一个车身侧边连接端和至少一个车身底板连接端，所述车身侧边连接端固定连接车身侧边，所述车身底板连接端固定连接车身底板。本发明还提供了一种应用该连接装置的汽车。本发明连接装置的多点刚性连接方式具备了很好的力传导性能，能将副车架的碰撞力从多个方向传导至车身，减小了碰撞时副车架侵入驾驶舱的量。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈