子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 整流装置 | CN201610851461.9 | 2016-09-26 | CN106553596B | 2017-12-15 | 堂平雄作; 渡边直人; 新津宏; 大田健人; 中浦喜史; 夏井宏 |
| 本发明涉及整流装置，目的在于提供一种防止从罩向车宽方向外侧流出的气流在前支柱周围形成乱流的整流装置。该整流装置设置于车辆(1)，该车辆(1)具有：设置在车盖(50)的后缘部(51)与前挡板(10)的下端部(12)之间的罩部(60)、设置在车盖及罩部的车宽方向外侧的翼子板(70)。整流装置具有在翼子板的侧面部(72)设置于与车盖的后缘部相邻的区域的整流部件(100)，其具有通过车辆行驶时的气流在后方侧产生负压的负压发生部(101)，前挡板形成为车辆前方侧变凸的曲面状，负压发生部的至少一部分配置为比将前挡板的下端部的平面图中的曲线向车宽方向外侧延长所得到的挡板延长假想曲线(L1)更靠前方。 | ||||||
| 2 | 空气动力学装置 | CN201710281766.5 | 2017-04-26 | CN107444504A | 2017-12-08 | 下川真之介 |
| 本发明涉及空气动力学装置，空气动力学装置被设置成板状体，该板状体被附接到车辆的车顶或侧壁，该空气动力学装置包括被构造成从所述板状体的表面部以在两个方向之间切换的方式选择性地抬高在所述两个方向上排列的肋的装置。 | ||||||
| 3 | 一种多功能车载空调 | CN201710431627.6 | 2017-06-09 | CN107264224A | 2017-10-20 | 方剑明 |
| 本发明公开了一种多功能车载空调，包括安装在车辆上的车载空调机，车载空调机下侧设置有固定座，本发明提供一种多功能车载空调，结构新颖；本发明充分利用太阳能，结合车辆天窗构造，设置车载空调机，本发明采用太阳能发电技术对锂电池持续供电，确保在阳光充足的情况下无需发动汽车可持续工作，本发明用现有空调一体机的技术对车内温度进行调控，另外本发明设置有空气净化器，实现汽车内的空气净化，同时本发明设置有液晶操作面板，利用温控定时开关设置对车内温度进行调控，本发明可以解决汽车开空调动力不足的问题，本发明为炎炎夏日解决户外长时间停车，车内温度控制，空气净化提供一个解决思路。 | ||||||
| 4 | 使用射流控制的低阻力低噪声汽车后视镜 | CN201380072882.6 | 2013-08-01 | CN104995061B | 2017-06-06 | 查戈成 |
| 本发明提供一种使用射流控制的低阻力低噪声汽车后视镜，使用射流控制的低阻力低噪声汽车后视镜是一种为了改进现有汽车后视镜设计的装置。此装置由外壳体和内体两部分组成。外壳体是中空的并包围内体，在外壳体和内体之间形成收缩的通道。气流从收缩通道前方进气口流入并从环绕镜面的通道出口流出。当气流由出口流出时，形成环绕镜面的射流。当此装置以一定的速度在气流中运行时，这股射流以一定角度指向整个装置中心，在此装置后形成一光滑尾缘，此尾缘能有效消除涡脱落、降低阻力和噪声。本发明亦可用于降低一般性物体的底部阻力。 | ||||||
| 5 | 用于控制车辆牵引力的方法和设备 | CN201610851565.X | 2016-09-26 | CN106553710A | 2017-04-05 | J·R·奥登; J·D·法兰德; D·多明格斯; E·T·海尔 |
| 描述了一种利用主动空气动力控制系统的多轮车辆。一种用于控制车辆和主动空气动力控制系统的方法包括确定与所述车辆的乘坐和操纵相关的参数状态，以及基于与所述车辆的乘坐和操纵相关的参数状态确定当前牵引力。期望牵引力基于操作员的期望加速度来确定，且可用牵引力基于从主动空气动力控制系统可传送到车轮的可用下压力和作用到车轮的多个下压力来确定。主动空气动力控制系统控制作用到车轮中的一个车轮的下压力以控制响应于期望牵引力的当前牵引力。 | ||||||
| 6 | 车身后部结构 | CN201380065359.0 | 2013-12-06 | CN104870298B | 2017-03-08 | 杵岛史彦 |
| 本发明涉及一种车身后部结构。在应用了车身后部结构(S)的车辆(10)中，在纵壁部(36)上形成有第一开口部(40)，在地板下(28)形成有第二开口部(54)。因此，空气气流(A)的一部分流入第一开口部(40)内并与倾斜壁部(46)的后表面碰撞，而从第二开口部(54)向车辆后侧排出。另一方面，由于未完全流入第一开口部(40)内的空气气流(A)以被流入到了第一开口部(40)内的空气气流(A)牵引的方式而沿着纵壁部(36)向倾斜壁部(46)侧流通，因此未完全流入第一开口部辆后侧流通。其结果为，抑制了倾斜壁部(46)处的空气气流(A)的脱离，并且由于空气气流(A)沿着车辆的地板下(28)而向车辆后侧流通，因此能够抑制因从车辆(10)的侧部向后车轮罩(12)内流入的空气而导致的操纵稳定性的下降。(40)内的空气气流(A)沿着倾斜壁部(46)而向车 | ||||||
| 7 | 用于机动车辆的伸缩式车轮整流罩 | CN201480074170.2 | 2014-11-25 | CN106163905A | 2016-11-23 | 迈克尔·普伦蒂斯 |
| 本申请描述了一种用于降低空气阻力和/或增加车辆下压力的可伸缩车轮整流罩装置。该装置包括具有悬挂安装支撑支架系统的整流罩体，使得所述整流罩体在展开时随着车辆的相应车轮向上和向下往复运动。该悬挂安装支撑系统用于，在当以单独的收放系统举起车轮整流罩装置时，功能性或物理性地令所述车轮整流罩装置从所述车辆悬架上脱离。 | ||||||
| 8 | 汽车导流板 | CN201610706313.8 | 2016-08-23 | CN106080809A | 2016-11-09 | 陆根林 |
| 本发明公开了一种导流效果好的汽车导流板，包括：导流板主体，在所述导流板主体上依次设置有过渡导流面、中间缓冲凹面和主导流面，在所述导流板主体的内部设置有前螺栓安装加强孔和后螺栓安装加强孔。优点是：上述汽车导流板，结构新颖，导流效果，安装固定方便，导流板强度高，使用效果好。 | ||||||
| 9 | 一种角度可调节的一体化汽车导流装置 | CN201610635688.X | 2016-08-05 | CN106080473A | 2016-11-09 | 蔡友根 |
| 本发明公开了一种角度可调节的一体化汽车导流装置，属于汽车零部件技术领域，包括一体化连接而成的前防撞板、侧导流板和底导流板；底导流板包括：平板支撑部以及与平板支撑部铰接的翘曲延伸部；侧导流板设于平板支撑部的两侧，且通过圆弧形承接部与前防撞板相连；平板支撑部上设有一组落水槽；前防撞板上对称设有通风孔；平板支撑部上设有拉销，侧导流板上设有与拉销相对应的拉板；拉销与拉板之间设有伸缩杆。本发明通过将汽车底导流板和侧导流板一体化设置，便于安装和维修；同时，本发明还具有良好的散热、排水能力；并且通过伸缩杆的伸缩，可调节平板支撑部和翘曲延伸部的角度，以满足不同情况下的安装，灵活性及通用性强，适用范围广。 | ||||||
| 10 | 车辆的后部结构 | CN201280027960.6 | 2012-05-15 | CN103582592B | 2016-08-17 | 吉村幸祐; 吉田昌弘; 永吉恒久; 保田知生; 松井弘和; 吉峰典彦; 中神秀泰; 奥村晶哲 |
| 一种车辆的后部结构（1），该车辆具有设置在车身的后端的高位制动灯（5）。后部结构被构造成：在后端的上表面上、安装有高位制动灯的区域的两侧向外的区域比包括顶板（2）的倾斜表面的基准面更倾斜，并且高位制动灯的下表面位于车辆的后方视野的上方。 | ||||||
| 11 | 车辆风振的自动缓解 | CN201610015634.3 | 2016-01-11 | CN105835803A | 2016-08-10 | B.C.布洛斯; C.L.富尔顿 |
| 一种车辆，包括限定车辆内部的车身、附接到所述车身并且提供到车辆内部的通道的门、窗口、传感器和控制器。窗口各自布置在门的相应一个中并且各自包括窗口致动器。所述传感器包括可操作用于确定车辆的速度的速度传感器，和各自可操作用于检测窗口中的相应一个的位置的位置传感器。通过接收来自传感器组的输入信号，并且在超过校准的阈值车速时，将控制信号发送到窗口致动器中的至少一个，以使窗口中的一个平移到预定的部分打开位置，所述控制器被编程为执行一种方法。这种动作自动地缓解在车辆内部中的风振效应。 | ||||||
| 12 | 车辆 | CN201480062085.4 | 2014-11-12 | CN105722750A | 2016-06-29 | 戈登·莫瑞; 弗兰克·科普克; 凯文·理查兹; 安德鲁·琼斯; 扎卡里·苏华德; 保罗·加布; 铃木正人 |
| 在罩部(21)与前保险杠部(22)之间的边界部形成沿车宽方向延伸的向前开口的第一凹部(26)。在前照灯部(32)形成向前开口的第二凹部(35)。在前翼子板部(16，17)形成侧向开口的沿前后方向延伸的第三凹部(40)。第一、第二和第三凹部(26，35，40)的上缘形成脊线(41)，该脊线朝车体的外侧突起，并且从车宽方向上的中心通过位置灯部(34)越过支柱部(15)的下端延伸到车体后侧。脊线(41)包括罩部(21)的第一檐状部(27)、位置灯部(34)的灯罩(34b)和前翼子板部(16，17)的隆起部(38)。被行驶风携带的并附着到挡风玻璃和侧窗的雾状泥水被最大程度的减少。 | ||||||
| 13 | 用于车轮罩排风装置的导气装置 | CN201510940803.X | 2015-12-16 | CN105711654A | 2016-06-29 | B·米勒; C·鲍恩芬德 |
| 在挡泥板的内部设置有一个导气装置，该导气装置包括固定在保持框架中的导气片。该导气装置在挡泥板中具有外部孔口，这些导气片伸入该外部孔口中。通过这些导气片来朝外导引流入车轮箱或挡泥板的空气质量。 | ||||||
| 14 | 汽车扰流板连接件 | CN201610047914.2 | 2016-01-26 | CN105480310A | 2016-04-13 | 祝丽建; 肖小月; 欧付平 |
| 本发明的汽车扰流板连接件属于汽车扰流板安装领域，解决了现有平滑嵌件螺母黏贴不牢固且容易松动脱落的问题，采用的技术方案：包括连接件本体，连接件本体的尾部延伸出基板，连接件本体的头部端面设置有倒角，连接件本体和基板的中部贯通设置有内螺纹孔，连接件本体的外侧面设置有网花，所述网花均匀布满整个连接件本体的外侧面。 | ||||||
| 15 | 面形状可变装置 | CN201510158860.2 | 2015-04-03 | CN104973145A | 2015-10-14 | 下川真之介; 板仓英二; 得竹浩; 大前集 |
| 一种面形状可变装置，具有：板状构件(12)，包括沿着一个面(P)并列地延伸的多个能够弹性变形的带状要素(16及18)；及变形控制装置(26、28)，通过向至少一部分的带状要素赋予应力，而利用压曲等使带状要素向横穿面(P)的方向弹性变形，带状要素(16及18)相互交叉地延伸并编织成织物状。 | ||||||
| 16 | 车辆的后部结构 | CN201280027960.6 | 2012-05-15 | CN103582592A | 2014-02-12 | 吉村幸祐; 吉田昌弘; 永吉恒久; 保田知生; 松井弘和; 吉峰典彦; 中神秀泰; 奥村晶哲 |
| 一种车辆的后部结构（1），该车辆具有设置在车身的后端的高位制动灯（5）。后部结构被构造成：在后端的上表面上、安装有高位制动灯的区域的两侧向外的区域比包括顶板（2）的倾斜表面的基准面更倾斜，并且高位制动灯的下表面位于车辆的后方视野的上方。 | ||||||
| 17 | 汽车的外视镜 | CN201180036156.X | 2011-07-15 | CN103025582A | 2013-04-03 | R·奥斯瓦尔德 |
| 一种汽车的外视镜，其包括镜壳体（1），该镜壳体经由镜底座（2）固定在车身壁体上并且经由接片与一导气环（3）相连接，所述导气环包围镜壳体（1）的一个区域，而在导气环（3）与镜壳体（1）之间形成有气隙（4），其中，导气环（3）的后边缘（5）有一定间距地设置在支承着侧向后视镜（7）的镜壳体（1）的后边缘（6）之后。导气环（3）和镜底座（2）彼此固定连接或至少相互固定。镜底座（2）经由一位置找定装置（8，9）能基本上位置准确地设置在车身壁体上以及经由至少一个固定元件（9）能被固定在车身壁体上。 | ||||||
| 18 | 移动体侧部构造 | CN201180022859.7 | 2011-04-28 | CN102883945A | 2013-01-16 | 藤井成人; 森本雅晶; 山田浩史; 佐佐长孝; 斋藤尚彦 |
| 本发明的课题在于，提供一种能够在移动体上部对流体的流动进行整流而提高移动体的稳定性的移动体侧部构造。移动体侧部构造的特征在于，具有整流翼（1A），该整流翼（1A）设在移动体的侧部而对移动体的侧部的流体的流动进行整流，整流翼（1A）的移动体前后方向的长度设定为比移动体上下方向的长度长，该整流翼（1A）包括第1倾斜部（1Ae）和第2倾斜部（1Af），所述第1倾斜部（1Ae）形成在移动体前后方向的前端部，该第1倾斜部（1Ae）的移动体宽度方向的宽度向移动体前后方向的后方侧变宽，所述第2倾斜部（1Af）形成在比第1倾斜部（1Ae）靠移动体前后方向的后方侧的位置，该第2倾斜部（1Af）的移动体宽度方向的宽度向移动体前后方向的后方侧变窄，优选的是，该整流翼（1A）具有连结移动体前后方向的前端部和后端部的棱线（1Ab），并且在后端部设定有使移动体宽度方向的宽度不连续地变窄的拐点部（1Ac）。 | ||||||
| 19 | 车辆侧视镜 | CN201210110104.9 | 2012-04-13 | CN102729900A | 2012-10-17 | 乔纳森·迪斯利 |
| 本发明提供了一种用于车辆的侧视镜(1)，其包括镜子(2)、壳体(3)以及用于将侧视镜(1)与车辆连接的附接装置(4)。在壳体(3)的前侧中具有开口(5)，在壳体(3)与镜子(2)之间具有间隙(6)。壳体(3)进一步包括允许空气在所述开口(5)中流入壳体(3)内并通过镜子(2)与壳体(3)之间的所述间隙(6)从壳体(3)流出的通道。 | ||||||
| 20 | 具有挡风玻璃和车身支柱的汽车 | CN201080025292.4 | 2010-08-26 | CN102470897A | 2012-05-23 | I·迪米特里乌; H·温克尔曼 |
| 按照本发明的汽车(2)，在挡风玻璃(4)的侧向的端部区段(8)与邻接的A-柱(10)之间设置有缝隙状的开口(20)，汽车行驶时，空气(30)穿过该开口流动。由此，减少了在汽车的侧面区域内损失巨大的涡流的构造。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈