子分类：
- B61D1/00： 通用铁路运输客车(矿车入B61D11/00;有轨电车入B61D13/00)
- B61D11/00： 矿车(B61D5/00至B61D9/00优先)
- B61D13/00： 有轨电车
- B61D15/00： 其他铁路车辆,如台架车;配合用于铁路上的车辆(装在轨道上可运动的运输构架入B65G41/02;在线路的施工或维修中使用的有轮机械入E01B)
- B61D17/00： 车体结构部件(用于罐车的入B61D5/00;用于漏斗车的入B61D7/00;专门适用于倾卸车的车体部件入B61D9/06;用于矿车的入B61D11/00)
- B61D19/00： 专门适用于铁路车辆的门装置(车锁入E05B77/00-E05B85/00;门的操作结构入E05F)
- B61D23/00： 铁路车辆的踏梯结构(一般梯子入E06C)
- B61D25/00： 铁路车辆特有的窗装置(一般车辆的窗装置入B60J;车窗的清洗入B60S;专门适用于透射或反射表面的加热设备入H05B3/84)
- B61D27/00： 加热、冷却、通风、空气调节设备{(用于一般车辆的加热、冷却或通风装置入B60H1/00;用于一般车辆空气加湿的装置入B60H3/02;用于一般车辆空气过滤的装置入B60H3/06)}
- B61D29/00： 照明
- B61D3/00： 货车或棚车(罐车入B61D5/00;漏斗车入B61D7/00;倾卸车入B61D9/00;矿车入B61D11/00;适用于运输动物的车辆入B60P3/04;集装箱运输入B65G)
- B61D31/00： 卧铺用具
- B61D33/00： 座位
- B61D35/00： 卫生设备
- B61D37/00： 其他家具或陈设
- B61D39/00： 货车或类似车辆的覆盖物;篷布;可移动的或可折叠的顶板
- B61D41/00： 预订座位的指示器;警告或类似的标记;有关车票的器具或装备,如票夹;货票或类似物的夹子
- B61D43/00： 利用车辆运动能量的设备
- B61D45/00： 用于固定或支承货物的装置或设备,包括防止震动的(用于一般车辆的入B60P7/00)
- B61D47/00： 与车辆组合的装卸设备,如装载平台,{可转换成装载和卸载坡道的门}(与一般车辆组合的入B60P)
- B61D49/00： 其他部件
- B61D5/00： 用于运载液体材料的罐车
- B61D7/00： 漏斗车(可改成漏斗车的平板车入B61D3/06)
- B61D9/00： 倾卸车
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 轨道车辆 | CN201610839929.2 | 2016-09-21 | CN106494414A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有一个所述转向架，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且转向灵活。 | ||||||
| 122 | 一种高铁多功能旋转座椅 | CN201610873127.3 | 2016-09-30 | CN106476830A | 2017-03-08 | 韩毅; 宋京; 王文宇; 薛诺诺; 涂市委 |
| 本发明涉及一种高铁多功能旋转座椅，座椅的靠背反面安装有液晶显示屏，液晶显示屏内置有二维码车票扫描器，液晶显示屏通过无线模块与列车管理系统对接，座椅的靠背正面内部安装有震动器，二维码车票扫描器识别后方座位的车票信息并传输至列车管理系统，列车管理系统根据列车前方到站信息及到站时间与后方座位的车票信息进行匹配，在后方座位的车票信息的到站时间前预设时间段内列车管理系统驱动震动器震动。本发明可提醒乘客避免乘客坐过站，可识别是否有乘客以及乘客是否进入疲劳状态以便控制液晶液晶显示屏是否进入休眠状态，节约能量。以及在需要调整整车座椅旋转或单排座椅旋转时能够快速高效的旋转，降低人力成本。 | ||||||
| 123 | 新型侧出风四风道的中顶结构 | CN201611029543.1 | 2016-11-15 | CN106476829A | 2017-03-08 | 王晓晶; 任忠华 |
| 一种新型侧出风四风道的中顶结构，包括中顶板、承载中顶板的吊装梁、托在吊装梁上的风道、车顶扶手，其特征在于：中顶板带有两排出风口，每排出风口由若干个连贯的均匀分布的通风孔组成，中顶板两侧连接有型材梁，型材梁上有侧出风风口，中顶板和型材梁都安装在吊装梁四面的安装滑槽上。本结构加大了送风风口总面积，具有侧向出风、出风均匀且风速柔和的特点，提高乘客乘车舒适度。在客室区域从地板面起到1800mm范围内是乘客分布的区域，接近100%的乘客区域都被客室送风区域覆盖，极大提高了乘客乘车舒适性。 | ||||||
| 124 | 一种列车减震环保地板 | CN201510545016.5 | 2015-08-31 | CN106476827A | 2017-03-08 | 闫福利 |
| 本发明公开了一种列车减震环保地板，包括车体底架及设置在车体底架上方的地板；所述车体底架与地板之间固定有减震元件和隔声隔热材料；所述地板的表面粘接有地板布。本发明的列车减震环保地板，采用较轻材质的铝蜂窝地板，减轻了列车的重量，在一定程度上降低了列车的能源损耗；在地板与车体底架直接设置减震元件和隔声隔热材料，有效地起到减震的作用。 | ||||||
| 125 | 一种70%低地板轻轨车裙板安装结构 | CN201610983555.1 | 2016-11-09 | CN106476826A | 2017-03-08 | 李鹏飞; 郭丹阳; 赵春风; 李明军; 于志萍 |
| 一种70%低地板轻轨车裙板安装结构，其特征在于：裙板上端通过折叶安装在车体底架边梁上，裙板两侧面通过弹簧与车体连接支撑，裙板内设置吸音材，车体上设置橡胶止挡。本发明的裙板通过折页与车体底架边梁进行连接，为裙板打开提供转动中心；裙板通过弹簧与车体连接，为裙板提供支撑力，裙板在打开一定角度范围内，弹簧提供的力均为关闭的力，这样，在车辆通过曲线时，转向架与车体产生一定转角，转向架轴端与裙板接触，裙板微微打开，通过曲线后，裙板自动收回，在检修转向架时，只需将裙板打开一定角度后，裙板即可自动打开；在车体上设置橡胶止挡，使裙板在关闭状态下与车体外皮保持吻合；该安装结构能够保证裙板与车体的间隙控制在5mm左右，加之在裙板内放置吸音材，降低轮轨噪音向外界的传播。 | ||||||
| 126 | 轨道列车用排污管及轨道列车 | CN201610758521.2 | 2016-08-30 | CN106428074A | 2017-02-22 | 孙振彬; 张慧斌; 钟贻鑫; 陈全雷; 王晓峰 |
| 本发明提供一种轨道列车用排污管及轨道列车。轨道列车用排污管，包括管体，所述管体的下端部形成排污口，还包括套筒型风道，所述套筒型风道上端部的侧面形成有进风口，所述套筒型风道的下端面形成有出风口，所述进风口的进风面积大于所述出风口的出风面积，所述套筒型风道套在所述管体的外部，所述出风口围绕在所述排污口周围；所述轨道列车行驶过程中，空气从所述进风口进入到所述套筒型风道中并从所述出风口输出以在排污口周围形成风幕。实现提高轨道列车用排污管的排污效果以降低污染程度。 | ||||||
| 127 | 硬座列车便携趴桌 | CN201610936506.2 | 2016-11-01 | CN106428073A | 2017-02-22 | 尹超男; 施伟辰 |
| 本发明披露了一种硬座列车便携趴桌，主要由座头套、连接盘、可调拉带、趴板、可调伸缩撑杆、坐兜组成。座头套完全套在座头上，连接盘与座头套一体，分布在座头套两侧，可以转动；可调拉带分为斜向拉带和竖向拉带，斜向拉带和竖向拉带的一端都固定连接在座头套的连接盘上，其中斜向拉带的另一端与趴板上的挂耳连接，竖向拉带的另一端与坐兜连接，趴板上固定有两个挂耳。本发明充分利用了硬座列车的座位特点，巧妙利用座头套实现上拉固定，使用人体本身重力下拉固定；提供了两套可调系统，可调拉带和可调伸缩撑杆，足以实现趴桌高度可调，趴桌的远近可调，趴桌的角度可调，以满足适用所有体格的旅客；本发明便于携带，极具有实用性。 | ||||||
| 128 | 一种轨道车辆用压缩空气控制及分配模块 | CN201611055680.2 | 2016-11-25 | CN106428070A | 2017-02-22 | 王学文; 马永靖; 孟繁辉; 祝汉燕; 石雪娇 |
| 一种轨道车辆用压缩空气控制及分配模块，其特征在于：包括供风管路、支撑架、塞门、过滤器、排水塞门及分配器。支撑架为型材，进风口与塞门入口连接，塞门与过滤器通过管路连接，过滤器与分配器通过管路连接，分配器固定在支撑架上，塞门用于控制或截断压缩空气供应，过滤器用于过滤压缩空气，装有排水塞门，分配器上装有塞门和弯头，用于车上设备供风。本结构在模块组装并安装到车上后，车上只有一个压缩空气入口、多个压缩空气出口的功能，减少了用风设备的管路和接头数量，实现了模块化安装，并对车上用风设备需要的压缩空气进行集中控制和分配。此结构，模块与用风设备之间为一根完整管路，如存在泄漏，仅需排查模块各个连接处或用风设备压缩空气入口处即可，实现了泄漏点的唯一性，便于管路泄漏查找和维护。 | ||||||
| 129 | 一种新型车体门框一体化结构及成型方法 | CN201611095872.6 | 2016-12-02 | CN106428067A | 2017-02-22 | 周伟旭; 刘玉; 马艳波; 王明举; 李天亮; 王晶; 尚仰宏; 易宇文; 孙建强 |
| 一种新型车体门框一体化结构，其特征在于：在门框区域，车体的内、外蒙皮包裹着门框，形成车体门框一体化结构，车体除包裹着门框区域之外的断面为内、外蒙皮中间填充蜂窝芯材的三明治结构，车体内、外蒙皮采用碳纤维预浸料材料连续铺层而成，内、外蒙皮的接触区域采用连续的碳纤维预浸料铺层过渡或者碳纤维预浸料铺层搭接，本发明门框结构与车体结构完全融于一体，保证了车体结构的连续性与整体性，提高结构的整体强度、刚度。采用高温加压固化成型工艺，成型过程中结构变形量小，提高了门框结构的安装使用精度，提高了车门结构的安全运行品质。采用碳纤维复合材料以及泡沫、蜂窝芯材加工制作而成，有效得降低了车体结构重量，实现了车体结构轻量化的设计目标。 | ||||||
| 130 | 动力集中型动车组端部通道 | CN201610926984.5 | 2016-10-31 | CN106428063A | 2017-02-22 | 金希红; 闵阳春; 何鑫龙; 曹媛; 任伍胜 |
| 本发明公开了一种动力集中型动车组的端部通道，其安装在动力车机械间（1）与拖车客室5）之间，且包括顺序连接的动力车机械间走廊地板（11）、后端墙过渡通道（3）、风挡渡板（41）、拖车客室通道地板（51），动力车机械间的车体前部设置为主承载区，车体后部整体设置为吸能区，吸能区的承载能力不大于主承载区的90%；后端墙过渡通道包括顺序连接的用于安装后端门的后端门门框（31）、变形通道（36）及风挡安装座34），所述后端门门框安装在动力车机械间的主承载区末端，所述风挡安装座安装在动力车机械间的吸能区末端，所述后端门门框与所述风挡安装座之间的吸能区形成变形通道，所述变形通道的底部设有过渡台阶（37）。 | ||||||
| 131 | 单轨车送风装置 | CN201610863760.4 | 2016-09-29 | CN106428058A | 2017-02-22 | 许鹏; 李立恒 |
| 一种单轨车送风装置，其特征在于：风道体采用三面铝板加隔热材结构，车体顶板作为风道底面单独设计，风道与顶板之间用具有压缩量的密封条密封。本发明通过风道体采用三面铝板加隔热材结构，车体顶板作为风道底面单独设计，风道与顶板之间用具有压缩量的密封条密封，最大限度的利用车顶与内装顶板之间的空间，满足客室送风量的需求及乘客乘坐的舒适性，保证送风装置的性能要求同时，使客室内装美观大方。 | ||||||
| 132 | 低地板车辆地板箱 | CN201611143131.0 | 2016-12-13 | CN106428057A | 2017-02-22 | 郭蕾; 钟恩洋; 李磊; 姚明磊; 关显涛; 孙国立 |
| 低地板车辆地板箱,箱体为三面箱体结构，所述箱体上部设有扶手、所述箱体内部设有座椅预埋板和车下设备预埋板。箱体由座椅板和侧板固定连接而成。座椅板由上层玻璃钢板、下层玻璃钢板和芯材组成，上层玻璃钢板和下层玻璃钢板中间填充芯材。座椅板由水平面一、斜面、水平面二、竖直面和过度斜面组成，相邻两个面之间圆滑过渡连接。斜面与座椅靠背斜面平行。本发明的有益效果是适应低地板车辆的特点，容纳转向架高出地板部分，并可以自由安装座椅和为车下设备提供安装座,无需使用座椅支撑骨架和内墙板。 | ||||||
| 133 | 一种轨道平车车架 | CN201611134717.0 | 2016-12-11 | CN106428050A | 2017-02-22 | 刘湘 |
| 一种轨道平车车架，涉及轨道平车领域，包括：包括承物板、工字梁、槽钢梁、底板、侧板、轴承座支架、减速机座；承物板为双层板且其空腔内设有工字梁和槽钢梁；工字梁有两根且于承物板横向中心线两侧对称设置，槽钢梁包括若干纵向槽钢梁和横向槽钢梁，工字梁和槽钢梁交叉固定连接；承物板、底板和侧板连接组成车架结构平台，车架结构平台内为空腔结构且设有一箱体；轴承座支架有四个且与减速机座均固接于承物板下，位于车架结构平台的空腔内。本发明的一种轨道平车车架，在增大轨道平车车架结构平台的基础上保证了其具有足够的强度，可以满足装载较大体积跟货物量的需求。 | ||||||
| 134 | 一种双动力系统铁路检修车 | CN201611045843.9 | 2016-11-24 | CN106428040A | 2017-02-22 | 陈斌; 张井安; 黄辉; 丁雨凤 |
| 本发明提供一种双动力系统铁路检修车，包括设置于所述双动力系统铁路检修车主体内的两组动力系统，每组所述动力系统包括：柴油机、与所述柴油机的输出端相连接的液力传动箱，以及转向架；所述转向架包括：轮对，以及用于驱动所述轮对的车齿箱；达到了机组冗余的目的，在其中一个动力系统失效的情况下，也能保证车辆的正常运行，最大限度地避免了机破事故的发生；同时通过液力传动配合双动力系统的结构，不仅可以使车辆的运行达到160km/h 的速度等级，还满足了车辆在高速运行时的平稳性和抗冲击要求。 | ||||||
| 135 | 一种轨道交通车辆 | CN201610822190.4 | 2016-09-14 | CN106428029A | 2017-02-22 | 李耸; 张迈 |
| 本发明涉及一种轨道交通车辆，用于在悬挂于空中的专用轨道上运行，包括若干节车厢、位于所述车厢顶部并与所述车厢固定连接的车体连接横梁和位于所述车体连接横梁上部并与所述车体连接横梁固定连接的转向架，所述车体连接横梁包括主框架梁、位于所述主框架梁两端的编组连接叉板、编组连接叉头和回转支撑轴承座，一个所述车体连接横梁的编组连接叉板与另一个所述车体连接横梁的编组连接叉头以可相对转动的方式连接，所述回转支撑轴承座设置于所述编组连接叉板上部，所述转向架包括空气减震器和位于所述空气减震器上部并与所述空气减震器固定连接的驱动系统，所述空气减震器底部设有回转支撑轴承，所述回转支撑轴承座与所述回转支撑轴承相固定。 | ||||||
| 136 | 支承装置及搬送装置 | CN201380009073.0 | 2013-06-25 | CN104114432B | 2017-02-22 | 下津利仁 |
| 本发明提供一种支承装置及搬送装置，该支承装置具备：线圈支承面(10a、10b)，配置有高温线圈；底板(7a、7b)，配置于线圈支承面(10a、10b)的下方；及隔热体(12)，配置于底板(7a、7b)与线圈支承面(10a、10b)之间且隔断从线圈支承面(10a、10b)向底板(7a、7b)的传热，底板(7a、7b)与线圈支承面(10a、10b)中的至少一个具有抵接部(15)，该抵接部在比隔热体(12)的边缘部(12b)更靠隔热体(12)的中央侧的范围与隔热体的至少一个与该隔热体的边缘部(12b)之间形成空间。(12)抵接，从而在所述底板与所述线圈支承面中 | ||||||
| 137 | 轨道车辆集便系统及轨道车辆 | CN201610806115.9 | 2016-09-07 | CN106394587A | 2017-02-15 | 马志会; 熊剑春; 欧阳立芝; 肖淑梅; 张国栋; 张世俊; 刘海波 |
| 一种轨道车辆集便系统及轨道车辆，涉及污物收集技术。轨道车辆集便系统包括：第一便器和第二便器，所述第一便器与污物箱连通，所述第二便器与第一中转箱连通，所述第一中转箱与所述污物箱连通，所述第一中转箱设有第一喷射器和排气阀；所述第一中转箱与所述第二便器之间设有第一排污阀，所述第一中转箱与所述污物箱之间设有第二排污阀。所述轨道车辆包括：车体，所述车体上安装有上述轨道车辆集便系统。通过在所述第二便器与所述污物箱之间设置所述第一中转箱，且所述第一中转箱设有独立的所述第一喷射器和排气阀，所述第一便器和第二便器分别具有自己的真空容积，能够同时使用、同时排污，消除了现有技术中使用第一便器时第二便器的等待时间。 | ||||||
| 138 | 一种列车旋转踏板装置 | CN201610917336.3 | 2016-10-21 | CN106394582A | 2017-02-15 | 夏钢; 夏泽宇; 方宁; 陈牧遥; 方天翼; 陈斌; 何迎春; 宋杨; 罗兵 |
| 本发明公开了一种列车旋转踏板装置，其包括设置于列车车门底部的驱动组件和连接组件，驱动组件包括列车车门底部并列设置的两个固定件，固定件上均设置有轴承，两轴承之间水平连接有一辊轴，辊轴的一端连接有一步进电机，辊轴的另一端连接有控制器，辊轴上套接有脚踏板，脚踏板能够随辊轴旋转，连接组件分别设置于脚踏板的两侧面，连接组件包括设置于脚踏板的两侧面的第一连接器及设置于车厢上的第二连接器，第二连接器对应第一连接器均设置有两个，第二连接器设置于辊轴的下部，每侧的第一连接器和第二连接器之间均设置有折叠板，两折叠板为平行设置，每个折叠板包括两个固定板及设置于两固定板之间的旋转件。 | ||||||
| 139 | 一种货运动车 | CN201610938500.9 | 2016-10-24 | CN106394570A | 2017-02-15 | 沈鹏; 黄恒; 刘爱文; 徐力; 胡跃明; 孙先俊; 彭全海; 宋少波 |
| 本发明公开一种货运动车，所述货运动车包括：构架、至少两个走行轮、至少两个导向轮、走行驱动装置、车架和弹性件；所述至少两个所述走行轮转动地设置于所述构架上，并可在轨道梁的上表面转动；所述至少两个导向轮转动地设置于所述构架上，分别与所述在轨道梁的走行轨上的两侧表面接触；所述走行驱动装置固定于所述构架上，与至少两个所述走行轮连接，驱动至少两个所述走行轮转动；所述弹性件固定于所述构架上；所述车架设置于所述弹性件上。通过车架承载货物装载器件，通过走行轮在走行轨上移动，带动货运动车在所述轨道梁上运行，对货物装载器件进行运输，从而无需采用更多的车辆对货物装载器件进行转运。 | ||||||
| 140 | 行李锁的控制方法及行李架 | CN201610820488.1 | 2016-09-13 | CN106379358A | 2017-02-08 | 郭会生; 张建敏; 陈树娟; 许晓航; 郭海武 |
| 本发明提供了一种行李锁的控制方法及行李架，通过接收用户输入的识别信息；判断行李架的行李锁当前是否处于解锁状态；若是，则控制所述行李锁锁定，并根据所述识别信息生成密钥信息，存储所述密钥信息；若否，则判断所述识别信息是否与存储的密钥信息匹配；若匹配，则控制所述行李锁解锁；若不匹配，则控制所述行李锁保持锁定。从而使用户仅通过输入识别信息，就能实现对行李锁的锁定和解锁的设置，进而为行李的安全提供保保障。 | ||||||
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