| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种行李滑行轨道 | CN201511034812.9 | 2015-12-31 | CN106926863A | 2017-07-07 | 杨洪文 |
| 本发明提供了一种行李滑行轨道，包括矩形滑行轨道、行李滑行支撑座、以及位于矩形滑行轨道两端的支撑座叠加装置；矩形滑行轨道通过均匀固定在该矩形滑行轨道两边框上的多个固定柱固定在火车车厢厢顶上，矩形滑行轨道两边框相对的内侧面上设有滑行缝隙；行李滑行支撑座有多个，其左右两端与滑行缝隙相配合，该行李滑行支撑座下表面的中心设有一可折叠拉环；支撑座叠加装置上端固定在火车车厢厢顶上，该支撑座叠加装置的下端与矩形滑行轨道两端的滑行缝隙开口相对。本发明的行李滑行轨道使得乘客在进入车厢后能够直接将行李放置在矩形滑行轨道上拉动滑行，避免了行李因火车车厢内乘客较多而携带不便的问题。 | ||||||
| 2 | 用于装载铁路车辆的方法和铁路车辆 | CN201580006751.7 | 2015-01-03 | CN105940158A | 2016-09-14 | T·布莱切格尔 |
| 本发明涉及一种用于利用根据体积Vs和质量ms计算的散装材料的密度，与最大允许总装载质量mmax相关地，计算轨道车辆(1)的散装材料锥体(14)的最大填充高度的方法，其中离开装载点(11)的散装材料的运动被自动地控制以用于实现对于轨道车辆(1)的最大允许总装载质量mmax。根据本发明的方法允许最大填充同时避免超过每轴的允许质量。 | ||||||
| 3 | 用于可侧向位移的铁路车辆的支撑装置 | CN201280030046.7 | 2012-06-20 | CN103619690B | 2016-04-13 | 简·艾瑞克森 |
| 一种用于可侧向位移的铁路车辆的支撑装置。该支撑装置(100)包括：履带装置(102)，所述履带装置包括环形履带(104)和支撑环形履带的主体(106)；和履带装置保持部(108)，所述履带装置保持部经由横向延伸穿过所述主体的连接轴(120)与所述主体枢转地连接。履带装置保持部包括沿履带装置的长度延伸的相对的第一和第二侧部、在所述履带装置保持部的一个端部处与第一和第二侧部连接的第一端部、在所述履带装置保持部的另一个端部处与第一和第二侧部连接的第二端部、包括在所述第一端部中的第一悬挂部和包括在所述第二端部中的第二悬挂部。履带装置至少部分地在履带装置保持部下方延伸。 | ||||||
| 4 | 高铁车厢货物装卸系统 | CN201510363797.6 | 2015-06-29 | CN104943706A | 2015-09-30 | 赵虎 |
| 本发明公开了一种高铁车厢货物装卸系统，包括：底板，铺设在车门厅地板上，上表面为滑动面；轨道，从底板向车厢的箱体内布设；以及货柜，该货柜至少宽度小于车门宽度，长度小于箱体内的宽度，底部具有与所述轨道配合的结构，而能够在轨道上运行。依据本发明可以提高货物的装卸效率。 | ||||||
| 5 | 折叠式联运平台 | CN201180047085.3 | 2011-09-27 | CN103140375A | 2013-06-05 | 西蒙·汉恩; 默里·克兰; 本·范利雷 |
| 公开了一种折叠式联运平台及其操作方法。本发明包括绕设置在所述平台的载荷表面之下的轴旋转的结构肋条。所述肋条沿所述平台设置以便当处于提升配置时在所述标准高架起重机提升点提供提升和堆叠配件。所述肋条可朝内侧向下旋转至所述载荷表面，从而在所述起重机提升点提供堆叠块以将一些平台堆叠在一起。可替代地，所述肋条可向外侧旋转以容纳全尺寸装载的货物。根据公开的各种实施方案，所述肋条在电力或水力驱动下旋转。所述堆叠块提供向上翻转配件以当所述肋条处于下降配置时用于将运输平台与其它运输平台或标准联运集装箱堆叠。可直接提升所述堆叠块或将其锁定至相邻配件外壳内，如此所述运输平台将紧贴相邻平台或位于其上正被提升的联运集装箱。公开的其它特征和方面使得本发明的重量轻，承载能力高且载荷固定特性独特。 | ||||||
| 6 | 运输风力涡轮机的系统和方法 | CN200810127695.4 | 2004-07-02 | CN101306658A | 2008-11-19 | 卡尔森·安德松; 斯科特·兰德勒姆 |
| 一种用于在轨道车上运输风力涡轮机的系统。风力涡轮机被部分地拆解为四种部件—机舱，叶片，转子毂部和塔架部分。叶片存放在适合于以轮船、火车和卡车进行货运的多方式运输的货物集装箱中。机舱和转子毂部并不装在集装箱内，而是固定于运输结构。托架固定于塔架部分上。然后将部件装载在轨道车上。 | ||||||
| 7 | 平台车以及利用平台车的运输方法 | CN200580014158.3 | 2005-03-03 | CN1950245A | 2007-04-18 | 罗德尼·阿瑟·希尔迪思 |
| 一种平台车，在所述平台车上能够装载例如板条箱或集装箱的原料处理包，该平台车具有车轮(15、16、17、18)，每个车轮都具有包括多个间隔的突起和所述突起间的凹槽的外围表面，易于平台车在例如用于机动车运输的铁路货车的起伏支撑表面上的运行。这使得这种用于车辆元件运输的铁路货车在运送车辆后在返程中的使用更方便。 | ||||||
| 8 | 运输风力涡轮机的系统和方法 | CN200480022875.6 | 2004-07-02 | CN1882456A | 2006-12-20 | 卡尔森·安德松; 斯科特·兰德勒姆 |
| 一种用于在轨道车上运输风力涡轮机的系统。风力涡轮机被部分地拆解为四种部件——机舱，叶片，转子毂部和塔架部分。叶片存放在适合于以轮船、火车和卡车进行货运的多方式运输的货物集装箱中。机舱和转子毂部并不装在集装箱内，而是固定于运输结构。托架固定于塔架部分上。然后将部件装载在轨道车上。 | ||||||
| 9 | 集装箱铁路装卸站和铁路货车 | CN98804242.8 | 1998-03-05 | CN1252766A | 2000-05-10 | 哈里·尼杰尤斯 |
| 本发明涉及一种用于为铁路货车(6)装载集装箱(7)和/或为载有集装箱(7)的铁路货车(6)卸载的铁路装卸站(1)。该铁路装卸站(1)包括一段导轨(3)和至少一个装载站台(4)和/或卸载站台(5)。优选的是,装载站台(4)和/或卸载站台(5)设置在两侧。装载站台(4)和/或卸载站台(5)沿着和邻近所述的那段导轨(3)布置,并且其位置高于该段导轨。支承件(11)布置在该段导轨(3)的每一侧,在该支承件上,包括要予以装载和/或卸载的铁路货车(6)的承载台面(15)的上部结构(14)可以这样被支承着,使得所述的铁路货车(6)的承载台面(15)可以在装载和卸载期间保持在一个预定的固定高度上。在本例中,该铁路货车(6)优选是设置有调节装置(17),以便能够将铁路货车(6)支承在该支承件(11)上和能够将它们提升而离开这些支承件(11)。优选的是,在承载台面(15)和各个站台之间有基本上平坦的连接。装载站台(4)可以朝着导轨(3)向下倾斜,而卸载站台(5)离开导轨(3)向下倾斜。 | ||||||
| 10 | 用于转移集装箱的装卸站和集装箱车 | CN98804241.X | 1998-03-05 | CN1252765A | 2000-05-10 | 哈里·尼杰尤斯 |
| 本发明涉及一种用于为车(6)装载集装箱(7)和/或为载有集装箱(7)的车(6)卸载的装卸站(1)。该装卸站(1)包括一段用于驶入或者驶出部分(3)和一个装载站台(4)和/或一个卸载站台(5),该站台沿着和邻近所述的那段用于驶入或者驶出的部分布置并且其位置高于所述的那部分。在装载站台和/或卸载站台(4,5)上设置向该用于驶入或者驶出部分开口的一些狭槽(50),并且在这些狭槽(50)之间的距离小于要予以装载或者卸载的集装箱(7)的长度。每个狭槽(50)还设置有一个梁式支承件(52),该支承件可以沿着狭槽(50)的纵向,在一个其实质上缩人站台(4、5)的位置,和一个其伸出实质上为被装载的和/或卸载的车(6)的宽度的位置之间位移。本发明的装卸站(1)还可以用作将靠折进支腿站立的集装箱向下平放在站台上的装卸站。 | ||||||
| 11 | 用于装载铁路车辆的方法和铁路车辆 | CN201580006751.7 | 2015-01-03 | CN105940158B | 2017-10-20 | T·布莱切格尔 |
| 本发明涉及一种用于利用根据体积Vs和质量ms计算的散装材料的密度，与最大允许总装载质量mmax相关地，计算轨道车辆(1)的散装材料锥体(14)的最大填充高度的方法，其中离开装载点(11)的散装材料的运动被自动地控制以用于实现对于轨道车辆(1)的最大允许总装载质量mmax。根据本发明的方法允许最大填充同时避免超过每轴的允许质量。 | ||||||
| 12 | 一种电动伸缩式叉车上下火车车厢装置 | CN201710299512.6 | 2017-05-02 | CN106945683A | 2017-07-14 | 涂文兵; 何海斌; 罗丫; 徐富军; 刘乐平; 王朝兵 |
| 本发明公开了一种电动伸缩式叉车上下火车车厢装置，由电机、销钉、连接座、丝杠、螺母移动部件、轴承、平行四边形伸缩机构、过渡板、紧固螺钉等组成。该装置利用一个电机实现其自身的翻转，再利用另一个电机驱动丝杠螺母副来实现平行四边形伸缩机构的展开与收缩，进而带动过渡板伸缩，可实现火车车厢与站台不同倾角的过渡，省去了人工搭建火车车厢与站台之间斜桥的繁琐工作。该装置具有结构简单，体积小，使用快捷方便，可随车携带和性能可靠等优点，适用于铁道运输过程中火车货物装卸的场合。 | ||||||
| 13 | 一种移动式端站台 | CN201610915961.4 | 2016-10-20 | CN106494443A | 2017-03-15 | 于建刚; 韩东伟; 殷迅; 张忠 |
| 本发明涉及一种移动式端站台，包括下部端站台和上部端站台。下部端站台包括下部端站台主体、上连接板和下连接板，下部端站台主体包括下部支撑架，设置在下部支撑架顶部两侧的下部走板，设置在两侧下部走板之间的下部钢网和设置在下部支撑架底部的下部移动机构；上连接板的一端与下部走板上端可转动连接，下连接板的一端与下部走板下端可转动连接。上部端站台包括上部端站台主体、第三连接板和护栏，上部端站台主体包括上部支撑架，设置在上部支撑架顶部两侧的上部走板，设置在两侧上部走板之间的上部钢网和设置在上部支撑架底部的上部移动机构；第三连接板的一端与上部走板上端可转动连接，护栏固定设置在上部端站台顶部两侧的上部走板的外侧。 | ||||||
| 14 | 集装箱码头用穿梭搬运车系统及其运送集装箱的方法 | CN201310135264.3 | 2013-04-18 | CN104108610B | 2016-05-25 | 李伟; 李勋; 安国利; 朱连义; 吕庆新; 杨荣; 李强 |
| 本发明公开了一种集装箱码头用穿梭搬运车系统及其运送集装箱的方法，该系统包括至少一组垂直于码头岸线方向且贯穿堆场的轨道、设置在该轨道上能够对集装箱接力运送的传送装置，所述轨道位于所述堆场起重机下，所述堆场起重机工作半径能延伸到所述轨道和堆场的集装箱堆码区域。本发明利用梭车技术，实现集装箱的接力运输和自动装卸箱，节约能源、效率较高；使用轨道小车替代堆场起重机长距离行走，降低成本。 | ||||||
| 15 | 用于轨道支撑运输器的搬运和加载系统 | CN201310238350.7 | 2013-06-17 | CN103587543B | 2015-12-09 | 维尔费尔德·雪夫; 米歇尔·路登奈特 |
| 本发明提供一种轨道支撑运输器的搬运和加载系统，使用装备有用于ISO货柜、用于检验及维护铁轨设施的机器标准化加载平台的搬运载具。本发明目的在于找到一种用于搬运和载入轨道支撑运输器的新颖可能性，允许在无专用载具的情况下将轨道支撑运输器安全地搬运至相隔任何距离的使用地点，在无外部提升机构的情况下将轨道支撑运输器存放于一铁轨设施上及自该铁轨设施拾取轨道支撑运输器。满足此目标，在于搬运和加载系统具有一夹层构造，夹层构造包含遵照ISO货柜格式的两个地板总成；在该等地板总成之间的一中间空间，用于加载及卸除单元的自动化移动的驱动单元、传动单元及控制单元；且设置轨道，用于将该等轨道支撑运输器固持及导引于该夹层构造上。 | ||||||
| 16 | 一种多个矿车之间物料的转移方法 | CN201510402581.6 | 2015-07-10 | CN104960529A | 2015-10-07 | 胡明容 |
| 本发明公布了一种多个矿车之间物料的转移方法，包括行走底盘，在行走底盘上安装有料箱，所述料箱整体呈长方体，其底部沿行走底盘的运动方向倾斜，在深度小的料箱一端设置有圆筒，圆筒内部与料箱连通，在所述料箱的底部安装有螺旋输送器，螺旋输送器的两端分别安装在料箱的侧壁和圆筒的端面上，在圆筒的末端设置有出料口。本发明通过矿车料箱内的螺旋输送器，实现对本车内的粉状、颗粒状或其混合物料向相邻的矿车接力输送或者向其它设备的自动卸料，而不需要将物料先卸下来再转运，减少中间的环节，提高效率，简化施工组织；特别对于场所狭小、转场不方便的多辆矿车作业具有明显的优势。 | ||||||
| 17 | 铁路货车以及货运装卸系统 | CN201510003145.1 | 2015-01-05 | CN104527670A | 2015-04-22 | 王军松; 于跃斌; 岳启林; 李华; 田海增 |
| 本发明提供了一种铁路货车以及货运装卸系统。其中，铁路货车包括底架(10)和设置在底架(10)下方的车轮，铁路货车还包括承载部(20)和限位结构，承载部(20)可枢转地设置在底架(10)上，承载部(20)具有外摆位置以及回收位置，承载部(20)处于回收位置时限位结构限制承载部(20)的转动。本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的铁路货车装载效率低的问题。 | ||||||
| 18 | 集装箱码头用穿梭搬运车系统及其运送集装箱的方法 | CN201310135264.3 | 2013-04-18 | CN104108610A | 2014-10-22 | 李伟; 李勋; 安国利; 朱连义; 吕庆新; 杨荣; 李强 |
| 本发明公开了一种集装箱码头用穿梭搬运车系统及其运送集装箱的方法，该系统包括至少一组垂直于码头岸线方向且贯穿堆场的轨道、设置在该轨道上能够对集装箱接力运送的传送装置，所述轨道位于所述堆场起重机下，所述堆场起重机工作半径能延伸到所述轨道和堆场的集装箱堆码区域。本发明利用梭车技术，实现集装箱的接力运输和自动装卸箱，节约能源、效率较高；使用轨道小车替代堆场起重机长距离行走，降低成本。 | ||||||
| 19 | 用于轨道运输物品的系统、方法和铁路车厢 | CN201280035304.0 | 2012-05-15 | CN103687773A | 2014-03-26 | W.P.德梅尔 |
| 本发明涉及一种用于轨道式传送物品的系统和方法，例如用于将材料运入和运出铁路作业机车的系统和方法，所述系统包括多个能联接在一起的铁路车厢(1)，所述铁路车厢(1)分别具有至少一个传送轨(6,7)，物品可以沿着铁路车厢(1)在该至少一个传送轨上移动，并且该至少一个传送轨设计为，使得联接在一起的铁路车厢(1)的传送轨(6,7)相互连接，其中，设置用于物品的传送体(8)，该传送体设计用于允许从铁路车厢(1)到铁路车厢(1)沿相互连接的传送轨行驶。本发明还涉及一种适用于此的铁路车厢。 | ||||||
| 20 | 运输风力涡轮机的系统和方法 | CN200480022875.6 | 2004-07-02 | CN1882456B | 2010-06-16 | 卡尔森·安德松; 斯科特·兰德勒姆 |
| 一种用于在轨道车上运输风力涡轮机的系统。风力涡轮机被部分地拆解为四种部件——机舱，叶片，转子毂部和塔架部分。叶片存放在适合于以轮船、火车和卡车进行货运的多方式运输的货物集装箱中。机舱和转子毂部并不装在集装箱内，而是固定于运输结构。托架固定于塔架部分上。然后将部件装载在轨道车上。 | ||||||
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