子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种带摇枕100%地板有轨电车转向架 | CN201610462558.0 | 2016-06-23 | CN105857332A | 2016-08-17 | 周飞; 王湘涛 |
| 本发明公开了一种带摇枕100%低地板有轨电车转向架。所述转向架包括构架、二系悬挂、通过二系悬挂装在构架上的摇枕、前后轮对、以及两套分别驱动前后轮对的驱动单元；所述摇枕包括整体呈U型的摇枕主体，在摇枕主体中部固定安装有牵引销座，该摇枕主体与牵引销座之间固定设置有牵引拉杆安装座、横向止档接触座、横向减振器安装座；各安装座与摇枕主体、牵引销座之间形成整体结构；所述摇枕的两端部设有位于二系弹簧安装座上方的旁承安装点，该旁承安装点上设有用于将车体的垂向载荷直接传递到构架的旁承；所述摇枕的两端部均设有位于旁承安装点两侧的垂向减振器支座。本发明提高了车辆的临界车速，降低了车轮磨耗速度，提高了车轮使用寿命。 | ||||||
| 2 | 一种有轨电车 | CN201510871546.9 | 2015-12-02 | CN105460031A | 2016-04-06 | 谭思成 |
| 本发明公开了一种有轨电车，包括拖车车体、动车车体、驾驶室、拖车转向架和动车转向架；在驾驶室与动车车体的顶部自前向后依次安装有水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调，空调的后方具有预留空间；在拖车车体的顶部通过安装座安装有拖车电源柜、拖车系统柜、受电弓和避雷器，本发明的有轨电车布局合理，能发挥最佳的性能。 | ||||||
| 3 | 城市轨道交通车辆 | CN201410840177.2 | 2014-12-29 | CN104553645A | 2015-04-29 | 孙帮成; 黄烈威; 李明高; 崔涛; 付稳超; 高峰; 李明 |
| 本发明提供了一种城市轨道交通车辆，包括车体，在所述车体底部安装有若干驱动胶轮和导向钢轮；所述若干驱动胶轮在沿所述车体长度方向上排列，所述若干导向钢轮在沿所述车体长度方向上排列；所述车体上设有用于驱动所述导向钢轮沿车体高度方向上下升降的第一驱动装置。本发明提供的城市轨道交通车辆通过在车体下设置可上下升降的导向钢轮，能实现在轨道线路或汽运路面线路的运行，一车多用，降低建设成本。 | ||||||
| 4 | 轨道车辆 | CN201380029102.X | 2013-06-03 | CN104487311A | 2015-04-01 | 奥利佩卡·海克拉 |
| 本发明涉及一种轨道车辆，特别是低地板有轨电车，其包括连接在两个车厢单元(1，2)之间并支撑这些车厢单元并且被支撑在其自身的转向架单元(6)上的连接车厢(3)。连接车厢(3)基本上自由地在水平面上被支撑在其转向架单元(6)上，使得其围绕一个支点(T)枢轴旋转，并且设备(7)被配置在连接车厢(3)和连接至所述连接车厢(3)的车厢单元(1，2)之间，用于保持被连接的车厢单元(1，2)和所述连接车厢(3)两者之间的水平旋转角(α，β)几乎大小相等。 | ||||||
| 5 | 用于低高度底盘轨道车辆的车轴、悬架装置及轨道车辆 | CN200710007908.5 | 2007-01-30 | CN101011973A | 2007-08-08 | 阿兰·罗代; 让-克里斯托夫·卢瓦索; 克里斯托夫·埃谢 |
| 本发明涉及用于轨道车辆的车轴(11)，其包括中心轴(21)；两个轮子(9)，它们通过轴(21)和两个轴承(22)相连以便转动，每个轮子(9)安装成绕所述轮子(9)的轴线现对于轴承(22)转动。所述车轴还包括至少一个横向部件(23)，以便在弯曲时加强所述车轴(11)，该横向部件(23)刚性连接所述两个轴承(22)。本发明适用于悬架装置以及轨道车辆。 | ||||||
| 6 | 尤其用于市郊交通的铁路机车车辆相邻车体的铰接装置 | CN99105108.4 | 1999-04-16 | CN1234350A | 1999-11-10 | 莱谢克·萨特罗斯基 |
| 在一种尤其用于市郊交通的铁路机车车辆相邻车体(1、2)的铰接装置中,每个车体(1、2)通过一球状的铰支承(6)支承在一公共转向架(4)的对面。此外,转向架(4)上还装有一个设在车体(1、2)之间并与车体在车顶区通过一连杆系统运动耦合的中心门架(3)。两个车体(1、2)和中心门架(3)构成两个空间菱形四边形的下边,它们的上边由两个车体边(7)和两个中心门架边(8)组成,其中,每一个车体边(7)与一个中心门架边(8)互相铰接。这两个中心门架边(8)借助于控制装置(10、11)按这样的方式在中心门架(3)上导引,即,它们相对于中心门架(3)的竖轴线采取相同的角度(α)。 | ||||||
| 7 | 有完善悬挂系统的铁路车辆尤其低地板轨道车用的转向架 | CN201310240074.8 | 2013-06-18 | CN103507822B | 2017-05-24 | A·罗代 |
| 有完善悬挂系统的铁路车辆尤其低地板轨道车用的转向架，转向架（10）具有两个车轮（14）轮对，每个轮对（12）的车轮（14）由轴结构彼此连接，轴结构对于对应轮对的每个车轮（14）具有轴箱（18）。转向架（10）具有铰接构架（24），每个轴结构（16）由铰接构架（24）通过系悬挂装置（26）支撑。对于每个车轮（14），一系悬挂装置（26）具有一臂（38），臂在第一端部（38A）和第二自由端部（38B）之间基本纵向延伸，第一端部与同车轮（14）相关联的轴箱（18）一体连接。臂（38）在其第一端部（38A）和第二端部（38B）之间围绕与构架（24）连接用的枢轴连接件（40）铰接。对于每个臂（38），主螺旋弹簧（42）在设置于臂（38）的第二端部（38B）上的第一座（42A）和由构架（24）承载的第二座（42B）之间延伸。 | ||||||
| 8 | 一种高速动车组用高压绝缘气路分配器 | CN201610237842.8 | 2016-04-18 | CN105818695A | 2016-08-03 | 吴友强; 余明宣; 符建明; 陈明国; 何朝保; 马明; 贾步超; 周海军; 王长水 |
| 本发明公开一种高速动车组用高压绝缘气路分配器，包括分配器本体、上端连接部件、下端连接部件、气道芯体以及外绝缘伞群，所述的上端连接部件、下端连接部件安装在分配器本体的两端，外绝缘伞群分布在分配器本体外周端上且与分配器本体一体注塑成型，所述气道芯体置于所述分配器本体内端，所述上端连接部件、下端连接部件端口上设置有若干个带有梯形密封槽的气道，使气道芯体与上端连接部件、下端连接部件的气道紧密配合且使得气道与气道芯体相通。具有以下特点：密封性能好，能够承受紫外线强烈照射、盐雾、沙尘、南北地区高低温变化、雾霾气候等户外恶劣条件，具有良好的耐漏电起痕、阻燃性能和良好憎水性性能。保证产品的可靠性和经济性。 | ||||||
| 9 | 低地板式铁道车辆用转向架及具备该转向架的低地板式铁道车辆 | CN201080019212.4 | 2010-05-26 | CN102414070B | 2015-07-08 | 西村武宏; 加村圭市郎; 坂元淳一 |
| 本发明的低地板式铁道车辆用转向架，具备：具有相对于车辆的长度方向具有前侧部分、中间部分和后侧部分，且所述中间部分具有设置于比所述前侧部分和所述后侧部分都低的位置的左右成对的侧梁和将所述一对侧梁的所述中间部分相互连结的横梁的转向架构架、独立于所述转向架构架形成，在所述横梁的前方和后方分别向车宽方向延伸的前后成对车轴梁、在所述车轴梁的左右两侧部分别旋转自如地支持的独立车轮、将所述侧梁的所述前侧部分及所述后侧部分与所述车轴梁的左右两侧部分别弹性结合的一次悬架装置、以及分别设置于所述侧梁的所述前侧部分以及所述后侧部分的上表面的二次悬架装置。 | ||||||
| 10 | 特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆 | CN201310455016.7 | 2013-09-29 | CN104512431A | 2015-04-15 | M·泽林格尔; M·什拉梅克; T·黑普特纳; P·什帕莱克; J·扎普莱塔尔; J·马谢克 |
| 本发明涉及一种特别是有轨电车的低地板铰接式轨道车辆，其为2-车厢3-转向架配置或者至少一个中间车厢和一个中间转向架的延伸式配置，其特征在于，所述车辆在车辆的前部和后部两者之下总是配备一个可旋转端部转向架（1），并且在每一个关节下总是配备一个中间转向架（2），所述关节为车辆各部段之间的连接部，同时车辆的两个相邻的车身以可旋转方式安装在每一个中间转向架（2）上，每一个均位于其各自的附接点（3）中，同时初级和次级弹性装置（5）的元件位于数对独立安装的车轮之间的空间中，并且特别是电机、齿轮箱、盘式制动器和轨道制动器的驱动器和制动器（6）位于车轮相对于车辆纵向轴线的外侧上，这就允许底板即使在转向架上也处于低标准水平处。 | ||||||
| 11 | 低地板式铁道车辆用转向架及具备该转向架的低地板式铁道车辆 | CN201080019212.4 | 2010-05-26 | CN102414070A | 2012-04-11 | 西村武宏; 加村圭市郎; 坂元淳一 |
| 本发明的低地板式铁道车辆用转向架，具备：具有相对于车辆的长度方向具有前侧部分、中间部分和后侧部分，且所述中间部分具有设置于比所述前侧部分和所述后侧部分都低的位置的左右成对的侧梁和将所述一对侧梁的所述中间部分相互连结的横梁的转向架构架、独立于所述转向架构架形成，在所述横梁的前方和后方分别向车宽方向延伸的前后成对车轴梁、在所述车轴梁的左右两侧部分别旋转自如地支持的独立车轮、将所述侧梁的所述前侧部分及所述后侧部分与所述车轴梁的左右两侧部分别弹性结合的一次悬架装置、以及分别设置于所述侧梁的所述前侧部分以及所述后侧部分的上表面的二次悬架装置。 | ||||||
| 12 | 用于低高度底盘轨道车辆的车轴、悬架装置及轨道车辆 | CN200710007908.5 | 2007-01-30 | CN101011973B | 2011-09-07 | 阿兰·罗代; 让-克里斯托夫·卢瓦索; 克里斯托夫·埃谢 |
| 本发明涉及用于轨道车辆的车轴(11)，其包括中心轴(21)；两个轮子(9)，它们通过轴(21)和两个轴承(22)相连以便转动，每个轮子(9)安装成绕所述轮子(9)的轴线相对于轴承(22)转动。所述车轴还包括至少一个横向部件(23)，以便在弯曲时加强所述车轴(11)，该横向部件(23)刚性连接所述两个轴承(22)。本发明适用于悬架装置以及轨道车辆。 | ||||||
| 13 | 用于铁路车辆的转向架 | CN200880017475.4 | 2008-03-14 | CN101678843B | 2011-08-10 | A·罗德特; C·埃舍; Y·隆格维尔 |
| 用于铁路车辆的转向架(16)转向架包括：构架(22)；两个前轮(24)和两个后轮(26)；对于每个前轮(24)和每个后轮(26)，均包括引导轮转动用的引导机构(32)与使构架(22)悬挂在引导机构(32)上的一级悬挂装置(33)。至少与位于转向架(16)同一第一侧的前后轮(24、26)相关联的一级悬挂装置(33)每个都包括：两个连杆(91、92)，连杆是纵向的，每个连杆通过第一连接点(94、96)与构架(22)连接，并且通过第二连接点(98、100)与相应的引导机构(32)连接；至少一弹性机构(102)，其间置于两个连杆(91、92)之间，以便至少确定一级悬挂装置(33)的垂直刚性；两个连杆(91、92)相对于彼此纵向地错开。 | ||||||
| 14 | 用于轨道电车的动力转向架 | CN200880018271.2 | 2008-03-14 | CN101678835A | 2010-03-24 | A·罗代; J-C·卢瓦索; C·埃舍 |
| 用于铁路车辆的动力转向架，包括：一个或多个安装在转向架构架(22)上的马达，前后减速器被布置在一方面两个前轮(24)和两个后轮(26)的纵向中间平面、与另一方面由位于所述转向架的相同的横向第一侧的前后轮通过的纵向平面之间。 | ||||||
| 15 | 城市轨道交通车辆 | CN201410840177.2 | 2014-12-29 | CN104553645B | 2017-04-05 | 孙帮成; 黄烈威; 李明高; 崔涛; 付稳超; 高峰; 李明 |
| 本发明提供了一种城市轨道交通车辆，包括车体，在所述车体底部安装有若干驱动胶轮和导向钢轮；所述若干驱动胶轮在沿所述车体长度方向上排列，所述若干导向钢轮在沿所述车体长度方向上排列；所述车体上设有用于驱动所述导向钢轮沿车体高度方向上下升降的第一驱动装置。本发明提供的城市轨道交通车辆通过在车体下设置可上下升降的导向钢轮，能实现在轨道线路或汽运路面线路的运行，一车多用，降低建设成本。 | ||||||
| 16 | 长超站台的轨道列车及其编组系统 | CN201410419720.1 | 2014-08-25 | CN104760595A | 2015-07-08 | 刘健 |
| 一种轨道列车编组，包括：站内车厢，站内车厢包括多节车厢，其中站内车厢被配置成，当轨道列车停靠在站台时，站内车厢停靠在站台之内或与站台相对应；以及无侧门车厢，无侧门车厢在所述站内车厢的前、后双向或单向与站内车厢联接，包括至少一节车厢且没有供乘客上下车的侧门，并且无侧门车厢的长度与站内车厢的长度之合大于所述站台的长度，其中无侧门车厢被配置成，当轨道列车编组停靠在站台时，无侧门车厢停靠在站台以外，无侧门车厢内的乘客经由站内车厢直接下到所述站台上；无侧门车厢的技术特征是：整节车厢无侧面乘客上下门。 | ||||||
| 17 | 有完善悬挂系统的铁路车辆尤其低地板轨道车用的转向架 | CN201310240074.8 | 2013-06-18 | CN103507822A | 2014-01-15 | A·罗代 |
| 有完善悬挂系统的铁路车辆尤其低地板轨道车用的转向架，转向架（10）具有两个车轮（14）轮对，每个轮对（12）的车轮（14）由轴结构彼此连接，轴结构对于对应轮对的每个车轮（14）具有轴箱（18）。转向架（10）具有铰接构架（24），每个轴结构（16）由铰接构架（24）通过系悬挂装置（26）支撑。对于每个车轮（14），一系悬挂装置（26）具有一臂（38），臂在第一端部（38A）和第二自由端部（38B）之间基本纵向延伸，第一端部与同车轮（14）相关联的轴箱（18）一体连接。臂（38）在其第一端部（38A）和第二端部（38B）之间围绕与构架（24）连接用的枢轴连接件（40）铰接。对于每个臂（38），主螺旋弹簧（42）在设置于臂（38）的第二端部（38B）上的第一座（42A）和由构架（24）承载的第二座（42B）之间延伸。 | ||||||
| 18 | 用于轨道电车的动力转向架 | CN200880018271.2 | 2008-03-14 | CN101678835B | 2012-08-08 | A·罗代; J-C·卢瓦索; C·埃舍 |
| 用于铁路车辆的动力转向架，包括：一个或多个安装在转向架构架(22)上的马达，前后减速器被布置在一方面两个前轮(24)和两个后轮(26)的纵向中间平面、与另一方面由位于所述转向架的相同的横向第一侧的前后轮通过的纵向平面之间。 | ||||||
| 19 | 用于铁路车辆的转向架 | CN200880017475.4 | 2008-03-14 | CN101678843A | 2010-03-24 | A·罗德特; C·埃舍; Y·隆格维尔 |
| 用于铁路车辆的转向架(16)转向架包括：构架(22)；两个前轮(24)和两个后轮(26)；对于每个前轮(24)和每个后轮(26)，均包括引导轮转动用的引导机构(32)与使构架(22)悬挂在引导机构(32)上的一级悬挂装置(33)。至少与位于转向架(16)同一第一侧的前后轮(24、26)相关联的一级悬挂装置(33)每个都包括：两个连杆(91、92)，连杆是纵向的，每个连杆通过第一连接点(94、96)与构架(22)连接，并且通过第二连接点(98、100)与相应的引导机构(32)连接；至少一弹性机构(102)，其间置于两个连杆(91、92)之间，以便至少确定一级悬挂装置(33)的垂直刚性；两个连杆(91、92)相对于彼此纵向地错开。 | ||||||
| 20 | 鉄道車両 | JP2018503826 | 2016-04-04 | JP2018510813A | 2018-04-19 | ヘイッキラ オッリペッカ |
| ボギー台車(4)を有する支持車両ユニット(2)と、少なくとも1つの無台車式被支持車両ユニット(3)とを含む鉄道車両(1)、具体的には路面電車であって、無台車式被支持車両ユニット(3)は、車両ユニット(2、3)間における全ての方向の旋回を可能にする枢動システム(6)を含む車両ユニット(2、3)間の下側支持部(5)によって2つの支持車両ユニット(2)間に支持されるとともに、支持車両ユニット(2)に対する被支持車両ユニット(3)の垂直姿勢を導く、被支持車両ユニット(3)と支持車両ユニット(2)との間の少なくとも1つの上側支持部(7)によって支持され、上側支持部(70)は、少なくとも1つの被支持車両ユニット(3)を支持車両ユニット(3)の鉛直角から逸脱させる傾斜装置(8)を含む。【選択図】図2 | ||||||
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