子分类：
- B61B： 铁路系统;不包含在其他类目中的装置(升降机或起重机,电梯,自动扶梯,移动人行道入B66B)
- B61C： 机车;机动有轨车(一般车辆入B60;车架或转向架入B61F;机车用的专门铁路设备入B61J,B61K)
- B61D： 铁路车辆的种类或车体部件(一般车辆入B60;适用于特殊系统的车辆入B61B;底架入B61F)
- B61F： 铁路车辆的悬架,如底架、转向架或轮轴的布置;在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆;预防轨道车辆脱轨;护轮罩;障碍物清除器,或轨道车辆的类似装置(用于一般车辆入B60;车轴,车轮入B60B;轮胎入B60C)
- B61G： 连接器;牵引缓冲装置(一般的车辆连接入B60D)
- B61H： 铁路车辆特有的制动器或其他减速装置;铁路车辆制动器或其他减速装置的安排或配置(车辆的电力制动入B60L,一般的入H02K;铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T8/00;从起始装置到最终执行机构使用动力辅助装置或驱动装置的制动传输系统,使用这种传输装置的制动系统,如空气压力制动系统入B60T13/00至B60T17/00;一般的制动器入F16D)
- B61J： 铁路车辆的移位或调车(一般车辆移位入B60S;编组系统入B61B)
- B61K： 用于铁路的其他辅助设备(储能制动器入B61H;线路防护使之抵抗天气影响的入E01B;轨道清理,除雪器入E01H)
- B61L： 铁路交通管理;保证铁路交通安全(用于电动车辆的电力供应线入B60M;用于一般车辆的信号装置入B60Q;制动器或辅助设备入B61H,B61K;道岔或道口结构入E01B;绝缘的轨道接头入E01B11/54;一般光学设备入G02;一般控制入G05;电讯技术入H04)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种锻造钩舌 | CN201710812060.7 | 2017-09-11 | CN107521521A | 2017-12-29 | 扶香荣; 方松林; 谈龙生 |
| 本发明公开了一种锻造钩舌，包括一本体，该本体上设有钩槽，在本体上设有第一连接孔和第二连接孔，所述钩槽的轴线、第一连接孔的轴线以及第二连接孔的轴线相平行；所述本体的侧壁上设有第一增厚部和第二增厚部，在第一增厚部上设有第一圆弧部，第一圆弧部和第一连接孔同心；在第二增厚部上设有第二圆弧部，第二圆弧部和第二连接孔同心。本发明中的第一增厚部和第二增厚部能够增加钩舌受力点的强度，进而增加钩舌的承载压力。 | ||||||
| 2 | 一种预压缩弹性定位套 | CN201710628611.4 | 2017-07-28 | CN107521517A | 2017-12-29 | 金伟; 冯遵委; 郑天锐; 徐希鹏; 祝航; 龙章华; 杨泽迎; 马晓光 |
| 本发明涉及一种预压缩弹性定位套，组成包括内套和外套，内套外壁硫化固定有可向中心压缩的弹性橡胶套，弹性橡胶套非压缩状态时外径大于外套的孔径，橡胶套预压缩后放置于外套内，使橡胶套的外层抵住所述外套内壁，所述外套的上、下两端均设置有止挡，用于防止弹性橡胶套滑出。本发明既能够满足轨道车辆纵向牵引力的传递，而且能限制轨道车辆在直线行驶时的蛇行运动，牵引装置结构简单可行，日常检查维护方便，同时解决了轨道车辆牵引和蛇行运动问题，节省了人力、物力，不仅提高了轨道车辆的舒适性，而且降低了企业的生产制造成本，一举两得。 | ||||||
| 3 | 一种铁路货运敞车的双驱动卷曲顶盖及双驱动卷曲方法 | CN201710739608.X | 2017-08-25 | CN107521516A | 2017-12-29 | 曾盛华 |
| 一种铁路货运敞车的双驱动卷曲顶盖及双驱动卷曲方法，在车厢的两端都设驱动机构，将顶盖遮盖住敞车的车厢顶部的开口处；启动前端驱动机构时，能让顶盖卷曲、折叠在前端驱动机构上，此时，顶盖向前端驱动机构方向移动，从而打开车厢顶部的顶盖；启动后端驱动机构时，通过绳索将顶盖拉动，使顶盖向后端驱动机构方向移动，从而闭合车厢顶部的顶盖。本发明通过在车厢的两端都设有驱动机构，用前端用驱动机构将车厢上的顶盖打开。后端用钢丝绳将顶盖和驱动机构连接，用后端的驱动机构将车厢上的顶盖闭合。能迅速的将敞车车厢的顶部开口闭合或打开，降低了工人的劳动强度，提高了工作效率且其结构简单，便于操作。 | ||||||
| 4 | 主井出车端反向阻车器 | CN201610422775.7 | 2016-06-15 | CN107512290A | 2017-12-26 | 陈军成; 李瑞增; 崔廷忠 |
| 本发明涉及一种阻车器，尤其涉及一种主井出车端反向阻车器。本发明所述主井出车端反向阻车器，包括挡板、铁棒和轴套，铁棒焊接在槽钢上方，槽钢两端分别焊接在轨道上；铁棒外部分别套有轴套和限位套，限位套分列轴套的两端；挡板焊接在轴套的一侧；槽钢的底部设有底座，底座上设有液压油缸，挡板底部设有压力传感器，液压油缸分别与挡板和压力传感器相连；挡板与水平面的夹角为20-45°；挡板的厚度为60-90mm。本发明结构简单、安全便捷，成本低，无需人工操作，达到了矿车运行不溜车的目的。 | ||||||
| 5 | 牵引装置、转向架和车辆 | CN201710575160.2 | 2017-07-14 | CN107512284A | 2017-12-26 | 樊云杰; 蒯荣生; 薛源; 张雄飞; 张月军 |
| 本发明提供了一种牵引装置、转向架和车辆，牵引装置包括：牵引梁；弹性牵引件，弹性牵引件安装在牵引梁上，弹性牵引件用于与转向架的构架连接；其中，牵引梁包括翼板部，弹性牵引件安装在翼板部上。本发明的牵引装置解决了现有技术中的牵引装置的结构较为复杂的问题。 | ||||||
| 6 | 一种基于TCMS系统的列车启动冲击限制控制方法 | CN201710628644.9 | 2017-07-28 | CN107512276A | 2017-12-26 | 齐玉玲; 张军贤; 黄涛; 杨家乐; 黄盼; 刘莉 |
| 本发明涉及基于TCMS系统的列车启动冲击限制控制方法，步骤如下：步骤1、收到列车启动指令后，根据路况和列车载重计算列车下溜力的大小及方向；步骤2、若下溜力方向与列车牵引方向相反，则列车在上坡，转至步骤2，若下溜力方向与列车牵引方向相同，则列车在下坡，转至步骤3；步骤3、开始增加牵引力，当牵引力等于下溜力时，锁定牵引力并开始缓解保持制动，保持制动完全缓解时，增加牵引力，完成列车启动；步骤4、开始缓解保持制动，保持制动完全缓解时，增加牵引力，完成列车启动。本发明基于TCMS系统的列车启动冲击限制控制方法，包含了上坡和下坡的启动控制，控制范围更广；并且简化了控制流程，提高了控制的可靠性。 | ||||||
| 7 | 动力走行装置及胶轮导轨电车 | CN201710763569.7 | 2017-08-30 | CN107512273A | 2017-12-26 | 粘世昌; 赵峰强; 孙珉堂; 高希妨; 马凯; 赵英男; 赵鲤; 李雅馨; 王艳琴; 罗丹; 李梁京; 魏德勇; 李建刚; 曹玉龙; 赵磊; 汪文杰; 刘恭岩; 辛飞飞; 申颜团 |
| 本发明提供一种动力走行装置及胶轮导轨电车。动力走行装置，包括：两个横梁、固定在两个所述横梁之间的纵梁、以及固定在所述横梁上的安装座；所述横梁的前端部的上表面设置有向下倾斜的第一倾斜面。通过安装座可以方便的将动力走行装置固定装配到底盘上，而通过在横梁前端部设置第一倾斜面，第一倾斜面可以延伸至铁路公路两用中司机室的底部，从而有效的将动力走行装置的重心前移，实现通过动力走行装置提高胶轮导轨电车的底盘的刚度和承载能力。实现动力走行装置可双向导向，提高导向胶轮导轨电车的运行可靠性。 | ||||||
| 8 | 一种单轨转向架及具有该单轨转向架的轨道车辆 | CN201610422881.5 | 2016-06-14 | CN107499331A | 2017-12-22 | 于忠建; 薛文根; 陆海英 |
| 本发明提供了一种单轨转向架，所述单轨转向架包括构架、固定在所述构架上的电机、与所述电机相连的齿轮箱、一端连接所述齿轮箱的驱动轴、与所述驱动轴相配合的车轮。所述构架包括一个横梁模块、固定设置在所述横梁模块上的两个中心对称的纵梁模块和固定设置在所述纵梁模块间的两个中心对称的端梁模块。如此设置，将构架分为多个模块，可替换性强，当生产过程中一个模块发生损坏，只需针对损坏部分的模块进行更换即可，无需将整个转向架作报废处理，节约了材料，降低了成本。而且在安装的时候只需要将几个模块组装起来即可，没有较大的构件，因此大大节省了操作空间。本发明还提供了一种轨道车辆。 | ||||||
| 9 | 一种高压气体推动双风轮列车的方法及装置 | CN201710783154.6 | 2017-09-03 | CN107499316A | 2017-12-22 | 黄华辉 |
| 一种高压气体推动双风轮列车的方法及装置，属交通工具领域，包括空气压缩机、储气罐、管道、风轮列车、真空罐和真空泵；空气压缩机与储气罐相连接；储气罐用于存储空气压缩机排出的高压气体；在管道的内壁上设有螺纹；风轮列车设置在管道内，风轮列车包括车间和两个风轮，车间与风轮之间连接着轴承；所述车间设计在两个风轮之间；风轮上设3个或者多个叶片，叶片的一端与管道上的螺纹接触，叶片的结构设计与螺纹的结构吻合。高压气体进入管道，位于管道内的风轮列车上的风轮被高压气体带动，风轮沿着螺纹转动并前进，风轮带动车间一起前进。用高压气体为动力推动风轮列车前进，这种方法高效且能源清洁。 | ||||||
| 10 | 动力集中动车组站台检测及车门控制方法 | CN201710527596.4 | 2017-06-30 | CN107499315A | 2017-12-22 | 杨守君; 王松; 张丽红; 王景琪; 王贤哲; 陈宇阳 |
| 本发明公开了一种动力集中动车组站台检测及车门控制方法，通过设置在第一动力车和第二动力车上的检测传感器检测站台信息，发送给TCMS机车行车控制系统，当第一动力车为操纵端时，由第一动力车的TCMS机车行车控制系统接收2台动力车的站台信息，进行比较，判断是否操作开门信息，当司机操作打开车门时，还要判断是否和司机显示屏信息是否一致，一致才能打开车门，不一致时，TCMS机车行车控制系统禁止打开车门，本发明的有益效果是：解决了无法准确判断动车组全列是否进站的问题，对司机的错误操作进行了相关控制。提高了动车组车门打开的安全性，缓解了司机的劳动量。 | ||||||
| 11 | 一种运行装置的驱动装置 | CN201210504758.X | 2012-11-30 | CN103448472B | 2017-12-22 | 塞德里克·扎努提 |
| 本发明涉及一种运行装置的车轮单元的驱动装置，尤其涉及一种轨道车辆的运行装置的车轮单元的驱动装置，包括定义了一个轴向方向和一个径向方向的一个车轮单元（103）、一个第一扭矩传递装置（111）和一个第二扭矩传递装置（112）。第一扭矩传递装置（111）以一种抗扭转性方式被连接至车轮单元（103），第二扭矩传递装置（112）以一种抗扭转性方式通过一个连接装置（114）被连接至第一扭矩传递装置（111），从而形成一种大致地与轴向方向同轴的结构。车轮单元（103）设有一个车轮单元端部（103.1），该车轮单元端部沿车轮轴线伸进第二扭矩传递装置（112）的一个插孔（112.1）里。车轮单元端部（103.1）和第二扭矩传递装置（112）之间设有防护单元（115；215；315），防护单元（115；215；315）被设置用来当连接装置（114）发生故障时保护车轮单元端部（103.1）免受第二扭矩传递装置（112）的损坏。 | ||||||
| 12 | 用于缆线运输系统的底托以及缆线运输系统 | CN201710436954.0 | 2017-06-09 | CN107487587A | 2017-12-19 | 哈特穆特·维泽尔 |
| 本申请涉及一种用于具有至少一个承载缆线(2)和一个牵引缆线(4)的缆线运输系统(3)的底托，并涉及一种缆线运输系统。该底托(1)包括：座部(7)，用于容纳承载缆线(2)的至少一部分；以及覆盖件(12)，封闭在座部(7)的至少一部分(9)的上方，以用于形成封闭部分(9)。 | ||||||
| 13 | 铁路牵引电流不平衡监测方法及系统 | CN201710848512.7 | 2017-09-19 | CN107487340A | 2017-12-19 | 朱企雄; 李健群 |
| 一种铁路牵引电流不平衡监测方法及系统，其方法包括以下步骤，S1，实时采集轨道电路的电流，并通过对电流频谱分析得出25HZ电流和50HZ电流；S2，当监测到25HZ电流在某一时刻电流突变时，检测突变电流中的50HZ电流，如果该时刻50HZ电流大于一阈值，则生成干扰电流数据；S3、实时监测25HZ电流和50HZ电流以及干扰电流数据分别发送至终端。本方法在信号机械室内，采用非电气接触传感技术、数字信号处理技术、计算机和网络技术高速采集电力机车行进过程中在轨道电路上产生的牵引不平衡电流，合理选择采样地点和采样时机，解决了通常在现场采集测试信号引起的传输困难、检测地点分散、不方便管理维护的困难。 | ||||||
| 14 | 碳纤维复合材料地铁底架 | CN201710900272.0 | 2017-09-28 | CN107487038A | 2017-12-19 | 商莉; 陈征辉; 周伟旭; 彭成周; 钟进; 陈林; 王林臣; 曹宇 |
| 本发明提供一种碳纤维复合材料地铁底架，该种碳纤维复合材料地铁底架采用蜂窝泡沫夹层结构，该种碳纤维复合材料地铁底架包括由上而下依次设置的上蒙皮、夹芯层和下蒙皮，夹芯层采用蜂窝泡沫及预先成型的走线管拼接而成，上蒙皮上附着若干横筋；该种碳纤维复合材料地铁底架，蜂窝泡沫夹层结构，不仅降低了制造成本，而且隔音、隔热性能优异，抗冲击性和抗冲击回弹变形能力增强，更重要的是有效的减轻重量，达到轻量化的目的。 | ||||||
| 15 | 列车行驶预测装置以及列车行驶预测方法 | CN201480078150.2 | 2014-04-21 | CN106232454B | 2017-12-19 | 川端康之; 长崎祐作; 吉本刚生 |
| 本发明获得一种能在不增加计算时间的情况下提高站单位预测的运行预测精度的列车行驶预测装置以及列车行驶预测方法。包括：所需时间数据库(12)，该所需时间数据库(12)记录利用基于列车运动条件的列车模拟预先对每个站间生成的站间所需时间表，该站间所需时间表表示对象列车的眼前一站出发时刻与先行列车的下一站出发时刻的时刻差和对象列车到下一站为止的所需时间的关系；以及运行预测部(11)，该运行预测部(11)基于列车时刻表以及列车的出发抵达时刻的信息，参照记录在所需时间数据库(12)中的站间所需时间表，并基于关于预测期间内各对象列车所获取到的所需时间的信息生成预测时刻表。 | ||||||
| 16 | 用于铁路车辆伞齿轮手制动装置 | CN201710641899.9 | 2017-07-31 | CN107472293A | 2017-12-15 | 刘云峰; 刘兵; 贲晓东; 徐红星; 王文平; 王乐雨; 张磊 |
| 本发明公开了一种用于铁路车辆伞齿轮手制动装置，包括箱体、伞齿轮传动组件、丝杠传动副以及闸线。本发明铁路车辆用伞齿轮手制动装置，制动传动效率比原蜗轮蜗杆式手制动装置更高，并且本能够解决蜗轮蜗杆式手制动装置存在的所有问题。 | ||||||
| 17 | 车钩托梁组件和轨道车 | CN201710757409.1 | 2017-08-29 | CN107472286A | 2017-12-15 | 陆军; 曾燕军; 何永强; 杨相健 |
| 本发明公开了一种车钩托梁组件和轨道车，车钩托梁组件包括：连接件，可拆卸地安装于所述连接件且用于支撑车钩的托梁；其中，所述托梁于所述连接件上的安装位沿所述连接件的高度方向可调。上述车钩托梁组件通过将托梁可拆卸地安装在连接件上，且托梁于连接件上的安装位沿连接件的高度方向可调，则实现了托梁的高度可调，由于托梁用于支撑车钩，则实现了车钩的高度可调，具体地，需要调节车钩高度时，仅需解除托梁与连接件的连接并调节托梁的安装位即可，较现有技术需要根据车钩降低量选择不同厚度的垫片并焊接垫片相比，有效简化了车钩高度的调节，缩短了调节车钩高度所需的时间；车钩的高度可调高也可调低，提高了灵活性；也提高了通用性。 | ||||||
| 18 | 铁路施工用沐浴车 | CN201710830038.5 | 2017-09-15 | CN107472280A | 2017-12-15 | 陈强; 张灵虹; 任涛龙; 王乐; 赵力; 吴超凡; 赵国栋; 王新虎 |
| 提供一种铁路施工用沐浴车，包括车架，车架下部两端设有转向架，车架上部设有车体，车体内部中间设为沐浴间，沐浴间内均匀设有多个淋浴花洒，车体内部一端设有更衣间，车体内部另一端设有设备间和工具间，设备间内设有与沐浴间的淋浴花洒连通的沐浴系统，车架下部设有与沐浴系统连接并为其供水的水箱。本发明在铁路工程车辆上车搭载淋浴系统，使铁路施工车辆具有了施工人员沐浴用的水加热、淋浴花洒及更衣间等所有便于沐浴的设施，改善了施工人员的生活环境，提高了施工人员生活质量。 | ||||||
| 19 | 一种座椅上的透气垫 | CN201610407182.3 | 2016-06-08 | CN107472277A | 2017-12-15 | 袁真如 |
| 一种座椅上的透气垫，包括水平部与倾斜部，所述水平部的内端与倾斜部的下端相互连接；所述水平部为层状结构，包括承坐部、吹风部与气囊部，所述承坐部的制造材料为仿生蜂巢棉，所述吹风部为中空结构，吹风部的内端与散热风扇相连接，该散热风扇与承坐部上设置的温度传感器电路连接，温度传感器包括绝缘外壳、输入电源线、输出电源线、感温金属片。本设计不仅透气性较强、通风效果较好，而且敏感度较强、舒适性较高。 | ||||||
| 20 | 一种新型多功能客车用LED灯带 | CN201710658802.5 | 2017-08-04 | CN107472275A | 2017-12-15 | 郁兆旺; 刘文平; 陈立; 倪燕; 胡晓春; 岳文志; 周正宇 |
| 本发明涉及一种新型多功能客车用LED灯带，包括承重结构、LED灯带支撑板、LED灯带以及透光板；其中承载结构包括空心管状结构的连接基座，在连接基座内部设置有通风管，连接基座位于车顶侧壁，连接基座的两端设置有连接法兰板用于与车顶连接；LED灯带支撑板为板状结构，连接基座的横向一侧设置有连接卡扣，连接基座的横向另一侧设置有连接螺栓座；LED灯带支撑板的横向一端设置有连接扣，LED灯带支撑板的横向另一端设置有连接螺钉，连接扣位于连接卡扣上部，连接螺钉与连接螺栓之间固定连接；LED灯带设置在LED灯带支撑板内部，LED灯带支撑板的横向两侧之间设置透光板。 | ||||||
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