| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种液化天然气铁路罐车 | CN201410641706.6 | 2014-11-13 | CN104386374B | 2017-11-24 | 李照明; 郭小峰; 郑继承; 范俊芳; 王伟; 祁扬; 吕玉峰; 兰丽华; 刘向东; 梁普; 赵宏刚; 张瑞秋; 王文涛; 拜雪玲; 晏诚 |
| 本发明涉及了一种液化天然气铁路罐车，包括操作间和底架，底架一端为一位端，另一端为二位端或尾端；操作间设置在底架上靠近二位端处，还包括能够承受铁路运输过程中的冲击载荷和疲劳载荷的罐体、可在铁路罐车两侧装卸液化天然气的加排系统；罐体固定设置在底架上，加排系统设置在操作间内部。该液化天然气铁路罐车解决了液化天然气介质没有铁路运输装备的现实，实现液化天然气介质通过铁路大批量、长距离安全可靠的运输，解决国内液化天然气能源运输的问题。 | ||||||
| 2 | 一种渣罐电动平车 | CN201410844533.8 | 2014-12-25 | CN104527671A | 2015-04-22 | 曹丽萍 |
| 本发明公开了一种渣罐电动平车，包括工件平车和设于所述工件平车台面上的支架，所述的支架可沿设于一端的旋转中心转动带动设于另一端的渣罐升降，所述的支架由设于支架中部下方工件平车台面上的液压装置驱动转动。本发明提供的渣罐电动平车，应用于钢厂，配有大型液压系统，配套现场位置进行接渣卸渣工作。 | ||||||
| 3 | 一种液化天然气铁路罐车 | CN201410641706.6 | 2014-11-13 | CN104386374A | 2015-03-04 | 李照明; 郭小峰; 郑继承; 范俊芳; 王伟; 祁扬; 吕玉峰; 兰丽华; 刘向东; 梁普; 赵宏刚; 张瑞秋; 王文涛; 拜雪玲; 晏诚 |
| 本发明涉及了一种液化天然气铁路罐车，包括操作间和底架，底架一端为一位端，另一端为二位端或尾端；操作间设置在底架上靠近二位端处，还包括能够承受铁路运输过程中的冲击载荷和疲劳载荷的罐体、可在铁路罐车两侧装卸液化天然气的加排系统；罐体固定设置在底架上，加排系统设置在操作间内部。该液化天然气铁路罐车解决了液化天然气介质没有铁路运输装备的现实，实现液化天然气介质通过铁路大批量、长距离安全可靠的运输，解决国内液化天然气能源运输的问题。 | ||||||
| 4 | 载重450吨的铁水罐车 | CN201410569973.7 | 2014-10-23 | CN104260733A | 2015-01-07 | 孙晓东; 栗明柱; 王伟国; 李金林; 潘维超; 王雷 |
| 载重450吨的铁水罐车。现有的铁水罐车载重，载重较小车辆主要由底架及转向架组成，载重吨位大的铁水罐车大底架承载面距轨面距离较大，不利于铁水罐的装载，国内现有的铁水罐车载重一般均在60吨至200吨间，承载部一般采用一层底架或大底架与小底架组成形式，多层底架的铁水罐车较为少见且承载面距轨面高度较大，不便于铁水罐的装载与运输。一种载重450吨的铁水罐车，其组成包括：铁水罐（1），所述的铁水罐与大底架（2）连接、所述的大底架与中底架（3）连接、所述的中底架与小底架（4）连接、所述的小底架与转向架（5）连接，所述的中底架安装有车钩缓冲装置（6），与转向架旁承相对应。本发明应用于铁水罐车的运输。 | ||||||
| 5 | 一种罐车及通风口装置 | CN201610933316.5 | 2016-10-31 | CN106628711A | 2017-05-10 | 臧俊杰; 崔红; 汤楚强; 林量才; 郑传平 |
| 本发明公开一种罐车及通风口装置。所述通风口装置设置于罐体上，所述罐体的端部开设有通风口，所述通风口装置包括：端盖和端部法兰；所述端部法兰固定在所述罐体上；所述端盖可拆卸地固定于所述端部法兰上，以封闭所述通风口。通过在罐体的端部开设通风口，并通过在罐体上固定端部法兰，再将封闭通风口的端盖固定于端部法兰上，使得在维修时，拆卸掉端盖，使得所述通风口打开，人员进入罐体后，由于设置有通风口进行通风，从而降低了罐体内的物品对人体的伤害，提升工作效率，解决了现有技术中人员进入罐体后，装载的化工危险物品对人体都有一定的伤害，且由于通风不好，影响工作效率和人体健康的技术问题。 | ||||||
| 6 | 矿井用油罐车 | CN201510280834.7 | 2015-05-28 | CN104908757A | 2015-09-16 | 吴君; 王建骅; 郑顺铎 |
| 本发明属于矿用设备领域，尤其涉及一种矿井用油罐车。包括底盘，所述底盘下方设置有用于在导轨上行走的车轮，所述底盘上设置有储油罐，所述底盘的一端设置有用于与牵引车连接的连接装置，所述底盘上还设置有防静电装置，所述防静电装置包括贯穿底盘与底盘固定连接的螺栓，所述螺栓的另一端设置有放电极托块，所述放电极托块的一端与导轨接触，所述螺栓上还套有放电弹簧，所述放电弹簧的一端与放电极托块接触，另一端与底盘接触。与现有技术相比，本发明通过设置能行走在轨道上的油罐车，解决了油罐车无法再井下运行的问题，同时通过设置防静电装置、减震装置、防撞栏等保护装置，解决了传统运输油料过程中的危险，提高了安全。 | ||||||
| 7 | JPS5060915A - | JP7270674 | 1974-06-25 | JPS5060915A | 1975-05-26 | |
| 8 | JPS62502039A - | JP50503686 | 1986-08-25 | JPS62502039A | 1987-08-13 | |
| 9 | JPS6018584B2 - | JP7270674 | 1974-06-25 | JPS6018584B2 | 1985-05-11 | DAUGU HAASUTO; AARINGU MOWATSUTO RAASEN |
| 10 | JPS5311727B2 - | JP3425775 | 1975-03-20 | JPS5311727B2 | 1978-04-24 | |
| 11 | JPS50130112A - | JP3425775 | 1975-03-20 | JPS50130112A | 1975-10-15 | |
| 12 | Zwangsbelüftungs- und Vakuum-Sicherheitsventil | EP14175524.9 | 2014-07-03 | EP2826692B1 | 2017-11-29 | Pana, Constantin |
| 13 | Zwangsbelüftungs- und Vakuum-Sicherheitsventil | EP14175524.9 | 2014-07-03 | EP2826692A3 | 2015-02-25 | Pana, Constantin |
Die Erfindung betrifft ein Zwangsentlüftungs- und Vakuum-Sicherheitsventil für einen Tank für die Beförderung gefährlicher Güter, bestehend aus einem gegossenen Gehäuse (1) mit einem Rohr (15) für einen Anschluss für eine Gaspendelleitung und eine untere Öffnung am Gehäuse (1), einem Anschlussflansch (20) am Gehäuse (1) für Befestigungen am Tank, einem Ventilteller (2) zum Verschließen der unteren Öffnung mit einem Schaft (6) in einer Führung (7) im Gehäuse (1), einer Feder (9) zwischen einem verstellbaren Druckstück (10) und einer Innenseite des Gehäuses (1), einem Halter (13) am Gehäuse (1) und einem Steg (16) am Ventilteller (2). Die Lösung hat den Vorteil, dass die Funktionen eines Zwangsbelüftungsventils und eines Vakuum-Sicherheitsventils an einem Tank oder einem Kesselwagen von einem einzigen Ventil ausgeführt werden, wobei der Auslösepunkt des Vakuum-Sicherheitsventils auf einfache Weise schnell und sicher eingestellt werden kann, eine Betätigung für die Zwangsentlüftung variabel am Ventil anordenbar ist und eine Gaspendelleitung einfach und sicher am Anschluss des Ventils anbringbar ist, wobei Undichtigkeiten zwischen Schaft und Ventilteller nicht auftreten können und das Ventil ein geringeres Gewicht und eine geringere Bauhöhe aufweist.
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| 14 | Zwangsbelüftungs- und Vakuum-Sicherheitsventil | EP14175524.9 | 2014-07-03 | EP2826692A2 | 2015-01-21 | Pana, Constantin |
Die Erfindung betrifft ein Zwangsentlüftungs- und Vakuum-Sicherheitsventil für einen Tank für die Beförderung gefährlicher Güter, bestehend aus einem gegossenen Gehäuse (1) mit einem Rohr (15) für einen Anschluss für eine Gaspendelleitung und eine untere Öffnung am Gehäuse (1), einem Anschlussflansch (20) am Gehäuse (1) für Befestigungen am Tank, einem Ventilteller (2) zum Verschließen der unteren Öffnung mit einem Schaft (6) in einer Führung (7) im Gehäuse (1), einer Feder (9) zwischen einem verstellbaren Druckstück (10) und einer Innenseite des Gehäuses (1), einem Halter (13) am Gehäuse (1) und einem Steg (16) am Ventilteller (2). Die Lösung hat den Vorteil, dass die Funktionen eines Zwangsbelüftungsventils und eines Vakuum-Sicherheitsventils an einem Tank oder einem Kesselwagen von einem einzigen Ventil ausgeführt werden, wobei der Auslösepunkt des Vakuum-Sicherheitsventils auf einfache Weise schnell und sicher eingestellt werden kann, eine Betätigung für die Zwangsentlüftung variabel am Ventil anordenbar ist und eine Gaspendelleitung einfach und sicher am Anschluss des Ventils anbringbar ist, wobei Undichtigkeiten zwischen Schaft und Ventilteller nicht auftreten können und das Ventil ein geringeres Gewicht und eine geringere Bauhöhe aufweist.
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| 15 | Hydraulic control unit for a venting valve and a drain valve | EP07475003.5 | 2007-11-20 | EP1925824B1 | 2012-04-11 | Kalvoda, Vladimír; Szabo, Marek |
| 16 | VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETONTRANSPORT AUF SCHIENEN | EP07785112.9 | 2007-08-24 | EP2059375B1 | 2012-04-04 | JENNI, Heinz |
| Disclosed is a method that is carried out by means of railway vehicles (1, 2) which are each provided with a trough-shaped container that is open at the top. The containers (8) can be filled when the train moves slowly, whereupon the concrete is transported. The concrete is prevented from separating in the trough-shaped containers (8) by means of a stirring apparatus (18) during travel. In order to unload the concrete, the railway vehicles are pulled together by means of the couplings (24, 25) thereof such that the individual containers (8) are sealingly connected. The sliding openings in the end walls (11, 12) of the containers are then opened, and the conveyor system (18) conveys the concrete forward from one container (8) to another (8) to the front of the train, where the concrete is discharged through the forward end wall opening of the container (8) of the front railway vehicle (1) into the hopper of a concrete pump via a belt conveyor or into concrete hauling cars that convey the concrete directly into a concrete pump. | ||||||
| 17 | COMPOSITE WALL STRUCTURE, TANK TRAILER FORMED THEREFROM AND METHOD OF MANUFACTURING SAME | EP05854167 | 2005-12-14 | EP1885628A4 | 2011-07-13 | KEEHAN DONALD J; MANOS JOHN M |
| 18 | Hydraulic control unit for a venting valve and a drain valve | EP07475003.5 | 2007-11-20 | EP1925824A2 | 2008-05-28 | Kalvoda, Vladimír; Szabo, Marek |
The unit of the hydraulic control of the bottom and aeration valves serves for bottom discharge of liquid and viscous substrates from railway cisterns with automatically protection against occurrence of underpressure during discharging and with exact signalization of opened and closed position of these valves. By the manual control-levers (3), through kinematical lever gear created by the driver (4), the gear-lever (5) and the swinging control-lever (6), is controlled the control bellows hydraulic cylinder (11) with closed hydraulic circumference in serial connection with the hydraulic bellows unit (33) of the aeration valve (29) and with the hydraulic bellows unit (35) of the bottom valve (30). The supporting head (12) of the control bellows hydraulic cylinder (11) is through the signal-lever (14), the signal draw rod (17) and the signal driver (20) kinematically connected with the pointers (22) of opened and closed position of valves and is bounded by blocking reaction by help of the double-arm lever (24) and by rotating of driver (4) of the manual control-levers (3).
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| 19 | EISENBAHNGÜTERWAGEN | EP91911700.0 | 1991-07-04 | EP0539391A1 | 1993-05-05 | AHLBORN, Günter; FILK, Eberhard |
| Un wagon à marchandises comprend essentiellement une plate-forme de chargement (1) et deux trains de roulement à un essieu (15) ou à deux essieux (6-9) et des jeux de roues (8) rigidement montés. La plate-forme de chargement (1) est montée sur les trains de roulement à un essieu 15) ou à deux essieux (6-9) au moyen de ressorts porteurs à lames (4). Le guidage du train de roulement à un essieu (15) ou à deux essieux (6-9) sous la plate-forme de chargement (1) est uniquement assuré par des éléments verticaux de guidage (10) ou par des demi-plaques de garde (18) agencés sur la plate-forme de chargement (1) et sur les boîtes (16) des essieux individuels (15) ou du cadre (7) du train de roulement à deux essieux, ces éléments de guidage permettant au train de roulement (6-9) à un essieu (15) ou à deux essieux (6-9) de se déplacer verticalement, de tourner horizontalement sur un angle limité et de se déplacer transversalement par rapport à la plate-forme de chargement (1). Le but de l'invention est d'obtenir un wagon à marchandises tel que l'on puisse déplacer le wagon à marchandises sous les marchandises à charger, notamment des conteneurs interchangeables, lever la plate-forme de chargement (1) et l'abaisser à nouveau dans la position de transport, une fois que les marchandises ont été chargées sur la plate-forme de chargement (1), de sorte que le wagon à marchandises puisse être chargé et déchargé sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des appareils extérieurs de chargement. A cet effet, des éléments de levage (13) sont agencés entre les logements (16) des boîtes des essieux individuels (15) ou du cadre (7) du train de roulement (6-9) à deux essieux et les ressorts porteurs à lames (4) et sont capables de lever la plate-forme de levage (1) avec les ressorts porteurs à lames (4) par rapport au train de roulement (6-9) à un essieu (15) ou à deux essieux (6-9). | ||||||
| 20 | Dismountable wagon for the technical coordination of road-rail transport | EP81400027 | 1981-01-09 | EP0032471A3 | 1981-09-23 | Noyon, Gustave |
