子分类：
- B61D1/00： 通用铁路运输客车(矿车入B61D11/00;有轨电车入B61D13/00)
- B61D11/00： 矿车(B61D5/00至B61D9/00优先)
- B61D13/00： 有轨电车
- B61D15/00： 其他铁路车辆,如台架车;配合用于铁路上的车辆(装在轨道上可运动的运输构架入B65G41/02;在线路的施工或维修中使用的有轮机械入E01B)
- B61D17/00： 车体结构部件(用于罐车的入B61D5/00;用于漏斗车的入B61D7/00;专门适用于倾卸车的车体部件入B61D9/06;用于矿车的入B61D11/00)
- B61D19/00： 专门适用于铁路车辆的门装置(车锁入E05B77/00-E05B85/00;门的操作结构入E05F)
- B61D23/00： 铁路车辆的踏梯结构(一般梯子入E06C)
- B61D25/00： 铁路车辆特有的窗装置(一般车辆的窗装置入B60J;车窗的清洗入B60S;专门适用于透射或反射表面的加热设备入H05B3/84)
- B61D27/00： 加热、冷却、通风、空气调节设备{(用于一般车辆的加热、冷却或通风装置入B60H1/00;用于一般车辆空气加湿的装置入B60H3/02;用于一般车辆空气过滤的装置入B60H3/06)}
- B61D29/00： 照明
- B61D3/00： 货车或棚车(罐车入B61D5/00;漏斗车入B61D7/00;倾卸车入B61D9/00;矿车入B61D11/00;适用于运输动物的车辆入B60P3/04;集装箱运输入B65G)
- B61D31/00： 卧铺用具
- B61D33/00： 座位
- B61D35/00： 卫生设备
- B61D37/00： 其他家具或陈设
- B61D39/00： 货车或类似车辆的覆盖物;篷布;可移动的或可折叠的顶板
- B61D41/00： 预订座位的指示器;警告或类似的标记;有关车票的器具或装备,如票夹;货票或类似物的夹子
- B61D43/00： 利用车辆运动能量的设备
- B61D45/00： 用于固定或支承货物的装置或设备,包括防止震动的(用于一般车辆的入B60P7/00)
- B61D47/00： 与车辆组合的装卸设备,如装载平台,{可转换成装载和卸载坡道的门}(与一般车辆组合的入B60P)
- B61D49/00： 其他部件
- B61D5/00： 用于运载液体材料的罐车
- B61D7/00： 漏斗车(可改成漏斗车的平板车入B61D3/06)
- B61D9/00： 倾卸车
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 用于有轨车厢的能量吸收/联接系统 | CN201580045937.3 | 2015-08-24 | CN106604854A | 2017-04-26 | 乔治·S·克赖顿; 奥布拉·D·麦基思科; 唐纳德·E·威尔特; 罗伯特·J·波科尔斯基; 基思·A·萨利斯; 埃里克·A·舍恩尔 |
| 用于有轨车厢的能量吸收/联接系统包括牵引组件，该牵引组件朝向有轨车厢上的中梁的相对端设置。每个牵引组件包括彼此之间被布置成纵向布置且可操作的关系的联接器和牵引装置组件。联接器构造为允许在联接器的操作期间在单一纵向方向上行进至少4.5英寸。每个牵引组件的牵引装置组件构造为在楔形构件相对于壳体在向内轴向方向上行进至少4.5英寸的范围期间，连续地和反复地承受在不超过约900,000磅的力水平的情况下施加到牵引装置组件上的约110,000英尺磅的能量。在本发明中，能够吸收和耗散在有轨车厢之间的高水平撞击力，同时保持有轨车厢的总长度恒定且未改变。还公开了用于将两个有轨车厢可拆卸地联接的方法。 | ||||||
| 102 | 一种适用于列车的高效板翅式全热换热器 | CN201611030064.1 | 2016-11-15 | CN106568343A | 2017-04-19 | 李捷; 吴思超; 乞兆诚 |
| 本发明公开了一种适用于列车的高效板翅式全热换热器，其特征在于：其包括换热器壳体，在换热器壳体内设有新风口、排风口，所述新风口和排风口之间通过换热隔板隔开，在所述新风口内设有多个第一隔板，从而将新风口设置成多个新风腔，在所述排风口内设有多个第二隔板，从而将排风口设置成多个排风腔，新风口的一端与新风入口相连，另一端与新风出口相连，排风口的一端与排风入口相连，另一端与排风出口相连，所述新风出口与列车空调的进风口相连，列车的排风口与排风入口相连。本发明能够通过对新风和排风进行热量和湿度的交换来有效地降低新风的热度和湿度，同时还能回收排风中的能量，从而降低空调装置的能耗，达到节约能源的目的；通过换热隔板隔开，防止交叉污染，进一步提高了本发明的实用性能。 | ||||||
| 103 | 一种用于列车的踏板装置 | CN201610917587.1 | 2016-10-21 | CN106564511A | 2017-04-19 | 夏钢; 夏泽宇; 方宁; 陈牧遥; 方天翼; 陈斌; 何迎春; 宋杨; 罗兵 |
| 本发明公开了一种用于列车的踏板装置，其包括设置于列车车门底部的驱动组件和连接组件，列车车门底部设置有滑槽及凹槽，连接组件的一侧连接驱动组件，连接组件的另一侧连接有脚踏板，连接组件包括设置于滑槽顶面和底面的导轨，滑槽顶面设置有三条导轨，滑槽底面对应设置有三条导轨，导轨之间连接脚踏板，脚踏板能够随导轨往复移动，脚踏板包括有支撑层，支承层的上部设置有固定层，脚踏板的前端设置有吸盘装置，吸盘装置包括连接脚踏板的固定块，固定块的前端设置有一圆槽，圆槽内设置有负压吸盘，负压吸盘包括设置于圆槽内的固定件和通过凹槽连接于固定件的橡胶盘，圆槽的后部设置有一矩形槽，矩形槽内设置有用于增压的驱动装置，驱动装置连接固定件。 | ||||||
| 104 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 | CN201610839608.2 | 2016-09-21 | CN106560369A | 2017-04-12 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 张青 |
| 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架，所述转向架构架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；走行轮，所述走行轮位于所述第一避让槽和所述第二避让槽之间；驱动装置；多个第一水平轮；多个第二水平轮；第一集电靴，所述第一集电靴与任一个第一水平轮在上下方向上正对设置；第二集电靴，所述第二集电靴与任一个第二水平轮在上下方向上正对设置。根据本发明实施例的转向架利于优化逃生通道的结构，能够与轨道构成完整而牢固的防护，从而提高轨道车辆运行时的安全性，且能够充分利用水平轮的安装空间，不需额外设置集电靴安装机构，从而结构简单、重量轻。 | ||||||
| 105 | 一种铁路货车及其侧墙 | CN201410520594.9 | 2014-09-30 | CN104228859B | 2017-04-12 | 张俊林; 刘海鹏; 于跃斌; 张倍; 于雷 |
| 本发明提供一种铁路货车及其侧墙，能够充分利用车辆限界，增大车辆容积。所述侧墙包括上部侧墙、中部侧墙和下部侧墙，三者均由沿车体纵向挤压成型的中空铝型材制成，且由上至下依次连接，并与车辆限界匹配。本发明的侧墙包括上部侧墙、中部侧墙和下部侧墙，三者依次连接，以便根据车辆限界调整三者的结构，与车辆限界相匹配，充分利用车辆限界，扩展了车辆容积，提高了车辆限界的利用率；再者，三者均由中空铝型材沿车体纵向挤压而成，有效的降低了侧墙的重量，适应轻量化的需求，提高了车辆承载能力；三者均沿纵向延伸，便于生产制造，三者在纵向上不存在拼接连接处，呈现一体式结构，便于有效分担散粒货物的侧压力，提高承载稳定性。 | ||||||
| 106 | 车辆牵引装置以及车辆牵引方法 | CN201510176908.2 | 2015-04-15 | CN104742671B | 2017-04-05 | 王强强; 孙尚民; 梁晋宁; 梁志忠; 何远; 喻卫丰; 唐盛; 傅冰; 谭海田 |
| 本发明涉及车辆牵引装置以及车辆牵引方法，其中，本发明的车辆牵引装置具备前叉臂、后叉臂、前叉臂轴、后叉臂轴、牵引机构、控制单元、驱动单元以及牵引通道，所述前叉臂和所述后叉臂分别连接在所述前叉臂轴和所述后叉臂轴上，并且能够在所述控制单元的控制下分别绕所述前叉臂轴和后叉臂轴作水平旋转，所述前叉臂轴和所述后叉臂轴以前后排列的方式与所述牵引机构连接，所述驱动单元驱动所述牵引机构使其在所述牵引通道中运行，所述前叉臂轴和所述后叉臂轴的轴向均垂直于所述牵引机构的表面。 | ||||||
| 107 | 用于旋转轨道导向车辆的一个或多个前端翻盖的装置 | CN201280035324.8 | 2012-08-16 | CN103687775B | 2017-04-05 | D·斯科尔茨 |
| 本发明涉及用于旋转轨道导向车辆特别是铁路车辆的一个或多个前端翻盖的装置。根据本发明，所述装置包括至少一个支撑框架（10），该支撑框架（10）连接于或能够连接于车辆底盘；以及至少一个驱动装置，该驱动装置的一端连接于所述至少一个支撑框架（10），另一端连接于待旋转的前端翻盖（1a、1b），以相对于支撑框架（10）将所述前端翻盖（1a、1b）从闭合状态旋转到打开状态或者从打开状态旋转到闭合状态，其中，所述驱动装置包括至少一个起重轴驱动器（30a、32a、30b、32b）。 | ||||||
| 108 | 轻轨车碳纤维部件粘接工艺 | CN201610910545.5 | 2016-10-19 | CN106519999A | 2017-03-22 | 王成; 周保菊; 陈宏 |
| 轻轨车碳纤维部件粘接工艺属于轻轨车碳纤维部件与车体钢结构骨架之间的连接与安装方法领域，该工艺使用F型夹钳对待组对碳纤维部件的边缘进行压紧，通过胶液厚度定位块限定胶液的涂敷厚度，使碳纤维材料的部件与车体骨架钢结构能够进行整体粘接，并采用拉紧胶带缠绕和捆绑的方式将粘接后的碳纤维部件与其对应的钢结构骨架整体固定为一体。本发明的粘接工艺能够确保胶液的厚度均匀和粘接效果的牢固可靠，为生产新一代的碳纤维轻轨列车整车车体开辟了全新的途径。 | ||||||
| 109 | 一种轨道车辆定频空调的压缩机控制方法 | CN201611150225.0 | 2016-12-14 | CN106515771A | 2017-03-22 | 肖峰敏; 易柯; 李跃中; 许钰文; 杨天智; 王正; 吕知梅; 丁前庄 |
| 本发明公开了一种轨道车辆定频空调的压缩机控制方法，采用客室温度与目标温度之间的温差及时间信号来判断压缩机启停条件及启停数量，并加入压缩级的启停越级变化条件,解决以单纯的温差作为压缩机启停的判断条件。本发明以客室内温度与设定温度为基础，增加时间计时及判断条件，有效避免了压缩机的频繁启停造成的客室温度冲击。在空调系统运行过程中，随着客室制冷负荷的变化，压缩机的运行状态趋于稳定。该发明中对于压缩机启停的时间判断条件实际上也是对客室内负荷变化的判断，在同一温差范围内避免了强制规定压缩机启停数量的限制。 | ||||||
| 110 | 城轨车辆空调机组平台 | CN201611143132.5 | 2016-12-13 | CN106515770A | 2017-03-22 | 关显涛; 臧兰兰; 曲晓梅; 孙闯; 郭蕾; 曹津铭 |
| 城轨车辆空调机组平台,骨架上焊接密封框，排水槽和安装座，密封框上开有送风腔和回风腔，送风腔和回风腔与车宽方向平行排布。所述的骨架由骨架纵梁、骨架横梁交叉焊接，上下两端焊接纵梁，左右两端焊接蒙皮支撑梁，蒙皮覆盖焊接在骨架纵梁、骨架横梁、纵梁、蒙皮支撑梁上而组成。本发明的城轨车辆空调机组平台利于送风均匀性的调节和控制，取消现有平台“凸起”的加强梁结构，实现了平台上部结构水平，满足车辆顶部排水需要，减少人工焊接，提高生产效率，且有效降低了蒙皮焊接的变形量，提高了平台的密封性。 | ||||||
| 111 | 一种高速列车内带有吸音板的车厢体 | CN201610916579.5 | 2016-10-21 | CN106496777A | 2017-03-15 | 夏钢; 方芳; 方宁; 陈牧遥; 方天翼; 陈斌; 何迎春; 宋杨; 罗兵 |
| 本发明公开了一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，弹性体10-20份，多孔二氧化硅20-35份，发泡剂5-20份，开孔剂5-15份，所述多孔二氧化硅粒径大小为0.5-10µm。本发明的车厢体噪声小，用于列车中能够提高列车内乘车的舒适性。其中开孔泡沫层的泡沫稳定性好，质量轻，泡沫寿命长，吸音板材能长久保持较好的降噪效果。 | ||||||
| 112 | 轨道交通系统 | CN201610839846.3 | 2016-09-21 | CN106494444A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 向建军 |
| 本发明公开了一种轨道交通系统，包括：轨道，所述轨道包括转向部和行车部，所述行车部构造有凹部以形成逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括车体和多个转向架，多个所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述转向架分别与行车部的逃生通道的内底面和所述转向部配合，所述转向架通过所述行车部行进且通过所述转向部转向，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有一个所述转向架。根据本发明实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高，且转向灵活等优点。 | ||||||
| 113 | 轨道车辆和大客车空调送舒适风节能装置 | CN201611011461.4 | 2016-11-17 | CN106494441A | 2017-03-15 | 李丹 |
| 本发明提供一种轨道车辆和大型客车空调送舒适风节能装置，提出了轨道车辆和大型客车各种空调机组蒸发器的热交换采用高效横流风机送舒适风节能装置，而且还提出了轨道车辆遇到停电故障，切换到车内自带电源，仅供驱动空调机组内蒸发横流风机送室外风到车内送风道大循环，排除车内空气的节能装置。 | ||||||
| 114 | 轨道交通系统 | CN201610840610.1 | 2016-09-21 | CN106494435A | 2017-03-15 | 赵鹏林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 张国栋 |
| 本发明公开了一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括：轨道，所述轨道包括转向部和行车部，所述行车部连接在所述转向部上且所述行车部构造有凹部以形成逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括转向架和车体，所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述转向架分别与行车部的逃生通道的内底面和所述转向部配合，所述转向架通过所述行车部行进且通过所述转向部转向，所述车体与所述转向架相连且由所述转向架牵引沿所述轨道行驶。根据本发明实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、且成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高等优点。 | ||||||
| 115 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 | CN201610840609.9 | 2016-09-21 | CN106494434A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 张青 |
| 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架构架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；走行轮，所述走行轮位于所述第一避让槽和所述第二避让槽之间；驱动装置；多个第一水平轮，多个所述第一水平轮分别沿上下方向和所述轨道的长度方向间隔设置；多个第二水平轮，多个所述第二水平轮分别沿上下方向和所述轨道的长度方向间隔设置。根据本发明实施例的转向架利于优化逃生通道的结构，能够与轨道构成完整而牢固的防护，从而提高轨道车辆运行时的安全性，且兼顾导向和稳定功能，能够提高整车的稳定性，防止轨道车辆倾覆。 | ||||||
| 116 | 轨道车辆 | CN201610839896.1 | 2016-09-21 | CN106494433A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，多个所述车厢构成至少一个车组，所述车组包括依次铰接的三个所述车厢且三个所述车厢中仅位于所述车组两端的车厢底部分别连接有所述转向架，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且转向灵活、成本低。 | ||||||
| 117 | 轨道车辆 | CN201610839555.4 | 2016-09-21 | CN106494431A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有两个所述转向架，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且对车体支撑的稳定性高、载客量大。 | ||||||
| 118 | 多接口隔音降噪次地板组件及高速动车组 | CN201610915264.9 | 2016-10-20 | CN106494426A | 2017-03-15 | 曹佳林; 刘海军; 温晓明; 乃国彦; 李春国; 李宏; 陶桂东 |
| 本发明公开了一种多接口隔音降噪次地板组件及高速动车组，包括：地板(1)，位于车体底部；次地板(2)，平行布置于所述地板(1)下方的转向架区域，并通过连接件固定于所述地板(1)；吸音材(3)，填充于所述次地板(2)与地板(1)之间形成的隔音层内，并由所述次地板(2)压紧；滑槽(4)，焊接于所述地板(1)的下表面，其具有向下的槽口；螺栓组件(5)，其上端安装于所述滑槽吊挂方式安装车下部件。该次地板组件应用于空间狭小、布置关系错综复杂的端部转向架区域，阻挡声波向车内传递，可有效降低动车组端部区域的噪声，且不会影响车下转向架区域的走线和布管。(4)，下端穿过所述次地板(2)向下延伸，用于以 | ||||||
| 119 | 一种伸缩矿车 | CN201611185323.8 | 2016-12-20 | CN106494424A | 2017-03-15 | 田高潮 |
| 本发明公开了一种伸缩矿车，包括前车厢与后车厢，两者通过滑道配合活动式连接，所述滑道的侧部设置螺栓孔，并在衔接处通过调节螺栓固定所述前车厢与后车厢。所述后车厢内部上下面设有固定的滑道，所述前车厢外部的上下面一体化设置与所述滑道相适配的滑块，所述前车厢通过滑块滑入所述后车厢内部的滑道，然后在适合的位置采用调节螺栓固定于所述滑道上的螺栓孔内，达到连接两者的目的，所述前、后车厢固定位置的是可调的。本发明结构设计新颖，两个车厢组合的长度可调节，以便适应不同体量的货物搬运需求。 | ||||||
| 120 | 轨道车辆 | CN201610840408.9 | 2016-09-21 | CN106494415A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 黄星灿 |
| 本发明公开了一种轨道车辆，包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部，所述转向架上设有用于分别避让所述轨道的两侧壁的第一避让槽和第二避让槽；车体，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，相邻所述车厢通过共用一个所述转向架铰接，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性、能够与轨道构成完整而牢固的防护、提高运行时的安全性，且成本低、载客量大。 | ||||||
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