子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种机车运行安全巡检警示装置 | CN201710311499.1 | 2017-05-05 | CN107161163A | 2017-09-15 | 李军放 |
| 本发明提供的一种机车运行安全巡检警示装置，包括主机盒、副机盒、巡检确认盒、连接插头座、110V电源电缆、信号电缆和电源插头座，巡检确认盒分别通过信号电缆与主机盒和信号电缆副机盒相连接。巡检确认盒安装在易发生异常情况的区域，乘务员在车上巡检时，每到一个关键区，均要按一下巡检确认盒上的按钮，巡检确认盒上的信号灯灭，表示该区域已巡检过，第一次巡检工作结束后，再过如30分钟至60分钟，第二次巡检工作就要开始，该巡检工作如此反复，以确保机车行车安全，机车运行安全巡检警示装置可以有效提醒和约束乘务员在规定时间内进行安全巡检，以减少或杜绝异常情况的发生。 | ||||||
| 2 | 钳夹车四自由度多层并联提升机构 | CN201510846958.7 | 2015-11-27 | CN105460028A | 2016-04-06 | 赵延治; 焦雷浩 |
| 钳夹车四自由度多层并联提升机构主要包括有：基座A、调节油缸、铰链A、支撑梁、球铰A、基座B、钳形梁、铰链B、球铰B、提升油缸、球铰C和托盘，以货物的中心线为对称轴，货物两侧的钳夹车四自由度多层并联提升机构内侧相向。本发明有效增加了提升机构的载重量，可应用于超重载货物的提升与运输；有效增加提升机构作业空间，同时减小货物偏载对提升机构的影响，可应用于超宽货物的运输；采用多驱动协调工作模式，使其装卸货物更加方便灵活。 | ||||||
| 3 | 钳夹车两自由度多层并联提升机构 | CN201510848235.0 | 2015-11-27 | CN105365829A | 2016-03-02 | 赵延治; 焦雷浩; 任玉波 |
| 钳夹车两自由度多层并联提升机构，主要包括有基座A、基座B、基座C、球铰A、球铰B、球铰C、支撑油缸A、球铰D、支撑油缸C、球铰E、导向梁、钳形梁A、钳形梁B、钳形梁C、球铰F、球铰G、等分撑杆A、等分撑杆B、球铰H、球铰I、球铰J、球铰K、提升油缸、车耳和转动副，上述部件构成钳夹车两自由度多层并联提升机构，以货物中心线为对称轴，货物两侧的钳夹车两自由度多层并联提升机构内侧相向。本发明采用两自由度多层并联过约束提升机构，有效增加了钳夹车提升机构的载重量，适用于超重载货物的提升运输；采用并联多层过约束提升机构，有效增加了提升作用空间，可用于超宽货物的提升运输，同时也减小了货物偏载对提升机构的影响。 | ||||||
| 4 | 大圆钢坯装载加固支架 | CN201510134017.0 | 2015-03-25 | CN104787071A | 2015-07-22 | 国际建; 李强之; 杨庆修; 马宗升; 张旭东; 王友维 |
| 本发明提供一种大圆钢坯装载加固支架，其包括承载重量的横垫木、固定横向位移的钢带和掩档、以及掩档、钢带与横垫木之间固定连接的螺栓、增加摩擦力的橡胶皮垫。本发明是为了钢铁企业生产集重优钢圆钢坯铁路车辆装运发送研制的，通过使用横垫木和掩档、钢带联合来解决圆钢坯集重以及纵向、横向移动难题，实现铁路安全运输的目的。本发明充分利用承载重量的横垫木、固定横向位移的钢带和掩档、以及掩档、钢带与横垫木之间固定连接的螺栓、增加摩擦力的橡胶皮垫来实现大圆钢坯的稳固运输。 | ||||||
| 5 | 一种火车用连接小车车体装置 | CN201510172288.5 | 2015-04-14 | CN104760602A | 2015-07-08 | 陈焕祥 |
| 本发明涉及连接小车车体装置的技术领域，尤其是一种火车用连接小车车体装置，包括呈H形的底板，底板上平行设置有两个分别与其相垂直的支撑板，两个支撑板之间等分设置有与其相垂直的隔板，两个支撑板的中间位置处分别开设有安装孔，两个安装孔内均安装有用来穿设旋转轴的固定套。该火车用连接小车车体装置，用于装载火车内的小型物品，便于安装和拆卸。 | ||||||
| 6 | 一种斜井人车车体 | CN201410731049.4 | 2014-12-05 | CN104442877A | 2015-03-25 | 韦林; 王崇南; 兰显克; 余家波; 韦孟捷; 何北; 黄应盟; 张清; 罗先伟; 姚茂文 |
| 本发明公开了一种斜井人车车体，包括底盘和铆接在其下方的轮对，底盘上方固定有棚架，棚架内设置有座椅，所述的棚架侧面固定有主体为圆筒钢管的载物架，载物架与底盘平行，载物架在靠近座位的上方开有方向朝上的缺口，对应每排座椅出口处的载物架圆筒钢管内沿着轴向设置有防止物品滑落的挡板。本发明解决了现有斜井人车的人员与随车物品混载时存在的安全隐患问题；本发明的斜井人车车体能实现人员与随车物品安全混载，具有经济、安全、设计人性化的特点。 | ||||||
| 7 | PCB压合板传送台车防掉板机构 | CN201410563692.0 | 2014-10-21 | CN104309616A | 2015-01-28 | 李泽清 |
| 本发明公开了一种PCB压合板传送台车防掉板机构，台车的左、右侧皆设有高出于台面的侧挡板，台车的前、后端皆设有活动挡板机构，活动挡板机构是：台车的前、后端皆安装有活动框，活动框由上横梁和两根竖杆连接而成，两根竖杆平行设置，两根竖杆的下端皆固定于台车且上端连接上横梁，上横梁与竖杆之间的连接处采用螺栓螺母连接。可以将上横梁与竖杆调节成垂直状态，使上横梁形成挡板以防止掉板，能够完全杜绝压合板掉落，从而完全杜绝压合板掉落所造成的报废损失以及完全杜绝可能因掉板造成的工伤事故，在不需要时可以将竖杆与上横梁调节成非垂直状态，使上横梁低于台面。 | ||||||
| 8 | 一种改进的拉紧器 | CN200410085580.5 | 2004-09-30 | CN1676969A | 2005-10-05 | G·斯科特; L·斯托林; K·朱尔 |
| 一种用于联接和固定负载物联结件的工具，所述工具包括具有分别位于相对端两侧的左旋和右旋螺纹的管件，和与所述螺纹配合的螺纹轴，因此相对轴转动管件可使轴相对管件共同缩入或延长。齿轮固定到管件，带有手柄的可枢轴转动壳体围绕齿轮设置。壳体支承的爪件可在任一旋转方向上与齿轮接合或脱离接合，因此手柄移动可同步地使轴从管件缩入或延长。爪件的中心位置和所述爪件上的棘爪通过弹簧偏压小齿轮进行接合，可按照需要保持爪件与齿轮脱离接合，使管件可自由转动。手柄可枢轴转动到与管件平行的位置，以方便地存放和具有安全性。可设置锁定件，将爪件锁定到轴缩入的位置，以防止负载物在联结条件下无意中释放。 | ||||||
| 9 | 一种水工隧洞轮轨式运输装置 | CN201710739358.X | 2017-08-25 | CN107521512A | 2017-12-29 | 黎秋平; 彭秋波; 王岁红; 韩福来; 谢超超 |
| 本发明提供了一种水工隧洞轮轨式运输装置,包括前座、后座和连杆，所述前座包括前座上盘、前座主体以及对称固定在所述前座上盘两侧的前托架，所述前座上盘和所述前座下盘通过中心转轴铰接连接，所述后座包括后座上盘、后座主体以及对称固定在所述后座上盘两侧的后托架，所述连杆与所述前座上盘和所述后座上盘之间通过销钉连接，所述前座上盘端部铰接有牵引杆，所述前座上盘与所述后座上盘上设置有车轮。 | ||||||
| 10 | 多功能加工运输车 | CN201510051067.2 | 2015-02-02 | CN104724130A | 2015-06-24 | 杨伟帅 |
| 本发明公开了一种多功能加工运输车，包括：车体本体、连接轨道、车轮、底架、升降器、存料架、存料板、固料装置和调速电机，所述升降器的一端与所述车体本体的底面相连接，所述升降器的另一端与所述底架相连接，所述车轮设置于所述底架的底部，且所述车轮与所述连接轨道相连接，存料架设置于所述车体本体上，所述存料板设置于所述存料架上，所述调速电机分别与所述车轮和所述升降器相连接。通过上述方式，本发明多功能加工运输车，不仅可以双向运动递送物料，而且可以根据物料的大小来自行调节并固定物料，更加方便人们的使用。 | ||||||
| 11 | 一种新型列车平移装置导轨座 | CN201510152482.7 | 2015-04-01 | CN104709298A | 2015-06-17 | 罗建国; 吕兰; 邬柯; 邓怊; 陈祖波 |
| 本发明涉及列车平移装置领域，特别涉及一种新型列车平移装置导轨座，其包括：底座，底座内在长度方向设置有纵梁，至少包括底座左右两侧的两个纵梁，纵梁顶部间安装有若干横梁，横梁和底座底部的底板间安装若干筋板，部分筋板同时固定连接纵梁，纵梁、横梁、筋板均为板材，底座外表面通过封板密封；钢轨，在底座长度方向安装于底座顶部，钢轨下方对应的底座内竖直安装有筋板，本发明的目的在于提供一种焊接变形量较小、制造成本低、运输成本低的新型列车平移装置导轨座。 | ||||||
| 12 | 一种组合式轮式装备铁路运输加固装置 | CN201510049413.3 | 2015-01-31 | CN104608778A | 2015-05-13 | 耿亮; 唐兆强; 曲晓峰; 孙兴来; 杨明; 郭玉 |
| 本发明提供一种组合式轮式装备铁路运输加固装置，一种组合式车辆运输固定装置，它包括一对三角挡（1），其特征在于：在两个三角挡（1）上均设有固定的绳穿环（2），在固定的绳穿环（2）中设有固定绳（2a）,在固定绳（2a）两端均设有绳圈（2b）；在其中一个三角挡（1）上设有一个旋转轴（3），在旋转轴（3）两端均设有与绳圈（2b）形成牵引配合的钩杆（4）,在旋转轴（3）上还连有旋转手柄（5）在三角挡（1）还设有与旋转手柄（5）形成锁紧配合的锁紧销（6）。本发明结构简单，操作方便，在保证车轮固定的前提下，无需再使用其它固定部件固定三角挡，因此提高了铁路运输中轮式装备加固的安全性，同时也提高了轮式装备装卸载时的速度。 | ||||||
| 13 | 轨道连接装置及长钢轨运输车组 | CN201410618296.3 | 2014-11-05 | CN104477185A | 2015-04-01 | 孙孝彬; 赵恩亮; 盛曼曼 |
| 本发明提供一种轨道连接装置及长钢轨运输车组，该轨道连接装置包括轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头；轨道连接体包括连接梁和连接座；轨道连接体两端面、滑动轨接头用于与轨道连接体接触的端面，以及固定轨接头用于与轨道连接体接触的端面均为凸弧面，弧面母线方向为竖直方向；连接座设有连接件，连接座设有第一连接孔，滑动轨接头和固定轨接头设有第二连接孔，连接件穿过第一连接孔和第二连接孔将滑动轨接头与轨道连接体，以及固定轨接头与轨道连接体分别连接；第一连接孔或第二连接孔为长孔，长孔长度方向沿水平横向延伸。本发明提供的轨道连接装置能在作业车作业完后，不拆除该装置也不影响长钢轨运输车组曲线通行。 | ||||||
| 14 | 一种用于液压支架顶、尾梁装封车的保持架及车盘 | CN201410598441.6 | 2014-10-30 | CN104442875A | 2015-03-25 | 李刚 |
| 本发明提供了一种用于液压支架顶、尾梁装封车的保持架及车盘，所述车盘包括所述保持架，所述保持架包括基座(9)，以及与所述基座(9)固定连接的第一立柱(1)、第二立柱(2)、第三立柱(3)、第四立柱(4)、第五销座(5)和第六销座(6)。该保持架的特点在于，四个立柱均设有销座，采用销接固定的方式，使主顶梁与保持架间形成较为可靠的连接，四个立柱一起支撑主顶梁，同时在第五销座(5)和第六销座(6)处采用销接固定的方式使尾梁与保持架间形成较为可靠的连接，最终完成对液压支架主顶梁和尾梁的装封车。本发明能够提高主顶梁、尾梁的装封车稳定性，节省封车成本，降低劳动强度，提高工作效率。 | ||||||
| 15 | 承载臂发电机运输车结构装置 | CN201410706871.5 | 2014-11-28 | CN104386084A | 2015-03-04 | 梁洪涛; 陶星明; 杜金程; 谢玉增; 李屹; 牟松; 李春辉; 侯键; 丁大鹏 |
| 本发明提供一种承载臂发电机运输车结构装置，根据核电发电机定子直径及铁心内腔直径较大的特点，利用铁心内腔容纳刚强度都能够满足承载要求的承载臂，并通过承载鞍座为媒介，支撑发电机定子两端端面、承担定子重量；避免了采用以往技术带来的重量增加及限界尺寸增加问题，减轻车辆自重，实现更重更大的核电发电机定子的铁路运输。 | ||||||
| 16 | 一种改进的拉紧器 | CN200410085580.5 | 2004-09-30 | CN1676969B | 2011-04-06 | G·斯科特; L·斯托林; K·朱尔 |
| 一种用于联接和固定负载物联结件的工具，所述工具包括具有分别位于相对端两侧的左旋和右旋螺纹的管件，和与所述螺纹配合的螺纹轴，因此相对轴转动管件可使轴相对管件共同缩入或延长。 齿轮固定到管件，带有手柄的可枢轴转动壳体围绕齿轮设置。壳体支承的爪件可在任一旋转方向上与齿轮接合或脱离接合，因此手柄移动可同步地使轴从管件缩入或延长。爪件的中心位置和所述爪件上的棘爪通过弹簧偏压小齿轮进行接合，可按照需要保持爪件与齿轮脱离接合，使管件可自由转动。手柄可枢轴转动到与管件平行的位置，以方便地存放和具有安全性。可设置锁定件，将爪件锁定到轴缩入的位置，以防止负载物在联结条件下无意中释放。 | ||||||
| 17 | 一种行李滑行轨道 | CN201511034812.9 | 2015-12-31 | CN106926863A | 2017-07-07 | 杨洪文 |
| 本发明提供了一种行李滑行轨道，包括矩形滑行轨道、行李滑行支撑座、以及位于矩形滑行轨道两端的支撑座叠加装置；矩形滑行轨道通过均匀固定在该矩形滑行轨道两边框上的多个固定柱固定在火车车厢厢顶上，矩形滑行轨道两边框相对的内侧面上设有滑行缝隙；行李滑行支撑座有多个，其左右两端与滑行缝隙相配合，该行李滑行支撑座下表面的中心设有一可折叠拉环；支撑座叠加装置上端固定在火车车厢厢顶上，该支撑座叠加装置的下端与矩形滑行轨道两端的滑行缝隙开口相对。本发明的行李滑行轨道使得乘客在进入车厢后能够直接将行李放置在矩形滑行轨道上拉动滑行，避免了行李因火车车厢内乘客较多而携带不便的问题。 | ||||||
| 18 | 用于轨道车辆设备的组合式支撑框架 | CN201380023835.2 | 2013-05-07 | CN104321580B | 2016-07-20 | 迈克尔·J·麦宁 |
| 本发明提供了一种用于连接到轨道车辆主体的组合式支撑框架组件。组合式支撑框架组件大体包括支撑框架，该支撑框架包括多个管状框架元件和多个连接托架，连接托架连接管状框架元件以形成立体结构。连接托架包括法兰元件，法兰元件接收管状框架元件的相应的端部以形成立体结构。管状框架元件的端部锻造于连接托架的法兰元件上。诸如由驱动电动机驱动的空气压缩机的机械装置由所述管状框架元件来支撑。 | ||||||
| 19 | 道岔加固架及应用其的道岔装载运输方法 | CN201610268370.2 | 2016-04-27 | CN105752091A | 2016-07-13 | 文小龙; 胡建桥; 糜强; 牛琳璇; 赵永刚; 王力 |
| 本发明提供了道岔加固架及应用其的道岔装载运输方法。应用于铁路长大平车运输道岔的加固，所述道岔分为四层装载于所述车地板，由下至上分别为第一货物层的撤叉、第二货物层的导曲线轨、第三货物层的转辙器、第四货物层的转辙器，所述车地板和所述第一货物层之间设有横垫木层，所述第一货物层和所述第二货物层之间设有第一横隔木层，所述第二货物层和所述第三货物层之间设有第二横隔木层，所述第三货物层和所述第四货物层之间设有第三横隔木层。本发明高了装载率，和普通木地板平车7辆装载4组60?18道岔相比，2辆D22A型特种平板就能装载4组60?18道岔，车辆到达目的地时的卸车费减少50％。 | ||||||
| 20 | 矿用花车紧绳装置 | CN201610237205.0 | 2016-04-07 | CN105736633A | 2016-07-06 | 王思栋; 匡杰; 李建军; 郭士启; 贺伟; 宋厚国; 冯福东; 屈波 |
| 一种矿用花车紧绳装置，其中包括：花车，前棘轮座的上侧和后棘轮座的上侧分别焊接在花车两侧中间横梁的下部，棘轮轴套装在前棘轮座和后棘轮座上，棘轮焊接在棘轮轴上，棘轮位于前棘轮座的外侧，棘轮和棘轮轴构成棘轮轴组件，前棘轮座上焊接有棘爪轴，棘爪轴上安装有棘爪，棘爪轴和棘爪构成棘爪轴组件，棘爪与棘轮配合在一起，本发明的优点是：利用棘轮单向锁紧功能使棘轮爪锁住棘轮，实现封料钢丝绳收紧，从而封牢物料，进而节省材料和人力劳动强度。 | ||||||
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