| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 高原至平原的单双轨滑轮车对等运输发电方法 | CN201710315272.4 | 2017-05-05 | CN107150697A | 2017-09-12 | 李宏江 |
| 本发明是二种利用重力滑车从高原往平原运行时发电供电取余电获利的发电方法，命名为高原至平原单双轨道滑轮车对等运输发电方法，主要目的是获得电源使用，主要通过从高原装满冰水或其他物品的发电、动车两用滑轮车往平原运输滑行时发电，到终点落空车又往上回到起点重新装货往下滑行发电，期间满车下滑发电多，回程空车耗电少，获得剩余电使用，便是本发明的目的。非常适宜有条件的高原与平原地区联合开发利用。 | ||||||
| 2 | 压缩机系统和用于根据轨道车辆的运行状态运行压缩机系统的方法 | CN201480074099.8 | 2014-12-02 | CN105934583A | 2016-09-07 | G·阿斯曼; T·基普; T·默克尔; K·黑林; R·弗兰克; C·米勒 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的压缩机系统，其包括由电机(1)通过驱动轴(2)驱动的压缩机(3)，该压缩机用于产生至少一个压缩空气容器(4)所用的压缩空气，所述电机(1)能够至少间接地通过调节装置(5)进行操控，用于以至少一个处在最大转速(m)与最小转速(i)之间的额定转速(n)运行该电机(1)，此外在设于压缩机(3)下游的压缩空气引导管道(6)中设置有至少一个用于针对调节装置(5)测定压力的压力传感器(7)。根据本发明，在供电设备(15)与电机(1)之间设置有用于持续地影响电机(1)转速的执行机构(8)，其中，通过调节装置(5)实施对该执行机构(8)的操控。另外，本发明还涉及一种用于控制本发明的压缩机系统的方法，其中，使压缩机(3)根据轨道车辆的运行状态以可变的转速运行，该转速为在最大转速(m)与最小转速(i)之间的任一中间值。 | ||||||
| 3 | 用于在轨道上进行的车厢内货运或客运的监视系统 | CN201180034949.8 | 2011-07-12 | CN103003126A | 2013-03-27 | B·贡贝特 |
| 本发明涉及一种监视系统，其用于监视在轨道上进行的、在车厢中的货运或客运，一个或多个车厢可以火车车厢或有轨电车车厢，这些车厢都是在公共的轨道网中运行的。本发明提出的监视系统首先包含发电机轴承，该发电机轴承整合在车厢的至少一个车轮轴承中。在此发电机轴承一方面用于支承车厢的车轮，另一方面用于产生电能，从而形成一个能量供给单元。在该发电机轴承的情况下用于发生电压所需的元件都被整合在该发电机轴承中。这些元件中的一个是由一个导体装置形成的，该导体装置用于感应要产生的电压。此外，本发明提出的监视系统还包含一个与此导体装置电连接的传感器电子装置，用于确定作用于该导体装置的测量变量。因此，发电机轴承还形成传感器。 | ||||||
| 4 | 能量回收系统 | CN200580022134.2 | 2005-06-28 | CN100490288C | 2009-05-20 | 伊麦德·马哈维利 |
| 一种能量回收系统，包括适合于安装到车辆上用于产生磁场的装置和适合于放置在车辆行驶路线上或者该路线附近的固定导体，其中当该车辆经过导体行进时，该磁场使产生的感应电流经过导体。 | ||||||
| 5 | 能量回收系统 | CN200580022134.2 | 2005-06-28 | CN101032072A | 2007-09-05 | 伊麦德·马哈维利 |
| 一种能量回收系统，包括适合于安装到车辆上用于产生磁场的装置和适合于放置在车辆行驶路线上或者该路线附近的固定导体，其中当该车辆经过导体行进时，该磁场使产生的感应电流经过导体。 | ||||||
| 6 | 一种新型城市有轨电车 | CN201710214905.2 | 2017-04-01 | CN106800028A | 2017-06-06 | 刘志运 |
| 本发明属于节能环保技术领域，一种新型城市有轨电车。一种新型城市有轨电车，包括：振动能量进行采集的轮对，承受城市有轨电车载荷的转向架，承受城市有轨电车部分垂向振动能量的垂向油压减振器，能够吸收城市有轨电车部分垂向振动能量并转化为电能的能量回收装置，其中，所述振动能量回收装置顶部与转向架相连，所述振动能量回收装置底部与轮对相连。本发明提供的振动能量回收装置设有E‑ACE（丙烯酸弹性体）能量回收系统，根据城市有轨电车行驶过程中上下振动，实现机械能转化成电能，最终达到车辆振动能量回收利用的目的。 | ||||||
| 7 | 把地铁列车的势能变成电能的方法 | CN201610571113.6 | 2016-07-20 | CN106121941A | 2016-11-16 | 李全瑞 |
| 一种把地铁列车的势能变成电能的方法，它是通过在地铁线路上增加一条回收电网，然后把每节牵引机车的4台牵引电机分离出一台进行单独控制，同时把地铁的3台拖车分别改成，高速制动车厢，低速制动车厢，电源稳定车厢，它们的每个车轴各带一台发电机，其中电源稳定车厢的4个车轴带的发电机要单独控制。工作方式是；地铁进站牵引电机停止工作后，高速制动车厢，电源稳定车厢，的发电机同时投入再生制动，经过一段时间地铁列车速度降低，势能逐渐减少，然后就停止，高速制动车厢，电源稳定车厢的再生制动通过控制系统转换成，低速制动车厢进行再生制动，再生制动发出的电用输电杆送入回收电网。 | ||||||
| 8 | 用于轨道车辆的发电装置及轨道车辆 | CN201610165541.9 | 2016-03-22 | CN105774833A | 2016-07-20 | 李学远; 尚国权; 郭继祥; 李明; 胡传捷; 郝海军 |
| 本发明提供一种用于轨道车辆的发电装置及轨道车辆。其中，用于轨道车辆的发电装置及安装有该发电装置的轨道车辆，包括：主动轮，从动轮、发电机及传动机构；所述主动轮套设在所述轨道车辆的转向架的轮对的轮轴上，且位于轮轴两端的两个车轮之间，并与所述轮轴周向固定；所述从动轮套设在所述发电机的转轴上，所述发电机与车体的底架连接；所述主动轮和从动轮之间通过所述传动机构传动。本发明提供的用于轨道车辆的发电装置及轨道车辆，不需要使用专用转向架。 | ||||||
| 9 | 一种动车拖车再生制动装置 | CN201610163229.6 | 2016-03-22 | CN105644529A | 2016-06-08 | 石莹; 杨兴坤; 郑建强; 崔盈利; 张为春 |
| 一种动车拖车再生制动装置，用来增强动车拖车再生制动效能的装置，属于动车再生制动技术领域。包括第一传动齿轮、第二传动齿轮、加速度传感器、离合器、ECU、第一位置传感器、刹车踏板、第二位置传感器、加速踏板、气动马达、第二电磁阀、储气罐、溢流阀、第一电磁阀、空气压缩机、传动带、车轴、液力变矩器，利用空气压缩机把动车的动能转换成空气压力能，将动车拖车组制动时的能量回收到储能器中，再利用气动马达把空气压力能转换成动能，利用到动车拖车组下次驱动，完成制动能量再生。 | ||||||
| 10 | 用于在轨道上进行的车厢内货运或客运的监视系统 | CN201180034949.8 | 2011-07-12 | CN103003126B | 2015-07-01 | B·贡贝特 |
| 本发明涉及一种监视系统，其用于监视在轨道上进行的、在车厢中的货运或客运，一个或多个车厢可以火车车厢或有轨电车车厢，这些车厢都是在公共的轨道网中运行的。本发明提出的监视系统首先包含发电机轴承，该发电机轴承整合在车厢的至少一个车轮轴承中。在此发电机轴承一方面用于支承车厢的车轮，另一方面用于产生电能，从而形成一个能量供给单元。在该发电机轴承的情况下用于发生电压所需的元件都被整合在该发电机轴承中。这些元件中的一个是由一个导体装置形成的，该导体装置用于感应要产生的电压。此外，本发明提出的监视系统还包含一个与此导体装置电连接的传感器电子装置，用于确定作用于该导体装置的测量变量。因此，发电机轴承还形成传感器。 | ||||||
| 11 | 高速列车风阻制动能量转化装置及高速列车 | CN201410583518.2 | 2014-10-27 | CN104442897A | 2015-03-25 | 韩龙; 崔洪举; 邓小军; 徐跃; 于伟凯; 高世萍 |
| 本发明涉及高速列车制动技术领域，具体公开了一种高速列车风阻制动能量转化装置及高速列车，所述高速列车风阻制动能量转化装置包括风阻板、驱动装置和风力发电装置，所述风阻板设在各列车车厢的端部且能够相对于列车车厢伸缩，所述驱动装置用于驱动所述风阻板伸缩，所述风力发电装置设在所述风阻板上，用于将列车制动时的风阻制动能量转化为电能并传输给列车电路，所述高速列车包括所述的高速列车风阻制动能量转化装置。本发明够利用空气动力阻力进行列车制动并将风能转化为电能。 | ||||||
| 12 | 具有一改进的驱动联轴器的车轴上安装的电力装置 | CN99110627.X | 1999-07-21 | CN1249251A | 2000-04-05 | K·F·福尔克 |
| 一用于安装在一车辆上的电力装置(30),包括一驱动联轴器(44,100,120),用于将该电力装置的转子(46)旋转地联接到车辆的车轴与车轮总成(12)上。该驱动联轴器包括一驱动轴(60,122),其具有向外延伸到车轴的凸起(48)附近的一部分。一曲柄臂(74,128)从该驱动轴延伸以啮合所述凸起,从而当车轴转动时,该凸起啮合曲柄臂并从而使电力装置的驱动轴转动。 | ||||||
| 13 | 一种再生制动控制方法及装置 | CN201710600821.2 | 2017-07-21 | CN107310398A | 2017-11-03 | 石兆磊; 岳威; 孙经伟 |
| 本公开涉及一种再生制动控制方法及装置，用于控制再生制动电能反馈装置，其中，再生制动电能反馈装置经由第一开关与接触网连接、并经由第二开关与电网连接，包括：采集接触网的电压，并对接触网的电压进行采样，得到接触网的电压参数，电压参数用于表示所述接触网的电压是否大于设定值；当电压参数大于设定值时，控制第一开关以及第二开关闭合，以使得接触网经由再生制动电能反馈装置与电网连接。根据本公开实施例的再生制动控制方法及装置，可以在接触网电压较大时，将接触网的电能经再生制动电能反馈装置反馈至电网，既省去了电阻制动部分，节省了投资，减少了列车的重量，又解决了列车制动过程中能量利用率低的问题。 | ||||||
| 14 | 一种运行在高山地区向下的斜坡铁路线上的山坡发电列车 | CN201710052145.X | 2017-01-23 | CN106828122A | 2017-06-13 | 杨福顺 |
| 本发明提供了一种利用高山与平地之间几千米的高度差进行发电的如同水力发电站、风力发电站一样的基本型发电站‑移动式的山坡铁路发电列车，其主要用飞艇的上浮力和动力将下行到低点的发电列车向上提升到线路的最高点出发下行，其回程上行耗费的电力大大低于发电列车发出的电力；本发明中的飞艇具有新型的空腔式副气囊结构是一项独立的发明，具有广泛的实用性。 | ||||||
| 15 | 一种新型地铁车辆 | CN201710151532.9 | 2017-03-14 | CN106809228A | 2017-06-09 | 刘志运 |
| 本发明属于节能环保技术领域，一种新型地铁车辆。一种新型地铁车辆，包括：振动能量进行采集的轮对，承受地铁车辆载荷的转向架，承受地铁车辆部分垂向振动能量的垂向油压减振器，能够吸收地铁车辆部分垂向振动能量并转化为电能的能量回收装置，其中，所述振动能量回收装置顶部与转向架相连，所述振动能量回收装置底部与轮对相连。本发明提供的振动能量回收装置设有E‑ACE（丙烯酸弹性体）能量回收系统，根据地铁车辆行驶过程中上下振动，实现机械能转化成电能，最终达到车辆振动能量回收利用的目的。 | ||||||
| 16 | 一种新型货运列车 | CN201710189664.0 | 2017-03-28 | CN106800027A | 2017-06-06 | 刘志运 |
| 本发明属于节能环保技术领域，一种新型货运列车。一种新型货运列车，包括：振动能量进行采集的轮对，承受货运列车载荷的转向架，承受货运列车部分垂向振动能量的垂向油压减振器，能够吸收货运列车部分垂向振动能量并转化为电能的能量回收装置，其中，所述振动能量回收装置顶部与转向架相连，所述振动能量回收装置底部与轮对相连。本发明提供的振动能量回收装置设有E‑ACE（丙烯酸弹性体）能量回收系统，根据货运列车行驶过程中上下振动，实现机械能转化成电能，最终达到车辆振动能量回收利用的目的。 | ||||||
| 17 | 一种使铁路各种车辆行驶的自动发电装置 | CN201510216945.1 | 2015-04-24 | CN104890681A | 2015-09-09 | 陈从龙 |
| 本发明一种使铁路各种车辆行驶的自动发电装置，包括摩电虎、钢轨，其特征在于摩电虎贴在钢轨上，当车辆行驶时摩电虎滚轮滚动，摩擦产生热能发电，其发出的电通过电线储存在蓄电池内，其发出的电完全可满足电动车的行驶与照明的需要。 | ||||||
| 18 | 使用来自移动物体的废弃能量的发电系统 | CN201410532671.2 | 2014-10-10 | CN104481806A | 2015-04-01 | K·金; Y·金; S·邓肯森 |
| 本发明提供一种发电系统，所述系统包括连接到第一旋转轴的至少一个动力发电机，所述第一旋转轴具有第一齿轮、第一滑轮、第一曲轴或第一偏心轴中的至少一个，所述第一旋转轴连接到产生废弃的机械能并具有至少一个旋转轮的移动物体或旋转的机器中的至少一个的第二旋转轴，所述第二旋转轴具有第二齿轮、第二滑轮、第二曲轴或第二偏心轴。 | ||||||
| 19 | 用于铁路客车等的车轴驱动发电机 | CN200610156743.3 | 2006-12-28 | CN101003276A | 2007-07-25 | K·罗特 |
| 一种用于铁路客车等的车轴驱动发电机，包括至少一个车轴驱动发电机，其转子与轮轴旋转接合，而其定子壳体固定到壳体上。为了支撑较大的，强有力的车轴驱动发电机，车轴驱动发电机在轮盘之间直接布置在轮轴上，且所述轮轴穿过车轴驱动发电机。 | ||||||
| 20 | ブラケット | JP2017560304 | 2016-05-17 | JP2018522168A | 2018-08-09 | ガイ、ラシュトン; アダム、ワゼンツク |
| 本発明は、外部装置を車両の下面に装着するためのブラケット(2)であって、第1及び第2プレート(10a、10b)と、前記第1及び第2プレートの間に配置された少なくとも1つの接合部材(11a乃至11f)と、を備えるブラケットにおいて、前記(単数又は複数の)接合部材は、複数の接合部によって前記第1プレートに接合されるとともに、複数の接合部によって前記第2プレートに接合されるブラケットを提供する。本発明は、また、ブラケットを備える車両、外部装置を車両の下面に装着するための方法、及び外部装置を車両の下面に装着するためのブラケットを製造するための方法を提供する。 | ||||||
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