子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于有轨车厢的能量吸收/联接系统 | CN201580045937.3 | 2015-08-24 | CN106604854A | 2017-04-26 | 乔治·S·克赖顿; 奥布拉·D·麦基思科; 唐纳德·E·威尔特; 罗伯特·J·波科尔斯基; 基思·A·萨利斯; 埃里克·A·舍恩尔 |
| 用于有轨车厢的能量吸收/联接系统包括牵引组件，该牵引组件朝向有轨车厢上的中梁的相对端设置。每个牵引组件包括彼此之间被布置成纵向布置且可操作的关系的联接器和牵引装置组件。联接器构造为允许在联接器的操作期间在单一纵向方向上行进至少4.5英寸。每个牵引组件的牵引装置组件构造为在楔形构件相对于壳体在向内轴向方向上行进至少4.5英寸的范围期间，连续地和反复地承受在不超过约900,000磅的力水平的情况下施加到牵引装置组件上的约110,000英尺磅的能量。在本发明中，能够吸收和耗散在有轨车厢之间的高水平撞击力，同时保持有轨车厢的总长度恒定且未改变。还公开了用于将两个有轨车厢可拆卸地联接的方法。 | ||||||
| 2 | 用于装载铁路车辆的方法和铁路车辆 | CN201580006751.7 | 2015-01-03 | CN105940158A | 2016-09-14 | T·布莱切格尔 |
| 本发明涉及一种用于利用根据体积Vs和质量ms计算的散装材料的密度，与最大允许总装载质量mmax相关地，计算轨道车辆(1)的散装材料锥体(14)的最大填充高度的方法，其中离开装载点(11)的散装材料的运动被自动地控制以用于实现对于轨道车辆(1)的最大允许总装载质量mmax。根据本发明的方法允许最大填充同时避免超过每轴的允许质量。 | ||||||
| 3 | 用于漏斗车的端墙、侧墙与漏斗脊的连接结构 | CN201410712011.2 | 2014-11-28 | CN104494614A | 2015-04-08 | 曾丁轩; 谢斌; 汤楚强; 伏铁军; 李加良; 张金发; 陈洪涛; 赵华瑞; 张训琪; 武慧平; 谢志勇; 何衍; 姚凌云 |
| 一种用于漏斗车的端墙、侧墙与漏斗脊的连接结构，包括隔板，隔板下端与地板相连，隔板侧边与端墙相连，隔板上端与上端梁相连，上端梁与上侧梁拼成框架结构，侧墙包覆在上侧梁上，侧墙与隔板间设有上连接板，上连接板与上侧梁和上端梁均相连；两块隔板下端间设有下连接板，下连接板两侧面分别与两块隔板相连，下连接板底面与地板相连；第一脊板下端通过第一脊板安装板安装在上漏斗脊背一侧面上，上漏斗脊背另一侧面上通过第二脊板安装板安装有第二脊板，第二脊板和第一脊板上端均对接在上侧梁上，第一脊板和第二脊板一侧边均对接在侧墙上，第一脊板和第二脊板另一侧边通过连接板相连，连接板下端通过连接筋板与上漏斗脊背相连。适用于铁路漏斗车。 | ||||||
| 4 | 铁路斗车底架的过渡铸件 | CN98803786.6 | 1998-02-13 | CN1251555A | 2000-04-26 | 约翰·R·唐斯; 卡尔·D·麦克勒格 |
| 一种铁路斗车(10),用于装运货物,包括:分开的转向架(12)和支承在分开的转向架(12)上的车体(14),车体(14)包括带中心梁(40)和排料开口(26)的底架,中心梁(40)位于朝着所装货物的排料口(26)区域,并具有向着排料口(26)倾斜的表面,底架具有将车体(14)连接到分开的转向架(12)的部件(100),这些部件(100)的形状不同于中心梁(40);车体(14)还包括在中心梁(40)和底架部件(100)之间的过渡部件(102),沿着中心梁(40)的过渡部件(102),其尺寸和形状与中心梁(40)相匹配;沿着底架部件(100)的过渡部件(102),其尺寸和形状与底架部件(100)相匹配;中心梁(40)和底架部件(100)之间的过渡部件(102)使中心梁(40)具有斜面,而底架部件(100)为其他形状。 | ||||||
| 5 | 一种漏斗车 | CN201511009749.3 | 2015-12-29 | CN105564452A | 2016-05-11 | 张俊林; 于跃斌; 刘海鹏; 赵天军 |
| 本发明公开了一种漏斗车，该漏斗车包括车体(1)、底架(2)、转向架(3)、制动系统、底门开闭机构(4)，车体包括两个端墙(20)及两侧墙(10)；侧墙(10)的墙体和端墙(10)的墙体均包括至少一个具有中空结构的铝型材墙体单元，墙体单元包括外墙板和内墙板，外墙板和内墙板围成中空结构；底架的中梁包括中梁本体、护板，护板于中梁本体上方形成分流物料的分流面，中梁本体的局部外表面被护板覆盖，未被护板覆盖的外表面喷涂有耐腐蚀涂料层。本文通过对构成漏斗车的车体、转向架、底架、制动系统、底门开闭机构结构进行优化，在实现相同承载能力的前提下，大大降低了车辆的重量。 | ||||||
| 6 | 一种铁路铝合金货车端墙及其搅拌摩擦焊制作方法 | CN201510376236.X | 2015-07-01 | CN104908762A | 2015-09-16 | 许光华; 张懿宁; 龚成刚; 姚春华 |
| 一种铁路铝合金货车端墙及其搅拌摩擦焊制作方法，端墙整体由铝合金型材拼接形成；根据车体端墙的形状和要求，采用不同铝合金型材，通过搅拌摩擦焊将铝合金型材相互焊接起来，形成整块铝合金端墙。所述搅拌摩擦焊是将组成铁路铝合金漏斗车端墙的铝合金型材按照顺序排列起来，并通过搅拌摩擦焊将各铝合金型材相互之间焊接连接在一起，形成整块的铁路铝合金漏斗车端墙。本发明采用铝合金型材组成墙板，具有结构稳定，强度高，外形美观的特点，相比原来的用板铆接在框架上，整体强度要提高很多，而且外形十分美观漂亮。 | ||||||
| 7 | 一种铁路铝合金漏斗车侧墙板及其搅拌摩擦焊接方法 | CN201510376202.0 | 2015-07-01 | CN104908761A | 2015-09-16 | 张懿宁; 许光华; 龚成刚; 姚春华 |
| 一种铁路铝合金漏斗车侧墙板及搅拌摩擦焊接方法，侧墙板整体由铝合金型材拼接形成；根据车体侧墙板的形状和要求，采用不同铝合金型材，通过搅拌摩擦焊将铝合金型材相互焊接起来，形成整块铝合金侧墙板。所述搅拌摩擦焊是将组成铁路铝合金漏斗车侧墙板的铝合金型材按照顺序排列起来，并通过搅拌摩擦焊将各铝合金型材相互之间焊接连接在一起，形成整块的铁路铝合金漏斗车侧墙板。本发明采用铝合金型材组成墙板，具有结构稳定，强度高，外形美观的特点，相比原来的用板铆接在框架上，整体强度要提高很多，而且外形十分美观漂亮。 | ||||||
| 8 | 一种漏斗车的上漏斗脊 | CN201510340077.8 | 2015-06-18 | CN104908758A | 2015-09-16 | 杨永强; 赵华瑞; 刘文亮; 史春江; 胡跃明; 向彪文; 凌斌; 朱学斌; 陈瑞; 王丽娜 |
| 本发明公开一种漏斗车的上漏斗脊。所述上漏斗脊由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述上漏斗脊包括：上横脊，包括两侧板；支撑部，包括两相对设置的支撑板；加强梁，包括连接所述两侧板的第一加强梁。通过将所述漏斗车的上漏斗脊设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，并且将所述两侧板的一端以一锐角的角度固定连接形成上横脊、包括分别与所述两侧板的另一端固定连接的两支撑板的支撑部和用于增加量侧板之间的刚度的第一加强梁，从而使得所述上漏斗车保证使用要求的情况下，能够大大降低了上漏斗脊自身的自重，利于提高车辆的载重，改善了现有技术中由于上漏斗脊为钢材组焊结构，导致上漏斗脊自重较大，不利于提高车辆载重的技术问题。 | ||||||
| 9 | 用于漏斗车的漏斗脊支撑结构 | CN201410712013.1 | 2014-11-28 | CN104477181A | 2015-04-01 | 曾丁轩; 谢斌; 汤楚强; 伏铁军; 李加良; 张金发; 陈洪涛; 赵华瑞; 张训琪; 武慧平; 谢志勇; 何衍 |
| 本发明公开了一种用于漏斗车的漏斗脊支撑结构，包括上漏斗脊背、第一脊板、侧墙和上侧梁，所述第一脊板的下端通过折弯结构的第一脊板安装板安装在所述上漏斗脊背的一侧面上，所述上漏斗脊背的另一侧面上通过折弯结构的第二脊板安装板安装有第二脊板，所述第二脊板和所述第一脊板的上端分别对接焊接在所述上侧梁上，所述第一脊板和所述第二脊板的一侧边分别对接焊接在所述侧墙的内侧面上；所述第一脊板和所述第二脊板的另一侧边通过连接板相连；所述连接板下端通过筋板与所述上漏斗脊背相连。适用于铁路漏斗车。 | ||||||
| 10 | 漏斗车的侧墙结构 | CN201310752438.0 | 2013-12-31 | CN103909941A | 2014-07-09 | 向彪文; 史春江; 刘文亮; 林量才; 凌斌; 刘幻云; 余有刚; 胡跃明; 杨永强; 张群 |
| 本发明公开一种漏斗车的侧墙结构，包括：具有整体成型的上侧梁(1)、一体式侧墙板(2)、整体成型的下侧梁(3)及下侧墙(4)；所述上侧梁(1)与下方的所述一体式侧墙板(2)铆接；所述侧墙板(2)与下方的所述整体成型的下侧梁(3)铆接；所述侧墙板是墙板和侧柱一体式的板柱结构，所述侧柱设置在车体内侧；所述下侧梁(3)与下方的所述下侧墙(4)铆接。本发明提供的漏斗车的侧墙结构，其一体式内置侧柱的侧墙板既避免了铆钉孔对其本身强度的降低，又避免了因使用铆钉而增加的重量和成本，又因侧柱内置使得侧柱之间的空间得以利用从而增加了车体的容积。 | ||||||
| 11 | 用于装载铁路车辆的方法和铁路车辆 | CN201580006751.7 | 2015-01-03 | CN105940158B | 2017-10-20 | T·布莱切格尔 |
| 本发明涉及一种用于利用根据体积Vs和质量ms计算的散装材料的密度，与最大允许总装载质量mmax相关地，计算轨道车辆(1)的散装材料锥体(14)的最大填充高度的方法，其中离开装载点(11)的散装材料的运动被自动地控制以用于实现对于轨道车辆(1)的最大允许总装载质量mmax。根据本发明的方法允许最大填充同时避免超过每轴的允许质量。 | ||||||
| 12 | 铁路漏斗车 | CN201610900465.1 | 2016-10-13 | CN106347385A | 2017-01-25 | 林量才; 向彪文; 汤楚强; 崔红; 胡跃明; 王松; 朱学斌; 闫瑞; 郑传平; 韦琦 |
| 本发明公开了一种铁路漏斗车，包括车体、顶盖、转向架、制动装置和车钩缓冲装置，以及安装在底架底部卸料口处的底门及底门开闭机构，还包括按长度方向设置在车体中央且沿车体纵向布置的纵鞍，通过增加纵鞍，消除了左底门和右底门两者关闭时的顺序要求，从而简化了联动式底门开闭机构的结构，降低其制造、维修成本；通过调整纵鞍底部横向宽度L，相应减轻了底门的自重，降低了底门关闭力，进一步改善了开闭性能，实现了卸货流量的调整控制。另外，顶盖采用由可拆卸的固定顶盖和可开启的活动顶盖组成的双层顶盖，有效增加有盖漏斗车装载货物的适应范围，满足有盖漏斗车装载多种货物和适应多种地面装料设备的要求。 | ||||||
| 13 | 一种漏斗车的中梁和具有中梁的漏斗车 | CN201510341291.5 | 2015-06-18 | CN104908760A | 2015-09-16 | 凌斌; 刘文亮; 史春江; 胡跃明; 向彪文; 朱学斌; 王丽娜; 陈瑞; 杨永强; 赵华瑞 |
| 本发明公开一种漏斗车的中梁和具有中梁的漏斗车。所述漏斗车的中梁包括：中梁主体，由不锈钢材质制成，所述中梁主体内沿中梁主体的延伸方向开设有通孔；和导引件，设置于所述中梁主体的上表面上，并固定于所述中梁主体上。通过将所述中梁主体设置为采用不锈钢材质制成，因此，在所述中梁主体与煤炭接触时，所述中梁主体不会被腐蚀，因此，本申请提供的中梁主体不需要在中梁主体的外表面上设置不锈钢的包板，从而减轻了所述中梁的自重，且减少了多层焊接而产生的附加焊接应力，增加了整车的结构强度和刚度，改善了现有技术中由于在中梁外包了一层不锈钢材质的包板，导致中梁的重量增加，且增加了连接焊缝，影响漏斗车的结构强度的技术问题。 | ||||||
| 14 | 一种上漏斗与侧墙的连接件和漏斗车 | CN201510340049.6 | 2015-06-18 | CN104890686A | 2015-09-09 | 赵华瑞; 杨巨平; 刘凤伟; 刘文亮; 史春江; 胡跃明; 杨永强; 凌斌; 向彪文; 陈瑞; 王丽娜; 朱学斌 |
| 本发明公开一种上漏斗与侧墙的连接件和漏斗车。所述连接件为铝合金材质制成，且为一体成型结构，所述连接件包括：侧墙连接部，固定于所述侧墙上；漏斗脊连接部，与所述侧墙连接部固定连接，并固定于所述漏斗脊内；和两侧梁连接部，固定于侧梁上，并同时与所述侧墙连接部和所述漏斗脊连接部连接。通过设置铝合金材质且为一体成型结构的连接件，以连接上漏斗与侧墙，因此，所述侧墙与所述上漏斗脊之间不需要直接连接，避免了出现现有技术中由于侧墙为铝合金材质，上漏斗脊为钢材质，导致上漏斗脊与侧墙之间焊接效果不佳，且上漏斗脊与侧墙不在一个平面，将两者直接铆接在一起也有一定的难度的技术问题。 | ||||||
| 15 | 用于漏斗车的侧墙、漏斗脊与中梁的连接结构 | CN201410711813.1 | 2014-11-28 | CN104554302A | 2015-04-29 | 曾丁轩; 谢斌; 汤楚强; 伏铁军; 李加良; 张金发; 陈洪涛; 赵华瑞; 张训琪; 武慧平; 谢志勇; 何衍 |
| 一种用于漏斗车的侧墙、漏斗脊与中梁的连接结构，包括上漏斗脊背和下漏斗脊背，上漏斗脊背和下漏斗脊背两端分别焊接在两侧墙上，上漏斗脊背上设有开口，中梁插在开口内，开口口部设有封口板，中梁两侧面与开口之间均设有侧面封板，下漏斗脊背顶端高度高于中梁底面高度，下漏斗脊背顶端对应中梁的位置开有U型口，中梁底面搁在U型口内；第一脊板下端通过第一脊板安装板安装在上漏斗脊背一侧面上，上漏斗脊背另一侧面上通过第二脊板安装板设有第二脊板，第二脊板和第一脊板上端均对接在上侧梁上，第一脊板和第二脊板一侧边均对接在侧墙上；第一脊板和第二脊板另一侧边通过连接板相连；连接板下端通过连接筋板与上漏斗脊背相连。适用于铁路漏斗车。 | ||||||
| 16 | 一种端墙外凸式大容积煤炭漏斗车 | CN201410787613.4 | 2014-12-17 | CN104477182A | 2015-04-01 | 张四梅; 关雪梅; 于世明; 张世颖; 孙蕾; 付国华; 齐春花 |
| 本发明涉及一种端墙外凸式大容积煤炭漏斗车，其特征在于：它包括一车体，所述车体包括两对称向内倾斜设置的端墙，每一所述端的上段由一板结构经过两次弯折而成，形成一截面为梯形的槽体；所述端墙的下段由一板结构经过五次弯折而成，形成一位于下段中部的矩形外凸槽，所述矩形外凸槽伸入靠近所述端墙一侧的一车轮对之间。本发明能够充分利用所述车轮对之间的空间体积；在不影响煤炭下卸的前提下增加所述车体容积，且所述端墙具有更高的刚度，不容易受力变形。本发明是可以广泛用于铁路货车用的大容积煤炭漏斗车。 | ||||||
| 17 | 用于漏斗车的端墙强化结构 | CN201410713442.0 | 2014-11-28 | CN104442865A | 2015-03-25 | 谢斌; 曾丁轩; 汤楚强; 武慧平; 姚凌云 |
| 本发明公开了一种用于漏斗车的端墙强化结构，包括端墙、地板、隔板、上端梁、上侧梁和侧墙，两块隔板的下端分别与地板相连，两块隔板的侧边分别与端墙相连，两块隔板的上端分别与上端梁相连，两根上端梁与两根上侧梁直接拼接成框架结构，侧墙包覆在上侧梁上，侧墙与隔板之间设有上连接板，上连接板还分别与上侧梁和上端梁相连，上连接板与上端梁的竖直部分位于同一平面内；两块隔板的下端之间设有下连接板，下连接板两侧面分别与两块隔板的下端相连，下连接板底面与地板相连；隔板下端的外侧窄侧面与地板下方的外侧枕梁腹板的外侧面对齐；两块隔板下端分别与地板下方的两块牵引梁腹板对齐；地板与端墙之间设有补强座。适用于铁路漏斗车。 | ||||||
| 18 | 用于漏斗车的侧墙与中梁的连接结构 | CN201410711838.1 | 2014-11-28 | CN104401337A | 2015-03-11 | 谢斌; 曾丁轩; 汤楚强; 伏铁军; 赵华瑞; 张训琪; 谢志勇; 姚凌云 |
| 本发明公开了一种用于漏斗车的侧墙与中梁的连接结构，包括中梁、侧墙、上漏斗脊背和下漏斗脊背，上漏斗脊背和下漏斗脊背的两端分别焊接在两侧墙的内侧面上，上漏斗脊背上开有用于穿插中梁的开口，中梁穿插在开口内，开口的口部设有用于将中梁封装在开口内的封口板，中梁的两侧面与开口之间分别设有用于填补缝隙的侧面封板，下漏斗脊背顶端的高度高于中梁底面的高度，下漏斗脊背顶端对应中梁底面的位置开有用于搁置中梁底面的U型口，中梁底面搁置在U型口内；侧墙下端设有用于搁置下漏斗脊背的翻边；侧墙内侧面上沿侧墙纵向至少设有两根上下依次布置的加强梁，相邻两加强梁之间设有补强连接板，侧墙的圆弧半径为5m以上。适用于铁路漏斗车。 | ||||||
| 19 | 用于动力轨道车门的系统和方法 | CN201180064490.6 | 2011-11-15 | CN103298676A | 2013-09-11 | 乔治·S·克雷戈托恩; 奥布拉·D·麦基思科 |
| 本发明公开用于动力轨道车门的系统和方法。在一个实施方案中，系统包括可操作来至少部分覆盖轨道车的开口的第一门总成。所述系统还包括致动器。第一常用连杆耦接到所述致动器且可操作来在纵向方向上相对于所述致动器往复移动。在特定实施方案中，第一次级连杆耦接到所述第一常用连杆且耦接到所述第一门总成的外表面，其中所述第一次级连杆与所述第一常用连杆协作以使所述第一门总成在所述轨道车的顶端舱口上在打开位置和闭合位置之间移动。 | ||||||
| 20 | 铁路斗车底架的过渡铸件 | CN98803786.6 | 1998-02-13 | CN1091702C | 2002-10-02 | 约翰·R·唐斯; 卡尔·D·麦克勒格 |
| 一种铁路斗车(10)，用于装运货物，包括：分开的转向架(12)和支承在分开的转向架(12)上的车体(14)，车体(14)包括带中心梁(40)和排料开口(26)的底架，中心梁(40)位于朝着所装货物的排料口(26)区域，并具有向着排料口(26)倾斜的表面，底架具有将车体(14)连接到分开的转向架(12)的部件(100)，这些部件(100)的形状不同于中心梁(40)；车体(14)还包括在中心梁(40)和底架部件(100)之间的过渡部件(102)，沿着中心梁(40)的过渡部件(102)，其尺寸和形状与中心梁(40)相匹配；沿着底架部件(100)的过渡部件(102)，其尺寸和形状与底架部件(100)相匹配；中心梁(40)和底架部件(100)之间的过渡部件(102)使中心梁(40)具有斜面，而底架部件(100)为其他形状。 | ||||||
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