子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种铁路客货两用自供电米轨守车 | CN201710239795.5 | 2017-04-13 | CN106976464A | 2017-07-25 | 李宝瑞; 王海静; 白云记; 陈国梁; 杜立峰 |
| 本发明公开了一种铁路客货两用自供电米轨守车，包括车体钢结构、制动装置、转向架、车钩缓冲装置、内饰组件、供电系统及供水系统；所述的车体钢结构为由两个侧墙、两个端墙、一个车顶及一个底架组成的矩形结构，在车体结构的底部安装有制动装置、转向架和供电系统；所述的供电系统实现守车的自身供电；在所述的车体结构的两端各设有一个车钩缓冲装置，在所述的车体钢结构内设有工作间、货运间和卫生间，所述的工作间可用于运送人员，所述的货运间用于装运货物。 | ||||||
| 2 | 一种交通工具顶棚，一种交通工具以及所述顶棚的使用方法 | CN201510595049.0 | 2015-09-16 | CN105416559B | 2017-05-17 | J-M·乔卡伦; C·佩如萨贝司 |
| 一种交通工具的顶棚，具有多个刚性面板(10)。压紧装置(20)将各个面板纵向地压靠在至少一个相邻的面板上。至少一个面板是由导向装置(30)支撑从而在滑动面(100)中滑动的“滑动面板”(11)。一个面板是可从打开位置(POS2)朝着关闭位置移动的“可伸缩面板”(12)，当可伸缩面板(12)位于打开位置(POS2)并且被锁定时滑动面板沿着所述导向装置(30)自由地在纵向平移面移动，而当可伸缩面板(12)位于关闭位置时滑动面板(11)接连地纵向布置。该顶棚(5)包括用于以可逆的方式使可伸缩面板(12)从关闭位置(POS1)移动到打开位置(POS2)的移动装置。 | ||||||
| 3 | 用于车门的活动的踏板 | CN201580017860.9 | 2015-03-17 | CN106163899A | 2016-11-23 | M·艾格纳; T·赫勒; M·梅岑多费尔 |
| 本发明涉及一种用于车辆尤其是轨道车辆的门的活动的踏板，包括在踏板条(2)下面至少基本上横向于行驶方向可伸出的踏板(1)。为了最小化在踏板与踏板条之间的水平差而设定，在踏板(1)的远离车辆的端部区域上，在踏板(1)的至少一个纵梁(17)上，设置一个至少基本上平行于行驶方向延伸的摆动轴(16)，至少两个摆动梁(18、20)绕该摆动轴线可摆动地支承，所述摆动梁分别支撑一个横梁(8～12)，所述摆动梁中的每一个仅与配属于该摆动梁的那一个横向型材(8～12)固定地连接，而其他的横向型材自由地处于该摆动梁上，并且与车辆固定地设置举升机构(21、22、23)，该举升机构抬起直接处于踏板条(2)之前的那一个横向型材(8～12)。 | ||||||
| 4 | 带有选择性外遮阳的轨道车辆 | CN201480066375.6 | 2014-10-13 | CN105764769A | 2016-07-13 | T.巴奇马耶 |
| 本发明涉及在乘客舱（13）中带有侧窗（3）的轨道车辆，每个侧窗（3）被分配有布置在轨道车辆（1）的外部的半透明外遮阳（2）。 | ||||||
| 5 | 车辆用拉门装置以及具备车辆用拉门装置的车辆 | CN201480057622.6 | 2014-07-11 | CN105658893A | 2016-06-08 | 城连一郎 |
| 本发明提供一种车辆用拉门装置以及具备车辆用拉门装置的车辆。所述车辆用拉门装置具备：拉门导轨(5)，沿移动方向形成；以及拉门(3)，具有与拉门导轨(5)之间的卡合部(3a)，且通过卡合部(3a)沿拉门导轨(5)移动来进行开启和闭合，拉门导轨(5)具有松动防止部(8)，所述松动防止部位于与拉门(3)的闭合位置相对应的端部(70)区域，并且拉门(3)的卡合部(3a)与拉门导轨(5)之间的间隔(90b)比其他部分的拉门(3)的卡合部(3a)与拉门导轨(5)之间的间隔(90a)窄。 | ||||||
| 6 | 电力转换装置及搭载了该电子转换装置的铁道车辆 | CN201410325503.6 | 2014-07-09 | CN104283405A | 2015-01-14 | 安田阳介; 舟越砂穗; 田中健; 寺门秀一 |
| 本发明提供电力转换装置及搭载该电力转换装置的铁道车辆，通过与半导体元件的结构匹配来最佳地组合散热片结构，而使半导体元件的温度均匀化，以轻量的装置结构高效率地冷却半导体元件。电力转换装置具备多个半导体元件和冷却器，冷却器包括受热块、多个热管及多个散热片，在受热块的一侧面并设多个半导体元件，在其相反面埋设多个热管的受热部，多个热管的散热部从受热块突出地竖立设置，在散热部接合多个散热片，半导体元件在冷却风流动方向上设于三处，将设置多个散热片的区域沿着冷却风流动方向分割为上风区域、中游区域和下风区域这三个区域时，上风区域的散热片表面积为下风区域的0.33～0.42倍，中游区域的散热片表面积为下风区域的0.42～0.63倍。 | ||||||
| 7 | 磁悬浮铁路的运输工具 | CN201280060173.1 | 2012-12-07 | CN104039587A | 2014-09-10 | 斯特凡·博格尔 |
| 本发明涉及一种磁悬浮铁路的运输工具，其具有车体(1)与驱动和支撑装置(4)以及至少一个固定在所述车体(1)与所述驱动和支撑装置(4)处的悬架(2)。所述悬架(2)垂直于所述驱动和支撑装置(4)的纵轴是可转动的并且在悬架(2)与驱动和支撑装置(4)之间设置有弹簧-减震器-系统(12、14；20、21)。所述悬架(2)具有相互铰接连接的横梁(13)和支架(17)。 | ||||||
| 8 | 自供给的移动式铁轨磁共振断层成像设备 | CN201310386088.0 | 2013-08-30 | CN103655065A | 2014-03-26 | A.杜德尼 |
| 本发明涉及一种用于容纳和运行磁共振断层成像设备的铁轨车辆，其中铁轨车辆具有用于容纳磁共振断层成像设备的空间的磁屏蔽装置。磁屏蔽装置设置为当空间内部内的磁共振断层成像设备执行检查时将被磁屏蔽装置所围绕的空间外部的散射磁场限制在一个对环境没有危险的值。 | ||||||
| 9 | 便于行动不便乘客进出的轨道车辆车厢 | CN200910138770.1 | 2009-03-10 | CN101643072A | 2010-02-10 | J·阿谢; M·谢尔多 |
| 一种便于行动不便乘客进出的轨道车辆车厢，包括含有至少一个低平台(26)和两个高地板层(30，31)的地板(4)，低平台(26)的地板高度小于高地板层(30，31)的高度，并且设置在门(10)的对面，低平台(26)可在平移中活动。低平台(26)通过坡道(32，28，34)连接到所述高地板层(30，31)。 | ||||||
| 10 | 两排走道的客车车厢 | CN201510993988.0 | 2015-12-28 | CN106915359A | 2017-07-04 | 毕捷 |
| 本发明提供了两排走道的客车车厢以及基本型车厢。两排走道车厢的特征是沿车厢纵向分为6列，其中2、5列为走道，1、6列靠窗，3、4列并列；1、3、4、6列沿竖向布置座位、铺位、小桌或行李柜。基本型车厢有若干个长约4m、横向分为7排的基本单元，每个基本单元有16个座位、12个铺位。两排走道的基本型车厢与现有的座位车厢或卧铺车厢比较，内部空间利用率更高、座位加铺位的数量更多，且每个座位或铺位至少有一个可上锁的行李柜，解决了行李安全问题；所有座位均邻走道，没有里座乘客进出需外座乘客站起来的问题；小桌是固定的，面积也大得多，使用更方便一些；舒适性方面总体上高于座位车厢。 | ||||||
| 11 | 电力转换装置及搭载了该电子转换装置的铁道车辆 | CN201410325503.6 | 2014-07-09 | CN104283405B | 2017-04-12 | 安田阳介; 舟越砂穗; 田中健; 寺门秀一 |
| 本发明提供电力转换装置及搭载该电力转换装置的铁道车辆，通过与半导体元件的结构匹配来最佳地组合散热片结构，而使半导体元件的温度均匀化，以轻量的装置结构高效率地冷却半导体元件。电力转换装置具备多个半导体元件和冷却器，冷却器包括受热块、多个热管及多个散热片，在受热块的一侧面并设多个半导体元件，在其相反面埋设多个热管的受热部，多个热管的散热部从受热块突出地竖立设置，在散热部接合多个散热片，半导体元件在冷却风流动方向上设于三处，将设置多个散热片的区域沿着冷却风流动方向分割为上风区域、中游区域和下风区域这三个区域时，上风区域的散热片表面积为下风区域的0.33～0.42倍，中游区域的散热片表面积为下风区域的0.42～0.63倍。 | ||||||
| 12 | 一种耐磨的全景观列车车厢 | CN201610919437.4 | 2016-10-21 | CN106394572A | 2017-02-15 | 夏钢; 方芳; 方宁; 陈牧遥; 方天翼; 陈斌; 何迎春; 宋杨; 罗兵 |
| 本发明公开了一种耐磨的全景观列车车厢，包括车厢本体，所述车厢本体在列车行驶方向的两侧设置有车厢玻璃窗；所述车厢玻璃窗包括弯状玻璃窗与平板玻璃窗，所述弯状玻璃窗设置于车厢本体的上部、平板玻璃窗设置于车厢本体的下部；所述车厢本体内设置有座椅，所述座椅成排设置于车厢本体内的两侧。本发明的全景观列车车厢具有防水防油、环保、耐磨、环保的优点，同时可以抗涂鸦、易清洁，使用寿命长。 | ||||||
| 13 | 用于车辆中的乘客舱的侧窗 | CN201480066372.2 | 2014-10-13 | CN105764768A | 2016-07-13 | T.巴奇马耶 |
| 本文所公开的是一种用于车辆中的、特别是轨道车辆中的乘客舱的侧窗，其包括单层窗玻璃（3）和嵌入到该单层窗玻璃（3）中的反射器板条（2）。在相邻的反射器板条（2）之间的距离以及在每一个反射器板条（2）与单层窗玻璃的平面（12）之间的倾斜角度是预先限定的。 | ||||||
| 14 | 一种节能型双轨双车交通工具 | CN201510308049.8 | 2015-06-08 | CN104843016A | 2015-08-19 | 傅想元 |
| 一种节能型双轨双车交通工具，属于节能型双轨双车交通工具技术领域。它包括上层车、下层车、两组双轨轨道及两组轨道安装柱，每组轨道安装柱上设置外、内行轨道，上层车底部车轮设置在外行轨道上，下层车顶部车轮设置在内行轨道上，两层车在双轨轨道上、下面相向运行，两组轨道安装柱上设置行程检测系统，上层车和下层车上分别设置导航系统，两车上的导航系统与行程检测系统连接。本发明通过采用在双轨轨道上设置两层车，分别在外行、内行轨道上下方相向行驶，实现一轨双车，而且该双轨轨道安装柱装在绿化带上方即可，其行驶方便，节能，减排，对拥堵的城区街道不影响，而且大大缓解了城市交通拥堵的现象。 | ||||||
| 15 | 一种新型火车硬座车厢 | CN201310385491.1 | 2013-08-30 | CN104417572A | 2015-03-18 | 王新展; 高守萍 |
| 本发明针对现有技术不足，提出了一种新型火车硬座车厢，车厢采用人性化设计，车厢面积与现在运营的车厢一样大，每节车厢两个门，车厢设有列车员室，锅炉室，开水处，卫生间，定员133人，比现在运营的车辆每节多出5个座位。有效的缓解了铁路运输紧张的局面，解决了部分旅客在长途旅行中购票难的状况，增加了铁路部门的运营收入，提高了旅客乘车的安全性和舒适性。 | ||||||
| 16 | 车厢的底板下面包括标准化的布置的客运有轨车辆 | CN200911000069.X | 2009-12-23 | CN101786458B | 2014-11-26 | F·鲁昂; M·谢尔多 |
| 一种车厢的底板下面具有标准化的布置的客运有轨车辆(1)，所述有轨车辆包括：两个导引车厢(2)和至少一个中间车厢(4)，所述导引车厢和至少一个中间车厢(2，4)设置有在导引车厢和至少一个中间车厢(2，4)的底板下面延伸的变压器(12)；插设在导引车厢(2)和中间车厢(4)之间的至少两个补充车厢(6，14，16)，所述补充车厢(6，14，16)包括布置在补充车厢(6，14，16)的底板下面的固定设备。除了固定设备之外，每个补充车厢(6，14，16)在底板下面还包括用于容纳电池(24)或压缩机或可选设备或高压柜的至少一个自由空间(22)。 | ||||||
| 17 | 用于轨道运输物品的系统、方法和铁路车厢 | CN201280035304.0 | 2012-05-15 | CN103687773A | 2014-03-26 | W.P.德梅尔 |
| 本发明涉及一种用于轨道式传送物品的系统和方法，例如用于将材料运入和运出铁路作业机车的系统和方法，所述系统包括多个能联接在一起的铁路车厢(1)，所述铁路车厢(1)分别具有至少一个传送轨(6,7)，物品可以沿着铁路车厢(1)在该至少一个传送轨上移动，并且该至少一个传送轨设计为，使得联接在一起的铁路车厢(1)的传送轨(6,7)相互连接，其中，设置用于物品的传送体(8)，该传送体设计用于允许从铁路车厢(1)到铁路车厢(1)沿相互连接的传送轨行驶。本发明还涉及一种适用于此的铁路车厢。 | ||||||
| 18 | 便于行动不便乘客进出的轨道车辆车厢 | CN200910138770.1 | 2009-03-10 | CN101643072B | 2013-12-25 | J·阿谢; M·谢尔多 |
| 一种便于行动不便乘客进出的轨道车辆车厢，包括含有至少一个低平台(26)和两个高地板层(30，31)的地板(4)，低平台(26)的地板高度小于高地板层(30，31)的高度，并且设置在门(10)的对面，低平台(26)可在平移中活动。低平台(26)通过坡道(32，28，34)连接到所述高地板层(30，31)。 | ||||||
| 19 | 动车组车体 | CN201310166752.0 | 2013-05-08 | CN103241255A | 2013-08-14 | 刘利雷; 侯敏俏; 徐晓刚; 梁秀萍; 商召华; 任小玲 |
| 本发明提供一种动车组车体，包括：底架和悬挂安装在所述底架下方的动力系统模块；底架上开设有便于检修动力系统模块的检修口，底架顶面上、且在检修口周围覆盖有客室地板，还包括用于封堵所述检修口的检修门，检修门包括自顶向下依次设置的顶板、加强板及用于隔离声音的隔音板，顶板、加强板及所述隔音板固定连接呈一体；顶板的周围与所述客室地板相接合；顶板可拆卸地固定连接在所述客室地板和/或所述底架上。本发明提供的动车组车体，在维护时方便开启、在正常运行时可靠封堵住检修口的同时，还提高了检修门的承载强度，提高了安全性，且密封、隔声效果好，可以降低由动力系统模块传递到客室的噪音，有效降低了客室内的噪音。 | ||||||
| 20 | 铁道车辆结构体的构造 | CN201180033005.9 | 2011-07-12 | CN102958778A | 2013-03-06 | 田口真; 佐野淳; 山田敏之; 熊本秀喜; 矢木诚一郎; 富泽雅幸; 佐野敦司 |
| 本发明是在侧结构体上沿着车辆长度方向形成多个侧窗开口部的铁道车辆结构体的构造，所述侧窗开口部包含配置于所述侧结构体的车辆长度方向的中央部位的多个大窗开口部；以及配置于该大窗开口部的车辆长度方向两侧且比所述大窗开口部的开口面积小的多个小窗开口部。 | ||||||
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