子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 具有传感器单元和通信元件的门系统 | CN201580061364.3 | 2015-09-21 | CN107000772A | 2017-08-01 | A·哈丁; B·谢弗 |
| 本发明涉及一种用于公共交通车辆的车辆(42)的门系统(20)，其包括至少一个门开口(44)以及关闭该门开口(44)的门。该系统的特征在于传感器单元(26)，该传感器单元(26)以三维无接触的方式扫描门开口(44)的区域中的乘客车厢，该系统的特征还在于至少一个通信元件，该至少一个通信元件用于基于传感器单元(26)的测量结果来与乘客进行基于上下文的通信。本发明还涉及一种用于监视并控制此类型门系统(20)的方法。 | ||||||
| 2 | 电动塞拉门吊装装置 | CN201611086859.4 | 2016-12-01 | CN106428065A | 2017-02-22 | 刘军; 周丹; 郎艳; 邓新博; 杨延龙; 韩雪松 |
| 电动塞拉门吊装装置，吊装件焊接到侧墙钢结构和顶棚钢结构上,吊装件上设有长条孔,长条孔对应位置焊接有防转座,防转座内装有防转块,螺栓穿过长条孔将塞拉门机构固定到吊装件上。本发明的电动塞拉门机构吊装装置取消原来与吊装件与车体顶棚和侧墙的固定螺栓，采用整体焊接结构。吊装件与车体结构焊接为一体，结构稳定，同时提高不锈钢门区结构强度。本发明的有益效果是：结构简单，吊装件数量和品种减少到一种；提高门区结构稳定性，为电动塞拉门提供稳定的安装结构，利于车辆运用、简化维护车门维护步骤；车门机构安装简单，提高工作效率。 | ||||||
| 3 | 单曲面五边形司机室折页门 | CN201610505023.7 | 2016-06-30 | CN106004903A | 2016-10-12 | 钟淑范; 高越 |
| 一种单曲面五边形司机室折叶门，其特征在于：四边型门扇靠近车辆前端的上角做成一个倒角成五边形门扇，五边形门扇为单曲面结构，车门关闭后门扇外表面与司机室侧流线型外表面平齐，铰链为上、下合页片不同的异型结构，主锁下面通过连杆连接一同步动作的辅助锁，门扇上装有一个双唇密封胶条与车体上安装的密封框配合实现门系统的密封。本发明满足了市域车辆最高运营速度为160Km/h的大流线型前端造型需求，提高了车辆前端的美观性，降低了车辆高速运行时的风阻，确保了车辆在最高运营速度为160Km/h运行时，司机室折页门的密封性及安全可靠性，改善了司乘人员的工作环境。 | ||||||
| 4 | 用于轨道车辆的车辆门以及包括该车辆门的轨道车辆 | CN201510939222.4 | 2015-12-15 | CN105584494A | 2016-05-18 | 马端骏; 谢长余; 胡伟纳 |
| 本发明涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种用于轨道车辆的车辆门以及包括该车辆门的轨道车辆。根据本发明实施方式提供的车辆门，包括形成层压结构的第一门皮、第二门皮以及填充在所述第一门皮和所述第二门皮之间的发泡材料，所述第一门皮具有至少一个翻折边缘部，所述第二门皮在与每一个所述翻折边缘部相对应的位置，具有夹紧在所述翻折边缘部中的第一折弯边缘部。由于第一门皮和第二门皮的固定中至少有一部分是通过翻折夹紧工艺来实现的，因而能够在使用过程中有效地降低门皮与框体之间粘接失效的风险，提高两个门皮固定连接的可靠性，并且在制造过程中，能够减轻车辆门的重量，并且节约生产成本。 | ||||||
| 5 | 车辆用门开闭控制装置 | CN201480052958.3 | 2014-09-16 | CN105579322A | 2016-05-11 | 宇野博生 |
| 使车辆的门按照期望的速度模式动作。构成具备以下单元的车辆用门开闭控制装置(1)：电源电压检测部(2)，其输出用于对门(51)进行开闭的电动马达(13)的电源电压的检测值；基准控制模式存储部(3)，其存储基准控制模式，该基准控制模式是检测值处于规定的范围内时的电动马达(13)的控制模式，该基准控制模式表示传给电动马达(13)的电压指令值或速度指令值；控制模式生成部(4a)，其基于检测值来生成校正后控制模式；以及PWM控制部(4)，其基于校正后控制模式来对电动马达(13)进行控制。 | ||||||
| 6 | 铁道车辆用嵌式门装置及铁道车辆用嵌式门 | CN201380029953.4 | 2013-06-06 | CN104349960A | 2015-02-11 | 山口敦仁; 秋山仁 |
| 本发明提供一种铁道车辆用嵌式门装置，该装置即使设置于具有通过焊接将结构部件接合而组装成的结构且包含弯曲部分的侧构架体，也能够容易地确保侧构架体与门扇之间的密封性。其中，框体(12)通过机械紧固结构安装在侧构架体(100)中构成乘降口(101)的部分。密封部件(13)安装在门扇(11)和框体(12)的至少一者上，在门扇(11)闭锁乘降口(101)时，与门扇(11)和框体(12)两者密合。 | ||||||
| 7 | 一种新型携门架结构 | CN201710343175.6 | 2017-05-16 | CN107143236A | 2017-09-08 | 薛忠坤; 杜永 |
| 一种新型携门架结构，包括连接板一、方管臂、连接板二和弹性减震装置，连接板一设置在方管臂下方、与其呈一体结构，连接板二设置在方管臂上方、为分体式结构，连接板二下方设有加强筋，加强筋为梯形结构、且其中一端设有连接部一、另一端设有连接部二，连接板二通过连接部一设置在方管臂上，连接部二与弹性减震装置铰连接，方管臂上方设有与连接板二及其下方设置的加强筋配合的槽口，弹性减震装置底部通过固定板固定在方管臂侧方。本发明克服了现有技术的不足，将其中的连接二设置成活动式结构，且连接二自由端通过弹性减震装置与方管臂连接，在使用的时候可以利用弹性减震装置的伸缩来间接调整连接二与连接板一之间的角度，保持车门的密封性。 | ||||||
| 8 | 列车信息管理装置及列车乘务员协助方法 | CN201380076689.X | 2013-05-20 | CN105228878B | 2017-06-23 | 甲村哲朗; 泽卓也; 角野敏子; 高桥理; 吉本刚生 |
| 本发明提供一种列车信息管理装置及列车乘务员协助方法，在列车的驾驶室设有使列车站台侧的车门全自动或半自动地进行开闭操作或者仅使部分车门进行开闭动作的多个车门操作开关，中央装置(10)具有信息控制部(12)，该信息控制部基于列车信息确定列车下一站要停车的停车车站，并基于要在停车车站上下车的人数的上下车人数推算值(1a)，从车门操作部的开关群中选择对于停车车站所推荐的开关来作为对于停车车站所推荐的车门操作开关，并在驾驶台的显示器(4)上显示促使对所选择的开关进行操作的显示信息(16)。 | ||||||
| 9 | 轨道交通系统 | CN201610839846.3 | 2016-09-21 | CN106494444A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 向建军 |
| 本发明公开了一种轨道交通系统，包括：轨道，所述轨道包括转向部和行车部，所述行车部构造有凹部以形成逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括车体和多个转向架，多个所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述转向架分别与行车部的逃生通道的内底面和所述转向部配合，所述转向架通过所述行车部行进且通过所述转向部转向，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有一个所述转向架。根据本发明实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高，且转向灵活等优点。 | ||||||
| 10 | 玻璃钢舱门密封及安装结构 | CN201610998848.7 | 2016-11-14 | CN106347390A | 2017-01-25 | 杨玉森; 李磊; 王天宇; 邢淑梅; 王锡霖; 郝宏峰 |
| 本发明公开了一种玻璃钢舱门密封及安装结构，调整件折页的转动半径，将密封胶条的安装方式由粘贴在玻璃钢头翻边上改到插到舱门的翻边上的方式，确保在舱门闭合时，舱门与玻璃钢头之间的缝隙全部由密封胶条填充，改善了舱门的密封性能；用压缩式门锁取代了转舌锁，压缩式门锁具有轴向方向的调节能力，保证了玻璃钢头的翻边的尺寸不需要现场调整，现场工作量大大降低；同时压缩式门锁具有较大的轴向拉紧力，确保了舱门关闭后的紧闭效果。适用于有轨电车舱门。 | ||||||
| 11 | 一种地铁轻量化司机室耐火隔门 | CN201610712667.3 | 2016-08-24 | CN106218654A | 2016-12-14 | 陈小伟; 包鸣; 陈国丽; 朱晓嘉; 王春晖 |
| 本发明公开了一种地铁轻量化司机室耐火隔门，包括门框和门页，门页通过合页和紧固件与门框活动连接，门页包括框架和芯材，其特征在于：框架为铝合金型材，芯材为铝蜂窝板，芯材的两侧表面均粘接铝蒙皮，框架朝向门框的端面设有凹槽，凹槽内设有可膨胀石墨胶条Ⅰ，门框与门页压接处的凸台上设有可膨胀石墨胶条Ⅱ，在门框和门页的客室侧均喷涂一层超薄型钢结构防火涂料。与现有技术相比，本发明的有益效果是：具有轻量化的特性，可实现减重80kg，具有优异的结构耐火功能，耐火能力可达到30min，远高于标准要求。 | ||||||
| 12 | 铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门 | CN201380060678.2 | 2013-10-31 | CN104853975A | 2015-08-19 | 高桥幸生; 角田裕树; 川上创司; 二村有哉; 福永智行; 光田格广; 榊源太 |
| 本发明提供了即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地将门移动至气密位置且能够确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。门(8)移动至图1的点划线所示位置后，沿车辆宽度方向拉长活塞(32)，使推压部件(33)抵接门(8)的内表面，使门(8)向门框W(车体宽度方向)移动。由于辅助推压装置(30)使活塞(32)垂直抵接于门(8)的内表面，因此即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地移动、推压门(8)。并且，此后，利用图5所示的主推压装置(40)进一步地将门(8)向门框W推压。 | ||||||
| 13 | 用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇 | CN201380054918.8 | 2013-08-09 | CN104768826A | 2015-07-08 | P·耶青格尔; T·威策尔尼西; G·赫茨尔 |
| 本发明涉及一种用于车辆、尤其是轨道车辆的门扇(200)，其中，所述门扇(200)具有门扇框架(100)、设置在门扇框架(100)的第一主面(277)上的第一壳罩(270)和设置在与第一主面(270)对置的第二主面(278)上的第二壳罩(275)。门扇(200)构成为，使得从第一壳罩(270)至第二壳罩(275)的热路径(280)通过至少两种不同的材料实现，所述至少两种不同的材料具有彼此不同的导热性，所述至少两种不同的材料中的第一材料具有比金属差的导热性、尤其是比铝差的导热性。 | ||||||
| 14 | 轨道车及其设备门 | CN201410667593.7 | 2014-11-20 | CN104527682A | 2015-04-22 | 刘大; 彭程; 李星; 周汉 |
| 本发明公开了一种设备门，包括：能够覆盖住设备柜的窗口的柜门面板；用于将所述柜门面板与设备柜的柜体连接的连接装置；钥匙锁，所述钥匙锁能够将所述柜门面板与所述柜体锁合在一起；把手锁，所述把手锁能够使所述柜门面板与所述柜体紧密贴合在一起，所述把手锁通过自身的把手的转动来控制卡紧模式和松开模式的互相切换。该设备门操作简单且能安全的保护设备柜里面的设备装置。本发明的还公开了一种包括上述设备门的轨道车。 | ||||||
| 15 | 用于轨道车辆的车辆门以及包括该车辆门的轨道车辆 | CN201510939222.4 | 2015-12-15 | CN105584494B | 2017-11-24 | 马端骏; 谢长余; 胡伟纳 |
| 本发明涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种用于轨道车辆的车辆门以及包括该车辆门的轨道车辆。根据本发明实施方式提供的车辆门，包括形成层压结构的第一门皮、第二门皮以及填充在所述第一门皮和所述第二门皮之间的发泡材料，所述第一门皮具有至少一个翻折边缘部，所述第二门皮在与每一个所述翻折边缘部相对应的位置，具有夹紧在所述翻折边缘部中的第一折弯边缘部。由于第一门皮和第二门皮的固定中至少有一部分是通过翻折夹紧工艺来实现的，因而能够在使用过程中有效地降低门皮与框体之间粘接失效的风险，提高两个门皮固定连接的可靠性，并且在制造过程中，能够减轻车辆门的重量，并且节约生产成本。 | ||||||
| 16 | 车辆用门开闭控制装置 | CN201480052958.3 | 2014-09-16 | CN105579322B | 2017-11-14 | 宇野博生 |
| 使车辆的门按照期望的速度模式动作。构成具备以下单元的车辆用门开闭控制装置(1)：电源电压检测部(2)，其输出用于对门(51)进行开闭的电动马达(13)的电源电压的检测值；基准控制模式存储部(3)，其存储基准控制模式，该基准控制模式是检测值处于规定的范围内时的电动马达(13)的控制模式，该基准控制模式表示传给电动马达(13)的电压指令值或速度指令值；控制模式生成部(4a)，其基于检测值来生成校正后控制模式；以及PWM控制部(4)，其基于校正后控制模式来对电动马达(13)进行控制。 | ||||||
| 17 | 铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门 | CN201380060678.2 | 2013-10-31 | CN104853975B | 2017-08-22 | 高桥幸生; 角田裕树; 川上创司; 二村有哉; 福永智行; 光田格广; 榊源太 |
| 本发明提供了即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地将门移动至气密位置且能够确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。门(8)移动至图1的点划线所示位置后，沿车辆宽度方向拉长活塞(32)，使推压部件(33)抵接门(8)的内表面，使门(8)向门框W(车体宽度方向)移动。由于辅助推压装置(30)使活塞(32)垂直抵接于门(8)的内表面，因此即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地移动、推压门(8)。并且，此后，利用图5所示的主推压装置(40)进一步地将门(8)向门框W推压。 | ||||||
| 18 | 列车 | CN201710135708.1 | 2017-03-08 | CN107054390A | 2017-08-18 | 董晓; 袁文静; 石芳; 杜兆波; 张迪; 毛开楠; 徐涛; 刘光键; 刘玉文 |
| 本发明提供了一种列车，包括车体；锁闭组件，设置于车体上；贯通道，贯通道通过锁闭组件与车体相连接；密封组件，密封组件位于车体内侧，密封组件的一端与锁闭组件相连接，密封组件的另一端与车体相连接以将贯通道与车体之间的缝隙密封。在列车内侧设置密封组件，密封组件能够将位于车体与贯通道缝隙内的锁闭组件进行密封，防止列车锁闭件外漏存在安全隐患的问题，提高了列车的安全性。 | ||||||
| 19 | 具有用于无接触的乘客车厢监视的传感器单元的门系统 | CN201580061304.1 | 2015-09-17 | CN107000766A | 2017-08-01 | B·谢弗; A·哈丁 |
| 本发明涉及一种用于公共交通车辆的车辆(42)的门系统(20)，其包括至少一个门开口(44)以及关闭该门开口(44)的门。该门系统的特征在于传感器单元(26)，该传感器单元(26)以三维无接触的方式扫描门开口(44)的区域中的乘客车厢。本发明还涉及一种用于监视和控制此类门系统(20)的方法。 | ||||||
| 20 | 轨道交通系统 | CN201610839063.5 | 2016-09-21 | CN106494448A | 2017-03-15 | 任林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 向建军 |
| 本发明公开了一种轨道交通系统，包括：轨道，所述轨道包括转向部和行车部，所述行车部构造有凹部以形成逃生通道；轨道车辆，所述轨道车辆包括车体和多个转向架，多个所述转向架可移动地跨座在所述轨道上，所述转向架分别与行车部的逃生通道的内底面和所述转向部配合，所述转向架通过所述行车部行进且通过所述转向部转向，所述车体与所述转向架相连且由所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有两个所述转向架。根据本发明实施例的轨道交通系统具有便于在紧急情况下疏散乘客、成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高，且对车体支撑的稳定性高、载客量大等优点。 | ||||||
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