子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 铁路施工用材料车 | CN201710589980.7 | 2017-07-19 | CN107244327A | 2017-10-13 | 杨飞; 张灵虹; 胡伟伟; 马超; 任涛龙; 杨明; 胡琼瑛; 朱继鹏; 张蔡博超; 贠泽; 师海峰; 赵力; 王新虎 |
| 提供一种铁路施工用材料车，包括车架，车架下部两端均设有转向架，车架上部设有车体，车体内部设有油料区，油料区紧靠车体墙壁的两侧排列有多个货架，车体中部两侧均设有中央大门，中央大门内部设有车门起重装置，油料区所对应的车体内顶壁上设有车内起重装置。本发明具有较大运输量，可方便进行物料装卸存储，是一种在铁路工程车领域首次配置起重装置的材料车，可有效解决较大较重物料装卸、搬运困难问题，减轻施工人员劳动强度，提高现场施工效率。 | ||||||
| 2 | 单轨客货运输车 | CN201710061528.3 | 2017-01-26 | CN106671996A | 2017-05-17 | 于林; 于光成 |
| 本发明给出了一种单轨客货运输车，包括车架和驱动组件，驱动组件设置在车架上；车架下侧设有若干与单轨客货运输轨道配合的轨道轮，若干轨道轮沿车架长度方向呈直线排列；车架两侧分别固定连接有车厢，两个车厢之间留有契合单轨客货运输轨道的间隙，车厢内部预留有载人、载货的空间，车厢外壁上开有供乘客或者货物进入的车门；车架上侧固定连接有车顶，车顶两侧开有若干车窗。可以解决通过单轨客货运输轨道完成载人、载货运输的问题，实现了在单轨客货运输轨道的专用运输功能适应自动化管理，也增加单轨客货运输轨道技术的适用范围，而且安全性能强。 | ||||||
| 3 | 重载超静定电动平车 | CN201610710416.1 | 2016-08-24 | CN106184243A | 2016-12-07 | 陈婷; 孟庆耀; 甘德慧; 曾建晖; 张帅 |
| 一种重载超静定电动平车，包括车架；与所述车架连接的第一主动轮组；与所述车架连接的第二主动轮组或从动轮对；位于第一主动轮组近车架第一端，与所述车架连接的第一辅助承载单轮台车组；位于第二主动轮组或从动轮对近车架另一端，与所述车架连接的第二辅助承载单轮台车组。本发明提供的技术方案，改进后的车架结构，增加了两组辅助承载单轮台车组，实现重载情况下辅助承载，使重载超静定电动平车更加安全可靠，可达到承重400t以上。 | ||||||
| 4 | 轨道平板车 | CN201610598024.0 | 2016-07-27 | CN106184242A | 2016-12-07 | 王艳霞; 吴慧娟; 吕华; 高云丽; 万涛; 姚利敏; 刘涛; 梁涛; 张海丽; 杨云圣; 崔国磊; 张宝山; 许秀峰 |
| 本发明公开了一种轨道平板车，包括底架总成、手制动装置、风制动装置、底架附属件、安装在底架总成底面的两套转向架和安装在底架总成两端的牵引装置，所述牵引装置包括车钩安装座和2号车钩，所述2号车钩位于底架总成上表面上方或下方，所述底架总成上表面距轨面高度为750-850mm；通过降低底架总成的高度，能够有效扩大底架总成上表面距离隧道顶部的空间，方便运输大型设备。 | ||||||
| 5 | 一种普通平车运输18米长钢轨装载装置及装载方案 | CN201610059936.0 | 2016-01-28 | CN105730463A | 2016-07-06 | 马玉坤; 李善坡; 史宏; 张长青; 丁文赢; 安迪; 李涵; 刘冰 |
| 本发明公开了一种普通平车运输18米长钢轨装载装置及装载方案，所述装载装置包括联挂的2N+3辆平车，N为正整数，首部平车和尾部平车为游车，顺序号为偶数的平车上安装钢垫梁形成低承载平车，相邻两低承载平车之间的平车上安装钢托架形成高承载平车，所述钢托架的承载面高度大于所述钢垫梁的承载面高度。本发明中普通平车运输18米长钢轨装载装置不仅通过低承载平车装载18米长钢轨，而且还通过高承载平车装载18米长钢轨，与现有技术相比，减少了游车数量，提高了平均每辆平车的装载量。 | ||||||
| 6 | 一种敞车的地板结构和具有地板结构的敞车 | CN201510319133.X | 2015-06-11 | CN104908765A | 2015-09-16 | 武慧平; 汤楚强; 周欢; 杨永强; 何衍; 林量才; 张仙花 |
| 本发明公开了一种敞车的地板结构和具有地板结构的敞车。其中，该地板结构包括：第一压型地板、第二压型地板和平地板；第一压型地板设置在车辆的第一转向架的上方；第二压型地板设置在车辆的第二转向架的上方；第一压型地板和第二压型地板在车轮的上方均为凸面结构，车轮位于凸面结构中；平地板连接第一压型地板和第二压型地板，避让了由于增加轴重而增大的车轮且为下沉的结构，有效地降低了地板的高度，即降低了车辆的整体重心，因而提高了车辆运行的平稳性。 | ||||||
| 7 | 一种铁路敞车端墙加高起脊装置 | CN201410704838.9 | 2014-11-26 | CN104386079A | 2015-03-04 | 张四梅; 刘昆; 王文广; 王卿; 李昌; 齐春花; 杨兆春 |
| 本发明涉及一种铁路敞车端墙加高起脊装置，其特征在于：它包括两对称固定连接在铁路敞车端墙上端梁两端的斜梁，两所述斜梁的上端共同固定连接一横梁，所述横梁、两所述斜梁和所述上端梁围成一等腰梯形框架，在所述等腰梯形框架的一侧固定连接一钢板。本发明能够有效地防止货物纵向窜动，且能够降低堆高起脊货物装载加固成本，结构简单、安装方便,提高货物运输的经济性，本发明是可以广泛用于铁路敞车端墙的加高起脊。 | ||||||
| 8 | 一种铁路客货两用自供电米轨守车 | CN201710239795.5 | 2017-04-13 | CN106976464A | 2017-07-25 | 李宝瑞; 王海静; 白云记; 陈国梁; 杜立峰 |
| 本发明公开了一种铁路客货两用自供电米轨守车，包括车体钢结构、制动装置、转向架、车钩缓冲装置、内饰组件、供电系统及供水系统；所述的车体钢结构为由两个侧墙、两个端墙、一个车顶及一个底架组成的矩形结构，在车体结构的底部安装有制动装置、转向架和供电系统；所述的供电系统实现守车的自身供电；在所述的车体结构的两端各设有一个车钩缓冲装置，在所述的车体钢结构内设有工作间、货运间和卫生间，所述的工作间可用于运送人员，所述的货运间用于装运货物。 | ||||||
| 9 | 一种货运动车 | CN201610938500.9 | 2016-10-24 | CN106394570A | 2017-02-15 | 沈鹏; 黄恒; 刘爱文; 徐力; 胡跃明; 孙先俊; 彭全海; 宋少波 |
| 本发明公开一种货运动车，所述货运动车包括：构架、至少两个走行轮、至少两个导向轮、走行驱动装置、车架和弹性件；所述至少两个所述走行轮转动地设置于所述构架上，并可在轨道梁的上表面转动；所述至少两个导向轮转动地设置于所述构架上，分别与所述在轨道梁的走行轨上的两侧表面接触；所述走行驱动装置固定于所述构架上，与至少两个所述走行轮连接，驱动至少两个所述走行轮转动；所述弹性件固定于所述构架上；所述车架设置于所述弹性件上。通过车架承载货物装载器件，通过走行轮在走行轨上移动，带动货运动车在所述轨道梁上运行，对货物装载器件进行运输，从而无需采用更多的车辆对货物装载器件进行转运。 | ||||||
| 10 | 汽车架铁路车厢的车辆束缚装置 | CN201480049840.5 | 2014-03-06 | CN105612093A | 2016-05-25 | 约翰·D·安德森; 沃尔特·J·皮奇; 迈克尔·K·伯克 |
| 一种用于汽车架铁路车厢的车辆束缚系统，其包括活动挡块和锚固挡块，二者被配置为共同作用来将车辆缚牢在汽车架铁路车厢中。在多个实施方式中，每个挡块具有挡块本体，挡块本体包括大致呈菱形的细长的管，该管包括整体连接的四个细长的壁。对于每个挡块，该挡块的各个组件大致沿着纵轴线延伸，该纵轴线位于与挡块本体的大致呈菱形的细长的管的顶峰和谷底相同或者大致相同的竖直平面上。 | ||||||
| 11 | 一种带插销机构的活动隔板 | CN201510984853.8 | 2015-12-25 | CN105501235A | 2016-04-20 | 段元勇; 郭强; 耿平 |
| 本发明的一种带插销机构的活动隔板，包括内部中空的板体，板体内穿有纵连杆，纵连杆上端连接有上插销，纵连杆下端转动连接有横连杆，横连杆中部转动连接有支点轴，支点轴固定在板体上，横连杆末端转动连接有可纵向穿出板体下端面的下插销；纵连杆上套有下固定环和上固定环，下固定环和上固定环之间连接有压缩弹簧，下固定环固定在板体上，上固定环与纵连杆相连接；支点轴与纵连杆之间的横连杆上转动连接有纵向推杆。本发明的有益效果是：本发明的插销机构设置在活动隔板内部，不增加现有活动隔板的外形尺寸，实现了活动隔板的上部插销和下部插销的集中控制，提高活动隔板的操作效率。 | ||||||
| 12 | 一种防震铁路平车 | CN201310602635.4 | 2013-11-22 | CN104648412A | 2015-05-27 | 王东巍 |
| 本发明公开了一种防震铁路平车，包括：底架、固定架、车轮、轮轴、外减震装置、内减震装置和外弹簧；所述底架下方两侧均匀设有多个相对的固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架的两侧设有外减震装置，所述外减震装置其上具有的外弹簧，所述外弹簧内设有内减震装置。本发明所述的一种防震铁路平车，使用两层减震装置，在外减震装置的外弹簧内设有内减震装置，先通过外减震装置进行减震后，再通过内减震装置进行二次减震，减震效果更好，更够更好的保证铁路平车在货物运输过程中的运行平稳。 | ||||||
| 13 | 平板车组件及系统 | CN201510064452.0 | 2015-02-06 | CN104627188A | 2015-05-20 | 梁泉; 王勇; 李仁明; 王积登; 余国锋; 丁云 |
| 本发明公开了一种平板车组件及系统，包括至少两辆第一平板车；推移千斤顶，设置在相邻的两辆第一平板车之间，所述推移千斤顶伸缩时推动所述第一平板车移动；制动装置，设置在各所述第一平板车上，所述制动装置用于固定所述第一平板车。本发明提供的平板车组件及系统，可通过推移千斤顶的伸缩来控制平板车组件中的第一平板车的移动，从而带动与平板车组件连接的第二平板车的移动，以达到无需电机车或者绞车牵引即可使第二平板车移动的目的，能够节省人力物力，提高工作效率。 | ||||||
| 14 | 一种敞车的侧墙结构 | CN201410735198.8 | 2014-12-04 | CN104590296A | 2015-05-06 | 武慧平; 胡跃明; 赵华瑞; 何衍; 林量才; 汤楚强 |
| 本发明公开了一种敞车的侧墙结构，包括上侧梁，上侧梁内侧设有内置枕柱和内置侧柱，上侧梁由外侧翻边板、上部平面板、内侧斜面板和下部竖立板压型而成，内置枕柱和内置侧柱上部焊在内侧斜面板和下部竖立板上，内置枕柱外侧、相邻内置枕柱和内置侧柱间以及相邻两内置侧柱间分别设有内置小立柱，内置小立柱上部焊在内侧斜面板和下部竖立板上；侧墙板包括平直侧墙板和弧形板，内置枕柱下部部分、内置侧柱下部部分和内置小立柱下部整体分别焊在平直侧墙板上，多块弧形板分别焊接在相邻内置枕柱和内置侧柱间及相邻两内置侧柱间，平直侧墙板上端与下部竖立板下端对接，平直侧墙板下端与弧形板上端焊接，弧形板下端与车体地板焊接。适用于各种敞车。 | ||||||
| 15 | 一种快运铁路冷藏车 | CN201410841371.2 | 2014-12-29 | CN104527665A | 2015-04-22 | 金晓平; 刘凤伟; 刘文亮; 张敏; 孙先俊; 施振昌; 胡文涛; 吴文才; 郑传平; 景传峰; 周欢; 徐力 |
| 本发明涉及一种快运铁路冷藏车,包括车体、设置在车体前端的制冷机组和电气控制系统以及监控通讯系统，车体内部设有两个温度能够单独控制的货物间,每个货物间外侧均设有一个滑移嵌入式车门。本发明采用远程监控技术，无需押运人员，车辆制造和运营成本低。车体采用双温双间结构，运行速度160km/h，满足我国目前鲜活易腐货物时效性高和小批量、多品种的运输要求，降低对运输货物重量和种类的要求，缩短货物组织和发散时间，降低大批量鲜活易腐货物对市场的冲击；风道长度降低，易于温度场的布置，提高了车辆温度均匀性，可有效提高铁路冷藏运输质量。快运铁路冷藏车在中、远程鲜活易腐货物运输中将具有绝对的市场竞争力。 | ||||||
| 16 | 铁路运梁车 | CN201410722220.5 | 2014-12-03 | CN104442848A | 2015-03-25 | 栗明柱; 孙晓东; 李金林; 王伟国; 潘苛; 卢志强 |
| 一种铁路运梁车。现有的桥梁建造用预制梁等超长的梁类货物运输一般采用两个或三个平车组合形式，各相邻平车间装有转向盘，车辆结构较复杂、运输效率低且重车合成重心高，车辆的平稳性和安全性较差。一种铁路运梁车，其组成包括：大底架（1）、小底架（2）、转向架（3）、空气制动装置（4）、手制动装置（5）、车钩缓冲装置（6）及支撑装置（7），所述大底架与所述的小底架连接，所述的小底架与所述的转向架连接，所述的空气制动装置安装在所述的大底架下部，所述的手制动装置与所述的车钩缓冲装置安装在所述的小底架端部，所述的支撑装置安装在大底架枕梁及延长梁上部，货物（8）由所述的支撑装置加固。本发明应用于铁路运输。 | ||||||
| 17 | 一种带遮罩的凹底平车 | CN201710774756.5 | 2017-08-31 | CN107487334A | 2017-12-19 | 凌斌; 王首雄; 张书林; 尹辉; 向彪文; 李志鹏; 黄誉发; 邹峰; 黄祎; 王念龙; 方超; 雷鹏; 罗勇 |
| 本发明公开一种带遮罩的凹底平车，所述凹底平车包括：车体和遮罩；所述车体的中部凹陷部分用于承载货物，所述遮罩可移动地设置在所述车体上，用于遮盖所述货物。本申请通过在凹底平车的车体上设置可移动的遮罩，使得所述遮罩相对于所述车体移动，所述货物被遮盖或者外露，防止泄密和被雨淋湿，便于装卸所述货物，且还可以在所述遮罩内安装监控设施等，解决了现有技术中由于采用遮盖布的方式遮挡货物，需要多人同时操作，操作效率低，且不便于再安装监控设施的技术问题。 | ||||||
| 18 | 货运动车 | CN201610932024.X | 2016-10-24 | CN106428030A | 2017-02-22 | 黄恒; 苏利杰; 胡跃明; 王宝磊; 刘凤伟; 汤楚强; 沈鹏; 刘爱文; 彭全海; 孙先俊; 徐力; 张华涛 |
| 本发明公开了一种货运动车，其中包括支撑在轨道梁内腔下表面且可在轨道梁内腔移动的货运动车转向架，所述货运动车转向架的下面连接有悬挂装置，所述悬挂装置的下面连接有用于悬吊货物装载器件的集成吊具。本发明货运动车能够同时兼容现有码头的自动化改造和新码头的自动化建设以及连线码头和货物装载器件转运中心，以解决现有码头拥堵、场地不足等问题，提高码头货物装载器件转运效率。 | ||||||
| 19 | 一种敞车的侧墙结构 | CN201410735198.8 | 2014-12-04 | CN104590296B | 2017-02-22 | 武慧平; 胡跃明; 赵华瑞; 何衍; 林量才; 汤楚强 |
| 本发明公开了一种敞车的侧墙结构，包括上侧梁，上侧梁内侧设有内置枕柱和内置侧柱，上侧梁由外侧翻边板、上部平面板、内侧斜面板和下部竖立板压型而成，内置枕柱和内置侧柱上部焊在内侧斜面板和下部竖立板上，内置枕柱外侧、相邻内置枕柱和内置侧柱间以及相邻两内置侧柱间分别设有内置小立柱，内置小立柱上部焊在内侧斜面板和下部竖立板上；侧墙板包括平直侧墙板和弧形板，内置枕柱下部部分、内置侧柱下部部分和内置小立柱下部整体分别焊在平直侧墙板上，多块弧形板分别焊接在相邻内置枕柱和内置侧柱间及相邻两内置侧柱间，平直侧墙板上端与下部竖立板下端对接，平直侧墙板下端与弧形板上端焊接，弧形板下端与车体地板焊接。适用于各种敞车。 | ||||||
| 20 | 散料的装载列车 | CN201580018754.2 | 2015-03-13 | CN106163898A | 2016-11-23 | P·霍特曾多雷尔 |
| 一种由用于运输和储存散料的至少两个装载车(2，3)构成的装载列车(1)，每个装载车具有被支撑在轨道行走机构(4)上的车架(5)和储存箱(6)，所述储存箱具有底部传送带(8)和可枢转的转移传送带(9)，所述底部传送带位于储存箱的底部区域中并且沿着所述装载车的纵向方向(7)延伸，所述可枢转的转移传送带与底部传送带(8)邻接并且突出超过车架(5)。防倾翻装置(11)相对于底部传送带(8)的运输方向(10)设置在最前面的第一装载车(3)和随后的第二装载车(2)之间。防倾翻装置(11)被设计为用于接触第一装载车(3)的后车架端，以便阻止车架(5)的向上运动。 | ||||||
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