子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种低地板有轨电车车顶端梁结构 | CN201710643324.0 | 2017-07-31 | CN107472271A | 2017-12-15 | 张晓珍; 刘英博; 林业; 胡基贵; 王媛媛; 阚松; 练春杏 |
| 本发明公开了一种低地板有轨电车车顶端梁结构，包括车顶端梁、上铰支撑座、上铰安装座和端墙板，车顶端梁与车顶板的前端焊接，车顶端梁的两端及车顶板的两侧均与车顶边梁焊接，上铰支撑座与车顶端梁的上端面铰接，上铰安装座安装在上铰支撑座的前端面上；车顶端梁的上端面前端设有用于挡水的凸边，端墙板铆接于凸边下方车顶端梁的前端面上，且凸边与端墙板上端的间隙处打防水胶。与现有技术相比，本发明的有益效果是：在满足车体强度及刚度的情况下，简化了整体结构，保证车顶端梁的平面度以满足上铰安装座等的接口安装要求；增加了挡水结构设计，能有效防止淋雨时渗水现象的发生，在端墙板铆接之后进行打胶，工艺操作更加方便，且外形美观。 | ||||||
| 2 | 高速磁悬浮列车用复合板的制造方法 | CN201710521971.4 | 2017-06-30 | CN107351851A | 2017-11-17 | 徐卫国 |
| 本发明公开了一种高速磁悬浮列车用复合板的制造方法，包括如下步骤：(1)、裁切支撑型材。(2)、裁切碳纤维板。(3)、裁切真空泡沫塑料，真空泡沫塑料的宽度按照复合板使用所需宽度的要求选择。(4)、在真空泡沫塑料的上表面和下表面开设导胶槽。(5)、将所述支撑型材侧面与真空泡沫塑料侧面粘接在一起。(6)、在真空泡沫塑料的上表面和下表面的导胶槽内部涂抹粘接剂。(7)、将支撑型材和真空泡沫塑料处于120-130℃环境，并在真空泡沫塑料的上表面和下表面粘贴碳纤维板。本发明中，在保证复合板强度要求的前提下，有效的降低了复合板的重量，满足了时速为每小时600公里高速磁悬浮列车的使用要求。 | ||||||
| 3 | 列车可分体车箱里外的设施 | CN201710531641.3 | 2017-07-03 | CN107323461A | 2017-11-07 | 熊生银 |
| 列车可分体车箱里外的设施，特别是车箱里的坐位比普通坐位高一些，坐位和拉手杆的受力都在车顶上，坐位下面是全空的，便于快速放、取东西；牵引钩液压油缸的钩钩住牵引主力柱后，牵引伸缩柱立即伸出夹住牵引钩液压油缸的钩，使分体车箱不能窜动；地铁一样的门和主体车箱相通，确保上下车的人和货物快速进出主车箱，还必须确保分体车箱在分离前1分钟全部关好主车箱和分体车箱的所有门；车头尾各有一段用于防撞，车尾有一个杂物间，用于堆放快递货物；分体车箱供客人上下的只有10多米长，1.4米宽，如果人多，年轻体壮的只好把着拉手横杆上的拉手站着；分体车箱有多道通向主车箱的门，主体车箱和分体车箱的门是对准的，全自动开关的。 | ||||||
| 4 | 车身和制造方法 | CN201280067507.8 | 2012-01-19 | CN104245469B | 2017-05-17 | H.肯达尔; D.甘策尔; Z.刘; A.蒋 |
| 本发明的实施例涉及一种车身和制造方法。所述方法包括：将框架组件联接到平台，其中所述平台处于拱起且无载荷的状态，并且其中所述框架组件在与所述平台的联接点处具有游隙度；以及固定所述联接点以消除所述游隙度并由此在所述拱起状态下在所述车身中提供大致零残余应力。 | ||||||
| 5 | 吸音板 | CN201380060629.9 | 2013-10-31 | CN104837709B | 2017-05-10 | 高桥幸生; 角田裕树; 二村有哉; 林孝一; 小泽直也; 长谷政树; 丸山直行 |
| 本发明提供了吸音板，该吸音板能够满足铁路车辆内部所要求的耐热性、抗熔化滴落性。窗间吸音板(10)在铝制的基板(11)上，层叠有五张即第一至第五玻璃布(13～17)。此外，第五玻璃布(17)通过粘结剂边缘粘贴于基板(11)的背面，第一至第四玻璃布(13、14、15、16)由订书机的针固定。即，第一玻璃布(13)与基板(11)通过粘结剂固定，通过五张即第一至第五玻璃布(13～17)防止该粘结剂熔化，通过五张即第一至第五玻璃布(13至17)和基板(11)，防止将第五玻璃布(17)的边缘部固定于基板(11)的另一面的粘结剂熔化。 | ||||||
| 6 | 一种新型车体门框一体化结构及成型方法 | CN201611095872.6 | 2016-12-02 | CN106428067A | 2017-02-22 | 周伟旭; 刘玉; 马艳波; 王明举; 李天亮; 王晶; 尚仰宏; 易宇文; 孙建强 |
| 一种新型车体门框一体化结构，其特征在于：在门框区域，车体的内、外蒙皮包裹着门框，形成车体门框一体化结构，车体除包裹着门框区域之外的断面为内、外蒙皮中间填充蜂窝芯材的三明治结构，车体内、外蒙皮采用碳纤维预浸料材料连续铺层而成，内、外蒙皮的接触区域采用连续的碳纤维预浸料铺层过渡或者碳纤维预浸料铺层搭接，本发明门框结构与车体结构完全融于一体，保证了车体结构的连续性与整体性，提高结构的整体强度、刚度。采用高温加压固化成型工艺，成型过程中结构变形量小，提高了门框结构的安装使用精度，提高了车门结构的安全运行品质。采用碳纤维复合材料以及泡沫、蜂窝芯材加工制作而成，有效得降低了车体结构重量，实现了车体结构轻量化的设计目标。 | ||||||
| 7 | 一种新型高速动车组前端开闭机构 | CN201611114897.6 | 2016-12-07 | CN106379344A | 2017-02-08 | 许鹏; 邓海; 邢海英; 刘青波; 宇鹏飞 |
| 一种新型高速动车组前端开闭机构，包括固定承载罩、活动罩以及运动机构三个部分，其特征在于：所述的固定承载罩为碳纤维材质，主要作用是为整个产品提供平台，所述的固定承载罩底部在产品成型前预埋金属嵌件，固定承载罩通过金属嵌件连接运动机构，运动机构能够适应不同固定承载罩和活动罩外型的开闭机构。本机构能更好的适应更高速动车组的运营环境。所述活动罩行程槽可以根据固定承载罩和活动罩的外型进行修改，使得运动机构在仅更改活动罩行程槽中槽曲线形状便可满足不同外形前端开闭机构需求，大大缩短整个前端开闭机构的设计周期。 | ||||||
| 8 | 一种寿命长的全景观列车车厢 | CN201610919434.0 | 2016-10-21 | CN106274931A | 2017-01-04 | 夏钢; 方芳; 方宁; 陈牧遥; 方天翼; 陈斌; 何迎春; 宋杨; 罗兵 |
| 本发明公开了一种寿命长的全景观列车车厢，包括车厢本体，所述车厢本体在列车行驶方向的两侧设置有车厢玻璃窗；所述车厢玻璃窗包括弯状玻璃窗与平板玻璃窗，所述弯状玻璃窗设置于车厢本体的上部、平板玻璃窗设置于车厢本体的下部；所述车厢本体内设置有座椅，所述座椅成排设置于车厢本体内的两侧。本发明的全景观列车车厢具有防水防油、环保、耐磨、环保的优点，同时可以抗涂鸦、易清洁，使用寿命长。 | ||||||
| 9 | 一种内燃机车司机室防撞结构及测试方法 | CN201610626041.0 | 2016-08-02 | CN106143519A | 2016-11-23 | 马瑞卿; 景松柏; 邓茂光; 吴振乾; 陈强; 陈传彬; 江太宏 |
| 本发明提供一种内燃机车司机室防撞结构及测试方法，所述防撞结构包括防撞角柱、窗框侧角柱、侧面顶梁、窗框上横梁以及窗框下横梁和中部防撞柱，所述侧面顶梁、窗框侧角柱、防撞角柱顺序固定连接成7字形支架，所述7字形支架设置相对而立的两组，在两组7字形支架之间固定连接窗框上横梁、窗框下横梁，所述窗框下横梁与中部防撞柱固定连接。在对上述防撞结构进行防撞性能测试时，所述防撞角柱底端与车架固定连接，所述侧面顶梁与内燃机车的侧墙上弦梁固定连接。采用本发明能够将内燃机车司机室所受到的撞击力均匀地传递出去并分散到机车其他各部件，最大程度地降低了司机的伤害危险，具有结构简单、工艺性强等突出优点。 | ||||||
| 10 | 一种铁路货车及其新型车厢 | CN201610127610.7 | 2016-03-07 | CN105752094A | 2016-07-13 | 岳凌汉; 王文; 刘海鹏; 于跃斌 |
| 本发明公开了铁路货车及其新型车厢，该新型车厢包括支撑固连于所述车厢的两个侧板间的侧板撑杆，分别支撑固连于所述车厢的底板与两个所述侧板件且相对于所述车厢的纵向中心线左右对称设置的两个加强板，其特征在于，还包括支撑固连于两个所述加强板间的加强撑杆，或者是支撑固连于所述底板和两个所述加强板三者间的加强撑板。相较于传统车厢，这种新型车厢通过加强撑杆或加强撑板对底板施加了额外的垂向向上拉力，使车厢整体具备更高的刚度，进而使车厢具备更优的使用性能。 | ||||||
| 11 | 复合材料制作高铁设备舱底板的工艺 | CN201510947269.5 | 2015-12-16 | CN105584058A | 2016-05-18 | 朱家强; 王滨; 张四顺; 王明; 谢长志; 罗剑岚 |
| 本发明涉及一种复合材料制作高铁设备舱底板的工艺，复合材料制作高铁设备舱底板的材料包括：芳纶蜂窝、PET泡沫、3K碳纤维阻燃预浸料、单向碳纤维阻燃预浸料、玻璃纤维阻燃预浸料、芳纶阻燃预浸料、300g/㎡单组分中温固化蓝色环氧片胶；复合材料制作高铁设备舱底板的工艺包括以下步骤：制作底板主板、底板拉手和两块底板滑块，在安装时，将底板拉手卡在底板主板的一边，两块底板滑块卡在底板主板的另外三边中相对着的两边上。本发明经过铺层设计使得该底板在各个角度都能得到很高的强度，增加芳纶设计提供高强冲击性；本发明热压成型工艺使得树脂含量很低，大大减轻底板主板的重量；本发明外型设计美观大方，性能强，较铝合金减重35％～40％。 | ||||||
| 12 | 动车组车辆车厢及动车组车辆 | CN201510404722.8 | 2015-07-10 | CN104973082A | 2015-10-14 | 黄俊辉; 康洪军; 张庆刚; 杨楠桢; 刘红军; 倪付峰; 赵志铎 |
| 本发明提供了一种动车组车辆车厢及动车组车辆。该动车组车辆车厢包括分别形成在车厢内两端的中层舱体，中层舱体的侧壁设有供人员进出的进出门，两个中层舱体之间设置有水平隔板，水平隔板将车厢除中层舱体外的空间分割为上层舱体和下层舱体，中层舱体的底板低于水平隔板且高于下层舱体的底板，中层舱体通过楼梯分别与上层舱体和下层舱体相连通；下层舱体内设置有集装箱舱位、散货舱位、行李架、货物装卸装置；下层舱体的车厢侧壁设有用于供货物进出的货物装卸门，货物装卸门为可沿下层舱体的车厢侧壁移动的拉门。本发明所提供的动车组车辆车厢及动车组车辆能够实现在不增加编组量的情况下，达到快速货运的要求。 | ||||||
| 13 | 一种整体式设备舱 | CN201510296361.X | 2015-06-03 | CN104875760A | 2015-09-02 | 李树海; 郭志成; 单永林; 禹文敏; 李明珍; 田爱琴; 程建峰; 马利军; 丁叁叁; 梁建英 |
| 本发明涉及一种整体式设备舱，包括骨架、底板、端板及裙板，所述底板、端板及裙板均固定在所述骨架上，所述骨架由沿车长方向设置的上边梁和下边梁、沿车宽方向设置的多个横梁、设置在上边梁与下边梁之间的多个弯梁及两端的端部托架组成，所述上边梁、弯梁、下边梁、横梁及端部托架之间通过紧固件固定连接，所述上边梁通过紧固件固定在车体边梁上。本发明可以实现在线下通过工装预组成设备舱整体模块，装车时整体与车体边梁连接，缩短整车组装台位占用时间，大大提高整车组装效率以及设备舱商品化程度。 | ||||||
| 14 | 设备舱底板的安装结构 | CN201510240207.0 | 2015-05-12 | CN104843022A | 2015-08-19 | 禹文敏; 王兆华; 李树海; 单永林; 郭志成; 田爱琴; 鄢桂珍; 马利军; 丁叁叁; 梁建英 |
| 本发明公开了一种设备舱底板的安装结构，所述底板可拆卸固定连接于所述设备舱的骨架边梁；所述底板上与所述设备舱的骨架横梁搭接的一侧固接有滑轨；所述滑轨与所述骨架横梁，二者之一设有凹部，另一者设有与所述凹部卡合的凸部。该安装结构，底板与骨架横梁的连接通过凹部与凸部的卡合实现，省去了底板与骨架横梁之间的连接件，大幅减小了连接件的数量，不仅便于底板的安装，也降低了检修时的工作量，工作效率显著提高。 | ||||||
| 15 | 用于使轨道导向车辆的一个或多个前盖枢转的装置以及前盖组件 | CN201180028616.4 | 2011-06-10 | CN102933445B | 2015-06-17 | A·海尼施; R·克劳斯 |
| 本发明涉及一种用于使轨道导向车辆特别是轨道车的一个或多个前盖（1a，1b）枢转的装置。为此所述前盖可以打开和关闭而尽可能不产生摩擦力，而且不具有可见的接缝，本发明提供的装置具有至少一个支架元件（2），该支架元件一方面与前盖（1a，1b）连接，另一方面与所述车辆底盘连接，其中，所述支架元件（2）可以在水平面内相对于车辆底盘枢转，并且所述支架元件（2）被设计为在枢转过程中，将前盖（1a，1b）从闭合状态变换至打开状态，或者从所述打开位置变换到所述闭合位置。此外，所述装置包括驱动件（3），该驱动件一方面与至少一个支架元件（2）连接，另一方面与车辆底盘连接，以使至少一个支架元件（2）相对于车辆底盘枢转。至少一个支架元件（2）包括移位机构，该移位机构设计为在支架元件（2）的长度方向上移动特别是处于闭合状态的前盖（1a，1b）。 | ||||||
| 16 | 地铁用吸音板 | CN201410761131.1 | 2014-12-12 | CN104526787A | 2015-04-22 | 朱万旭; 李建立 |
| 本发明属于吸音板技术领域，公开了一种地铁用吸音板，由基材层和消音孔所组成，所述吸音板的基材层为欧松板，基材层一面形成吸音板面，基材层另一面形成 吸音板底面，吸音板面上设有消音凹槽，间隔分布的消音孔贯穿消音凹槽底面，或吸音板面与吸音板底面相通，吸音板面上端设有贴面层，吸音板底面上设有消音底层，基材层对应的侧边设有连接凸边和连接凹槽。本发明的采用欧松板作基材，增加吸音简单结构，使其不但具有较好的消音吸音效果，而且具有较高的强度和尺寸稳定性。 | ||||||
| 17 | 地铁用双层吸音板 | CN201410761490.7 | 2014-12-12 | CN104442858A | 2015-03-25 | 朱万旭; 李建立 |
| 本发明属于吸音板技术领域，公开了一种地铁用双层吸音板，由基材层和消音孔所组成，其特征在于：所述的欧松木片吸音板的基材层为欧松板，基材层一面形成吸音板面，基材层另一面形成 吸音板底面，吸音板面上设有消音凹槽，间隔分布的消音孔贯穿消音凹槽底面，或吸音板面与吸音板底面相通，吸音板面上端设有贴面层，吸音板底面上设有消音底层，基材层对应的侧边设有连接凸边和连接凹槽。本发明的采用欧松板作基材，增加吸音简单结构，使其不但具有较好的消音吸音效果，而且具有较高的强度和尺寸稳定性。 | ||||||
| 18 | 电力转换装置及搭载了该电子转换装置的铁道车辆 | CN201410325503.6 | 2014-07-09 | CN104283405A | 2015-01-14 | 安田阳介; 舟越砂穗; 田中健; 寺门秀一 |
| 本发明提供电力转换装置及搭载该电力转换装置的铁道车辆，通过与半导体元件的结构匹配来最佳地组合散热片结构，而使半导体元件的温度均匀化，以轻量的装置结构高效率地冷却半导体元件。电力转换装置具备多个半导体元件和冷却器，冷却器包括受热块、多个热管及多个散热片，在受热块的一侧面并设多个半导体元件，在其相反面埋设多个热管的受热部，多个热管的散热部从受热块突出地竖立设置，在散热部接合多个散热片，半导体元件在冷却风流动方向上设于三处，将设置多个散热片的区域沿着冷却风流动方向分割为上风区域、中游区域和下风区域这三个区域时，上风区域的散热片表面积为下风区域的0.33～0.42倍，中游区域的散热片表面积为下风区域的0.42～0.63倍。 | ||||||
| 19 | 自供给的移动式铁轨磁共振断层成像设备 | CN201310386088.0 | 2013-08-30 | CN103655065A | 2014-03-26 | A.杜德尼 |
| 本发明涉及一种用于容纳和运行磁共振断层成像设备的铁轨车辆，其中铁轨车辆具有用于容纳磁共振断层成像设备的空间的磁屏蔽装置。磁屏蔽装置设置为当空间内部内的磁共振断层成像设备执行检查时将被磁屏蔽装置所围绕的空间外部的散射磁场限制在一个对环境没有危险的值。 | ||||||
| 20 | 具备耐热地板的铁道车辆 | CN201180069396.X | 2011-03-23 | CN103562044A | 2014-02-05 | 加藤英一; 冈山干裕; 林清一; 村岸治; 龟井裕次; 水间秀一 |
| 铁道车辆（100）具有：地板（40）、设置于地板（40）的下方并吸收热量的吸热层（60）、以及从下方支持吸热层（60）的支持板（20），支持板（20）具备包含与吸热层（60）接触的接触部（21）、和从接触部（21）向车辆宽度方向连续形成，并相对于吸热层（60）在下方隔开，且在车辆长度方向上延伸的隔开部（22）的耐热地板（10）。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈