一种高速列车内带有吸音板的车厢体 |
|||||||
| 申请号 | CN201610916579.5 | 申请日 | 2016-10-21 | 公开(公告)号 | CN106496777A | 公开(公告)日 | 2017-03-15 |
| 申请人 | 苏州大成电子科技有限公司; | 发明人 | 夏钢; 方芳; 方宁; 陈牧遥; 方天翼; 陈斌; 何迎春; 宋杨; 罗兵; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔 泡沫 层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，弹性体10-20份，多孔 二 氧 化 硅 20-35份，发泡剂5-20份，开孔剂5-15份，所述多孔 二氧化硅 粒径大小为0.5-10µm。本发明的车厢体噪声小，用于列车中能够提高列车内乘车的舒适性。其中开孔泡沫层的泡沫 稳定性 好， 质量 轻，泡沫寿命长，吸音板材能长久保持较好的降噪效果。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种高速列车内带有吸音板的车厢体，其特征在于，包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，弹性体10-20份，多孔二氧化硅20-35份，发泡剂5-20份，开孔剂5-15份，所述多孔二氧化硅粒径大小为 |
||||||
| 说明书全文 | 一种高速列车内带有吸音板的车厢体技术领域[0001] 本发明涉及一种车厢，具体涉及一种高速列车内带有吸音板的车厢体。 背景技术[0002] 现有列车提速后噪声问题显得愈加突出，噪声污染严重影响了车内的安静性和乘员的舒适性，因此急需开发一种降低噪声污染的车厢，以提高列车的舒适性。 发明内容[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，弹性体10-20份，多孔二氧化硅20-35份，发泡剂5-20份，开孔剂5-15份，所述多孔二氧化硅粒径大小为0.5-10µm。为了得到质量更加优异的开孔泡沫层，还可在原料中加入泡孔稳定剂，防腐剂等助剂。 [0006] 开孔泡沫层的制备方法是将以上原料熔融共混后形成的片材。采用本领域技术人员熟知的其他方法也可制备得到。 [0007] 优选的，所述多孔二氧化硅由包括以下步骤的方法制备而成：（1）将预先制备的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有机溶剂中，再加入氨水搅拌均匀，形成分散液A； （2）将二氧化硅前驱体加入有机溶剂中搅拌均匀形成分散液B，然后将分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小时滴加分散液B总量的20%，其余在第二小时内滴加完，最后过滤、洗涤、干燥，得复合微球；进一步优选的，二氧化硅前驱体选自正硅酸甲酯，二烷基二甲氧基硅烷，正硅酸乙酯，正硅酸丁酯，正硅酸丙酯，烷基三乙氧基硅烷中的一种或多种混合物。 [0008] （3）将上述复合微球在500-600℃下煅烧2-3h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。 [0009] 优选的，所述多孔二氧化硅微球的平均孔径为100-800Å，平均孔体积为0.5-2.0ml/g。 [0010] 优选的，所述弹性体为茂金属丙烯-乙烯弹性体。 [0012] 优选的，所述开孔剂为聚醚型多元醇开孔剂。 [0013] 优选的，所述开孔泡沫层的平均孔径为0.5µm-500µm，所述微孔板为穿孔率为8-10%，平均孔径为300-800µm的微孔板。 [0016] 本发明所达到的有益效果：本发明的车厢体噪声小，用于列车中能够提高列车内乘车的舒适性。其中开孔泡沫层的泡沫稳定性好，质量轻，泡沫寿命长，吸音板材能长久保持较好的降噪效果。10mm 厚度的吸声系数可达到 0.812（100Hz-4000Hz）。 附图说明 [0017] 图1是实施例2中吸音板材的示意剖视图。 具体实施方式[0018] 下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。 [0019] 一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，茂金属丙烯-乙烯弹性体20份，多孔二氧化硅25份，二氧化碳发泡剂5份，聚醚型多元醇开孔剂5份，其中多孔二氧化硅粒径大小为0.5µm。为了得到质量更加优异的开孔泡沫层，还可在原料中加入泡孔稳定剂，防腐剂等助剂。 [0020] 开孔泡沫层的制备方法是将以上原料熔融共混后形成的片材。采用本领域技术人员熟知的其他方法也可制备得到。 [0021] 具体的，多孔二氧化硅由包括以下步骤的方法制备而成：（1）将预先制备的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有机溶剂中，再加入氨水搅拌均匀，形成分散液A； （2）将正硅酸甲酯加入有机溶剂中搅拌均匀形成分散液B，然后将分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小时滴加分散液B总量的20%，其余在第二小时内滴加完，最后过滤、洗涤、干燥，得复合微球； （3）将上述复合微球在500℃下煅烧3h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。 [0022] 上述多孔二氧化硅微球的平均孔径为100Å，平均孔体积为1.12ml/g。 [0023] 上开孔泡沫层的平均孔径为100µm，微孔板为穿孔率为10%，平均孔径为400µm的微孔板。 [0024] 经检测，10mm厚度的吸引板材在100Hz-4000Hz下，吸声系数最高为0.780，最低为0.31。 [0025] 实施例2一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于蒙皮内侧的吸音板材，如图1所示，吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，茂金属丙烯-乙烯弹性体15份，多孔二氧化硅25份，二氧化碳发泡剂8份，聚醚型多元醇开孔剂8份，其中多孔二氧化硅粒径大小为8µm。为了得到质量更加优异的开孔泡沫层，还可在原料中加入泡孔稳定剂，防腐剂等助剂。 [0026] 开孔泡沫层的制备方法是将以上原料熔融共混后形成的片材。采用本领域技术人员熟知的其他方法也可制备得到。 [0027] 具体的，多孔二氧化硅由包括以下步骤的方法制备而成：（1）将预先制备的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有机溶剂中，再加入氨水搅拌均匀，形成分散液A； （2）将正硅酸甲酯加入有机溶剂中搅拌均匀形成分散液B，然后将分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小时滴加分散液B总量的20%，其余在第二小时内滴加完，最后过滤、洗涤、干燥，得复合微球； （3）将上述复合微球在600℃下煅烧6h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。 [0028] 上述多孔二氧化硅微球的平均孔径为600Å，平均孔体积为0.5ml/g。 [0029] 上开孔泡沫层的平均孔径为300µm，微孔板为穿孔率为10%，平均孔径为300µm的微孔板。 [0030] 经检测，10mm厚度的吸引板材在100Hz-4000Hz下，吸声系数最高为0.812，最低为0.35。 [0031] 实施例3一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，茂金属丙烯-乙烯弹性体10份，多孔二氧化硅20份，二氧化碳发泡剂5份，聚醚型多元醇开孔剂5份，其中多孔二氧化硅粒径大小为6µm。为了得到质量更加优异的开孔泡沫层，还可在原料中加入泡孔稳定剂，防腐剂等助剂。 [0032] 开孔泡沫层的制备方法是将以上原料熔融共混后形成的片材。采用本领域技术人员熟知的其他方法也可制备得到。 [0033] 具体的，多孔二氧化硅由包括以下步骤的方法制备而成：（1）将预先制备的多孔苯乙烯及其衍生物的共聚物微球加入有机溶剂中，再加入氨水搅拌均匀，形成分散液A； （2）将正硅酸甲酯加入有机溶剂中搅拌均匀形成分散液B，然后将分散液B逐步滴加入上述分散液A中，第一小时滴加分散液B总量的20%，其余在第二小时内滴加完，最后过滤、洗涤、干燥，得复合微球； （3）将上述复合微球在600℃下煅烧2h，除去共聚物，得多孔二氧化硅。 [0034] 上述多孔二氧化硅微球的平均孔径为500Å，平均孔体积为0.8ml/g。 [0035] 上开孔泡沫层的平均孔径为10µm，微孔板为穿孔率为10%，平均孔径为400µm的微孔板。 [0036] 经检测，10mm厚度的吸引板材在100Hz-4000Hz下，吸声系数最高为0.701，最低为0.30。 [0037] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈