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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
21	用于监控被引导车辆的正确复轨的方法和设备	CN201480043255.4	2014-06-26	CN105431342B	2017-09-12	卢西亚诺·孔索利
本发明描述了一种用于检查被引导车辆的导引构件的正确复轨的方法和系统，所述系统基于对旨在与被至少一个导轨(3)所引导的车辆的导引构件协作的电气开关(13)的使用，所述开关(13)的特征在于具有两种状态，分别为第一状态和第二状态，所述开关在其中一个状态关断而在另一个状态接通，所述开关(13)的特征在于其被安装在支撑结构上以使得能够与所述导引构件相互作用，所述开关(13)能够通过与所述导引构件的至少一部分相互作用而从所述第一状态切换到所述第二状态。
22	门架型平交道口移动式电车线	CN201510571963.1	2015-09-09	CN105416096B	2017-09-12	金渊源
本发明涉及一种门架型平交道口移动式电车线，其结构简单、稳定，可以易于适用并施工于新建的平交道口，以及现有正在运行使用的平交道口，且操作完美、维修和保养容易，其包括：一对辅助铁轨，其铺设在平交道口铁路轨道的左右外侧，和铁路轨道平行，并具有一定长度；框架结构，其下端设置在辅助铁轨上，和驱动马达连接，从而在辅助铁轨上可以往返移动；移动电车线，其以绝缘子为媒介在框架结构的上部得以连接，与电车线平行设置，并具有一定长度；控制部，其控制驱动马达的驱动，从而使框架结构操作，并且随着框架结构的往返移动，移动电车线两侧端部的第二电源连接部和电车线的第一电源连接部连接或分离，从而实现供电或断电。
23	用于处理故障的系统及方法	CN201510264960.3	2015-05-22	CN105083323B	2017-09-05	A.K.库马; D.A.埃尔德里奇; G.R.夏菲尔; J.F.诺夫辛格
本发明涉及用于处理故障的系统及方法。一种方法(300)包括从一个或多个检查系统(122)接收警报状态(302)，检查系统(122)检测运载工具系统(100)的一个或多个构件(90,92,94)。该方法然后识别(304)运载工具系统的操作参数。操作参数表示下者中的至少一个：运载工具系统的当前位置(101)、运载工具系统目前在其上行进的当前地形(103)、运载工具系统朝其行进的将来地形(105)、运载工具系统的当前移动速度、运载工具系统的一个或多个控制器的位置、运载工具系统的制动器的状态，或运载工具系统中的一个或多个其它运载工具单元的标识。该方法然后基于警报状态和运载工具的一个或多个参数来从多个不同缓解措施中选择要实施的缓解措施且实施缓解措施。
24	一种无人机铁路轨道缺陷识别系统及识别方法	CN201710289526.X	2017-04-27	CN107123120A	2017-09-01	谭志平; 邓彤; 李林; 叶茂林; 陈建伟
本发明公开了一种无人机铁路轨道缺陷识别系统及识别方法，涉及无人机技术领域，包括智能巡检无人机和地面站，所述智能巡检无人机包括设置于无人机机体内的飞控系统，飞控系统连接有数据通信模块一、图像采集压缩模块和导航模块，所述地面站包括指挥中心控制台，所述指挥中心控制台内嵌有中央处理器，中央处理器连接有解码显示模块、图像抓取识别模块、问题分析记录模块和数据通信模块二，本发明的巡检装置采用无人机对铁路进行巡检，提高了巡检效率，降低了工作人员的巡检力度，采用智能识别技术，提高了质量检测的高效性，同时还能够生成检测结果报告，为管理人员提供技术参考，节约了工时。
25	用于监控接触网系统的运行参数的设备	CN201611049250.X	2010-02-05	CN107089249A	2017-08-25	H-U.布利茨; A.德林; D.埃弗斯; P.福贝尔; G.库德雷夫斯基; K.皮斯托尔; A.施米德; E.斯奈德; A.沃尔夫
本发明涉及用于监控接触网系统的运行参数的设备。无线电传感器节点被安装在接触网系统的不同位置上，并且分别具有监控运行参数的传感器。例如针对利用传感器之一确定的值偏离额定值的情况，由相对应的无线电传感器节点制成故障电报。无线电传感器节点中的至少数个形成如下网络：通过该网络将电报传输给中枢。在此，电报经由无线电沿着铁路线路从一个无线电传感器节点被传输到接下来的无线电传感器节点，直至该电报最后在中枢中被接收到。
26	一种铁路灯显调度对讲机系统及其方法	CN201710246545.4	2017-04-15	CN107071590A	2017-08-18	聂文江; 其他发明人请求不公开姓名
本发明公开一种铁路灯显调度对讲机系统及其方法，针对现有产品没有高度集成多种功能的手持终端，这种高度集成不仅仅是功能的合一，而是要进行新的硬件和软件设计，会涉及到射频问题、功耗问题、稳定性和安全性等问题，所以在这种技术瓶颈下，还没有一款真正适合铁路调度人员的手持设备。本发明包括：依次相连的对讲模块、视频采集模块、GPS定位模块、WIFI通信模块、显示模块、灯显模块、控制模块和电池模块，可以综合满足调度人员使用需求。
27	一种铁路沿线雪灾无人机雪深智能测量和预测方法与系统	CN201710299459.X	2017-04-30	CN107054411A	2017-08-18	刘辉; 李燕飞
本发明公开了一种铁路沿线雪灾无人机雪深智能测量和预测方法与系统，该方法利用两组无人机雪深测量装置实时监测列车运行环境中两个位置的实时雪深数据，使得雪灾监测大数据中心能对列车的运行以及运行环境进行连续和动态的监测，从而填补了现行监测手段存在的盲区；极大程度地利用了无人机雪深测量装置的灵活性，借助无人机雪深测量装置、工作站、雪灾监测大数据中心和地面列车控制中心建立了一个覆盖雪灾危险区域的监测网络与历史数据库；列车在接到调度信息后可以及时进行紧急制动，并在到达危险积雪位置之前停止运动；通过保持无人机雪深测量装置与列车的相对静止，保证了采集数据的可靠性与及时性，大大的避免了对轨道冰雪积累情况进行监控的盲区。
28	高铁线路安全控制方法及系统	CN201710199523.7	2017-03-29	CN107010086A	2017-08-04	王以哲
一种高铁线路安全控制方法，S0、获取高铁线路运营时间表信息；S1、在高铁线路沿线上选取重要观测点；在观测点配置红外传感器以及视频监控摄像头；在重要观测点判断高铁到达时间与高铁线路运营时间表信息中时间的差值是否预设差值范围之内，在范围之内时跳转到步骤S2；否则将时间差值信息发送到中控服务器；S2、在观测点划分三层次安全控制区域；所述三层次安全控制区域包括：移动对象普遍监控区域、对象活动趋势判断区域、安全警示区域；所述移动对象普遍监控区域、对象活动趋势判断区域、安全警示区域相对于高铁列车由外至内依次分布；S3、通过视频监控摄像头监控移动对象普遍监控区域中人流量信息，并判断人流量信息是否大于预设人流量阈值。
29	列车控制装置	CN201380028205.4	2013-04-15	CN104379396B	2017-08-04	山本纯子; 射场智; 宫岛康行
本发明的实施方式涉及一种列车控制装置。提供一种能够提高列车的准点率的列车控制装置。实施方式的列车控制装置具备：检测部、计时部、时刻表输入部以及计算部。检测部检测本列车的当前位置以及速度。计时部对当前时刻进行计时。时刻表输入部输入包含线路上的各站的本列车的到达预定时刻在内的时刻表数据。计算部根据从包含在输入的时刻表数据中的下站的到达预定时刻减去计时得到的当前时刻所得的目标行驶时间、检测到的当前位置、检测到的速度、以及本列车的行车特性以及线路条件，计算出到下站为止的行驶计划。
30	具有传感器单元和通信元件的门系统	CN201580061364.3	2015-09-21	CN107000772A	2017-08-01	A·哈丁; B·谢弗
本发明涉及一种用于公共交通车辆的车辆(42)的门系统(20)，其包括至少一个门开口(44)以及关闭该门开口(44)的门。该系统的特征在于传感器单元(26)，该传感器单元(26)以三维无接触的方式扫描门开口(44)的区域中的乘客车厢，该系统的特征还在于至少一个通信元件，该至少一个通信元件用于基于传感器单元(26)的测量结果来与乘客进行基于上下文的通信。本发明还涉及一种用于监视并控制此类型门系统(20)的方法。
31	基于单侧计轴传感器的列车行驶速度及行驶方向的检测方法	CN201710150093.X	2017-03-14	CN106994986A	2017-08-01	佟为明; 金显吉; 李中伟; 林景波; 李凤阁; 刘延龙; 关键
一种基于单侧计轴传感器的列车行驶速度及行驶方向的检测方法，包括以下步骤：S1：测试无列车经过时位于铁轨一侧的两个感应线圈的初始感应电动势幅值ε0；S2：设置单侧计轴传感器的检测阈值εT；S3：检测有列车经过时所述两个感应线圈的感应电动势幅值；其中设第一感应线圈的感应电动势幅值经过所述检测阈值εT的时刻为tT11和tT12，其感应电动势幅值达到最小值εmin1的时刻为tmin1；设第二感应线圈的感应电动势幅值经过所述检测阈值εT的时刻为tT21和tT22，其感应电动势幅值达到最小值εmin2的时刻为tmin2；S4：根据公式计算列车的行驶速度；S5：根据所述两个感应线圈检测车轮的先后顺序来判断列车的行驶方向。
32	用于对轨道车辆中的功能单元进行操作的操作系统	CN201380052162.3	2013-09-18	CN104684786B	2017-08-01	M.凯斯勒
本发明涉及一种用于对轨道车辆中的功能单元进行操作的操作系统，其中在所述轨道车辆的每节车厢中设置至少一个基站，所述基站通过无线接口与认证用户的、尤其是认证列车员的移动终端设备进行通信，所述认证用户通过所述移动终端设备的图形用户接口来对所述轨道车辆的功能单元进行操作。
33	一种列车占用检测系统及方法	CN201710253396.4	2017-04-18	CN106985879A	2017-07-28	薛强; 刘德伟; 凌小雀; 包佳伟; 张昱敏; 陈绍文
本发明涉及一种列车占用检测系统及方法，该系统包括：光纤光栅检测单元，用于检测轨道的应力变化并处理检测信号；安全计算单元，与光纤光栅检测单元连接，用来对光纤光栅检测单元所处理后的检测信号进行校验，以及进行所有与列车占用检测有关的计算。光纤光栅检测单元包括光纤光栅单元和与光纤光栅单元连接的光栅调制解调单元。安全计算单元通过安全输入单元与光栅调制解调单元连接。与现有技术相比，本发明能够适应城市轨道交通运行线路上的复杂情况，自动实现列车的安全防护，大大提高城市轨道交通运行的安全，具有安装简便、抗电磁干扰能力强、灵敏度高、稳定性高等优点。
34	一种基于DWT和C‑SVM的道岔故障诊断方法	CN201710137757.9	2017-03-09	CN106976468A	2017-07-25	杨静; 杨志; 张健雨; 韩煜霖; 邢宗义
本发明公开了一种基于DWT和C‑SVM的道岔故障诊断方法。该方法包括以下步骤：首先，确定要诊断的道岔类型，选择一个同类型的道岔并安装电流变送器，在该道岔上模拟出常见的故障模式，并分别采集每种故障模式下的电流运转信号若干组作为模拟故障信号；其次，在被诊断的道岔上安装电流变送器，采集其电流运转信号作为实测信号；然后对模拟故障信号和实测信号进行DWT，并进行归一化处理，并将处理后的模拟故障特征信号输入到C‑SVM分类模型中进行训练和参数寻优；最后，将处理后的实测特征信号输入到训练完成的C‑SVM模型，进行最后的故障识别。本发明具有成本低、工程实施简单方便和诊断正确率高等优点。
35	一种自动监测减振轨道性能的方法	CN201710283472.6	2017-04-26	CN106965833A	2017-07-21	和振兴
本发明公开了一种自动监测减振轨道性能的方法，包括以下步骤A、在振动敏感点对应线路基础结构上安装振动信号采集设备；B、所述振动信号采集设备采集的信号传输给环境振动监测工作站；C、所述环境振动监测工作站处理接收到的信号并监测、评估减振轨道性能的变化。运用本发明所述的一种自动监测减振轨道性能的方法，能够跟踪掌握减振轨道性能的变化状态，配合报警机制可对环境敏感点振动超标进行报警，从而主动迅速提升轨道减振性能，减少乃至杜绝由于减振轨道性能减弱，引起振动对环境敏感点造成的伤害或损失，该方法既方便新建线路采用，也方便既有线增补，推广应用前景广阔。
36	止轮系统及路局止轮系统	CN201710204686.X	2017-03-30	CN106945690A	2017-07-14	王江山; 刘林学
本发明提供了一种止轮系统及路局止轮系统，涉及铁路安全设备领域，包括多个止轮装置以及监控终端，每个止轮装置均包括铁鞋、控制器、接近感应装置、定位装置、开关装置、无线通信装置。铁鞋包括鞋底以及鞋体，鞋体的内部为空腔，接近感应装置、定位装置、开关装置以及无线通信装置设置于空腔内接近感应装置设置于鞋体远离所述鞋底的一面。无线通信装置与监控终端耦合，接近感应装置与控制器耦合，控制器与无线通信装置耦合，定位装置与无线通信装置耦合，开关装置分别与接近感应装置以及无线通信装置耦合。大大提高止轮装置作用的质量和日常的管理，减轻现场工作人员的压力，有力地保证了车站的行车安全。
37	一种高光节能环保信号灯	CN201710145175.5	2017-03-13	CN106945689A	2017-07-14	刘春风
本发明公开了一种高光节能环保信号灯，包括灯柱，空心灯柱座，方形信号灯外壳，远程信号 LED灯，太阳能电池板，以及均安装于空心灯柱座内的太阳能控制器、太阳能蓄电池、太阳能电源板、备用电源、电压监测仪、信号发射装置和单片机；远程信号LED灯包括LED灯座，电源接口，LED灯体和LED灯罩，LED灯座设导热胶和空气对流槽；LED灯座内周向均匀设有两个以上用于安装LED灯珠的LED灯珠安装座，LED灯座底部周向均匀设有四个固定螺孔，每一个LED灯珠安装座通过散热铝片固定于导热胶层上；解决了现有技术能源消耗大不利于环保事业、信号灯易损坏、以及光源强度不理想的问题。
38	列车信息管理装置	CN201280065940.8	2012-01-04	CN104040955B	2017-07-14	甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 石丸祐介; 角野敏子; 宫内隆史
本发明提供一种列车信息管理装置，该列车信息管理装置能够按发送的顺序接收由中央装置发送的标注有序列号的一系列控制信息且按该顺序实施控制，并且即使在中央装置发生改变等而使得序列号被重置的情况下，也能避免产生控制的空白期间。为此，列车信息管理装置设为在所接收到的数据中包含的接收序列号n为优先序列号(n≤M)，且上一次接收并保存的数据中包含的序列号即旧序列号nprev为循环序列号的情况下(nprev≥M+1)，对该接收到的数据进行保存。
39	跨座式单轨轨道的高架平移变轨装置、方法及轨道	CN201710027450.3	2017-01-05	CN106930161A	2017-07-07	王国伟
本发明公开了一种跨座式单轨轨道的高架平移变轨装置及轨道，包括行走轨道梁、交叉轨道梁块、第一变轨梁块、第二变轨梁块、变轨执行机构、变轨锁定机构、信号灯、支撑柱和固定在支撑柱顶部的安装平台，通过在安装在高架安装平台上的变轨执行机构来改变第一变轨梁块及第二变轨梁块的位置，实现不同的列车通行于不同的高架跨座式单轨轨道。本发明的另一方案是提供一种跨座式单轨轨道的高架平移变轨方法。本发明具有结构简单且稳定、可靠和高效的优点。
40	城际铁路线路安全控制方法及系统	CN201710196638.0	2017-03-29	CN106926872A	2017-07-07	王以哲
一种城际铁路线路安全控制方法，其包括：S1、在城际铁路沿线上选取重要观测点；在观测点配置红外传感器以及视频监控摄像头；S2、在观测点划分三层次安全控制区域；所述三层次安全控制区域包括：移动对象普遍监控区域、对象活动趋势判断区域、安全警示区域；所述移动对象普遍监控区域、对象活动趋势判断区域、安全警示区域相对于城际列车由外至内依次分布；S3、通过视频监控摄像头监控移动对象普遍监控区域中人流量信息，并判断人流量信息是否大于预设人流量阈值；S4、通过视频监控摄像头监控对象获取趋势判断区域的图像数据，并将图像数据发送到中控服务器进行判断。

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