| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种基于复杂网络的高速列车系统安全评估方法 | CN201410768888.3 | 2014-12-12 | CN104392071A | 2015-03-04 | 贾利民; 秦勇; 王艳辉; 林帅; 史浩; 毕利锋; 郭磊; 李莉洁; 李曼 |
| 本发明公开了属于高速列车系统安全技术领域的一种基于复杂网络的高速列车系统安全评估方法，该方法包括如下步骤：(1)构建高速列车系统物理结构网络模型，基于网络模型构建节点功能属性度；(2)提取部件的功能属性度、失效率、平均无故障时间作为输入量，并利用LIBSVM软件进行SVM训练；(3)进行加权kNN-SVM判断：对于无法分类的样本点进行判断，得出高速列车系统的安全性等级。对于物理结构及运行情况复杂的高速列车系统，该方法能够解决当系统中部件状态发生变化后对系统安全性影响程度的评估。实验结果表明该算法的精确度高，实用性好。 | ||||||
| 2 | 用于电气设备的供电系统以及用于维持电气设备的供电的方法 | CN201480046744.5 | 2014-08-20 | CN105517840B | 2017-10-20 | M.比尔雷 |
| 用于电气设备（18）的供电系统（10）包括：用于将功率供给至电气设备（18）的第一供电模块（12a），其中，第一供电模块（12a）可连接至第一电络（16a），并且，适合用于将来自第一电网络（16a）的第一输入电流转换成可供给至电气设备（18）的输出电流；用于将电功率供给至电气设备（18）的第二供电模块（12b），其中，第二供电模块（12b）可连接至与第一电网络（16a）不同的频率和/或不同的电压的第二电网络（16b），并且，适合用于在第一供电模块（12a）不能转换第一输入电流时，将来自第二电网络（16b）的第二输入电流转换成输出电流；以及用于将电功率供给至电气设备（18）的电能存储装置（36），其中，电能存储装置（36）适合用于在第一和/或第二供电模块（12a、12b）不能转换第一和/或第二输入电流时，提供输出电流。 | ||||||
| 3 | 用于在车辆中不依赖于车轮的速度测量的方法和设备 | CN201280066368.7 | 2012-11-06 | CN104040369B | 2017-07-11 | H·布罗伊因 |
| 描述一种用于确定车辆(100)的速度(101)的方法。在此，检测至少一个位于所述车辆(100)的周围环境中的物体(310，320，330，340，350，360)并且测量所检测的物体(310，320，330，340，350)相对于所述车辆(100)的相对速度。此外，根据所述物体(310，320，330，340，350，360)的相对速度(311，321，331，341，351，362)确定所述车辆(100)的速度(101)。 | ||||||
| 4 | 具有无人驾驶车辆的引导铁路车辆以及方法 | CN201580046729.5 | 2015-06-26 | CN106687352A | 2017-05-17 | J·马斯塔德 |
| 描述了一种用于执行轨道养护操作的系统。所述系统包括引导车辆，所述引导车辆用于识别已经被预先标记进行轨道养护操作的铁轨区段。引导车辆进一步包括用于接收和发送预先标记的轨道区段的坐标的控制系统。所述系统进一步包括用于从控制系统接收所述坐标的至少一辆无人驾驶车辆，并且所述无人驾驶车辆具有用于对预先标记的轨道区段执行轨道养护操作的至少一个工作头部。 | ||||||
| 5 | 坡度信息取得方法及坡度信息取得装置 | CN201280064391.2 | 2012-11-09 | CN104011294B | 2016-06-08 | 柳井法贵; 高木博幸; 新家利彦; 铃木康之 |
| 一种坡度信息取得方法，包括：速度测定值取得步骤，取得铁道车辆的速度的测定值；速度计算步骤，使用包含表示所述铁道车辆的行驶路径的坡度的函数的运动方程，求出所述铁道车辆的速度的计算值；参数值取得步骤，求出所述速度的计算值与所述速度的测定值之差为最小的、表示所述坡度的函数的参数值；以及坡度信息取得步骤，根据在所述参数值取得步骤中取得的表示所述坡度的函数的参数值，求出所述行驶路径的坡度。 | ||||||
| 6 | 运行图制作装置及运行图制作方法 | CN201280070616.5 | 2012-09-18 | CN104136304B | 2016-03-23 | 久保英树 |
| 显示视觉辨认性和操作性高的运行图，容易地制作存在多个分支的铁路网上的运行图。本发明的一个实施方式的运行图制作装置具备数据库、处理装置以及显示装置。处理装置具有：与时间轴平行地将站线显示到运行图内的单元，在站线上表示有线区名、线区中包含的各站的站名、各站从基准点起的里程；在各站之中的与属于其他线区的分支站对应的站线的附近，将与分支目标的其他线区建立了对应的分支按钮显示到运行图内的单元；以及在分支按钮被按下的情况下，根据分支目标的线区代码，读取站序数据以及分支数据，以分支站为起点，将与显示在运行图内的线区有关的站线的一部分切换到属于其他线区的分支站之后的站线进行显示的单元。 | ||||||
| 7 | 用于在车辆中不依赖于车轮的速度测量的方法和设备 | CN201280066368.7 | 2012-11-06 | CN104040369A | 2014-09-10 | H·布罗伊因 |
| 描述一种用于确定车辆(100)的速度(101)的方法。在此，检测至少一个位于所述车辆(100)的周围环境中的物体(310，320，330，340，350，360)并且测量所检测的物体(310，320，330，340，350)相对于所述车辆(100)的相对速度。此外，根据所述物体(310，320，330，340，350，360)的相对速度(311，321，331，341，351，362)确定所述车辆(100)的速度(101)。 | ||||||
| 8 | 一种基于复杂网络的高速列车系统安全评估方法 | CN201410768888.3 | 2014-12-12 | CN104392071B | 2017-09-29 | 贾利民; 秦勇; 王艳辉; 林帅; 史浩; 毕利锋; 郭磊; 李莉洁; 李曼 |
| 本发明公开了属于高速列车系统安全技术领域的一种基于复杂网络的高速列车系统安全评估方法，该方法包括如下步骤：(1)构建高速列车系统物理结构网络模型，基于网络模型构建节点功能属性度；(2)提取部件的功能属性度、失效率、平均无故障时间作为输入量，并利用LIBSVM软件进行SVM训练；(3)进行加权kNN‑SVM判断：对于无法分类的样本点进行判断，得出高速列车系统的安全性等级。对于物理结构及运行情况复杂的高速列车系统，该方法能够解决当系统中部件状态发生变化后对系统安全性影响程度的评估。实验结果表明该算法的精确度高，实用性好。 | ||||||
| 9 | 调平轨道车辆及相关系统和方法 | CN201280019518.9 | 2012-02-21 | CN103534161B | 2016-10-26 | J·弗兰克斯; A·W·科勒 |
| 示出并描述了调平轨道车辆、调平二系悬挂系统、用于悬挂系统的升高系统和其他相关系统和方法。在一个例子中，轨道车辆包括上部结构、转向架和调平二系悬挂系统。该调平悬挂系统包括至少一个定位在上部结构和转向架之间的弹簧，和与螺旋弹簧接合的二系悬挂支承升高系统（SMLS）。该二系悬挂支承升高系统包括弹簧支架（SM）和活塞组件。在运行中，加压的液压流体作用于活塞上并升高上部结构，由此允许上部结构的入口升高到希望的高度，例如站台高度。 | ||||||
| 10 | 对关键铁路设备的供电 | CN201480046744.5 | 2014-08-20 | CN105517840A | 2016-04-20 | M.比尔雷 |
| 用于电气设备（18）的供电系统（10）包括：用于将功率供给至电气设备（18）的第一供电模块（12a），其中，第一供电模块（12a）可连接至第一电络（16a），并且，适合用于将来自第一电网络（16a）的第一输入电流转换成可供给至电气设备（18）的输出电流；用于将电功率供给至电气设备（18）的第二供电模块（12b），其中，第二供电模块（12b）可连接至与第一电网络（16a）不同的频率和/或不同的电压的第二电网络（16b），并且，适合用于在第一供电模块（12a）不能转换第一输入电流时，将来自第二电网络（16b）的第二输入电流转换成输出电流；以及用于将电功率供给至电气设备（18）的电能存储装置（36），其中，电能存储装置（36）适合用于在第一和/或第二供电模块（12a、12b）不能转换第一和/或第二输入电流时，提供输出电流。 | ||||||
| 11 | 运行图制作装置、运行图制作方法及运行图显示程序 | CN201280070616.5 | 2012-09-18 | CN104136304A | 2014-11-05 | 久保英树 |
| 显示视觉辨认性和操作性高的运行图，容易地制作存在多个分支的铁路网上的运行图。本发明的一个实施方式的运行图制作装置具备数据库、处理装置以及显示装置。处理装置具有：与时间轴平行地将站线显示到运行图内的单元，在站线上表示有线区名、线区中包含的各站的站名、各站从基准点起的里程；在各站之中的与属于其他线区的分支站对应的站线的附近，将与分支目标的其他线区建立了对应的分支按钮显示到运行图内的单元；以及在分支按钮被按下的情况下，根据分支目标的线区代码，读取站序数据以及分支数据，以分支站为起点，将与显示在运行图内的线区有关的站线的一部分切换到属于其他线区的分支站之后的站线进行显示的单元。 | ||||||
| 12 | 坡度信息取得方法、存储介质、坡度信息取得装置及程序 | CN201280064391.2 | 2012-11-09 | CN104011294A | 2014-08-27 | 柳井法贵; 高木博幸; 新家利彦; 铃木康之 |
| 一种坡度信息取得方法，包括：速度测定值取得步骤，取得铁道车辆的速度的测定值；速度计算步骤，使用包含表示所述铁道车辆的行驶路径的坡度的函数的运动方程，求出所述铁道车辆的速度的计算值；参数值取得步骤，求出所述速度的计算值与所述速度的测定值之差为最小的、表示所述坡度的函数的参数值；以及坡度信息取得步骤，根据在所述参数值取得步骤中取得的表示所述坡度的函数的参数值，求出所述行驶路径的坡度。 | ||||||
| 13 | 调平轨道车辆及相关系统和方法 | CN201280019518.9 | 2012-02-21 | CN103534161A | 2014-01-22 | J·弗兰克斯; A·W·科勒 |
| 示出并描述了调平轨道车辆、调平二系悬挂系统、用于悬挂系统的升高系统和其他相关系统和方法。在一个例子中，轨道车辆包括上部结构、转向架和调平二系悬挂系统。该调平悬挂系统包括至少一个定位在上部结构和转向架之间的弹簧，和与螺旋弹簧接合的二系悬挂支承升高系统（SMLS）。该二系悬挂支承升高系统包括弹簧支架（SM）和活塞组件。在运行中，加压的液压流体作用于活塞上并升高上部结构，由此允许上部结构的入口升高到希望的高度，例如站台高度。 | ||||||
| 14 | Power supply for critical railroad equipment | US15040750 | 2016-02-10 | US10027142B2 | 2018-07-17 | Markus Birrer |
| A power supply system for an electrical equipment comprises a first power supply module for supplying power to the electrical equipment, wherein the first power supply module is connectable to a first electrical network and is adapted for converting a first input current from the first electrical network to an output current suppliable to the electrical equipment; a second power supply module for supplying electrical power to the electrical equipment, wherein the second power supply module is connectable to a second electrical network of different frequency and/or different voltage as the first electrical network and is adapted for converting a second input current from the second electrical network to the output current, when the first power supply module is not able to converting the first input current; and an electrical energy storage for supplying electrical power to the electrical equipment, wherein the electrical energy storage is adapted for providing the output current, when the first and/or second power supply module is not able to convert the first and/or second input current. | ||||||
| 15 | Gradient information acquisition method, storage medium, gradient information acquisition device and program | US14374040 | 2012-11-09 | US09778065B2 | 2017-10-03 | Noritaka Yanai; Hiroyuki Takaki; Toshihiko Niinomi; Yasuyuki Suzuki |
| Disclosed is a gradient information acquisition method comprising: a speed measured value acquisition step in which a measured value of the speed of a rail vehicle is acquired; a speed calculation step in which a calculated value of the speed of said vehicle is found using an equation of movement including a parameter indicating the gradient of the path of travel of said rail vehicle; a parameter value acquisition step in which a parameter value is found of a function indicating said gradient, for which parameter the difference of said measured value of the speed and said calculated value of the speed is a minimum; and a gradient information acquisition step of finding the gradient of said path of travel, based on the parameter value of the function indicating said gradient that was acquired in said parameter value acquisition step. | ||||||
| 16 | Complex network-based high speed train system safety evaluation method | US15123684 | 2015-11-27 | US09630637B2 | 2017-04-25 | Limin Jia; Yong Qin; Yanhui Wang; Shuai Lin; Hao Shi; Lifeng Bi; Lei Guo; Lijie Li; Man Li |
| The invention discloses a complex network-based high speed train system safety evaluation method. The method includes steps as follows: (1) constructing a network model of a physical structure of a high speed train system, and constructing a functional attribute degree of a node based on the network model; (2) extracting a functional attribute degree, a failure rate and mean time between failures of a component as an input quantity, conducting an SVM training using LIBSVM software; (3) conducting a weighted kNN-SVM judgment: an unclassifiable sample point is judged so as to obtain a safety level of the high speed train system. For a high speed train system having a complicated physical structure and operation conditions, the method can evaluate the degree of influences on system safety when a state of a component in the system changes. The experimental result shows that the algorithm has high accuracy and good practicality. | ||||||
| 17 | Method and device for measuring speed in a vehicle independently of the wheels | US14369512 | 2012-11-06 | US09610961B2 | 2017-04-04 | Holger Breuing |
| A method for determining the speed of a vehicle is described. In this method, at least one object present in the environment of the vehicle is detected and a relative speed of the detected object in relation to the vehicle is measured. In addition, the speed of the vehicle is determined on the basis of the relative speed of the object. | ||||||
| 18 | SOFTWARE VERIFICATION FOR AUTOMATIC TRAIN OPERATION | US14689448 | 2015-04-17 | US20160306960A1 | 2016-10-20 | Venkata Swamy Reddy Gajulapalli; Russell Kubycheck; James Seaton; Alexander Shubs, JR.; Ola Tannous |
| An automatic train operation system includes a first control system configured to run a first software for controlling a first vehicle subsystem and a second control system configured to run a second software for controlling a second vehicle subsystem. The automatic train operation system also includes a software verification controller. The software verification controller is configured to identify a first identifier of the first software and a second identifier of the second software as a software configuration and determine whether the software configuration is preapproved. The software verification controller is also configured to, if the software configuration is preapproved, authorize the first control system and the second control system to run the first and second software. | ||||||
| 19 | LEVELING RAILWAY VEHICLE AND RELATED SYSTEMS AND METHODS | US14000472 | 2012-02-21 | US20150021445A1 | 2015-01-22 | James Franks; Adam W. Kohler |
| Leveling railway vehicles, leveling secondary suspension systems, lift-systems for suspension systems, and other related systems and methods are shown and described. In one example, a railway vehicle includes a superstructure, a bogey, and a leveling secondary suspension system. The leveling suspension system includes at least one spring positioned between the superstructure and the bogey, and a secondary suspension-mounting lift system (SMLS) interfaced with coil spring. The SMLS includes a spring-mount (SM) and a piston assembly. In operation, pressurized hydraulic fluid acts on the piston and lifts the superstructure, thereby allowing the superstructure's access to be raised to a desired height, e.g. a platform height. | ||||||
| 20 | Instrument casing for train-control systems | US64265223 | 1923-05-31 | US1766597A | 1930-06-24 | BUSHNELL CHARLES S |
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