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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
81	计轴在线监测系统	CN201610956963.8	2016-10-27	CN106428113A	2017-02-22	李佳韦; 朱梦慧; 梁佳
本发明公开了一种计轴在线监测系统，包括计轴评估子架、计轴评估子架诊断机、第三方监测系统、两根RS232串口线和一根RS422串口线，所述计轴评估子架包括两块CPU板，每块CPU板通过一根所述RS232串口线连接所述计轴评估子架诊断机；所述第三方监测系统通过所述RS422串口线连接所述计轴评估子架诊断机。本发明还公开了另一种计轴在线监测系统，包括计轴评估子架、串口转换模块、交换机、维护终端、两根RS232串口线和两根RJ45网线。本发明能够快速准确的定位现场计轴故障问题和故障位置，提供计轴诊断信息进行远程故障分析和定位，实时采集计轴系统的日志信息和各区段的状态信息。
82	一种用于索道轿厢播报的GPS 定位装置	CN201611040920.1	2016-11-22	CN106394619A	2017-02-15	夏华
本发明涉及一种用于索道轿厢播报的GPS定位装置。其装置包括语音模块、控制器、存储器、电源模块和GPS模块；实现方法包括如下步骤：S1、进入初始化状态；S2、GPS模块定位读取数据传递给控制器；S3、信息转换模块将会将信号转化为数据与存储器内的景点GPS坐标数据进行比对；S4、发现信息数据对比不相同后，重新返回GPS模块读取位置数据；S5、发现信息数据比对相同或相近后，确认到达景点；S6、控制器通过信息发射模块将信号传递给语音模块；S7、启动景点语音播报。该装置及其实现方法，通过GPS卫星进行索道轿厢精确定位，通过控制器进行位置比对和相关景点语音播报，方便游客旅游的同时，也保证游客安全性。
83	一种降级信号系统下的点式ATO防护方法	CN201610906160.1	2016-10-18	CN106394610A	2017-02-15	马妍; 朱仰瑞; 高翔; 刘会明; 李永康
本发明公开了一种降级信号系统下的点式ATO防护方法，降级信号系统下，列车的车载设备通过接收轨道上各信号机的应答器或信标发送的联锁信息获得点式移动授权，并根据进路闭塞原理和列车位置计算得到前方信号机的状态、限速信息、安全停车点、非安全停车点、目标停车点以及距离目标停车点的距离，然后车载设备根据这些信息自动驾驶列车。本发明在后备模式下列车实现自动驾驶。
84	IP地址分配系统	CN201180071133.2	2011-06-30	CN103563313B	2017-02-15	重枝哲也; 本田新吾
本发明所涉及的IP地址分配系统包括：由多个开关装置（3～8）所形成的网络；以及与网络相连接的多个IP地址分配装置（1、2），将多个开关装置分成两个以上的组，开关装置在连接有其它组的开关装置的物理端口上、将由请求分配IP地址的终端（9～12）所发送的IP地址请求信号进行阻断。
85	一种城市轨道交通乘客上下车时间的预测方法	CN201610881642.6	2016-10-09	CN106379379A	2017-02-08	董海荣; 陈静; 姚秀明; 魏成杰
本发明公开了一种城市轨道交通乘客上下车时间的预测方法，所述方法包括：S1：采集轨道交通运行信息得到乘客上、下车人数与乘客上、下车时间的散点图；S2：拟合所述散点图得到乘客上、下车流量变化曲线，建立乘客上车时间预测的分段函数模型和乘客下车时间预测模型；S3：考虑乘客排队行为对所述模型进行优化；S4：采用最小二乘法求解优化的所述模型得到乘客上、下车时间实时预测模型，本发明建立乘客上车时间预测的分段函数模型，并考虑乘客排队行为对乘客上、下车时间的影响，能够更为准确地预测乘客上、下车时间，提高轨道交通的运营效率，对缩短乘客上、下车时间优化方案的提出具有指导意义。
86	一种离线和在线结合调整驾驶曲线的方法和系统	CN201610814700.3	2016-09-09	CN106379378A	2017-02-08	董海荣; 朱海楠; 高士根; 孙绪彬
本发明实施例提供了一种离线和在线结合调整驾驶曲线的方法和系统。将调整起点至列车终点之间按照距离进行区间划分，使每个区间内列车的限速和坡度保持相同；其中，根据列车在线运行数据及调整前的初始驾驶曲线确定列车调整起点；在所述区间中选取调整区间；采用预设的牵引距离调整量调整更新所述本次调整区间的牵引距离；基于上一次的驾驶曲线，根据所述调整区间的本次的牵引距离获取本次调整的驾驶曲线。本实施例将在列车运行过程中以一定的时间间隔在线采集列车当前运行状态信息后经过本实施例提供的方法离线处理后获取调整的驾驶曲线，满足列车运行过程中的安全、准点和节能要求下提供较为准确的驾驶曲线供驾驶员参考，节省了在线资源。
87	一种基于5T系统监测系统的车载数据传输技术	CN201610822260.6	2016-09-14	CN106371362A	2017-02-01	张春松
本发明公开了一种基于5T系统监测系统的车载数据传输技术，包括5T车载终端和5T双机服务器，所述5T车载终端安装在火车上，5T双机服务器，所述5T车载终端包括核心控制器，所述核心控制器的数据采集端连接有5T单元，所述5T单元包括红外线轴温探测系统、运行状态安全监测系统、早期故障轨边声学诊断系统、运行故障动态图像检测系统和运行安全监控系统；所述核心控制器的通信端口还连接有定位模块和无线通信模块，所述无线通信模块与5T双机服务器进行数据通信传输，核心控制器的电源端还连接有供电系统；所述5T双机服务器内置有5T双机数据库。本发明能够全方位实现行驶状态检测和监控，保证数据传输速率。
88	一种地铁监控系统时间表管理方法	CN201610797576.4	2016-08-31	CN106364529A	2017-02-01	张睿; 江辉; 宋文恒; 徐腾云
本发明公开了一种地铁监控系统时间表管理方法，其包括时间表下载方法、时间表切换方法和单张时间表执行方法，综合监控系统完成时间表的编辑后，通过时间表下载方法将时间表下载到环境与设备监控系统的PLC内，环境与设备监控系统的PLC通过时间表切换方法切换至对应的时间表，然后通过单张时间表执行方法执行时间表来控制机电设备。本方案在原有的人工下载时间表的基础上，增加时间表的自动下载功能，能够在时间表生效前，完成自动下载，减少人工干预的环节；本方案还增加了时间表的版本管理，合理跟踪当前的时间表版本及修改的时间表。本发明适用于所有的地铁监控系统。
89	一种无轮径校验下的ATPM/WSP运营方法	CN201610977856.3	2016-11-08	CN106364527A	2017-02-01	马妍; 朱仰瑞; 高翔
本发明公开了一种无轮径校验下的ATPM/WSP运营方法，包括：在信号车载设备断电重启或者丢失轮径时，车载控制器使用标称轮径值进行速度计算以确定列车估算位置，同时车载控制器通过计算标称轮径值带来的最大不确定偏差，并对该最大不确定偏差进行补偿；在轮径没有校准时，车载控制器在ATPM/WSP模式下监督列车最大速度，并以比轮径成功校准时最大运行速度低5％的限制速度运行。本发明提高无轮径列车的运营效率，允许列车以信号受控模式及接近正常运营限速的速度在信号防护下行车。
90	一种具有铁道轨面异物扫描功能的激光雷达	CN201610755660.X	2016-08-30	CN106353763A	2017-01-25	蔡虎; 吉荣新
本发明提供了一种具有铁道轨面异物扫描功能的激光雷达，包括监控主机，监控主机分别连接有激光雷达探测器、摄像机、网管中心控制端、报警器和若干网络输出接口，所述的激光雷达探测器和摄像机对准铁道柜面。本发明解决了铁道轨面有异物入侵时可能对列车运行产生的危害，可以做到提前预警，大大降低事故发生的概率。
91	一种铁路防溜设备监测系统及方法	CN201610754714.0	2016-08-29	CN106347417A	2017-01-25	郝大玮
本发明创造属于铁路调车作业技术领域，尤其是涉及一种铁路防溜设备监测系统及方法，包括防溜设备、信息采集发送平台和信息接收监管平台，所述信息采集发送平台设置在车站室内，信息接收监管平台设立在车站行车调度控制室内，防溜设备包括信息位置模块、距离检测模块、陀螺仪模块，所述信息接收监管平台包括信息接收模块、信息地图引擎模块，防溜设备通过信息采集发送平台与信息接收监管平台无线传输，本发明创造具有的优点和积极效果是，采用系统设备代替常态人力控制，降低人为错误的发生率，减少事故发生，利用设备实现防溜设备作业安全的人机结合的防控管理。
92	一种列车运行监控装置定位方法	CN201610935127.1	2016-11-01	CN106347415A	2017-01-25	闫鑫; 杨会新; 张效
本发明提供一种列车运行监控装置定位方法，在沿线路设置多个地面点式信息存储装置；在LKJ内部存储单元中预先存储线路上既有的所有地面点式信息；列车行驶过程中，向前方设定距离内的地面点式信息存储装置发送信号，同时接收装置接收地面点式信息存储装置发送的信号响应，LKJ通过与地面点式信息接收装置通信获取信号响应内容；LKJ对信号响应内容进行解析，获取地面点式信息中的地面点ID号，并将地面点ID号于LKJ内部存储单元中存储的地面点式信息进行匹配，根据信号响应内容中的地面点所处位置信息对LKJ进行自动定位操作。本发明不需要司机人工干扰，减少了人工干预可能带来人为误差；避免由于绝缘节信号的不准确导致的误校正。
93	铁路运输安全监控系统	CN201610771960.7	2016-08-30	CN106347410A	2017-01-25	王庆; 臧敏; 董咚; 陆簃欧; 闫峰; 焦金城; 王成武
本发明公开了一种铁路运输安全监控系统，包括设置在车辆上的用于获取车辆的位置信息以及安全状态信息的车载监控终端，以及对所述车载监控终端发送的数据信息进行分析处理并将处理结果发送给用户的数据处理端。本发明的铁路运输安全监控系统通过车载监控终端和数据处理端自身的功能和相互数据通讯实现了对车辆的立体高精度定位以及全方位安全监控。
94	基于图形化的列车运行监控系统站场数据制作方法和系统	CN201610854216.3	2016-09-27	CN106335526A	2017-01-18	邓勇; 雷丽萍; 梁飞; 刘曦; 言圣; 杨献; 朱双娇; 唐承余; 杨少彬; 李玺
本发明公开了一种基于图形化的列车运行监控系统站场数据制作方法和系统，实现站场数据的精准化和直观化，解决了目前数据制作方式抽象、重复数据多、数据不精准的缺陷。其技术方案为：绘制站场平面图；在站场平面图中设置各线路的工务线路信息；以道岔和信号机为分割点，将平面图的股道及渡线分割成多个相连的线路区段；设置各线路区段的起止里程；基于工务线路信息在线路区段上制作对应的基础数据；根据列车的接车路径、发车路径将所经线路区段的数据组合成各股道的接车进路数据及发车进路数据。
95	列车运行监控装置及其使用多种基础数据源的控车方法	CN201610888627.4	2016-10-12	CN106335525A	2017-01-18	杨会新; 杨清祥; 赵俊峰; 张效; 闫鑫; 周文虎
一种列车运行监控装置和列车运行监控装置使用多种基础数据源的控车方法，其基础数据源接口包括海量数据存储器、应答器信息通道、轨道电路信息通道和无线网络传输通道中的至少两个；所述列车运行监控装置按照优先级顺序或切换指令检查基础数据源接口提供的基础数据的完整性，当收到的目标基础数据源的基础数据完整可用时，使用该目标基础数据源提供的基础数据监控列车运行；不具有高优先级数据源提供的完整的基础数据时，切换至低一级数据源或无基础数据监控列车运行模式。无论列车行驶在哪个位置，哪个区间，均可适用于多种线路条件，提供高性价比的列车运行安全防护，减少设备投资，降低设备管理、运用复杂度。
96	车载监控终端及铁路运输安全监控系统	CN201610771938.2	2016-08-30	CN106274986A	2017-01-04	王庆; 臧敏; 董咚; 陆簃欧; 闫峰; 焦金城; 王成武
本发明公开了一种车载监控终端及铁路运输安全监控系统，车载监控终端，包括：壳体，以及设置在壳体内的位置检信息获取组件、状态检测组件、电源模块和通信模块；其中，位置信息获取组件，其配置为实时获取车辆的位置信息；所述位置信息获取组件包括与北斗卫星通信以获取位置信息的北斗模块；状态检测组件，其配置为实时检测所述车辆的安全状态信息。本发明的铁路运输安全监控系统通过车载监控终端和数据处理端自身的功能和相互数据通讯实现了对车辆的立体高精度定位以及全方位安全监控。
97	一种进路解锁方法及装置	CN201610895628.1	2016-10-13	CN106274985A	2017-01-04	丁忠锋; 王伟; 郜春海
本发明实施例公开了一种进路解锁方法及装置，方法包括：接收到进路入口信号机关闭状态后，判断进路接近区段内是否有资源冲突列车进入；若有，则查询资源冲突列车的运行状态，并根据运行状态判断资源冲突列车是否能在进路入口前停稳；若资源冲突列车能在进路入口前停稳，则判断进路区段内是否有其它列车进入；若无其它列车进入，则对当前进路进行解锁；其中，运行状态包括资源冲突列车的位置和资源冲突列车的运行速度。通过查询所述列车的运行状态确定列车在进路入口前停稳，同时确认进路区段内无列车进入的情况下，立即对当前进路进行解锁，既能够保证安全，同时加快了进路解锁时间和其他进路的办理时间，提高了移动闭塞列控系统的运行效率。
98	列车信息管理装置及设备控制方法	CN201280075268.0	2012-08-14	CN104582997B	2016-12-28	泽卓也; 池嶋知明; 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 角野敏子; 宫内隆史
本发明提供一种列车信息管理装置及设备控制方法，该列车信息管理装置包括：位置检测部(11)；对使用再生制动的状态进行检测的再生状态检测部(13)；保持有使用制动的可能性较高的区间的信息的路线信息保持部(14)；保持有空调装置的温度设定值的空调设定值保持部(15)；以及决定向空调装置进行指示的目标温度的目标温度控制部(12)，在朝着使用制动的可能性较高的区间行驶在与该区间之间的距离为一定值以下的地点的过程中，且在没有使用再生制动的再生准备状态下，目标温度控制部(12)将温度设定值加上规定值后得到的值决定为目标温度，在使用再生制动的再生状态下，目标温度控制部为目标温度，在不符合再生准备状态及再生状态中的任一种的通常状态下，将温度设定值决定为目标温度。(12)将温度设定值减去规定值后得到的值决定
99	一种基于定位单元及MVB单元的列车智能语音信息播放方法及系统	CN201610614623.7	2016-07-30	CN106254016A	2016-12-21	王志峰; 陈亮; 聂光东; 邱明海; 肖楚勤
本发明涉及自动语音信息广播领域，特别涉及一种基于定位单元及MVB单元的列车智能语音信息播放方法及系统。本发明的方法包括：列车位置信息播报：中央处理单元获取列车的定位数据，通过功放单元播报列车信息，当定位系统信号正常运作时，中央处理单元读取定位单元提供的实时定位数据；在定位系统信号丢失时，切换MVB单元，结合列车运行路线数据、里程数据，计算获取实时定位数据；当定位系统信号恢复时，重新读取定位单元提供的实时定位数据。本发明采用定位单元和在当卫星信号弱或无的情况下，通过里程冗余定位结合信息数据库的数据自动触发的软件系统播送语音信息广播,减轻了乘务员的工作量。
100	一种轨道交通运行车辆载客程度显示装置	CN201610640167.3	2016-08-08	CN106218672A	2016-12-14	罗翔勇; 柴晓冬; 郑树彬; 李立明; 朱文发; 李培刚; 吴芳
本发明公开了一种轨道交通运行车辆载客程度显示装置，属于城市轨道交通技术领域。一种轨道交通运行车辆载客程度显示装置，包括信息获取模块、信息处理模块、结果呈现模块；所述信息获取模块，获取列车载重信息和进出车站的乘客数量信息，将获取的信息作为信息处理模块的输入，通过一系列计算和处理得到列车载客拥挤状况，同时将列车乘客数量划分为不同的级别，针对不同的级别给出乘车建议，结果呈现模块将在屏幕上显示列车载客等级和相应的乘车建议。一种轨道交通运行车辆载客程度显示装置，为乘客选择合理的乘坐方式或换乘提供便利途径，为乘客合理安排时间提供参考信息，同时提高了乘客乘坐列车的舒适性。

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