子分类：
- B61L5/02： .用于操纵道岔或线路遮断器的机械设备 {如就地手动控制}
- B61L5/04： .用于操纵道岔或线路遮断器的液压设备
- B61L5/06： .用于操纵道岔或线路遮断器的电气设备(如使用电动驱动装置)
- B61L5/08： .在地下作用的装置,如用于有轨电车道
- B61L5/10： .用于道岔的闭锁机构;用于指示道岔位置的装置
- B61L5/12： .视觉信号{(车辆上的信号装置入 B61L15/00;具有多个指示装置的转撤系统的信号装置或类似物入 B61L17/023;公路交叉道口的信号装置入 B61L29/24;一般的电照明入 F21;一般的可见信号装置入 G08B5/00)}
- B61L5/20： .听觉信号装置,如响墩{音响信号}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于电气设备的供电系统以及用于维持电气设备的供电的方法 | CN201480046744.5 | 2014-08-20 | CN105517840B | 2017-10-20 | M.比尔雷 |
| 用于电气设备（18）的供电系统（10）包括：用于将功率供给至电气设备（18）的第一供电模块（12a），其中，第一供电模块（12a）可连接至第一电络（16a），并且，适合用于将来自第一电网络（16a）的第一输入电流转换成可供给至电气设备（18）的输出电流；用于将电功率供给至电气设备（18）的第二供电模块（12b），其中，第二供电模块（12b）可连接至与第一电网络（16a）不同的频率和/或不同的电压的第二电网络（16b），并且，适合用于在第一供电模块（12a）不能转换第一输入电流时，将来自第二电网络（16b）的第二输入电流转换成输出电流；以及用于将电功率供给至电气设备（18）的电能存储装置（36），其中，电能存储装置（36）适合用于在第一和/或第二供电模块（12a、12b）不能转换第一和/或第二输入电流时，提供输出电流。 | ||||||
| 2 | 带有转辙点连接器的转辙机 | CN201110037778.6 | 2005-01-26 | CN102139703A | 2011-08-03 | M·比亚焦蒂 |
| 本申请涉及一种带有转辙点连接器的转辙机。其中，一种用于提供有两个转辙点的铁路道岔的转辙机，包括：两个从壳体延伸到转辙点的操作杆；在壳体内能相对于壳体滑动以同时移位操作杆的位移主体；在壳体内用于选择性地将操作杆在两个端行程点接合到壳体的接合设备；和在每个操作杆和它的相关的转辙点之间的枢转连接器。 | ||||||
| 3 | 道岔操纵机构用的和/或锁闭用的连接装置 | CN98810440.7 | 1998-10-13 | CN1276763A | 2000-12-13 | H·阿克莱特纳; J·赫尔特勒 |
| 本发明涉及一种用于道岔操纵机构和/或销闭活动的道岔件或交叉件的连接装置,其具有一杆尤其是一滑动推杆或锁闭杆,后者与活动件相连。其中,活动件或杆尤其是尖轨(2)与弯板(4)牢固相连,该弯板与一与杆或活动件相连的销子(5)接合来传递拉力。在杆和弯板(4)或活动件之间至少设置一弹性的压力元件,该压力元件在活动件在固定的钢轨上的贴靠位置通过杆而受压,其中,弯板(4)可以移离销子(5)的贴靠位置。 | ||||||
| 4 | 一种实时在线监控转辙机到位状态的方法 | CN201611143932.7 | 2016-12-13 | CN106585664A | 2017-04-26 | 李亚南; 田瑞娟; 王钤; 杨亮; 王长城; 刘歆浏; 李健 |
| 本发明公开了一种实时在线监控转辙机到位状态的方法，所述的方法包括步骤：在转辙机缺口的缺口位置安装摄像机、图像处理板和网络传输设备。对安装好的摄像机进行标定，转辙机每一次动作后，图像采集板卡对采集到的转辙机缺口图像进行算法处理，结合摄像机的标定值计算出转辙机动作后的实际位置，并通过网络传输设备将实际位置传输到操控终端，进而监控转辙机是是否到位正常，判断是否发出告警信号。本发明的基于模式识别的实时在线监控转辙机到位状态的方法，能够稳定可靠的实时监控转辙机的工作状况，提升铁路运行的安全性。 | ||||||
| 5 | 对关键铁路设备的供电 | CN201480046744.5 | 2014-08-20 | CN105517840A | 2016-04-20 | M.比尔雷 |
| 用于电气设备（18）的供电系统（10）包括：用于将功率供给至电气设备（18）的第一供电模块（12a），其中，第一供电模块（12a）可连接至第一电络（16a），并且，适合用于将来自第一电网络（16a）的第一输入电流转换成可供给至电气设备（18）的输出电流；用于将电功率供给至电气设备（18）的第二供电模块（12b），其中，第二供电模块（12b）可连接至与第一电网络（16a）不同的频率和/或不同的电压的第二电网络（16b），并且，适合用于在第一供电模块（12a）不能转换第一输入电流时，将来自第二电网络（16b）的第二输入电流转换成输出电流；以及用于将电功率供给至电气设备（18）的电能存储装置（36），其中，电能存储装置（36）适合用于在第一和/或第二供电模块（12a、12b）不能转换第一和/或第二输入电流时，提供输出电流。 | ||||||
| 6 | 铁路转辙器座 | CN95104736.1 | 1995-04-25 | CN1114274A | 1996-01-03 | 斯蒂芬·R·库恩 |
| 一种转换铁路轨道尖轨用的铁路转辙器座，它包括手动摇把组件，该组件连于其中无空动现象的转辙器输入轴上，并且具有带闩锁杆的轭件，该闩锁杆用来在工作位置止住并锁紧摇把组件，从而减小操作人员遭受背部拉伤和脊椎下部损伤的危险。 | ||||||
| 7 | 異物除去装置の監視システム、異物除去システムおよび異物除去装置の監視方法 | JP2016256349 | 2016-12-28 | JP2018109269A | 2018-07-12 | 江川 聡; 木上 昭吾; 鈴木 拓也 |
| 【課題】異物除去装置の監視システム、異物除去システムおよび異物除去装置の監視方法を提供する。 【解決手段】圧縮気体を生成する生成器21と、前記生成された圧縮気体を内部に保持する保持器22と、前記保持された圧縮気体を噴射して軌道分岐部の異物を除去する噴射器23と、を有する異物除去装置2に配置され、前記保持器内部の圧力を検出する圧力検出手段32と、前記検出された保持器内部の圧力に基づいて前記異物除去装置の故障の予兆の有無を判定する故障予兆判定手段31と、を備える。 【選択図】図1 |
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| 8 | End position securing apparatus with splitter Crossing | JP2003545889 | 2002-11-15 | JP2005509101A | 2005-04-07 | ライトナー、ジョセフ |
| 本発明は、レール分岐器用のクロッシング１に係わり、このクロッシングは可動の鼻端を有し、この鼻端は、ベースフレーム２内を案内され、翼レール６，７に対し移動可能であり、且つベースフレーム２に固定された加圧部材１０により横方向に加圧され接触位置に保持されるようになっている。 本発明によれば、終位置確保装置１２が、クロッシング鼻端５を前記翼レール６，７および加圧部材１０に対して、その接触位置で弾性的に押圧するために設けられる。 この終位置確保装置１２はベースフレーム２により制限された空間内に配置され、また、ベースフレーム２または加圧部材１０と、クロッシング鼻端５とに結合される。 | ||||||
| 9 | Coupling device for Tentetsuki actuating device and / or locking device | JP2000516866 | 1998-10-13 | JP2001520145A | 2001-10-30 | ヘルベルト アッハライトナー; ヨゼフ ヘルトラー |
| (57)【要約】 【解決手段】 鉄道の転轍機又は分岐器の可動部材のための転轍機作動装置及び／又はロック装置用の結合装置であって、ロッド組立体、特に可動部材に関節式に結合された摺動ロッド又はロックロッドを含む装置において、可動部材又はロッド組立体特に転轍機トング（２）が帯金（４）に堅固に結合されており、同帯金には後ろからロッド組立体又は可動部材に結合されているピン（５）が係合して引張力を伝達する。 ロッド組立体と帯金（４）又は可動部材との間には少なくとも１の弾性圧縮エレメントが配置されていて、可動部材が堅固なレール部分に対して当接した位置においてはロッド組立体によって圧縮エレメントを圧縮できて、帯金（４）はピン（５）との当接から離れるように変位できる結合装置。 | ||||||
| 10 | Branching unit of automation dedicated transportation system | JP50424195 | 1994-07-12 | JPH09502231A | 1997-03-04 | アーサー アーネスト ビショップ |
| (57)【要約】 不連続部を有する鉄道軌道（１、１）を分岐鉄道軌道（２）に連結する分岐装置である。 この不連続部に隣接する鉄道軌道の両端を、鉄道軌道（５、６）の固定部の両方の端部に一線になる第１位置から分岐鉄道軌道（７、８）の両方の端部に一線になる第２位置まで動かす機構によって分岐装置における切換えを行う。 この移動は不連続部に隣接する鉄道軌道（３、４）の一部を撓ませることによって行われる。 本発明の好適な形状では、分岐装置の切換中、鉄道軌道（３、４）の一部を上昇させ、下降させる。 この撓む部分の２個のレール（３、４）を枕木（２０）によって互いに連結し、移動する時、これ等枕木（２０）によってレール（３、４）を撓ませる。 | ||||||
| 11 | JPS50138507A - | JP4213775 | 1975-04-07 | JPS50138507A | 1975-11-05 | |
| 12 | 重要鉄道設備用電源 | JP2016535470 | 2014-08-20 | JP2016529867A | 2016-09-23 | ビラー マークス |
| 電気設備用の電源システムは、電気設備に給電するための第1電源モジュールを有し、第1電源モジュールは、第1給電網に接続可能であり、かつ、第1給電網からの第1入力電流を、電気設備に供給可能な出力電流に変換するように構成されている。電源システムは、電気設備に給電するための第2電源モジュールをさらに有し、第2電源モジュールは、第1給電網とは異なる周波数および/または異なる電圧の第2給電網に接続可能であり、かつ、第1電源モジュールが、第1入力電流を変換できない場合に、第2給電網からの第2入力電流を出力電流に変換するように構成されている。電源システムは、電気設備に給電するための電気エネルギ蓄積器をさらに有し、この電気エネルギ蓄積器は、第1および/または第2電源モジュールが、第1および/または第2入力電流を変換できない場合に出力電流を供給するように構成されている。 | ||||||
| 13 | Branching unit of automation dedicated transportation system | JP50424195 | 1994-07-12 | JP3401258B2 | 2003-04-28 | アーサー アーネスト ビショップ |
| 14 | 철도차량 신호어김방지장치 및 제어방법 | KR1020130040292 | 2013-04-12 | KR101318350B1 | 2013-10-16 | 김종용; 용성완; 신광호; 송승정 |
| PURPOSE: A signal violation preventing device for a railway vehicle and a controlling method thereof are provided to reduce costs by using a minimum manpower. CONSTITUTION: An axle checking device (200) evaluates an axle check state and transmits the evaluated result to a signal violation checking device (300). The signal violation checking device transmits a signal violation warning to a terrestrial wireless communication device (400). The terrestrial wireless communication device transmits the signal violation warning to an onboard interface device (500). The onboard interface device informs an engineer of the signal violation warning. [Reference numerals] (100a) Axle checking header a; (100b) Axle checking header b; (110a,110a',110b,110b') Checking sensor; (120a,120b) Conversion mode; (130a,130b) Checking header module; (140a,140b,210) Communication module; (200) Axle checking device; (220) Axle checking evaluation module; (230,310) Optical communication module; (300) Signal violation checking device; (320) Railway line information module; (330) Signal violation determination module; (340) Starting signal conversion mode; (350) Communication board; (400) Terrestrial wireless communication device; (500) Onboard interface device; (510) Wireless communication board; (520) Onboard control device; (530) Emergency brake device; (540) Notification device; (550) Manual control panel | ||||||
| 15 | 열차의 오진입 사고 방지를 위한 안전진로 유도장치 및방법 | KR1020080031198 | 2008-04-03 | KR1020090105629A | 2009-10-07 | 황종규; 조현정; 김용규; 조우식; 한찬희 |
| PURPOSE: A device and a method for guiding a safe route are provided to prevent collision between trains when the train enters a station by ignoring a stop signal. CONSTITUTION: A control system server(110) manages train data information and controls all operations of the system. A linear information display device(130) displays the data about the operation of the train on a screen. An internal network(120) connects the control system server and the linear information display device. A terminal server is connected to the internal network and transmits and receives the data with the outside of the control room. A DSU(150) is connected to the terminal server and transmits and receives the data through a communication network. An LDTS(220) collects the state information of the field signal device on a track. An interlock(230) is connected to the LDTS and mutually interlocks a signal, a point machine, and a track circuit according to the control signal. A safe route device requires the direction change of the point machine to the control system server. A serial information communication device converts the data of the control system server into the serial communication. | ||||||
| 16 | 데이터 자동 송신기능이 구비된 무절연 궤도회로 랙용에스엠피에스 감시시스템 | KR1020070107846 | 2007-10-25 | KR1020070110820A | 2007-11-20 | 강신주; 이용호 |
| An SMPS monitoring system is provided to detect an operation error of the SMPS in real-time by receiving an output voltage and an output current using a monitoring PC. A track circuit rack device receives a control signal from a monitoring PC(Personal Computer) and cooperates with SMPS(Switching Mode Power Supply) rack devices to drive various signal devices and railroad switching devices. An SMPS(54) is installed inside the rack device and supplies a driving power to a transmitter and a receiver which are included in the rack device. The SMPS detects an output current and transfers the output current to the monitoring PC, so that real-time monitoring is performed. The monitoring PC(70) receives the output current from the SMPS in the rack device and monitors the operation state of the SMPS. When an erroneous situation occurs, the monitoring PC generates an alarm sound. | ||||||
| 17 | 전철기 작동기 또는 로크용 접속 장치 | KR1020007004306 | 1998-10-13 | KR1020010031313A | 2001-04-16 | 아흐라이트너,헤르베르트; 회르틀러,요제프 |
| 로드조립체특히, 전철기또는건널목부품특히, 힌지에의해이동부품에결합된슬라이딩로드또는로킹로드를이동시키기위해전철기작동기및/또는로크접속장치에서, 이동부품또는로드조립체는장력을전달하기위해로드조립체또는이동부품에결합된핀(5)의이면으로부터결합된스트랩(4)으로단단하게결합되어있다. 상기로드조립체와상기스트랩(4) 또는상기이동부품사이에는적어도하나의탄성압축부재가배열되며, 상기압축부재는강성의레일부품에대해놓여질때 로드조립체에의해압축가능하며, 상기스트랩(4)은상기핀(5)의인접부로부터변위가능함을특징으로한다. | ||||||
| 18 | 철도신호용 제어장치 | KR1020130059505 | 2013-05-27 | KR1020140139197A | 2014-12-05 | 임철후; 김미선; 윤석한; 유형섭 |
| 본 발명은 철도신호용 제어장치에 관한 것으로서, 상기 철도신호용 제어장치의 한 예는 철도신호를 제어하는 기본모듈, 단일계, 이중계 혹은 삼중계로 작동 할 수 있도록 계를 선택할 수 있는 선택 스위치부, 기본모듈을 3개까지 장착이 가능한 시스템보드 그리고 이를 장착 할 수 있는 랙(rack)을 구비하고 있는 철도신호용 제어장치. 이때, 상기 기본모듈은 CPU를 포함하고 있는 상용제어부(CPB: commercial processing board), 입출력 및 투표를 할 수 있도록 구성된 아이오브이(IOV: Input Output and Voting)부, 그리고 기본모듈에 전원을 공급하며 전원관련 고장 검지 및 아이오브의 투표결과에 따라 전원을 차단하는 피앤에프(PNF: Power and Fail check) 부를 갖는다.
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| 19 | 분기기 및 선로전환기 실시간 감시 및 진단 시스템 | KR1020120096687 | 2012-08-31 | KR1020140029971A | 2014-03-11 | 김용규; 송용수; 김건엽; 백종현 |
| The present invention relates to a system for monitoring and diagnosing a branching-off point and a track turning point and comprises a track turning point safety information reception unit for receiving the safety information of a track turning point sensing unit for sensing the safety operation of the track turning point which provides power to convert the branching-off point ,which converts the direction of the track to convert the progress direction of a train, into a normal position and an opponent position; an adhered locking apparatus safety information reception unit for receiving the safety information of an adhered locking apparatus sensing unit for sensing the safety operation of the adhered locking apparatus for locking by adhering a tongue rail to a basic rail according to the conversion of the branching-off; an adhered detecting point safety information reception unit for receiving the safety information of an adhered detecting point sensing unit for sensing the safety operation of the adhered detecting point for detecting the adhered state of the basic rail and the tongue rail; and a comparison processing unit for analyzing the position and cause of faults by analyzing the safety information inputted from the track turning point safety information reception unit, the adhered locking apparatus safety information reception unit, and the adhered detecting point safety information reception unit. According to the present invention, the system accurately and rapidly responds to faults of operation and maintenance by transmitting an error message or emergency warning when abnormal information is generated after analyzing the safety information of the track turning point, the adhered locking apparatus, and the adhered detecting point by receiving the safety information using the cable in real time. [Reference numerals] (100) Monitoring and diagnose system; (110) Track turning point; (120) Track turning power; (130) Adhered detecting point; (160) Adhered locking device; (30) Signal machine room | ||||||
| 20 | 선로전환기의 원격감시장치 | KR1020120007830 | 2012-01-26 | KR1020130086828A | 2013-08-05 | 박주훈; 최재식 |
| PURPOSE: A remote monitoring device of a railway switch is provided to rapidly recovery a fault by monitoring the operation and display state of a railway switching unit in real time. CONSTITUTION: A driving unit operates a first rail and a second rail. A contact detection unit (120) measures a contact distance between the first rails and the second rails. A contact locking unit (130) mechanically fixes the first rail or the second rail. A railway communicating unit (140) senses an operation state of the contact detection unit and an operation state of the contact locking unit in real time. The railway communicating unit outputs a sensing signal. [Reference numerals] (210) Control communicating unit; (AA) Display power; (BB) Motor power; (CC) Voltage current; (DD) R sensor #1; (EE) R sensor #2; (FF) R sensor #3; (GG) L sensor #1; (HH) L sensor #2; (II) L sensor #3 | ||||||
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