专利检索_ 铁路交通管理;保证铁路交通安全专利检索_ 铁路交通管理;保证铁路交通安全专利检索查询

子分类：

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
101	一种进路解锁方法及装置	CN201610895628.1	2016-10-13	CN106274985A	2017-01-04	丁忠锋; 王伟; 郜春海
本发明实施例公开了一种进路解锁方法及装置，方法包括：接收到进路入口信号机关闭状态后，判断进路接近区段内是否有资源冲突列车进入；若有，则查询资源冲突列车的运行状态，并根据运行状态判断资源冲突列车是否能在进路入口前停稳；若资源冲突列车能在进路入口前停稳，则判断进路区段内是否有其它列车进入；若无其它列车进入，则对当前进路进行解锁；其中，运行状态包括资源冲突列车的位置和资源冲突列车的运行速度。通过查询所述列车的运行状态确定列车在进路入口前停稳，同时确认进路区段内无列车进入的情况下，立即对当前进路进行解锁，既能够保证安全，同时加快了进路解锁时间和其他进路的办理时间，提高了移动闭塞列控系统的运行效率。
102	列车信息管理装置及设备控制方法	CN201280075268.0	2012-08-14	CN104582997B	2016-12-28	泽卓也; 池嶋知明; 甲村哲朗; 辰巳尚吾; 本田新吾; 角野敏子; 宫内隆史
本发明提供一种列车信息管理装置及设备控制方法，该列车信息管理装置包括：位置检测部(11)；对使用再生制动的状态进行检测的再生状态检测部(13)；保持有使用制动的可能性较高的区间的信息的路线信息保持部(14)；保持有空调装置的温度设定值的空调设定值保持部(15)；以及决定向空调装置进行指示的目标温度的目标温度控制部(12)，在朝着使用制动的可能性较高的区间行驶在与该区间之间的距离为一定值以下的地点的过程中，且在没有使用再生制动的再生准备状态下，目标温度控制部(12)将温度设定值加上规定值后得到的值决定为目标温度，在使用再生制动的再生状态下，目标温度控制部为目标温度，在不符合再生准备状态及再生状态中的任一种的通常状态下，将温度设定值决定为目标温度。(12)将温度设定值减去规定值后得到的值决定
103	一种基于定位单元及MVB单元的列车智能语音信息播放方法及系统	CN201610614623.7	2016-07-30	CN106254016A	2016-12-21	王志峰; 陈亮; 聂光东; 邱明海; 肖楚勤
本发明涉及自动语音信息广播领域，特别涉及一种基于定位单元及MVB单元的列车智能语音信息播放方法及系统。本发明的方法包括：列车位置信息播报：中央处理单元获取列车的定位数据，通过功放单元播报列车信息，当定位系统信号正常运作时，中央处理单元读取定位单元提供的实时定位数据；在定位系统信号丢失时，切换MVB单元，结合列车运行路线数据、里程数据，计算获取实时定位数据；当定位系统信号恢复时，重新读取定位单元提供的实时定位数据。本发明采用定位单元和在当卫星信号弱或无的情况下，通过里程冗余定位结合信息数据库的数据自动触发的软件系统播送语音信息广播,减轻了乘务员的工作量。
104	一种轨道交通运行车辆载客程度显示装置	CN201610640167.3	2016-08-08	CN106218672A	2016-12-14	罗翔勇; 柴晓冬; 郑树彬; 李立明; 朱文发; 李培刚; 吴芳
本发明公开了一种轨道交通运行车辆载客程度显示装置，属于城市轨道交通技术领域。一种轨道交通运行车辆载客程度显示装置，包括信息获取模块、信息处理模块、结果呈现模块；所述信息获取模块，获取列车载重信息和进出车站的乘客数量信息，将获取的信息作为信息处理模块的输入，通过一系列计算和处理得到列车载客拥挤状况，同时将列车乘客数量划分为不同的级别，针对不同的级别给出乘车建议，结果呈现模块将在屏幕上显示列车载客等级和相应的乘车建议。一种轨道交通运行车辆载客程度显示装置，为乘客选择合理的乘坐方式或换乘提供便利途径，为乘客合理安排时间提供参考信息，同时提高了乘客乘坐列车的舒适性。
105	一种有轨电车站台门与车门联动控制系统	CN201610875296.0	2016-09-30	CN106218647A	2016-12-14	黄坤林; 袁江波; 奚华峰; 曹志; 刘婷婷; 龚兴华; 郑磊; 姜超; 陈日发
本发明涉及有有轨电车站台门与车门联动控制系统，具有车载装置和地面装置，车载装置包括：车载无线发送装置、车载对标装置；地面装置包括：地面无线接收装置、车站对标装置、站台门控制盘；车载无线发送装置与地面无线接收装置通过无线通讯实现数据传输，车载对标装置和车站对标装置具备对标检测功能，对标精度满足停车精度的要求，保证车门与站台门位置一一对应时，站台门才能打开。本发明具备以下有点：可以保证各种工况下，站台门与车门均能有效地实现联动，确保同步性；与相关系统接口少，工程量小，既适用于新项目，也方便既有项目的改造。
106	动力集中动车组紧急驾驶控制装置及方法	CN201610595782.7	2016-07-27	CN106184290A	2016-12-07	王景琪; 代兴军; 曲铁涛; 李新; 郝凤荣; 田光兴; 于跃
本发明公开了一种动力集中动车组紧急驾驶控制装置及方法，正常情况下，控制车(1)与动力车(6)之间通过主通讯线(5)进行数据传输，控制车(1)内的司机控制器(12)发出信号给控制车信号采集单元(3)，然后通过主通讯线(5)发送到动力车中央控制器(8)，动力车中央控制器(8)用于给动力车(6)发送控制指令，当主通讯线(5)中断时，进入紧急驾驶模式，采用辅通讯线(11)进行数据传输，紧急驾驶用控制车操纵信号包括前进、后退、牵引和制动信号。本发明可以有效的减少动力集中动车组因为控制信号的通讯问题造成的停止运行。提高了动力集中动车组运用可靠性。
107	一种基于多个RBC实现的列车MA移交方法和装置	CN201610515982.7	2016-07-01	CN106184289A	2016-12-07	杨韬; 周兴韬; 江明
本发明提供一种基于多个RBC实现的列车MA移交方法和装置。RBC(n)预先配置有RBC移交关系信息和RBC边界信息。方法包括：当RBC(n)向列车发送的MA中的授权终点位置为移交执行应答器的位置时，RBC(n)确定出RBC(n+1)；RBC(n)向RBC(n+1)发送移交预告信息；RBC(n)接收到RBC(n+1)发送的确认启动移交信息后，向RBC(n+1)发送第n进路请求信息；RBC(n)接收RBC(n+1)发送的第n+1授权相关信息；RBC(n)将其管辖范围内的MA长度与RBC(n+1)发送的MA长度进行拼接，并将拼接后的MA长度发送给列车。本发明保证了列车在通过RBC边界时不减速。
108	一种直流道岔缺口状态检测方法	CN201610666731.9	2016-08-15	CN106184288A	2016-12-07	雍鸿程; 戚继飞
本发明公开了一种直流道岔缺口状态检测方法，包括如下步骤：步骤A)隔离采集直流道岔实时动作电流I，采集道岔实时工作电压U；步骤B)根据实时动作电流I和实时工作电压U计算得到实时直流道岔功率P=U×I；步骤C)根据实时直流道岔功率P和转辙机的速度V计算得到道岔动作阻力F=P÷V，从而绘制出道岔动作阻力拟合曲线；步骤D)分析道岔动作阻力拟合曲线，判断阻力拟合曲线是否为转辙机缺口正常动作状态；步骤E）根据步骤D)中判断出的转辙机缺口动作状态，输出对应缺口状态开关量信号。本发明通过上述方法，无需安装视频设备、提供额外的供电电路以及较高的宽带，施工简单、监测安全、成本低且检测结果更准确。
109	基于雷达的远距离铁路现场作业安全防护系统及方法	CN201610577633.8	2016-07-21	CN106143537A	2016-11-23	林俊亭; 党建武; 张雁鹏; 张振海; 闵永智; 王海涌; 王阳萍; 张鑫; 左静
本发明公开了基于雷达的远距离铁路现场作业安全防护系统和方法，所述安全防护系统包括依次连接的雷达模块、微处理器1、无线模块1和分别连接在所述微处理器1上的液晶显示屏1、旋钮开关、降压模块，所述降压模块与所述雷达模块之间设置有电源1，所述安全防护系统还包括分别与电源2依次连接的无线模块2、微处理器2、继电器和声光告警器，所述微处理器2上连接有液晶显示屏2，所述无线模块1与所述无线模块2通过数据传送相连接；有效提升来车预警距离，避免在瞭望条件不佳的线路地段或者由于防护人员疏忽不能及时通知现场施工人员避让事故的发生。
110	列车运行信息分析系统及其方法	CN201610503320.8	2016-06-28	CN106127169A	2016-11-16	刘靖; 邹东; 张劭; 赵驰; 周桔红; 李季; 吴殿华; 蒋定顺; 陈维明; 陈光宇
本发明公开了一种列车运行信息分析系统，其特征在于，包括：DVI分路器，用于将单路DVI数据视频信号转换为多路DVI数据视频信号；图像采集器，用于采集各路数据视频图像；图像分析服务器，用于对采集的数据视频图像进行分析处理、信息显示和传输；其中，所述图像分析服务器还包括提取模块、检测模块、识别模块、分析模块、显示和传输模块。本发明还公开了一种列车运行信息分析的方法。采用本发明，具有以充分利用原有的轨道运行系统，提高既有系统的信息化水平，降低改造成本，实现线网指挥中心对地铁全线所有运行车辆监视、协调、指挥、调度和管理的功能。
111	用于早期列车检测的系统和方法	CN201610457080.2	2011-09-16	CN106114563A	2016-11-16	F·林瓦尔; T·丹尼尔森
列车检测安全系统和对应的方法。系统包括一个或多个传感器单元(2a,2b,...)固定到铁轨(10a,10b)上。每个传感器单元(2a,2b,...)用于检测由正在行驶的列车(6)引起并通过铁轨传播的第一信号(s1)。控制单元(3)包括信号处理器(31)用于从一个或多个传感器单元(2a,2b,...)中每个传感器单元接收表示第一信号(s1)的第一传感器输出信号(s1')并处理以及基于该信号的特性生成列车报警信号(s10)，列车报警信号(s10)表示正在行驶的列车(6)的特性。信号处理器(31)包括包络检测器(32)和包络信号比较器(33)，用于当在时间段(T)上包络信号(s1'e)与预定义包络信号(s1'p)相比具有越来越高的振幅时生成指示正在接近的列车(6)的列车报警信号(s10)。
112	移除轨道的疑似段的方法	CN201380072776.8	2013-12-12	CN105392685B	2016-11-16	A·戈德曼; D·克鲁尼克; R·鲁津斯基
一种从记录中移除疑似段的方法包括获取通信车辆与轨道第一区段和第二区段的区段边界之间的估计距离。疑似段被定义为第一区段在通信车辆与第一区段和第二区段的区段边界之间的区段。获取所述第二区段的占用状态。(a)估计距离保持小于预定的阈值距离并且(b)第二区段的占用状态保持空闲状态以持续预定时间段之后，从记录中移除疑似段，所述预定时间段为非零时间段。
113	用于定位轨道车辆的方法	CN201380049906.6	2013-09-09	CN104684785B	2016-11-16	H.奥姆斯特德
本发明涉及一种用于利用轨道车辆定位装置(15)在行驶路程上借助读取沿着轨道车辆(13)的行驶路程被轨道车辆(13)经过的参考标记和通过评估附加的距离参数来定位轨道车辆(13)的方法。为了能够利用这种方法以较低的成本和相对较高的精确度定位轨道车辆，则在具有至少一个被计轴传感器单元(2，3)限定的路段(1)的行驶路程上利用计轴评估设备(6)将所述计轴评估设备(6)的轴数信息(Ae1)传输到轨道车辆定位设备(15)。在轨道车辆定位设备(15)中在使用现存的路程地质学数据的情况下测定轨道车辆(13)的与轴数信息(Ae1)相关的轴的位置，并且将这个位置作为另外的参考标记来使用。
114	一种故障安全型道口主控单元、控制柜以及控制系统	CN201610720855.0	2016-08-24	CN106094665A	2016-11-09	宋晨亮; 乔庆刚; 施博; 关新超; 陈睿
本发明提供了一种故障安全型道口主控单元、控制柜以及控制系统。故障安全型道口主控单元包括两块CPU板、三块采集板、四块或五块驱动板及一块电源板；两块CPU板互为热备关系；每块CPU板包括两块MCU，分别进行运算并进行任务级对比，对比一致时输出结果；采集板与驱动板均采用双MCU运算，进行任务级对比一致再输出。故障安全型道口控制柜包括通知复示继电器、电源模块、室外设备接口板模块及故障安全型道口主控单元。故障安全型道口控制系统包括道口控制表示盘、室外设备及故障安全型道口控制柜。本发明实施例通过应用二乘二取二技术，提高道口系统安全性及可靠性。
115	一种列车定位的校准方法和系统	CN201610772573.5	2016-08-30	CN106080674A	2016-11-09	鲍旭红; 任颖; 杨晓荣; 陈昕; 刘小龙; 姜宏阔; 田昌宇; 蔡荣富; 黄爱萍
本发明公开了一种列车定位的校准方法和系统，消除通信延迟等带来的定位误差。其技术方案为：为了减少通信延迟误差现引入多普勒雷达测速系统，通过取当前测速系统和多普勒雷达测速系统中计算出的累计位移的平均值作为列车定位的输入值，这样以取平均值的方式可以减少通信延迟误差，让列车定位的车头和车尾信息更加精确，但需要解决这些误差值还必须去校准，在校准的过程中可以查询线路数据库校准列车位置。校准之后的列车位置是应用了线路数据库中精确位置，可以消除通信延迟等带来的误差。
116	一种列车超载检测系统及其方法	CN201610448178.1	2016-06-21	CN106080672A	2016-11-09	张杰; 张倩; 帅圆圆; 胡洋; 叶志刚
本发明是一种列车超载检测系统及其方法，系统包括：超载检测装置以及与每个超载检测装置相连的控制装置，超载检测装置包括超载检测主机和至少两个检测件，检测件用于检测所述车厢的载重量，超载检测主机用于根据所述检测件检测到的载重量获取所述车厢的载重状态，并将所述车厢的载重量和载重状态发送给所述控制装置，所述载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态；所述控制装置用于根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据所述车厢对应的预警信号对所述车厢的载重量进行调整，本发明提供的列车超载检测系统解决了现有列车通过票务系统及人为管理无法反映列车的实际载重而造成列车运行存在较大安全隐患的问题。
117	机车风笛用高低音鸣笛控制装置及其控制方法	CN201610740746.5	2016-08-29	CN106080671A	2016-11-09	马玉红; 谭志勇; 淡永宁; 曲铁涛; 范家科; 邓岳
本发明公开了一种机车风笛用高低音鸣笛控制装置，包括鸣笛开关、机车主控微机和机车高低音鸣笛控制器，机车高低音鸣笛控制器接收鸣笛开关的开关量信号和机车主控微机的机车鸣笛方案，机车高低音鸣笛控制器输出指令给机车I端或者II端的高音/低音电空阀。本发明的有益效果是：1)提升机车智能化水平，降低操作失误率。2)特定区段可自动鸣笛，简化司机操作，即使司机操作也只需一种简单的操作即可完成任务。3)大大简化控制电路，减少器件及导线数量。4)减少逻辑控制电路节点数量，降低故障率，提升机车可靠性。
118	一种车下红外探测防触电装置	CN201610463175.5	2016-06-23	CN106080669A	2016-11-09	朱杰; 李启磊; 姚淑兵; 晏鑫; 田娜; 于兴华; 陈富强
本发明提供一种车下红外探测防触电装置，包括红外投光器、红外受光器和报警控制器，所述红外投光器发出的红外光束被红外受光器接收，当车下有员工工作，占用警戒线时，红外光束被遮挡，红外受光器接收到的红外信号发生变化，报警控制器提取这一变化，并经放大处理后，报警控制器控制报警灯和报警器发出声音警报和光线警报；所述红外投光器和所述红外受光器安装在两轨道之间，且所述红外投光器和所述红外受光器的上表面所在的水平面均低于两轨道下表面所在的水平面，报警控制器安装在司机室的两侧，与报警控制器相连的报警灯安装在轨道的两侧。
119	车辆定位	CN201380063001.4	2013-11-20	CN104822578B	2016-11-09	H.厄恩斯特
本发明涉及一种用于沿轨道段(100)定位轨道车辆(110)的方法，沿着所述轨道段(100)布设有波导件(50)，其中，在实施所述方法时，时间上相继地将电磁脉冲(Pin)输入到所述波导件(50)内，并且针对每个发射出的脉冲，分别接收和分析处理至少一个通过电磁脉冲的由车辆诱发的反向散射而产生的反向散射图形(Rm1、Rm2、Rm3)。按照本发明规定，所述波导件(50)沿着所述轨道段(100)具有至少一个定位段(51‑55)，在所述定位段(51‑55)中所述波导件(50)的振动敏感性和/或作用在所述波导件(50)上的振动大于或小于所述定位段(51‑55)以外的区域，并且分析处理接收到的反向散射图形(Rm1、Rm2、Rm3)的振幅，并且当接收到的反向散射图形(Rm1、Rm2、Rm3)的振幅沿时间走向增大或减小时，产生位置信号(So)。
120	列车控制装置	CN201380017880.7	2013-03-18	CN104220294B	2016-11-02	斋藤庆一
本发明涉及列车控制装置。在本发明所涉及的列车控制装置中，设定紧急用制动模式和通常用制动模式作为与到停止点为止的距离相应的上限速度的模式，在列车的速度超过上限速度的情况下输出制动指令。并且，在通常用制动模式所定的上限速度下降到设定速度时，按规定距离使通常用制动模式的上限速度保持恒定，其后，随着驶向紧急用制动模式的停止点而使上限速度逐渐减小。由此，即使自动列车运行的定点停车位置位于比通常用制动模式的停止点远的位置，也能够使列车进入定点停车位置，且能够抑制过多地输出基于紧急用制动模式的紧急制动指令。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：