子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 门架型平交道口移动式电车线 | CN201510571963.1 | 2015-09-09 | CN105416096B | 2017-09-12 | 金渊源 |
| 本发明涉及一种门架型平交道口移动式电车线，其结构简单、稳定，可以易于适用并施工于新建的平交道口，以及现有正在运行使用的平交道口，且操作完美、维修和保养容易，其包括：一对辅助铁轨，其铺设在平交道口铁路轨道的左右外侧，和铁路轨道平行，并具有一定长度；框架结构，其下端设置在辅助铁轨上，和驱动马达连接，从而在辅助铁轨上可以往返移动；移动电车线，其以绝缘子为媒介在框架结构的上部得以连接，与电车线平行设置，并具有一定长度；控制部，其控制驱动马达的驱动，从而使框架结构操作，并且随着框架结构的往返移动，移动电车线两侧端部的第二电源连接部和电车线的第一电源连接部连接或分离，从而实现供电或断电。 | ||||||
| 2 | 一种导轨电车安全型轨旁控制系统 | CN201610579636.5 | 2016-07-21 | CN106004933A | 2016-10-12 | 何伟挺; 刘实秋; 杨建华; 李冬奎; 卢杨; 廖华; 梁灵晓; 李晋升 |
| 本发明提出一种导轨电车安全型轨旁控制系统包括轨旁控制器，所述轨旁控制器包括：电源、通讯总线、地面核心控制单元、状态输入单元、信号驱动单元、道岔驱动单元、地面联网单元及轨旁控制器通信单元；其中，所述地面核心控制单元、状态输入单元、信号驱动单元、道岔驱动单元、地面联网单元及通信单元分别与通讯总线连接，地面联网单元与地面核心控制单元连接。本发明轨旁系统与车载之间采用4G无线网络，数据传输稳定、可靠。本发明可由控制中心远程人工排路或由司机按信号机上的按钮排路，极大缩小了对运营产生的影响。本发明进路表示器被信号驱动单元驱动并接收地面核心驱动单元控制，具有故障安全导向功能，提高了道岔区域的安全性。 | ||||||
| 3 | 对关键铁路设备的供电 | CN201480046744.5 | 2014-08-20 | CN105517840A | 2016-04-20 | M.比尔雷 |
| 用于电气设备（18）的供电系统（10）包括：用于将功率供给至电气设备（18）的第一供电模块（12a），其中，第一供电模块（12a）可连接至第一电络（16a），并且，适合用于将来自第一电网络（16a）的第一输入电流转换成可供给至电气设备（18）的输出电流；用于将电功率供给至电气设备（18）的第二供电模块（12b），其中，第二供电模块（12b）可连接至与第一电网络（16a）不同的频率和/或不同的电压的第二电网络（16b），并且，适合用于在第一供电模块（12a）不能转换第一输入电流时，将来自第二电网络（16b）的第二输入电流转换成输出电流；以及用于将电功率供给至电气设备（18）的电能存储装置（36），其中，电能存储装置（36）适合用于在第一和/或第二供电模块（12a、12b）不能转换第一和/或第二输入电流时，提供输出电流。 | ||||||
| 4 | 门架型平交道口移动式电车线 | CN201510571963.1 | 2015-09-09 | CN105416096A | 2016-03-23 | 金渊源 |
| 本发明涉及一种门架型平交道口移动式电车线，更具体来说，其结构简单、稳定，并且目的在于，可以易于适用并施工于新建的平交道口，以及现有正在运行使用的平交道口，且操作完美、维修和保养容易，其包括：一对辅助铁轨110，其铺设在平交道口铁路轨道10的左右外侧，和铁路轨道平行，并具有一定长度；框架结构，其下端设置在所述辅助铁轨上，和驱动马达130连接，从而在所述辅助铁轨上可以往返移动；移动电车线160，其以绝缘子152为媒介在所述框架结构的上部得以连接，与电车线20平行设置，并具有一定长度；控制部，其控制所述驱动马达的驱动，从而使所述框架结构操作，并且随着所述框架结构的往返移动，所述移动电车线160两侧端部的第二电源连接部161和所述电车线20的第一电源连接部21连接或分离，从而实现供电或断电。 | ||||||
| 5 | 用于电气设备的供电系统以及用于维持电气设备的供电的方法 | CN201480046744.5 | 2014-08-20 | CN105517840B | 2017-10-20 | M.比尔雷 |
| 用于电气设备（18）的供电系统（10）包括：用于将功率供给至电气设备（18）的第一供电模块（12a），其中，第一供电模块（12a）可连接至第一电络（16a），并且，适合用于将来自第一电网络（16a）的第一输入电流转换成可供给至电气设备（18）的输出电流；用于将电功率供给至电气设备（18）的第二供电模块（12b），其中，第二供电模块（12b）可连接至与第一电网络（16a）不同的频率和/或不同的电压的第二电网络（16b），并且，适合用于在第一供电模块（12a）不能转换第一输入电流时，将来自第二电网络（16b）的第二输入电流转换成输出电流；以及用于将电功率供给至电气设备（18）的电能存储装置（36），其中，电能存储装置（36）适合用于在第一和/或第二供电模块（12a、12b）不能转换第一和/或第二输入电流时，提供输出电流。 | ||||||
| 6 | 一种铁路道口远程集中控制系统 | CN201710223111.2 | 2017-04-07 | CN107215364A | 2017-09-29 | 张彬胜; 沈波; 项勇; 朱校林; 焦金涛; 朱晓英 |
| 本发明提供一种铁路道口远程集中控制系统，包括：道口集成控制系统、视频/音频监控系统、道口现场前端设备系统、光纤通信系统、自动识别和报警系统；所述视频/音频子系统与所述道口集成控制系统相连，所述道口现场前端设备系统通过光纤通信子系统与所述道口集成控制系统相连；所述的道口集成控制系统由集控室内控制主机、集控室外控制主机和工业控制主机组成，实现对道口现场前端设备系统和自动识别和报警系统的监测和控制，所述视频/音频子系统包括集控中心主体监控设备、摄像机、光端机、高音喇叭。本发明实现铁路道口远程集中控制，保障生产安全，减低人工成本，具有良好的经济、社会效益和市场推广价值。 | ||||||
| 7 | 用于铁路交叉口物体探测器的定向验证方法 | CN201510190492.X | 2015-04-21 | CN105044661A | 2015-11-11 | A·亚戈斯蒂尼; A·里希; M·蒂利 |
| 本发明公开一种用于铁路交叉口物体探测器的定向验证方法，所述方法包括：启动将信号传送到至少2个相对的目标物体的至少一个固定FMCW固定雷达发射机，所述目标物体优选是固定雷达发射机；监测来自目标物体的接收信号；通过评估从相对的目标物体接收的信号的幅度水平和幅度距离确定固定雷达发射机的扫描带的定向。 | ||||||
| 8 | 用于防止列车及相似运输系统之间相碰撞的装置 | CN02829091.7 | 2002-04-05 | CN100400353C | 2008-07-09 | 拉贾拉姆·博吉 |
| 一种用于车辆和相似的运输系统的防碰撞装置，包括：基于微处理器的命令和控制单元(CCU)；具有卫星信号天线的全球定位系统(GPS)；具有定向天线的所需容量/范围的工作人员接口；输入/输出子系统；与制动机构相连接的制动信号装置，用于列车头速度控制；具有声音和/或者视觉显示装置的消息显示单元；和电源系统，优选地包括电池和整流器，上述所有单元和系统功能性互连。 | ||||||
| 9 | 一种基于占空传感器的铁路交叉路口智能管理系统 | CN201610490595.2 | 2016-06-21 | CN107521528A | 2017-12-29 | 张立 |
| 本发明涉及一种基于占空传感器的铁路交叉路口智能管理系统，包括智能检测控制装置、报警蜂鸣器及路障，智能检测控制装置分别与报警蜂鸣器及路障电气连接，智能检测控制装置共两个，并对称分布在路交叉路口两侧的铁轨一侧，且两智能检测控制装置并联，智能检测控制装置包括定位柱、防护罩及控制电路，控制电路包括数据处理模块、数据通讯模块、驱动模块及占空传感器阵列，占空传感器阵列包括至少四个对称分布的占空传感器。本发明系统构成简单，运行稳定性好，检测精度高，自动化运行程度高，另具备远程监控及数据通讯能力，从而可极大的提高铁路交叉口的通行管理能力，提高铁路交叉口运行的安全性和可靠性。 | ||||||
| 10 | 用于防止列车及相似运输系统之间相碰撞的装置 | CN02829091.7 | 2002-04-05 | CN1628048A | 2005-06-15 | 拉贾拉姆·博吉 |
| 一种用于车辆和相似的运输系统的防碰撞装置，包括：基于微处理器的命令和控制单元(CCU)；具有卫星信号天线的全球定位系统(GPS)；具有定向天线的所需容量/范围的工作人员接口；输入/输出子系统；与制动机构相连接的制动信号装置，用于列车头速度控制；具有声音和/或者视觉显示装置的消息显示单元；和电源系统，优选地包括电池和整流器，上述所有单元和系统功能性互连。 | ||||||
| 11 | 控制铁路道口的装置 | CN98806041.8 | 1998-06-10 | CN1139508C | 2004-02-25 | 托马斯·埃克莱恩; 阿克塞尔·海尔曼; 德克·彼得; 汉斯-乔基姆·沃恩霍尔兹 |
| 一种控制铁路道口的装置，对一铁路道口(B)的控制由多个结构相同的模块，即所谓的进路目标(X1～X5)所组成。对于铁路道口具有与经过它可调节的不同进路(1～5)数量相同的进路目标。经一由简单标准逻辑连接(Vo，Vu，Vn，Vv，Va)所组成的单个连接逻辑(VL)，使得过程控制外设(P)各自仅仅能连接到相应的进路目标，该进路目标被分配给一定的进路。该进路目标本身又可经单个的分配将监视报告也仅仅传递给一与有关进路相配置的监视信号机(US1，US2)。切断过程同样经连接逻辑完全根据进路地来进行。对铁路道口的安全部件(S)的控制来说具有一共同的分配组件(Z)，它从各进路目标收到其控制指令且进一步将监视报告传递给进路目标。控制与不同的地形情况和不同的功能要求相匹配是完全经连接逻辑来实现的。 | ||||||
| 12 | 控制铁路道口的装置 | CN98806041.8 | 1998-06-10 | CN1259914A | 2000-07-12 | 托马斯·埃克莱恩; 阿克塞尔·海尔曼; 德克·彼得; 汉斯-乔基姆·沃恩霍尔兹 |
| 一种控制铁路道口的装置,对一铁路道口(BU)的控制由多个结构相同的模块,即所谓的进路目标(X1～X5)所组成。对于铁路道口具有与经过它可调节的不同进路(1～5)数量相同的进路目标。经一由简单标准逻辑连接(Vo,Vu,Vn,Vv,Va)所组成的单个连接逻辑(VL),使得过程控制外设(P)各自仅仅能连接到相应的进路目标,该进路目标被分配给一定的进路。该进路目标本身又可经单个的分配将监视报告也仅仅传递给一与有关进路相配置的监视信号机(US1,US2)。切断过程同样经连接逻辑完全根据进路地来进行。对铁路道口的安全部件(S)的控制来说具有一共同的分配组件(Z),它从各进路目标收到其控制指令且进一步将监视报告传递给进路目标。控制与不同的地形情况和不同的功能要求相匹配是完全经连接逻辑来实现的。 | ||||||
| 13 | 用于确定位于监视范围内物体的装置 | CN95194156.9 | 1995-04-07 | CN1152958A | 1997-06-25 | 汉斯·赫尔马; 博多·柳伯 |
| 一种用于确定监视范围内物体的装置，在监视范围的两相对侧设置有一个发射/接收装置和一个反射装置。后者由一接收天线构成，其信号经一韦尔金森(Wilkinson)分配器或一环形器被输送给表面波延迟器件。由延迟器件返回的信号由韦尔金森分配器或环形器输送给放大器，该放大器对发射天线馈给，该发射天线将信号反射辐射回发射/接收装置。位于辐射场的物体导致反射信号振幅的变化，从而可以利用计算装置，最简单的情况下是利用振幅鉴别器对物体进行判定。信号可以是脉冲雷达信号，但最好采用与调频连续波雷达相应的调频信号，从而除了反射信号的振幅外还可以考虑把发射信号和反射信号间的差额作为在监视范围内存在的物体的标准。本发明适用于监视铁路道口。 | ||||||
| 14 | 踏切制御装置、踏切制御システムおよび踏切遮断時間短縮方法 | JP2017501790 | 2015-02-27 | JP6177474B2 | 2017-08-09 | 萩原 雅; 吉本 剛生; 長▲崎▼ 祐作 |
| 15 | 検出プログラム、検出装置、検出システムおよび検出方法 | JP2013090282 | 2013-04-23 | JP2014215074A | 2014-11-17 | KAGAYA DAISUKE; KAWASAKI MASAHIRO; YUSUKI KENICHI; KATOGI YUTAKA; TAMURA HISAKIMI |
| 【課題】飛来物による誤警報を低減することを目的とする。【解決手段】所定の領域を含む範囲に電磁波を照射する送信部と、所定の領域を挟んで送信部の反対側に配置された、電磁波を反射する複数の反射部による反射波を受信する受信部とを有するセンサから、受信部が受信した各反射部からの反射波の断続を時系列に示す反射情報を受け付け、受け付けた反射情報に含まれる各反射部からの反射波の遮断の時系列を示す第1のパターンを、予め設定された第2のパターンと比較することで、各反射部からの反射波を遮った物体が領域を通過する通過物か領域に飛来する飛来物かを判定し、反射波を遮った物体が通過物と判定された場合、判定結果を外部に出力する、処理をコンピュータに実行させる。【選択図】図1 | ||||||
| 16 | Collision avoidance and the train approaching the detector using a Gps device | JP2000510040 | 1998-08-18 | JP4054899B2 | 2008-03-05 | エリク，ジャック，エム |
| 17 | Image storage processing unit | JP15865798 | 1998-05-25 | JPH11341477A | 1999-12-10 | ISHIBASHI MASAMICHI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the image storage processing unit that efficiently stores image information on happenings the occurrence of which cannot be predicted, easily retrieves the information and has a remarkably improved storage capacity. SOLUTION: An analog video signal received from an external image pickup device 6 is given to an A/D converter section 1, where the video signal is converted into a digital video signal. The digital video signal is given to an image data compression section 2, where the video signal is compressed and a storage section 3 stores the obtained image compression data. The stored image compression data are transferred to a D/A converter section 4, where the data are selected and expanded, and the obtained image expansion data are given to a D/A converter section 5, where the data are converted into an analog video signal and fed to a television monitor 9 and displayed thereon. A trigger signal input section 8 receives a trigger signal that is generated in response to occurrence of an event, and a control section 7 controls the storage device and the compression section so as to compress and store only a required image in response to the trigger signal and selects optionally the required image to allow the television monitor 9 to display the image. Since only the required image is stored and compressed in this way, a high storage efficiency is obtained. COPYRIGHT: (C)1999,JPO | ||||||
| 18 | 踏切制御装置、踏切制御システムおよび踏切遮断時間短縮方法 | JP2017501790 | 2015-02-27 | JPWO2016135944A1 | 2017-05-25 | 雅 萩原; 剛生 吉本; 祐作 長▲崎▼ |
| 列車の踏切到着時刻および踏切通過時刻から、踏切3が遮断する期間を示す遮断開始終了タイミングを算出する際に用いる余裕時間の情報を保持する踏切制御データベース12と、運行管理システム2から列車の運行スケジュールであるダイヤ情報および列車の走行実績情報を含む運行情報を取得する運行情報取得部15と、列車の踏切到着時刻および踏切通過時刻、および余裕時間を用いて遮断開始終了タイミングを算出し、複数の列車の遮断開始終了タイミングを算出した結果、複数の列車の遮断開始終了タイミングから求められる踏切3の踏切遮断時間が規定された遮断時間閾値より大きい場合、踏切3に先着する先着列車の運行情報から、先着列車について踏切到着時刻を遅延させても次駅到着時刻が遅延しないと判断したときは前記先着列車の速度抑制を決定するタイミング算出部14と、を備える。 | ||||||
| 19 | 重要鉄道設備用電源 | JP2016535470 | 2014-08-20 | JP2016529867A | 2016-09-23 | ビラー マークス |
| 電気設備用の電源システムは、電気設備に給電するための第1電源モジュールを有し、第1電源モジュールは、第1給電網に接続可能であり、かつ、第1給電網からの第1入力電流を、電気設備に供給可能な出力電流に変換するように構成されている。電源システムは、電気設備に給電するための第2電源モジュールをさらに有し、第2電源モジュールは、第1給電網とは異なる周波数および/または異なる電圧の第2給電網に接続可能であり、かつ、第1電源モジュールが、第1入力電流を変換できない場合に、第2給電網からの第2入力電流を出力電流に変換するように構成されている。電源システムは、電気設備に給電するための電気エネルギ蓄積器をさらに有し、この電気エネルギ蓄積器は、第1および/または第2電源モジュールが、第1および/または第2入力電流を変換できない場合に出力電流を供給するように構成されている。 | ||||||
| 20 | Collision avoidance and the train approaching the detector using a Gps device | JP2000510040 | 1998-08-18 | JP2001516076A | 2001-09-25 | エリク，ジャック，エム |
| (57)【要約】 車両に載せられているプロセッサー１２はそれに入力されたGPS座標を処理して、その車両の周りに守備範囲を形成する。 データベース３０に格納されている鉄道平面踏切データ８２，８４がそこから読み出されて、平面踏切が守備範囲内にあるかどうか確かめられる。 もしそうであれば、その平面踏切データ８２，８４と関連づけて格納されている向きデータ８６が車両の向きと比較されて、その車両がその平面踏切と交差している道路上にあるかどうかを決める。 もしそうであれば、第一レベルの注意が車両運転手に出される。 加えて、列車が踏切の近くにあるときには、第二レベルの注意が車両の運転手に出される。 | ||||||
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