止轮系统及路局止轮系统 |
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| 申请号 | CN201710204686.X | 申请日 | 2017-03-30 | 公开(公告)号 | CN106945690A | 公开(公告)日 | 2017-07-14 |
| 申请人 | 王江山; 刘林学; | 发明人 | 王江山; 刘林学; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种止轮系统及路局止轮系统，涉及 铁 路安全设备领域，包括多个止轮装置以及监控终端，每个止轮装置均包括铁 鞋 、 控制器 、接近感应装置、 定位 装置、 开关 装置、无线通信装置。铁鞋包括 鞋底 以及鞋体，鞋体的内部为空腔，接近感应装置、定位装置、开关装置以及无线通信装置设置于空腔内接近感应装置设置于鞋体远离所述鞋底的一面。无线通信装置与监控终端耦合，接近感应装置与控制器耦合，控制器与无线通信装置耦合，定位装置与无线通信装置耦合，开关装置分别与接近感应装置以及无线通信装置耦合。大大提高止轮装置作用的 质量 和日常的管理，减轻现场工作人员的压 力 ，有力地保证了车站的行车安全。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种止轮系统，其特征在于，所述止轮系统包括多个止轮装置以及监控终端，每个所述止轮装置均包括铁鞋、控制器、接近感应装置、定位装置、开关装置、无线通信装置； |
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| 说明书全文 | 止轮系统及路局止轮系统技术领域背景技术[0002] 轨道交通设备的溜逸是铁路行车的惯性事故，溜逸是指在轨道上停留的车辆、车组、列车，在外力或自身重力作用下发生溜动而失去控制的现象。尤其是在铁路中间站长期停留的车辆在无制动力或手制动机失效的情况下尤为严重。溜逸的列车或车辆一旦溜入正线，则会与高速行驶的列车发生冲突，造成重大行车事故。 [0003] 为防止溜逸事故的发生，通常做法是采取手制动机、储能制动机、铁鞋相结合的防溜办法，这些措施均以人控为主，缺乏机控或设备保安全的措施，人控的缺点是投入管理精力大，不能做到百分百控制。另外，在发生手制动机或储能制动机失效、铁鞋取放不到位、铁鞋丢失等异常情况时，往往导致溜逸或脱轨。 [0004] 目前使用的主要防溜装置是铁鞋，它是轨道交通设备防溜、确保行车安全的主要工具，对车辆的安全起着至关重要的作用。对于轨道上的车辆在外力或自身重力作用下发生溜动而失去控制，造成重大行车事故具有有效的防范作用。目前使用的防溜装置主要是铁鞋，存在的不足是由于对铁鞋由于人为操作不当、监控不力。因而，造成溜逸的事故屡屡发生。 发明内容[0005] 本发明的目的在于提供一种止轮系统及路局止轮系统，以解决上述问题。 [0006] 本发明的实施例是这样实现的： [0007] 第一方面，本实用信息提供一种止轮系统，所述止轮系统包括多个止轮装置以及监控终端，每个所述止轮装置均包括铁鞋、控制器、接近感应装置、定位装置、开关装置、无线通信装置。所述铁鞋包括鞋底以及鞋体，所述鞋底与所述鞋体固定连接，且所述鞋体设置于所述鞋底的一侧，所述鞋体的内部为空腔，所述接近感应装置、定位装置、开关装置以及无线通信装置设置于所述空腔内，所述接近感应装置设置于所述鞋体远离所述鞋底的一面。所述无线通信装置与所述监控终端耦合，用于实现与所述监控终端的通信。所述接近感应装置与所述控制器耦合，所述控制器与所述无线通信装置耦合，所述接近感应装置用于感应火车车轮与所述铁鞋之间的距离，并将距离信息通过所述无线通信装置发送至所述监控终端。所述定位装置与所述无线通信装置耦合，用于将所述止轮装置的位置信息通过所述无线通信装置发送至所述监控终端。所述开关装置分别与所述接近感应装置以及无线通信装置耦合，用于接收所述接近感应装置发送的距离信息，以触发所述开关装置，使得所述开关装置打开开关，并将所述开关装置的工作状态信息通过所述无线通信装置发送至所述监控终端。 [0008] 在本发明较佳的实施例中，每个所述止轮装置均设置有标识码，每个所述标识码用于唯一标识所述止轮装置，所述监控终端存储有每个所述止轮装置的所述标识码。 [0009] 在本发明较佳的实施例中，每个所述止轮装置的定位装置设置有用于唯一标识定位装置的身份信息，并存储于所述监控终端中，且所述身份信息与所述标识码绑定。 [0010] 在本发明较佳的实施例中，上述监控终端与服务器实现通信连接，所述监控终端将存储的数据上传至所述服务器备份。 [0011] 在本发明较佳的实施例中，上述止轮装置还包括移动感应装置，所述移动感应装置与所述无线通信装置耦合，用于将所述止轮装置的位置移动信息通过所述无线通信装置发送至所述监控终端。 [0013] 在本发明较佳的实施例中，上述接近感应装置包括接近传感器，所述控制器包括接近检测单元，所述接近传感器与所述接近检测单元耦合，所述接近检测单元与所述无线通信装置耦合，所述接近检测单元用于对所述接近传感器检测到的信号发送至所述监控终端。 [0014] 在本发明较佳的实施例中，上述开关装置包括永磁开关以及永磁控制单元，所述永磁开关与所述永磁控制单元耦合。所述永磁控制单元与所述接近感应装置耦合，用于接收所述接近感应装置发送的距离信息以触发所述开关装置，使得所述开关装置打开开关。 [0015] 在本发明较佳的实施例中，上述定位装置为GPS定位传感器。 [0016] 第二方面，本发明较佳实施例提供一种路局止轮系统，所述路局止轮系统包括上述的止轮系统以及路局终端，多个所述止轮系统的所述监控终端分别与所述路局终端之间实现通信连接。 [0017] 本发明实施例的有益效果是： [0018] 本发明实施例提供的止轮系统及路局止轮系统，起到了对车站防溜实时监控的作用，不用现场检查而在监控终端上即可以监视铁鞋所处的状态，解决了防溜中经常出现的假防溜、检查不到位等问题，并能实现防盗的功能。大大提高止轮装置作用的质量和日常的管理，减轻现场工作人员的压力，有力地保证了车站的行车安全。 [0019] 本发明的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明实施例了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。 附图说明[0020] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。 [0021] 图1为本发明较佳实施例提供的路局止轮系统的结构示意图； [0022] 图2为本发明较佳实施例提供的止轮系统的一种结构示意图； [0023] 图3为本发明较佳实施例提供的止轮系统的又一种结构示意图； [0024] 图4为本发明较佳实施例提供的止轮装置的结构框图。 [0025] 图标：100-止轮装置；110-铁鞋；111-鞋体；113-鞋底；120-控制器；121-接近检测单元；130-接近感应装置；131-接近传感器；140-定位装置；150-开关装置；151-永磁开关；153-永磁控制单元；160-无线通信装置；200-止轮系统；210-监控终端；300-路局止轮系统； 310-路局终端。 具体实施方式[0026] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。 [0027] 因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0028] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。 [0029] 在本发明的描述中，需要说明的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 [0030] 此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。 [0031] 在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“耦合”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0032] 在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，也可以通过其它的方式实现。本申请所描述的装置实施例仅仅是示意性的。另外，在本发明各个实施例中的各装置可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以两个或两个以上集成形成一个独立的部分。 [0033] 溜逸是指在线路上停留的车辆、车组、列车，在外力或自身重力作用下发生溜动而失去控制的现象。在铁路中间站，在长期停留的车辆在无制动力或手制动机失效情况下，这种现象尤为严重。溜逸的列车或车辆一旦溜入轨道正线，则会与高速行驶的列车发生冲突，造成重大行车事故。 [0034] 为防止溜逸事故的发生，现在一般是通过手制动机、储能制动机或者铁鞋这三种方法中的一种或者几种进行防范。但是，这些措施均以人控为主。不仅缺乏机控或设备保障安全的措施，而且人控的缺点是投入管理精力大，不能做到百分百控制。另外，在发生手制动机或储能制动机失效、铁鞋取放不到位、铁鞋丢失等异常情况时，往往导致溜逸或脱轨。 [0035] 铁鞋是轨道交通设备防溜、确保行车安全的主要工具，对车辆的安全起着至关重要的作用。目前使用的防溜装置主要是铁鞋，存在的不足是由于对铁鞋的人为操作不当、监控不力、措施落实不到位，加之盗窃事故等人为因素，导致铁鞋不能很好的发挥自己的作用，因而，造成溜逸的事故屡屡发生。 [0036] 为了解决上述问题，发明人经过长期的研究与不断地探索，提出本发明提供的止轮系统及路局止轮系统。 [0037] 实施例一 [0038] 请参见图1，为本发明较佳实施提供的路局止轮系统300的结构示意图，路局是管理各个车站的机构，路局止轮系统300包括多个设置于路局管辖范围的车站的止轮系统200以及设置于路局的路局终端310，每个所述止轮系统200在其设置的车站均设置有监控终端210，每个监控终端210均能够与所述路局终端310实现通讯连接。 [0039] 请参见图2，为本发明较佳实施例提供的止轮系统200的结构示意图，止轮系统200设置于车站，包括设置于轨道上不同位置的多个止轮装置100以及监控终端210。 [0040] 请参照图3以及图4，所述止轮装置100包括铁鞋110、控制器120、接近感应装置130、定位装置140、开关装置150、无线通信装置160。 [0041] 无线通信装置160用于与监控终端210耦合，所述定位装置140、开关装置150以及控制器120分别与所述无线通信装置160耦合，所述控制器120与所述接近感应装置130耦合。 [0042] 具体地，所述铁鞋110包括鞋底113以及鞋体111，所述鞋底113与所述鞋体111固定连接，且所述鞋体111设置于所述鞋底113的一侧，所述鞋体111的内部为空腔，所述接近感应装置130、定位装置140、开关装置150以及无线通信装置160设置于所述空腔内，所述接近感应装置130设置于所述鞋体111远离所述鞋底113的一面。 [0043] 无线通信装置160用于与所述监控终端210耦合，用于实现与所述监控终端210的通信。作为一种实施方式，无线通信装置160可以通过WiFi网络或者3G、4G网络与监控终端210之间实现通信。 [0044] 接近感应装置130用于感应火车车轮与所述铁鞋110之间的距离，并将距离信息通过所述无线通信装置160发送至所述监控终端210。 [0045] 作为一种实施方式，接近感应装置130包括接近传感器131，所述控制器120包括接近检测单元121，所述接近传感器131与所述接近检测单元121耦合，所述接近检测单元121与所述无线通信装置160耦合，所述接近检测单元121用于对所述接近传感器131检测到的信号发送至所述监控终端210。当火车发生溜逸时，火车车轮就会向着靠近所述止轮装置100的鞋体111方向移动，接近传感器131检测到车轮与其之间的距离发生变化，发送信息至接近检测单元121，由接近检测单元121对信息处理后，通过无线通信装置160发送至监控终端210，由监控终端210发出提示，提醒相关人员去处理，避免了火车溜逸引起的其他事故。 [0046] 由于止轮装置100设置于铁轨上，而铁轨属于公共区域，止轮装置100有丢失的风险。因此，本发明的止轮装置100还包括定位装置140。定位装置140用于监测所述止轮装置100的位置信息，并通过无线通信装置160与所述无线通信装置160耦合，用于将所述止轮装置100的位置信息通过所述无线通信装置160发送至所述监控终端210。当监控终端210接收到的所述止轮装置100的位置信息已不在安全范围内，即当止轮装置100在其本来所在的位置以外的地方时，监控终端210发出提示信息。当然，还在监控终端210可以为止轮装置100的位置信息设置为某一区域。具体地，所述定位装置140为GPS定位传感器。 [0047] 由于止轮装置100处于工作状态，即监测状态时，需要消耗大量的电量，而在实际应用中，止轮装置100并不需要一直处于工作状态，因此本发明的止轮装置100还包括开关装置150。开关装置150分别与所述接近感应装置130以及无线通信装置160耦合，用于接收所述接近感应装置130发送的距离信息，以触发所述开关装置150，使得所述开关装置150打开开关，并将所述开关装置150的工作状态信息通过所述无线通信装置160发送至所述监控终端210。也就是说在火车发生溜逸时，接近传感器131监测到火车靠近时，触发开关装置150从休眠模式转变为工作模式，同时将开关装置150的状态通过无线监测装置发送至监控终端210。 [0048] 作为一种实施方式，开关装置150为永磁开关装置，包括永磁开关151以及永磁控制单元153，所述永磁开关151与所述永磁控制单元153耦合。所述永磁控制单元153与所述接近感应装置130耦合，用于接收所述接近感应装置130发送的距离信息以触发所述开关装置150，使得所述开关装置150打开开关。 [0049] 进一步地，所述止轮装置100还包括移动感应装置，用于感应止轮装置100是否发生移动，当止轮装置100发生位置移动时，移动感应装置将所述止轮装置100的位置移动信息通过所述无线通信装置160发送至所述监控终端210。作为一种实施方式，所述移动感应装置为加速度传感器。 [0050] 监控终端210用于接收无线通信装置160发送的信息，并对接收到的信息进行处理。具体地，监控终端210可以为个人电脑、平板电脑、智能手机等终端。 [0051] 进一步地，为了保证监控终端210中的信息安全，监控终端210与服务器实现通信连接，所述监控终端210将存储的数据上传至所述服务器备份。 [0052] 进一步地，由于止轮系统200包含有多个止轮装置100，为了区别设置于不同位置的止轮装置100。每个所述止轮装置100均设置有标识码，每个所述标识码用于唯一标识所述止轮装置100，所述监控终端210存储有每个所述止轮装置100的所述标识码。每个所述止轮装置100的定位装置140设置有用于唯一标识定位装置140的身份信息，并存储于所述监控终端210中，且所述身份信息与所述标识码绑定。在监控终端210接收到止轮装置100发送的信息后，根据身份信息以及标识码可以迅速找到止轮装置100的在轨道上的位置。 [0053] 进一步地，登陆监控终端210需要输入账号信息，监控终端210为不同的登陆者设置有不同的权限，根据登陆者输入的账号信息，为其分配不同的权限。例如，车站的监控人员具有的权限最大，不仅可以浏览数据还可以对数据进行修改；车务段的人员输入账号信息后，享有的权限小于车站人员；路局人员的权限小于车站人员。 [0054] 进一步地，所述监控终端210还可以控制所述止轮装置100的开关装置150的打开、闭合，并且可以显示电池的电量信息，当电池的电量小于预设值，发出提示信息。 [0055] 本发明实施例提供的止轮装置100的工作流程是：在火车处于停滞状态时，用于监测火车发生溜逸的止轮装置100的开关装置150处于休眠状态，当火车发生溜逸，压到铁鞋110的鞋体111时，接近传感器131发送信息至监控终端210，监控终端210发出提示信息。同时，触发开关装置150变为工作状态，当火车推动止轮装置100移动时，移动感应装置将止轮装置100的位置移动信息发送至监控终端210，监控终端210发出提示信息。工作人员需要在监控终端210查阅防溜信息时，输入账号信息，不同的账号信息享有不同的操作权限，工作人员在其操作权限范围内查询信息或修改信息。 [0056] 综上所述，本发明提供的止轮系统200及路局止轮系统300，起到了对车站防溜实时监控的作用，不用现场检查而在监控终端210上即可以监视铁鞋110所处的状态，解决了防溜中经常出现的假防溜、检查不到位等问题，并能实现防盗的功能。大大提高作用的质量和日常的管理，减轻现场工作人员的压力，有力地保证了车站的行车安全。 [0057] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 |
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