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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	交通轨道安全检测的方法	CN201710651995.1	2017-08-02	CN107487341A	2017-12-19	李孙全
本发明公开了一种交通轨道安全检测的方法，包括：将监测装置设置于交通轨道上，采集交通轨道在使用中的实时数据；将实时数据传送至计算装置，计算装置将计算结果传送至比较装置；计算结果与比较装置中的允许阈值进行比较，允许阈值包括第一允许值和第二允许值；计算结果大于等于第二允许值，交通轨道停止工作；计算结果大于等于第一允许值小于第二允许值，报警单元发出警报；计算结果小于第一允许值，交通轨道继续使用。其优点在于：通过监测单元实时检测轨道的动态工作情况，检测更加精确，通过计算单元进行计算，计算速度更快，提高检测效率，将弹性系数作为检测的数据，快速简单。
2	一种铁路智能预警系统及预警方法	CN201710712731.2	2017-08-18	CN107487339A	2017-12-19	陈龙; 王德川; 许加明
本发明公开了一种铁路智能预警系统，包括监测装置、控制中心以及移动端，所述监测装置安装在铁轨上，包括处理单元以及分别与所述处理单元连接的震动传感器、压力传感器、通信模块；所述控制中心分别与所述监测装置和移动端无线连接。还公开了一种铁路预警方法。本发明采用间隔设置的铁路监测装置来检测火车的位置区间，通过控制中心对预警范围内的移动端发送预警来实现对铁路工务现场作业的智能预警，节省了人力，预警效率高，更容易对铁路进行管理且能明显降低事故率；还通过监测铁轨的震动和压力信息来确定是否有火车经过，检测准确、简单可靠。
3	轨道安全检测方法	CN201710664181.1	2017-08-02	CN107472297A	2017-12-15	李孙全
本发明公开了一种轨道安全检测方法，包括：将监测装置设置于轨道上，采集轨道参数；将轨道参数实时传输至计算单元，通过轨道参数计算安全系数；将安全系数与安全阈值比较，安全系数不超过安全阈值，继续采集轨道参数；安全系数超出安全阈值，报警单元发出警报。本发明的优点在于：通过监测单元实时检测轨道的动态工作情况，检测更加精确，通过计算单元进行计算，计算速度更快，提高检测效率，遇到问题及时维修，提高轨道的安全性。
4	用于确定电力铁路电流供电网中的有功功率流的方法和装置	CN201280072998.5	2012-05-11	CN104271389B	2017-12-08	A.利津杰; S.皮尔
本发明涉及一种用于确定包括轨道车辆的电力铁路电流供应网中的有功功率流的方法，其中，唯一的测量时间点传送器按照唯一预设的时钟信号向所有轨道车辆信号发送测量时间点，并且关于测量时间点获取电网电压和/或电网电流的相量信息，并且同时产生轨道车辆各当前位置的位置数据，并且向中央控制台传输相量信息和对应的位置数据和/或轨道车辆互相交换相量信息和对应的位置数据。另外，本发明还涉及一种用于确定电力铁路电流供应网中的有功功率流的装置。
5	一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法	CN201710643356.0	2017-07-31	CN107393250A	2017-11-24	万正中; 陈志; 王兴文; 梁汝军
本发明公开了一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法，通过安装在调系统新风口附近安装火灾烟雾探头实时检测新风中的烟雾含量，将火灾信号传输至列车网络控制系统，工作人员可以第一时间关闭新风口。与现有技术相比，本发明的一种列车基于外部火灾探测控制新风阀关闭的方法，专门针对列车网络控制系统、空调系统，在现有的设备基础上仅头车加装烟火感应探头，再对相应系统间配合控制过程稍做改动的情况下，即能有效的解决并提高现有地铁车辆对外部火灾的探测能力。进而避免由于外部火灾导致客室内部进入烟雾，影响乘客乘车，引起恐慌。且此方案能结合控制步骤改进，广泛的运用于有人驾驶地铁列车和无人驾驶地铁列车多种工况下。
6	一种机车车号识别及机车部件故障检测方法及系统	CN201710626313.1	2017-07-27	CN107392197A	2017-11-24	黄俊; 黄昱哲; 李波; 粟俊琪
本发明涉及图像识别领域、数据通信领域、电子技术领域，特别涉及一种机车车号识别及机车部件故障检测方法。包括感测机车行进到轨道上的检测位置，触发所述检测位置的图像获取装置获取所述机车的各部件图像；基于所述各部件图像识别所述机车的车号，判断所述机车的部件是否存在异常和故障，获得判断结果；输出所述判断结果。由于当机车行进到轨道上的检测位置时，能够自动触发相应部件的图像获取模块获取机车的机车部件图像，通过机车部件图像能够自动识别机车车号并判断机车的部件是否存在异常，实现了机车检测自动化，减少了大量的人员和物资的浪费。同时，基于上述方法，本发明还提供了一种机车车号识别及机车部件故障检测系统。
7	一种股道号自动输入的方法和装置	CN201710616846.1	2017-07-26	CN107380211A	2017-11-24	盘宇; 刘海军; 王业流; 匡晋湘; 刘辉; 黄露; 郑鸿昌; 陈泽华; 张涛; 蒋春雷
本发明公开了一种股道号自动输入的方法和装置，确保输入股道号的正确性和时效性，避免人工操作的错输或漏输风险，减轻乘务员劳动强度。其技术方案为：信息接收模块接收外部信息并从中读取出进路预告信息并发送给信息解析模块；信息解析模块连从进路预告信息中提取出当前列车车次、运行前方车站名称、前方车站运行状态和前方车站输入股道号并发送给信息逻辑处理模块；信息逻辑处理模块根据列车运行监控装置的主机发送的允许输入股道号标志，对接收到的当前列车车次、运行前方车站名称与列车本身车次和车载数据中运行前方车站名称进行匹配，匹配成功后将股道号发送给信息发送模块；信息发送模块将接收到的股道号发送给列车运行监控装置的主机。
8	轨道监测仪	CN201710553778.9	2017-07-08	CN107380203A	2017-11-24	胡俊峰
轨道监测仪包括动力单元，轨道检测单元，其特征在于，还包括，视频采集分析单元，轨道行走单元，飞行单元，网络单元；所述动力单元用于为其他单元提供电力；所述轨道检测单元用于对轨道进行常规检测；所述视频采集分析单元用于对轨道及周边环境检测；所述轨道行走单元用于轨道上行走，自动巡检轨道预设线路；所述飞行单元用于飞离轨道，避让列车后，再次回到轨道；所述网络单元用于将检测到的紧急情况反馈给后台监控计算机进行处理，提前预警，保证安全。本发明的有益之处在于，本发明提供的轨道监测仪，能够长期自动运行在轨道线路上，按照预设线路巡视，能够第一时间发现险情，提前预警，保障轨道运输安全。
9	一种乘客引导方法及系统	CN201710456803.1	2017-06-16	CN107351870A	2017-11-17	杜光东
本发明公开了一种乘客引导方法及乘客引导系统，其中，所述乘客引导方法包括：获取目标列车的各个车厢区域的人流密度；在目标车站的与拥挤车厢区域对应的站台区域发布车厢拥挤提醒，所述目标车站为所述目标列车的下一到达站，所述拥挤车厢区域为所述目标列车中人流密度不小于预设的第一人流密度阈值的车厢区域。所述智能设备控制系统包括：车厢人流密度获取模块，车厢拥挤发布模块。本发明方案使得候车乘客能够及时获知下一到达列车的各车厢拥挤状况，帮助乘客规划更合理的候车地点，缓解候车区域内的乘客盲目拥挤情况，减少潜在危险的产生。
10	一种多辆编组列车制动力分配方法及系统	CN201510399919.7	2015-07-09	CN105015524B	2017-11-10	陈文光; 尚敬; 刘雄; 陈超录; 许峻峰; 彭辉水; 肖华; 李伟; 张宾; 王龙; 吉安辉
本申请提供了一种多辆编组列车制动力分配方法，确定目标多辆编组列车的当前车辆；计算当前车辆各个车轴的当前轴重；根据所述各个车轴的当前轴重正相关地分配所述当前车辆各个车轴的制动力。本申请中利用轴重补偿技术对所述各个车轴的制动力进行分配，使得轴重小的车轴发挥的制动力根据轴重减载量减小，而轴重增大的车轴发挥的制动力根据轴重增载量加大，从而使得各车轴发挥的制动力与轴重相匹配，达到优化粘着利用，保证总制动力发挥最优的目的。
11	高速列车制动系统仿真试验平台及试验方法	CN201410687699.3	2014-11-25	CN104374586B	2017-10-31	周俊超; 韩龙; 崔洪举; 曹建刚; 赵志林
本发明实施例提供的一种高速列车制动系统仿真平台及试验方法，高速列车制动系统仿真平台包括虚拟部分和实物部分，虚拟部分包括：车辆多刚体仿真系统，基础制动仿真系统、动力制动仿真系统、附加制动仿真系统和虚拟现实终端；实物部分包括：模拟司机室，制动控制装置，空气制动系统，轮轨粘着模拟系统，以及数据采集及转换接口；所述虚拟部分和所述实物部分通过所述数据采集及转换接口进行信息交互。本发明实施例提供的高速列车制动系统仿真平台及试验方法，通过高速列车制动控制装置的硬件在环方式，真实的再现线路制动全过程，其中，可以通过仿真系统进行修改参数，或通过实物部分修改参数，提高实验安全性，降低试验成本。
12	一种检测架线式电机车位置的装置及方法	CN201710397307.3	2017-05-31	CN107284476A	2017-10-24	蔡晓明; 王庭有; 吴张永; 魏镜弢; 张晓龙; 龙威
本发明公开了一种检测架线式电机车位置的装置及方法，装置为：在需要检测架线式电机车位置的架空线上水平距离10cm-30cm内，平行安装一段多芯铜电缆作为检测辅线，检测辅线自然下垂，中心处低于架空线，直流继电器线圈一端与轨道连接，直流继电器线圈另一端与检测辅线连接，直流继电器触点与PLC控制器连接。方法为：架线式电机车随轨道运行时，受电弓沿着架空线滑动，受电弓同时接触检测辅线，从而将整流站给架线式电机车供电的电流部分引入检测辅线接通直流继电器线圈，使直流继电器触点动作，将检测到架线式电机车通过的信号传到PLC控制器。本发明结构简单，维护方便、成本低廉；通过采用机械接触法和继电器控制方式检测识别架线式电机车位置，检测可靠。
13	弹条断裂的识别方法及系统	CN201710423015.2	2017-06-07	CN107284472A	2017-10-24	周宇; 李长生; 邝迪峰; 许玉德; 郑晓峰; 孟宪洪; 唐永康; 何占元; 陆生
本发明实施例提供一种弹条断裂的识别系统，属于轨道交通领域。所述系统包括：采集装置，用于采集弹条的状态参数；判断装置，用于根据所述采集装置采集的弹条状态参数与相应的设定取值范围进行比较，根据比较结果判断弹条是否断裂。通过上述技术方案，判断装置根据采集装置采集到的弹条的状态信息与相应设定取值范围进行比较，再根据比较结果判断弹条是否断裂，可以及时发现断裂弹条，并通知检修人员及时检修维护，增加了铁路运输的安全性。
14	适用于既有线路的CTCS2+ATO列控系统	CN201710326678.2	2017-05-10	CN107264576A	2017-10-20	徐效宁; 宋志丹; 李一楠; 易海旺; 李辉; 汪洋; 吕书丽; 贺广宇; 唐峻; 唐明亮; 王彧; 王文涛; 何镭强; 牛勤
本发明公开了一种适用于既有线路的CTCS2+ATO列控系统，包括：车载ATP设备、车载ATO设备、地面设备、联锁设备以及调度集中系统；其中，所述车载ATP设备分别与地面设备及车载ATO设备相连；地面设备还分别与联锁设备以及调度集中系统相连；所述地面设备中包含有精确定位的应答器。该系统可以在既有线路实现列车的自动驾驶，并且线路改造工程量以及成本较低。
15	一种数据处理装置及数据传输系统	CN201710457692.6	2017-06-16	CN107264574A	2017-10-20	丁宁; 郑义川; 刘硕; 周兴韬
本发明提出一种数据处理装置及数据传输系统。一种数据处理装置，包括：数据接收单元、运算处理单元、无线通信单元。数据接收单元用于接收车站联锁系统和临时限速服务器发送的数据；运算处理单元对数据接收单元接收的数据进行运算处理后，通过无线通信单元发送到列车车载终端，其中，上述无线通信单元通过无线通信网实现与列车车载设备的数据传输。本发明提出的数据处理装置能够通过无线通信网实现与列车车载设备的数据传输，因此其通信范围更广，数据传输实时性更高。
16	一种应用于高速铁路的自动驾驶系统	CN201710326679.7	2017-05-10	CN107215343A	2017-09-29	徐效宁; 宋志丹; 易海旺; 李一楠; 李辉; 汪洋; 吕书丽; 贺广宇; 唐峻; 唐明亮; 王彧; 王文涛; 何镭强; 牛勤
本发明公开了一种应用于高速铁路的自动驾驶系统，包括：车载ATP设备、车载ATO设备、地面设备、联锁设备以及调度集中系统；其中，所述车载ATP设备分别与地面设备及车载ATO设备相连，车载ATP设备与地面设备通过GSM‑R网络电路交换数据业务实现车地双向传输；地面设备还分别与联锁设备以及调度集中系统相连；所述地面设备中包含有精确定位的应答器，所述地面设备中的无线闭塞中心具有ATO相关信息的处理功能，以实现ATO相关信息的转发。该系统可以在高速铁路实现列车的自动驾驶，从而减轻司机的劳动强度，提高了设备的自动化程度和运输效率。
17	一种基于复杂网络的高速列车系统安全评估方法	CN201410768888.3	2014-12-12	CN104392071B	2017-09-29	贾利民; 秦勇; 王艳辉; 林帅; 史浩; 毕利锋; 郭磊; 李莉洁; 李曼
本发明公开了属于高速列车系统安全技术领域的一种基于复杂网络的高速列车系统安全评估方法，该方法包括如下步骤：(1)构建高速列车系统物理结构网络模型，基于网络模型构建节点功能属性度；(2)提取部件的功能属性度、失效率、平均无故障时间作为输入量，并利用LIBSVM 软件进行SVM训练；(3)进行加权kNN‑SVM判断：对于无法分类的样本点进行判断，得出高速列车系统的安全性等级。对于物理结构及运行情况复杂的高速列车系统，该方法能够解决当系统中部件状态发生变化后对系统安全性影响程度的评估。实验结果表明该算法的精确度高，实用性好。
18	轨道车辆的运行	CN201480053517.5	2014-09-11	CN105579323B	2017-09-26	雅各布·约翰内斯·科尔鲁斯
在此提出的解决方案即使在轨道车辆和路线监控系统之间的通信连接中断的情况下(根据符合规定的路线侧的状态以及符合规定的车辆侧的状态)也实现继续行驶。优选地，至少部分地以降低的速度进行这种继续行驶。如果由路线监控系统确定不期望的状态，那么中断轨道车辆的供电，轨道车辆确定该状态并且制动直至静止状态。如果由轨道车辆确定不期望的状态，那么其自动地制动(优选至静止状态)。在此有利的是：即使在通信连接中断的情况下也能够继续轨道车辆的运行至少直至驶入到下一车站中。在那里，能够进行乘客的安全的疏散。本发明例如用于地下的城市地铁站、尤其无人驾驶系统。
19	弹簧摇杆	CN201310401708.3	2013-09-06	CN103669118B	2017-09-19	T.P.吕策尔; F.迈耶
本发明涉及一种弹簧摇杆，具体而言，涉及一种用于固定轨道道岔的尖轨(3a,3b)的位置的装置，即尤其所谓的弹簧摇杆，带有布置在尖轨(3a,3b)之间的滑杆(10)以及连接元件组件(8)，该连接元件组件布置在滑杆(10)与弹簧储能器(9)之间，其特征在于，滑杆(10)构造成单件，并且连接元件组件(8)包括至少一个静态的旋转支承(6)以及至少一个动态的旋转支承(7)，并且滑杆(10)与弹簧储能器(9)相连接。
20	适用于普速铁路的行车控制系统	CN201710379015.7	2017-05-25	CN107161179A	2017-09-15	王海腾; 张新明; 卢佩玲; 李士祥; 武鹏; 郭伟; 张浩; 郑长宗; 孙帝
本发明公开了一种适用于普速铁路的行车控制系统，包括：所述车载设备，用于根据地面设备发送的轨道电路信息、应答器信息以及控车数据，生成目标距离连续速度控制模式曲线并以此对列车超速进行自动防护，当列车超速或临近防护终点，输出常用制动或紧急制动来监控列车安全运行，并且还结合地面设备发送的轨道电路控车码和控车数据生成行车许可；地面设备，用于提供用于定位的应答器信息，当列车到达特定位置后，将轨道电路信息发送给车载设备；还将进路信息、临时限速信息以及自身存储的线路数据生成为控车数据发送给车载设备；无线通信模块，用于实现地面设备与车载设备之间的车地数据传输。该系统极大的提高了列控系统的安全等级。

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