子分类：
- B61L1/00： 用与车辆或列车的相互作用控制的沿线设备 {如踏板} (响墩入B61L 5/20;借车辆的通过来操纵道岔或信号入B61L 11/00,B61L 13/00;由列车控制的中心运务控制系统入B61L 27/04;由驶近的车辆操纵栏木或操纵栏木与信号的入B61L 29/18)
- B61L11/00： 从车辆上或借车辆的通过来操纵道岔
- B61L13/00： 从车辆上或借车辆的通过来操纵信号
- B61L15/00： 装在车辆或列车上用于发信号的指示器;{机载控制或通讯系统}
- B61L17/00： 调车场的转辙系统(轨道制动器入 B61K)
- B61L19/00： 用单独一个连锁装置使道岔和信号之间连锁的装置,{例如中央控制(遥控入B61L7/00;站内布置入B61L21/00)}
- B61L21/00： 在一个调车场内信号楼之间的站内闭锁装置(用单独一个联锁装置在道岔和信号之间进行联锁入B61L 19/00)
- B61L2201/00： 控制方法
- B61L2205/00： 铁路交通的通讯或导航系统
- B61L2207/00： 光信号的特征
- B61L2210/00： 车辆系统
- B61L23/00： 沿线的或车辆之间的或列车之间的控制,报警或类似的安全装置
- B61L25/00： 记录或指示车辆或列车的位置或车别,记录或指示轨道设备的布置
- B61L27/00： 运务中心控制系统{轨道旁控制或特定通信系统}
- B61L29/00： 铁路/公路交叉道口的安全装置
- B61L3/00： 用于控制车辆或列车上的设备的沿线设备,如松开制动器,操纵报警信号
- B61L5/00： 用于道岔或装在轨道上的线路遮断器的就地操纵机构(装在轨道上的线路遮断器本身入B61K);视觉或听觉信号;用于视觉或听觉信号的就地操纵机构(B61L11/00优先)
- B61L7/00： 用于道岔、信号或装在轨道上的线路遮断器的就地操纵装置的遥控(B61L11/00优先;连锁装置入B61L19/00;传送本身见相关分类位置)
- B61L9/00： 专门适用于道岔、有形信号或道口的照明(一般照明入F21)
- B61L99/00： 本小类的其他组中不包含的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 列车控制系统 | CN201280047864.8 | 2012-09-24 | CN103857577B | 2016-11-02 | 栗田晃 |
| 本发明提供一种列车控制系统，能够可靠地对控制区段内的各列车进行控制、防止由保险功能引起的停止控制等，能够实现乘客服务的提高。根据车载无线设备（4）与沿线无线设备（5）之间的无线的传输时间，通过地面装置（6）检测控制区段内的列车位置，并且，在判断为在自己的控制区段内达到了可管理列车台数或有可能达到可管理列车台数的情况下，在预定朝向该控制区段行驶的列车（2）正停在车站（8）时，设置于与达到可管理列车台数的控制区段相邻的控制区段内的地面装置（6）以使预定要通过控制区段的边界的列车（2）在车站（8）等待而不出发的方式进行抑制。 | ||||||
| 122 | 监视系统以及占用比例检测方法 | CN201180064412.6 | 2011-12-21 | CN103299344B | 2016-11-02 | 富樫纯一; 丸田聪史 |
| 本发明的课题为：用监视系统有效地监视列车的车内等。解决手段为：在监视系统中，摄像单元（11～16）对预定的区域（车辆A1内）进行拍摄，占用比例检测单元，基于通过摄像单元拍摄的结果，检测预定区域中由预定物（例如人等）占用的比例。作为一例，占用比例检测单元，基于通过摄像单元拍摄的结果，检测预定区域中由预定物占用的面积，检测预定的区域中检测出的面积相对于基准面积的比例，作为预定区域中的预定物占用的比例。 | ||||||
| 123 | 新安全制动模型及移动授权距离内停车的方法 | CN201610687288.3 | 2016-08-18 | CN106043351A | 2016-10-26 | 黄雷; 高翔; 胡海虹 |
| 本发明公开了一种新安全制动模型，区别于标准IEEE_1474.1‑2004定义的经典安全制动模型，包括滑行阶段和保障紧急制动率制动阶段，使得经典模型中失控加速阶段通过牵引切除的方法得以消除。还公开了：基于新安全制动模型的缩短安全间隔距离的方法、基于新安全制动模型和经典安全制动模型的移动授权距离内停车的方法、以及切除/激活牵引的装置。本发明可以有效减小安全间隔距离和提高接近停准点速度。 | ||||||
| 124 | 用于车辆组中的通信的系统和方法 | CN201380043851.8 | 2013-07-23 | CN104583050B | 2016-10-26 | M.B.克雷林; W.道姆; T.W.古德穆思 |
| 本发明公开一种用于车辆组中的通信的系统和方法。所述方法包括确定第二组中与车辆组的第二车辆单元上的第二路由器联接的操作装置的状态，并基于所确定的状态注册所述第二组中的操作装置，以及通过第一路由器和所述车辆组的通信通路将数据消息从第一组操作装置中的操作装置传输至所述第二路由器。所述第一组与第一车辆单元上的所述第一路由器联接。所述第一组和所述第二组中的所述操作装置执行相应的所述第一车辆单元和所述第二车辆单元的功能。所述第一路由器和所述第二路由器通过所述通信通路彼此连接。所述方法还包括将所述数据消息传送至所述第二组中已向所述第二路由器注册的所述操作装置中的至少一个。 | ||||||
| 125 | 列车控制系统 | CN201280046463.0 | 2012-09-25 | CN103826910B | 2016-10-26 | 山田武史 |
| 本发明构成为具备：车载装置（1），其设置于在线路（R）上移动的列车，并具备能够进行无线通信的车载无线装置（VRS1）；固定无线装置（WRS1～7、SRS1），其沿着线路（R）配置，且能够与车载无线装置（VRS1）之间进行基于时分多址方式的无线通信，在所述时分多址方式下，以只能在预先分配的时隙进行通信的方式进行了时间同步；以及地面装置（2），其基于通过车载无线装置（VRS1）和固定无线装置之间的无线通信所得到的列车（イ）的位置信息，计算出从该列车（イ）至前方列车（ロ）跟前的停止点的距离，车载装置（1）基于从地面装置（2）传送的至停止点的距离而生成从本列车（イ）至停止点的停止模式，并进行行驶控制，使得本列车（イ）以停止模式以下的速度行驶。 | ||||||
| 126 | 调平轨道车辆及相关系统和方法 | CN201280019518.9 | 2012-02-21 | CN103534161B | 2016-10-26 | J·弗兰克斯; A·W·科勒 |
| 示出并描述了调平轨道车辆、调平二系悬挂系统、用于悬挂系统的升高系统和其他相关系统和方法。在一个例子中，轨道车辆包括上部结构、转向架和调平二系悬挂系统。该调平悬挂系统包括至少一个定位在上部结构和转向架之间的弹簧，和与螺旋弹簧接合的二系悬挂支承升高系统（SMLS）。该二系悬挂支承升高系统包括弹簧支架（SM）和活塞组件。在运行中，加压的液压流体作用于活塞上并升高上部结构，由此允许上部结构的入口升高到希望的高度，例如站台高度。 | ||||||
| 127 | 用于高铁防灾异物侵限系统的系统调试方法 | CN201610361250.7 | 2016-05-27 | CN106019992A | 2016-10-12 | 刘平; 彭仁通; 吴耘; 王大超; 昌海荣; 王文美; 朱志强 |
| 本发明涉及信号控制系统领域，尤其是用于高铁防灾异物侵限系统的系统调试方法，其特征在于：所述方法至少包括以下步骤：对室外防异物入侵设备进行调试；对防灾监控单元进行调试；对异物继电器组合柜进行调试；对车站防灾系统与信号系统之间的联动进行调试；对远程控制终端进行调试。本发明的优点是：调试步骤清楚，内容全面，调试作业规范化、标准化、系统化，确保设备联调系统全面，保证系统可靠运行，防灾设备工作正确，确保高速铁路列车的运行安全，确保旅客生命及国家财产的安全。 | ||||||
| 128 | 一种导轨电车安全型轨旁控制系统 | CN201610579636.5 | 2016-07-21 | CN106004933A | 2016-10-12 | 何伟挺; 刘实秋; 杨建华; 李冬奎; 卢杨; 廖华; 梁灵晓; 李晋升 |
| 本发明提出一种导轨电车安全型轨旁控制系统包括轨旁控制器，所述轨旁控制器包括：电源、通讯总线、地面核心控制单元、状态输入单元、信号驱动单元、道岔驱动单元、地面联网单元及轨旁控制器通信单元；其中，所述地面核心控制单元、状态输入单元、信号驱动单元、道岔驱动单元、地面联网单元及通信单元分别与通讯总线连接，地面联网单元与地面核心控制单元连接。本发明轨旁系统与车载之间采用4G无线网络，数据传输稳定、可靠。本发明可由控制中心远程人工排路或由司机按信号机上的按钮排路，极大缩小了对运营产生的影响。本发明进路表示器被信号驱动单元驱动并接收地面核心驱动单元控制，具有故障安全导向功能，提高了道岔区域的安全性。 | ||||||
| 129 | 列车行驶管理装置 | CN201480074835.X | 2014-02-07 | CN105980232A | 2016-09-28 | 荻原雅; 长崎祐作; 吉本刚生 |
| 本发明是一种列车行驶管理装置，其地上行驶控制部在判断出控制对象列车对判断为会造成影响的列车以外的第三列车造成影响时，进一步变更行驶模式，对该控制对象列车发出指示，使得控制对象列车在短时间内完全驶出出发站。 | ||||||
| 130 | 用于车辆小组中的通信的系统和方法 | CN201510578704.1 | 2015-09-11 | CN105979605A | 2016-09-28 | S.A.克尔纳; R.J.富伊; R.C.帕兰蒂; J.K.库珀; B.W.施雷克; P.A.康诺利; R.雷波拉 |
| 本发明提供了用于车辆小组中的通信的系统和方法。在一方面，领头车辆可以将链接命令消息传送到几个远程车辆。链接命令消息包括车辆标识符和/或小组标识符。在远程车辆上，如果远程车辆上存储的车辆标识符或小组标识符与在链接命令消息中接收的车辆标识符和/或小组标识符匹配，则远程车辆与领头车辆通信链接，允许领头车辆控制远程车辆。在另一方面，领头车辆的车辆标识符存储在远程车辆上。如果远程车辆上存储的车辆标识符与在链接命令消息中接收的领头车辆的车辆标识符匹配，则远程车辆与领头车辆通信链接，允许领头车辆控制远程车辆。 | ||||||
| 131 | 一种基于激光定位与高清铁路沿线安全监控系统 | CN201610382414.4 | 2016-06-02 | CN105966424A | 2016-09-28 | 王欣; 范琳; 黄贵余; 黎剑 |
| 本发明公开了一种基于激光定位与高清铁路沿线安全监控系统，所述监控系统包括依次电连接的激光测距仪、控制单元、摄像机和旋转平台，所述激光测距仪根据实际需要的高度进行安装，所述控制单元包括单片机和音频输出装置，所述摄像机位于所述旋转平台上；除了能实现对目标行人位置进行判断、进行报警提醒外，还能对该行人的影像进行获取，对该行人的行为进行事后警告或处罚。 | ||||||
| 132 | 一种防止轨道车辆因通讯故障造成机破的控制方法 | CN201610366446.5 | 2016-05-30 | CN105966422A | 2016-09-28 | 李玮斌; 张东方; 肖功彬; 班立权; 杨格; 鲍睿 |
| 一种防止轨道车辆因通讯故障造成机破的控制方法，其步骤为：S1：设定中央控制单元CCU固定时间周期检测柴油机控制模块ECM所发的生命信号；S2：当信号未刷新时，则判断为中央控制单元CCU与柴油机控制模块ECM存在通信故障，自动转入柴油机故障调速模式，或者由司机通过开关设置进入柴油机故障调速模式；此时中央控制单元CCU驱动柴油机故障调速继电器动作，将故障调速信号送给柴油机控制模块ECM，由其使柴油机稳定在特定转速值；S3：在柴油机故障调速模式下，中间电压的控制不再通过柴油机转速进行计算，而通过司控器的档位信号进行判断，给出中间电压基准值。本发明具有原理简单、易实现、可靠性好等优点。 | ||||||
| 133 | 一种适用于铁路现场维护人员的防护系统 | CN201610431274.5 | 2016-06-17 | CN105946904A | 2016-09-21 | 杨永铭; 李慧鹏; 何俊杰; 张蕾; 陈栋飞; 朱娜; 魏志宵; 陈亮 |
| 本发明涉及一种适用于铁路维护人员的防护系统，包括：智能安全帽，由维护人员佩戴，并与北斗卫星连接，用于采集佩戴者的位置信息，并对外发送；现场集中管理器，与所有智能安全帽连接，用于接收、存储及中转数据；手持管理者终端，与现场集中管理器连接，用于载入工作区域，并在维护人员处于工作区域之外时，通过现场集中管理器向该维护人员佩戴的告警装置发送越界提醒信号；告警装置，由维护人员佩戴，并与现场集中管理器连接，用于在接收到越界提醒信号时以震动和/或消息方式告警。与现有技术相比，本发明可以有效保障维护人员的安全，具有实时性和精确性，此外所有的数据通过现场集中管理器中转，可以保障数据传输的可靠性。 | ||||||
| 134 | 一种静态输出加静态动态脉冲检测的轨道交通安全输出系统 | CN201610309006.6 | 2014-09-23 | CN105946902A | 2016-09-21 | 户贯涛 |
| 本发明涉及一种静态输出加静态动态脉冲检测的轨道交通安全输出系统，包括安全控制电路，所述安全控制电路包括用于控制相应信号设备的安全继电器，所述安全继电器通过控制单元进行控制，所述安全控制电路至少包括两个通道的控制单元，每个通道控制单元包括一个处理单元、与所述处理单元对应并连接所述安全继电器的输出单元、以及一个动静态回采单元，所述处理单元包括短时检测脉冲产生模块、短时脉冲解码模块和静态解码模块，所述安全控制电路还包括用于给所述控制单元提供基准信号的基准信号产生单元。通过在轨道交通控制电路中设置动静态回采单元，使得处理单元可以对输出的结果可以进行回采对比，从而来确定电路的控制，提高整个电路的准确性。 | ||||||
| 135 | 一种全电子不对称高压脉冲轨道电路系统及其使用方法 | CN201610338613.5 | 2016-05-19 | CN105946900A | 2016-09-21 | 张海旭; 郝东华; 刘小正; 赵喜桢; 侯江涛; 宋小霞; 李育平; 刘春来; 罗能斌; 王艳艳; 吕鑫; 胡玉果; 景红梅; 彭博; 康慧; 秦岭; 刘朝峰 |
| 本发明公开了一种全电子不对称高压脉冲轨道电路系统，包括送端设备、受端设备、发送接收一体化控制模块和区段配置信息存储器，发送接收一体化控制模块包括主脉冲信号发送器、主脉冲信号接收器、备脉冲信号发送器和备脉冲信号接收器，区段配置信息存储器与主脉冲信号发送器和备脉冲信号发送器均连接，送端设备包括发送器切换继电器、送端电缆模拟网络和送端变压器；受端设备包括受端传输调整设备，受端传输调整设备包括受端变压器、受端电缆模拟网络和衰耗调整电路。本发明还公开了一种全电子不对称高压脉冲轨道电路系统的使用方法。本发明设计新颖合理，实现方便，功能完备，工作可靠性高，降低了电路成本，实用性强，便于推广使用。 | ||||||
| 136 | 一种轨道列车主动径向系统 | CN201610304011.8 | 2016-05-10 | CN105946875A | 2016-09-21 | 罗湘萍; 田师峤 |
| 本发明涉及一种轨道列车主动径向系统，该系统包括列车级控制器、线路信息测量单元、车控容积式伺服控制器和动作执行单元，轨道列车的每节车体均分别设有一个车控容积式伺服控制器以及与之连接的四个动作执行单元，四个动作执行单元分别对称设置在车体前转向架和后转向架两侧，线路信息测量单元设置在头车车体上，线路信息测量单元、车控容积式伺服控制器和故障导向安全单元均连接至列车级控制器，列车级控制器控制系统工作于精确型自主控制模式、精确型依赖控制模式和头车引导型自主控制模式。与现有技术相比，本发明能提高轨道列车在既有线路上通过曲线的速度，提高运营效率，同时具有故障导向安全功能。 | ||||||
| 137 | 管理与被引导车辆的移动有关的特殊事件的方法和系统 | CN201080065832.1 | 2010-04-28 | CN102858615B | 2016-09-21 | 克拉拉·诺盖拉阿尔韦; 赛义德·埃尔法西 |
| 本发明涉及一种与被引导车辆（3）的移动有关的特殊事件管理方法和系统（1），所述特殊事件管理系统（1）包括远程操纵模块（2）和远程控制站（4），远程控制站（4）用于遵循从远程控制站（4）向远程控制模块（2）指令，远程操纵所述被引导车辆（3）从正常驾驶模式转换至远程控制模式（2）。 | ||||||
| 138 | 行驶控制装置、车辆、交通系统、控制方法、以及程序 | CN201480073966.6 | 2014-10-27 | CN105934363A | 2016-09-07 | 柳井法贵; 宫岛裕 |
| 该行驶控制装置具有限制信息取得部、当前位置取得部、当前速度取得部、行驶曲线生成部、以及速度指令部。限制信息取得部从在限制速度开始位置设定用于设为规定的减速完成速度的各位置上的限制速度的车辆速度限制部，取得由限制速度信息以及与该限制速度对应的位置信息组成的限制信息。当前位置取得部取得车辆的当前位置。当前速度取得部取得车辆的当前速度。行驶曲线生成部基于所取得的限制信息、当前位置、以及当前速度，生成满足从限制信息获得的各位置上的限制速度的行驶曲线。速度指令部基于所生成的行驶曲线以及当前位置，生成速度指令。 | ||||||
| 139 | 一种列车车载制动控制系统及方法 | CN201610282281.3 | 2016-04-29 | CN105923019A | 2016-09-07 | 周军; 于鹏超; 曹宏发; 李和平 |
| 本发明提供了一种列车车载制动控制系统及方法，涉及列车控制技术领域。该系统中的车载制动接口控制装置包括电源电路、接口板、制动控制板、CAN通信板；该系统中的电源电路分别与接口板、制动控制板和CAN通信板连接；该CAN通信板还与制动控制板通过CAN总线连接；该制动控制板还与接口板通过CAN总线连接；该CAN通信板与GSM‑R通信板通过CAN总线连接；接口板与紧急继电器连接；该CAN通信板从GSM‑R通信板接收地震警报信息，并传输到所述制动控制板；制动控制板根据地震警报信息生成制动控制指令，并通过接口板将制动控制指令传输到紧急继电器，以使得紧急继电器的常闭触点断开，使得列车紧急安全环路断开，完成列车的紧急制动。 | ||||||
| 140 | 用于监控铁路车厢性能的系统和方法 | CN201380032404.2 | 2013-06-14 | CN105916753A | 2016-08-31 | A·马丁; B·M·威尔逊; W·D·莱非德维尔 |
| 一种用于监控铁路车厢的操作的系统具有：一个或多个装配在铁路车厢上的感测单元，用于监控铁路车厢的操作参数和/或状况；以及通信管理单元，与所述感测单元进行无线通信，其中所述系统能够基于所述感测单元收集的数据来确定警报状况。还提供了用于在这种系统中使用的温度传感器装置。 | ||||||
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