子分类：
- B61L15/0009： .{有一个或多个车体和车体之间有电力通信线路的车辆上的起止信号布线图}
- B61L15/0018： .{车辆上或列车上的通信(线路传输系统入h04b3/00)}
- B61L15/0045： .{目的地的指标器,识别板或车辆识别号(一般显示入g09f)}
- B61L15/0054： .{整个列车监测,例如列尾(EOT)装置}
- B61L15/0063： .{多重车载控制系统,如“2/3"系统(轨道线路旁的多重控制系统入b61l27/0061)}
- B61L15/0072： .{车载列车数据处理(轨道线路旁的列车数据处理入b61l27/0077)}
- B61L15/0081： .{车载诊断或维护设备(轨道线路旁的诊断设备或维护设备入b61l27/0083)}
- B61L15/009： .{车载显示设备}
- B61L15/02： .车头或车尾指示器,如灯
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种地下矿车有轨运输车 | CN201710676000.7 | 2017-08-09 | CN107380180A | 2017-11-24 | 广小芳 |
| 本发明公开了一种地下矿车有轨运输车，其结构包括车体、固定栓、转轴、轨道固定轮、报警装置、三角加固板、连接头、连接口、加强筋、侧板、运输车体、固定框；报警装置由报警灯、集成电路板、单片机、数据传输线、速度传感器组成，报警灯安装在集成电路板上，单片机底部与集成电路板顶部焊接，集成电路板通过数据传输线连接到速度传感器，报警灯与单片机通过电连接，报警灯侧面与车体内部相连接，本发明增加了报警装置，该设备能够实现车辆超速报警功能，降低使用危险性，提高使用价值。 | ||||||
| 2 | 受电弓信息采集与补光模块安装结构 | CN201610839876.4 | 2016-09-22 | CN106428116A | 2017-02-22 | 田菲; 夏磊; 章义; 梁炬星; 李娜; 王莉; 张德峰; 毕海涛 |
| 受电弓信息采集与补光模块安装结构，该安装结构用于将受电弓信息采集与补光模块安装在轨道车辆的圆顶板，该安装结构包括底板1和折板，所述折板包围在底板1的四周，所述折板的底部四周与底板1密封焊接固定，所述底板1内嵌到轨道车辆的圆顶板内，所述折板的顶部延伸到轨道车辆的圆顶板外侧，所述折板的一组相对边设置有调节支架安装孔，所述折板还设置有管夹支架和排水管。本发明设置在轨道车辆的车顶上，通过内嵌入轨道车辆的车顶，实现少量增加轨道车辆车顶的高度，以及实现车辆车顶高度的可控制，根据受电弓信息采集与补光模块的高度，适当调整内嵌如车辆车顶内部的折板的深度。 | ||||||
| 3 | 停留时间计算模块 | CN201280042277.X | 2012-08-23 | CN103764478B | 2016-06-29 | L.埃格勒; M.戈特沙尔克; B.欣泽; A.斯坦格罗弗 |
| 本发明尤其涉及一种用于车辆（F1、F2、F3、10）的停留时间计算模块（20），包括：通信装置（30），其能够实现与一个或多个其它车辆（F1、F2、F3、10）进行通信，用于传送自己的行驶相关的数据，和/或用于接收其它车辆（F1、F2、F3、10）的行驶相关的数据；和与所述通信装置（30）连接的评估装置（40），其适合于，在由共同的、具有车站（H1-H4）的路段（S、S1、S2）上行驶在前或行驶在后的车辆（F1、F2、F3、10）的行驶相关的数据显示了延迟的情况下，针对当前的车站或随后的车站，特别是下一个车站，计算超过行驶时刻表预先给定的停留时间（T0）的延长的停留时间（T2、T3），并且产生控制信号，其说明了所计算的停留时间。 | ||||||
| 4 | 一种铁道车辆防接触高压电安全装置 | CN201410765700.X | 2014-12-15 | CN104527663A | 2015-04-22 | 张旸 |
| 本发明公开了一种铁道车辆防接触高压电安全装置，包括一安装于火车车厢靠近顶部两侧的左右两个凹槽，凹槽内各设有一电控弹性伸缩器，所述电控弹性伸缩器前端固接有一挡块，挡块上端设有一用于润滑挡块以及软性接触块的润滑油喷射装置；所述挡块前端下侧铰接有一前端设有倾斜式坡面的软性接触块，软性接触块和挡块之间连接有一拉伸试报警开关；所述凹槽下端五公分处设有一和电控弹性伸缩器电性连接的热敏感应模块；本发明可以在无人看管的情况下自动拦截试图攀爬动车车顶的人，防止触电悲剧的发生。 | ||||||
| 5 | 基于LKJ实现调车作业防护的方法及车载子系统 | CN201710680747.X | 2017-08-10 | CN107458422A | 2017-12-12 | 陈欣; 张家欢; 戴毅欣; 付立敬; 龙小奇; 刘海军; 马浩丹; 陈泽华; 唐林 |
| 本发明公开了一种基于LKJ实现机车调车作业防护的方法及车载子系统，所述车载子系统包括：分别位于机车两端的车载天线；调车防护主机，用于实时根据选端信号自动激活安装在机车运行方向前端的车载天线，并且将经由被激活的车载天线接收到的地面点式设备信息发送给LKJ；以及LKJ，所述LKJ被配置成：基于从地面点式设备组接收的信息确定机车行进方向；确定从所述地面点式设备组接收的是调车允许信息还是调车禁止信息；以及响应于确定机车行进方向为朝向调车信号机的方向并且从所述地面点式设备组接收的是调车禁止信息，则输出紧急制动。 | ||||||
| 6 | 一种地铁门板的警示装置 | CN201710419292.6 | 2017-06-06 | CN107380210A | 2017-11-24 | 王军 |
| 本发明公开了一种地铁门板的警示装置，包括：开合门、玻璃窗、压力感应器、排线管、电路控制器、显示屏、喇叭、报警灯，所述的开合门的左右两扇门上分别镶嵌三个压力感应器，所述的三个压力传感器在玻璃窗的下端，所述的开合门的左右两扇门内分别固定安装一个排线管，所述的开合门的左右两扇门内分别固定安装一个电路控制器，所述的电路控制器上设置有显示屏，所述的开合门的左右两扇门前平面的左右两端分别固定安装有警报灯、喇叭，所述的电路控制器、喇叭、报警灯均在玻璃窗的上方，本发明具有提高安全警示性能、有效保护地铁门板等优点。 | ||||||
| 7 | 列车控制系统 | CN201280047775.3 | 2012-09-24 | CN103826962B | 2017-02-15 | 栗田晃 |
| 提供一种即使在先行列车与后续列车的进入路线不同的情况下、也能够使后续列车在不停车的状态下行驶的列车控制系统。具有：车载装置（3），其搭载于沿规定的轨道（1）行驶的列车2）上；车载无线设备（4），其用于收发车载装置3）的信息；沿线无线设备（5），其设置于地面的规定位置处，与车载无线设备（4）进行信息的收发；地面装置（8），其设置于轨道（1）上，并与沿线无线设备（5）连接；运行管理装置（12），其将列车2）的运行信息发送给地面装置（8）；以及联动装置（11），其进行道岔（6）的动作控制，其中，道岔6）切换轨道（1）的路线，地面装置（8）根据车载无线设备（4）与沿线无线设备（5）之间的无线传输时间来检测列车（2）的位置，并从运行管理装置（12）接收列车（2）的进入站台信息，控制先行列车（2）与后续列车（2）之间的间隔。 | ||||||
| 8 | 检测列车分离 | CN201380018283.6 | 2013-02-01 | CN104203713B | 2016-12-28 | J.凯利 |
| 该申请描述用于检测列车分离的方法和装置，其中一个或多个铁路车厢/车架（401）意外地与列车的剩余部分解耦。该方法包括对至少一个光纤（104a、104b）执行分布式声感测以提供沿着铁路（201）的多个纵向声传感器部分。该声响应被分析以检测指示列车分离的识别标志。这可以包括检测与列车的不同部分相关联的声事件302、303）以及检测两个事件之间的分离何时超过阈值量。该方法可以标识列车的前部和列车的后部并且检测前部和后部之间的距离何时改变多于阈值量和/或与轮副通过轨道特征（402）相关联的声音可以被用来确定邻近车厢的轮副之间的间隔（T3、T4）和确定该间隔何时超过阈值量。该阈值可以基于同一车厢的轮副通过轨道特征之间的间隔（T2）。 | ||||||
| 9 | 载荷信息的显示方法、装置和系统 | CN201610411571.3 | 2016-06-12 | CN106043341A | 2016-10-26 | 王峰超; 石艳红; 赵冬玉; 刘泰; 刘玉文; 蒋欣 |
| 本发明公开了一种载荷信息的显示方法、装置和系统。其中，该方法包括：采集车厢的载荷信息；根据载荷信息获取车厢的载客模式，其中，载客模式用于确定灯带显示的颜色；根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。本发明解决了现有技术中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的技术问题。 | ||||||
| 10 | 一种列车车厢WIFI覆盖网络 | CN201510368357.X | 2015-06-29 | CN105682107A | 2016-06-15 | 周成栋; 黄亮 |
| 本发明公开一种列车车厢WIFI覆盖网络，包括列车有线以太网通信子系统、列车无线覆盖子系统、车地通信子系统和车载服务子系统；列车有线以太网通信子系统包括分布在每节车厢内的交换机和用于连接交换机的以太网网线，以太网网线跨接车厢使每节车厢内的交换机互联以形成整车环网；列车无线覆盖子系统用于为终端提供无线接入点；车地通信子系统用于为列车内网络数据提供通信通道，更新列车车载服务器的内容。该发明通过在车厢内部署无线AP和天线，实现WIFI对每节车厢的全面覆盖，满足乘客在车厢不同位置时都能够通过均匀分布的天线获得良好的无线信号覆盖质量，避免了现有技术穿透列车金属车体造成的信号损失，提升了列车满载情况下的用户接入能力。 | ||||||
| 11 | 一种受电弓监测系统 | CN201511034454.1 | 2015-12-31 | CN105539512A | 2016-05-04 | 吴水清; 史宁; 于子飞 |
| 本发明创造提供了一种受电弓监测系统，包括前端设备，用于获取受电弓图像信息；信息处理设备，用于提供电源、保存图像、处理图像；服务器，用于收集所有检测数据，进行后台数据处理；车载信号系统，用于检测车辆速度，并将数据传输至所述信息处理设备中。本发明创造提供了一种非接触性检测装置，所需要的检测信息直接由安装在车顶的信息采集模块获取，不必对受电弓进行任何改造，系统具备自动化和智能化的优势，操作简单，安装调试方便灵活；对受电弓在线运行过程中的运用状况、网线的拉出值及网上硬点拉弧进行实时监控跟踪，同时对弓网运行状况进行分析，在受电弓发生接触网拉出值过大、硬点拉弧等状况时发出报警。 | ||||||
| 12 | 用于监控被引导车辆的正确复轨的方法和设备 | CN201480043255.4 | 2014-06-26 | CN105431342A | 2016-03-23 | 卢西亚诺·孔索利 |
| 本发明描述了一种用于检查被引导车辆的导引构件的正确复轨的方法和系统，所述系统基于对旨在与被至少一个导轨(3)所引导的车辆的导引构件协作的电气开关(13)的使用，所述开关(13)的特征在于具有两种状态，分别为第一状态和第二状态，所述开关在其中一个状态关断而在另一个状态接通，所述开关(13)的特征在于其被安装在支撑结构上以使得能够与所述导引构件相互作用，所述开关(13)能够通过与所述导引构件的至少一部分相互作用而从所述第一状态切换到所述第二状态。 | ||||||
| 13 | 停留时间计算模块 | CN201280042277.X | 2012-08-23 | CN103764478A | 2014-04-30 | L.埃格勒; M.戈特沙尔克; B.欣泽; A.斯坦格罗弗 |
| 本发明尤其涉及一种用于车辆（F1、F2、F3、10）的停留时间计算模块（20），包括：通信装置（30），其能够实现与一个或多个其它车辆（F1、F2、F3、10）进行通信，用于传送自己的行驶相关的数据，和/或用于接收其它车辆（F1、F2、F3、10）的行驶相关的数据；和与所述通信装置（30）连接的评估装置（40），其适合于，在由共同的、具有车站（H1-H4）的路段（S、S1、S2）上行驶在前或行驶在后的车辆（F1、F2、F3、10）的行驶相关的数据显示了延迟的情况下，针对当前的车站或随后的车站，特别是下一个车站，计算超过行驶时刻表预先给定的停留时间（T0）的延长的停留时间（T2、T3），并且产生控制信号，其说明了所计算的停留时间。 | ||||||
| 14 | 轨道监测仪 | CN201710553778.9 | 2017-07-08 | CN107380203A | 2017-11-24 | 胡俊峰 |
| 轨道监测仪包括动力单元，轨道检测单元，其特征在于，还包括，视频采集分析单元，轨道行走单元，飞行单元，网络单元；所述动力单元用于为其他单元提供电力；所述轨道检测单元用于对轨道进行常规检测；所述视频采集分析单元用于对轨道及周边环境检测；所述轨道行走单元用于轨道上行走，自动巡检轨道预设线路；所述飞行单元用于飞离轨道，避让列车后，再次回到轨道；所述网络单元用于将检测到的紧急情况反馈给后台监控计算机进行处理，提前预警，保证安全。本发明的有益之处在于，本发明提供的轨道监测仪，能够长期自动运行在轨道线路上，按照预设线路巡视，能够第一时间发现险情，提前预警，保障轨道运输安全。 | ||||||
| 15 | 用于监控被引导车辆的正确复轨的方法和设备 | CN201480043255.4 | 2014-06-26 | CN105431342B | 2017-09-12 | 卢西亚诺·孔索利 |
| 本发明描述了一种用于检查被引导车辆的导引构件的正确复轨的方法和系统，所述系统基于对旨在与被至少一个导轨(3)所引导的车辆的导引构件协作的电气开关(13)的使用，所述开关(13)的特征在于具有两种状态，分别为第一状态和第二状态，所述开关在其中一个状态关断而在另一个状态接通，所述开关(13)的特征在于其被安装在支撑结构上以使得能够与所述导引构件相互作用，所述开关(13)能够通过与所述导引构件的至少一部分相互作用而从所述第一状态切换到所述第二状态。 | ||||||
| 16 | 一种适用于多工况的列车自动控制方法 | CN201610941523.5 | 2016-10-25 | CN106541965A | 2017-03-29 | 郜春海; 张建明 |
| 本发明提供了一种适用于多工况的列车自动控制方法，该方法针对不同的工况采用不同的处理方式，将原来非全自动驾驶中由司机完成的操作改由列车自动完成，主要依靠车载设备、轨旁设备以及车载设备与调度中心的信息交互，并使车载设备根据自身的运行信息、轨旁设备信息以及从调度中心接收到的信息自动完成相关操作。本发明将原来非全自动驾驶中由司机完成的操作由列车自动完成，满足全自动驾驶列车对工况的控制处理，同时保证了控制的精准，提高了驾驶自动化程度，进而保证了列车运行的可靠性。 | ||||||
| 17 | 一种基于多个RBC实现的列车MA移交方法和装置 | CN201610515982.7 | 2016-07-01 | CN106184289A | 2016-12-07 | 杨韬; 周兴韬; 江明 |
| 本发明提供一种基于多个RBC实现的列车MA移交方法和装置。RBC(n)预先配置有RBC移交关系信息和RBC边界信息。方法包括：当RBC(n)向列车发送的MA中的授权终点位置为移交执行应答器的位置时，RBC(n)确定出RBC(n+1)；RBC(n)向RBC(n+1)发送移交预告信息；RBC(n)接收到RBC(n+1)发送的确认启动移交信息后，向RBC(n+1)发送第n进路请求信息；RBC(n)接收RBC(n+1)发送的第n+1授权相关信息；RBC(n)将其管辖范围内的MA长度与RBC(n+1)发送的MA长度进行拼接，并将拼接后的MA长度发送给列车。本发明保证了列车在通过RBC边界时不减速。 | ||||||
| 18 | 机车风笛用高低音鸣笛控制装置及其控制方法 | CN201610740746.5 | 2016-08-29 | CN106080671A | 2016-11-09 | 马玉红; 谭志勇; 淡永宁; 曲铁涛; 范家科; 邓岳 |
| 本发明公开了一种机车风笛用高低音鸣笛控制装置，包括鸣笛开关、机车主控微机和机车高低音鸣笛控制器，机车高低音鸣笛控制器接收鸣笛开关的开关量信号和机车主控微机的机车鸣笛方案，机车高低音鸣笛控制器输出指令给机车I端或者II端的高音/低音电空阀。本发明的有益效果是：1)提升机车智能化水平，降低操作失误率。2)特定区段可自动鸣笛，简化司机操作，即使司机操作也只需一种简单的操作即可完成任务。3)大大简化控制电路，减少器件及导线数量。4)减少逻辑控制电路节点数量，降低故障率，提升机车可靠性。 | ||||||
| 19 | 一种车下红外探测防触电装置 | CN201610463175.5 | 2016-06-23 | CN106080669A | 2016-11-09 | 朱杰; 李启磊; 姚淑兵; 晏鑫; 田娜; 于兴华; 陈富强 |
| 本发明提供一种车下红外探测防触电装置，包括红外投光器、红外受光器和报警控制器，所述红外投光器发出的红外光束被红外受光器接收，当车下有员工工作，占用警戒线时，红外光束被遮挡，红外受光器接收到的红外信号发生变化，报警控制器提取这一变化，并经放大处理后，报警控制器控制报警灯和报警器发出声音警报和光线警报；所述红外投光器和所述红外受光器安装在两轨道之间，且所述红外投光器和所述红外受光器的上表面所在的水平面均低于两轨道下表面所在的水平面，报警控制器安装在司机室的两侧，与报警控制器相连的报警灯安装在轨道的两侧。 | ||||||
| 20 | 用于列车控制系统的列车末端和列车完整性电路 | CN201380069023.1 | 2013-12-02 | CN105189247A | 2015-12-23 | A·堪那; I·法尔卡苏; P·杜伊维尔 |
| 一种列车系统，所述列车系统包括多个列车单元，所述多个列车单元包括耦连在一起的第一列车单元和第二列车单元。第一和第二列车单元中的每一个包括：被配置为检测所述列车单元的列车配置的变化的控制器，所述控制器包括多个输入端；跨越每一列车单元并且在所述多个输入端处与控制器耦接的列车完整性信号线，所述列车完整性信号线被配置为在列车系统的前端和后端之间传输信号，所述信号指示列车系统的列车完整性的状态；以及与控制器通信的多个继电器，所述多个继电器被配置为指示每一列车单元的耦连或非耦连状态。 | ||||||
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