一种股道号自动输入的方法和装置 |
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| 申请号 | CN201710616846.1 | 申请日 | 2017-07-26 | 公开(公告)号 | CN107380211A | 公开(公告)日 | 2017-11-24 |
| 申请人 | 湖南中车时代通信信号有限公司; | 发明人 | 盘宇; 刘海军; 王业流; 匡晋湘; 刘辉; 黄露; 郑鸿昌; 陈泽华; 张涛; 蒋春雷; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种股道号自动输入的方法和装置，确保输入股道号的正确性和时效性，避免人工操作的错输或漏输 风 险，减轻乘务员劳动强度。其技术方案为：信息接收模 块 接收外部信息并从中读取出进路预告信息并发送给信息解析模块；信息解析模块连从进路预告信息中提取出当前列车车次、运行前方车站名称、前方车站运行状态和前方车站输入股道号并发送给信息逻辑处理模块；信息逻辑处理模块根据列车运行监控装置的主机发送的允许输入股道号标志，对接收到的当前列车车次、运行前方车站名称与列车本身车次和车载数据中运行前方车站名称进行匹配，匹配成功后将股道号发送给信息发送模块；信息发送模块将接收到的股道号发送给列车运行监控装置的主机。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种股道号自动输入的装置，其特征在于，包括信息接收模块、信息解析模块、信息逻辑处理模块、以及信息发送模块，其中： |
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| 说明书全文 | 一种股道号自动输入的方法和装置技术领域[0001] 本发明涉及股道号自动输入的技术，尤其涉及向LKJ(列车运行监控装置)主机自动输入股道号的方法和装置。 背景技术[0002] 目前列车运行至车站前，乘务员通过车载电台与车站调度人员联系或者通过CIR(Cab Integrated Radio communication equipment,机车综合无线通信设备)显示屏显示的文本信息获得前方车站的股道号(车站内全部轨道的编号)。乘务员通过手动操作的方式将股道号输入LKJ，以保证LKJ能调用正确的股道数据，完成精确控制列车停车或通过车站的功能。但列车进站前，乘务员需要进行一系列的规定操作，股道号存在错输或漏输的风险。LKJ在错误股道数据下，将会造成列车靠标困难、冒出出站信号机、侵入正线等安全问题。同时通过人工获取股道并人工输入，也分散了乘务员的注意力，不利于乘务员集中精力操纵列车，列车运行过程中存在安全隐患。 发明内容[0003] 以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。 [0004] 本发明的目的在于解决上述问题，提供了一种股道号自动输入的方法和装置，确保了输入股道号的正确性和时效性，避免了人工操作存在的错输或漏输的风险，减轻了乘务员的劳动强度。 [0005] 本发明的技术方案为：本发明揭示了一种股道号自动输入的装置，包括信息接收模块、信息解析模块、信息逻辑处理模块、以及信息发送模块，其中： [0006] 信息接收模块接收外部信息并从中读取出进路预告信息并发送给信息解析模块； [0007] 信息解析模块连接信息接收模块，从进路预告信息中提取出当前列车车次、运行前方车站名称、前方车站运行状态和前方车站输入股道号并发送给信息逻辑处理模块； [0008] 信息逻辑处理模块连接信息解析模块，根据列车运行监控装置的主机发送的允许输入股道号标志，对接收到的当前列车车次、运行前方车站名称与列车本身车次和车载数据中运行前方车站名称进行匹配，匹配成功后将股道号发送给信息发送模块； [0009] 信息发送模块连接信息逻辑处理模块，将接收到的股道号发送给列车运行监控装置的主机。 [0010] 根据本发明的股道号自动输入的装置的一实施例，外部信息来自于机车综合无线通信设备，信息接收模块是根据接收到的信息的特征字过滤出进路预告信息。 [0011] 根据本发明的股道号自动输入的装置的一实施例，信息解析模块在前方车站运行状态为停靠时，将当前列车车次、运行前方车站名称和前方车站输入股道号发送给信息逻辑处理模块。 [0012] 根据本发明的股道号自动输入的装置的一实施例，装置还包括： [0013] 信息提示模块，连接信息逻辑处理模块，向乘务员提示股道号。 [0014] 根据本发明的股道号自动输入的装置的一实施例，信息提示模块提示股道号的方式包括图形方式或者语音方式。 [0016] 本发明还揭示了一种股道号自动输入的方法，包括： [0017] 接收外部信息并从中读取出进路预告信息； [0018] 从进路预告信息中提取出当前列车车次、运行前方车站名称、前方车站运行状态和前方车站输入股道号； [0019] 根据列车运行监控装置的主机发送的允许输入股道号标志，对当前列车车次、运行前方车站名称与列车本身车次和车载数据中运行前方车站名称进行匹配； [0020] 匹配成功后将股道号发送给列车运行监控装置的主机。 [0021] 根据本发明的股道号自动输入的方法的一实施例，外部信息来自于机车综合无线通信设备，根据接收到的外部信息的特征字过滤出进路预告信息。 [0022] 根据本发明的股道号自动输入的方法的一实施例，在提取出当前列车车次、运行前方车站名称、前方车站运行状态和前方车站输入股道号后，只有在前方车站运行状态为停靠时才做后续的处理。 [0023] 根据本发明的股道号自动输入的方法的一实施例，在匹配成功后还包括： [0024] 以图形或者语音方式向乘务员提示股道号。 [0025] 本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明自动从外部设备获取股道号，避免了乘务员人工通过车载电台、CIR等途径获取股道号过程中存在的遗漏和获取错误的风险，股道获取自动化后，减少了乘务员的操作，使乘务员能集中精力操纵列车。此外，本发明在未改变股道号输入时机的情况下自动向LKJ输入股道号，既保证了输入时机的正确性也避免了股道号人工输入过程中错输和漏输的情况，在输入股道号前，对列车车次和前方车站名进行了匹配，保证了输入股道号的正确性。本发明在股道号输入后进行图形和语音提示，确保乘务员了解前方车站股道号状态。本发明承载的装置为LKJ标配的人机界面单元，无需新增设备，大大降低了使用成本。附图说明 [0026] 在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。 [0027] 图1示出了本发明的股道号自动输入的装置的一实施例的原理图。 [0028] 图2示出了装置中的信息逻辑处理模块的运行流程图。 [0029] 图3示出了本发明的股道号自动输入的方法的一实施例的流程图。 具体实施方式[0030] 以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。 [0031] 图1示出了本发明的股道号自动输入的装置的第一实施例的原理。请参见图1，本实施例的装置包括信息接收模块、信息解析模块、信息逻辑处理模块、以及信息发送模块。这些模块之间的连接关系是：信息接收模块和外部的CIR设备建立通信连接，信息接收模块的输出端连接信息解析模块的输入端，信息解析模块的输出端连接信息逻辑处理模块的输入端，信息逻辑处理模块的输出端连接信息发送模块的输入端，信息发送模块和LKJ主机建立通信连接。 [0032] 信息接收模块接收CIR设备的外部信息并从中读取出进路预告信息并发送给信息解析模块。外部信息来自于机车综合无线通信设备(CIR设备)，信息接收模块是根据接收到的信息的特征字过滤出进路预告信息。除了本发明中所举的CIR设备的例子，还可以从其他外部设备中获取进路预告信息。 [0033] 信息解析模块从进路预告信息中提取出当前列车车次、运行前方车站名称、前方车站运行状态和前方车站输入股道号并在前方车站运行状态为停靠时，将当前列车车次、运行前方车站名称和前方车站输入股道号发送给信息逻辑处理模块。 [0034] 信息逻辑处理模块根据列车运行监控装置的主机发送的允许输入股道号标志，对接收到的当前列车车次、运行前方车站名称与列车本身车次和车载数据中运行前方车站名称进行匹配，在匹配成功后将股道号发送给信息发送模块。 [0035] 信息逻辑处理模块的具体处理流程参见图2，首先检查是否允许输入股道号，在允许的前提下依次进行列车车次的匹配、运行前方车站名称的匹配等，在均匹配成功的情况下发送股道号给信息发送模块。 [0036] 信息发送模块将接收到的股道号发送给列车运行监控装置(LKJ)的主机。 [0037] 较佳的，本实施例的装置还可以包括信息提示模块，信息提示模块和信息发送模块一样均连接信息逻辑处理模块的输出端，用于向乘务员提示股道号。在本发明中可以用图形方式或者语音方式或者两者相结合的方式提示乘务员，确保乘务员了解前方车站股道号的状态。 [0038] 本发明的股道号自动输入的装置是通过人机界面单元作为载体，或者通过列车运行监控装置的主机作为载体，这样的处理无需新增设备，可大大降低使用成本。如果是前者为载体则直接在作为载体的人机界面单元中提示股道号，如果是后者在载体则再通知人机界面单元提示股道号。 [0039] 本发明的股道号也可以扩展为其他运行控制信息，例如运行揭示信息等。 [0040] 图3示出了本发明的股道号自动输入的方法的一实施例的流程，请参见图3，本实施例的方法的运行步骤详述如下。 [0041] S1：接收外部信息并从中读取出进路预告信息。 [0042] 外部信息来自于机车综合无线通信设备，根据接收到的外部信息的特征字过滤出进路预告信息。 [0043] S2：从进路预告信息中提取出当前列车车次、运行前方车站名称、前方车站运行状态和前方车站输入股道号。 [0044] 在提取出当前列车车次、运行前方车站名称、前方车站运行状态和前方车站输入股道号后，只有在前方车站运行状态为停靠时才做后续的处理。 [0045] S3：根据列车运行监控装置的主机发送的允许输入股道号标志，对的当前列车车次、运行前方车站名称与列车本身车次和车载数据中运行前方车站名称进行匹配。 [0046] 匹配的具体流程如图2所示，首先检查是否允许输入股道号，在允许的前提下依次进行列车车次的匹配、运行前方车站名称的匹配等，在均匹配成功的情况下发送股道号。 [0047] S4：匹配成功后将股道号发送给列车运行监控装置的主机。 [0048] 较佳的，在匹配成功将股道号发送给LKJ主机的同时，还可以以图形或者语音方式向乘务员提示股道号。 [0049] 尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。 [0050] 本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。 [0051] 结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑板块、模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。 [0052] 结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在ASIC中。ASIC可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。 [0053] 在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(DSL)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、DSL、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(CD)、激光碟、光碟、数字多用碟(DVD)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。 [0054] 提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。 |
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