交通轨道安全检测的方法 |
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| 申请号 | CN201710651995.1 | 申请日 | 2017-08-02 | 公开(公告)号 | CN107487341A | 公开(公告)日 | 2017-12-19 |
| 申请人 | 安徽骏达起重机械有限公司; | 发明人 | 李孙全; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种交通轨道安全检测的方法，包括：将监测装置设置于交通轨道上，采集交通轨道在使用中的实时数据；将实时数据传送至计算装置，计算装置将计算结果传送至比较装置；计算结果与比较装置中的允许 阈值 进行比较，允许阈值包括第一允许值和第二允许值；计算结果大于等于第二允许值，交通轨道停止工作；计算结果大于等于第一允许值小于第二允许值，报警单元发出警报；计算结果小于第一允许值，交通轨道继续使用。其优点在于：通过监测单元实时检测轨道的动态工作情况，检测更加精确，通过计算单元进行计算，计算速度更快，提高检测效率，将弹性系数作为检测的数据，快速简单。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种交通轨道安全检测的方法，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 交通轨道安全检测的方法技术领域[0001] 本发明涉及交通轨道领域，更具体地，涉及一种交通轨道安全检测的方法。 背景技术[0002] 目前，随着经济的不断发展，城市的陆上交通越来越拥挤，许多城市为了解决交通堵塞问题，拓宽道路，兴建地铁，但是拓宽道路需要占用大量土地资源，并且道路两旁建筑和植被的拆迁成本高，兴建地铁则投资成本高，工期长，建设期间反而造成道路的进一步拥堵，此外，陆上交通还易导致交通事故，冰冻、暴雪也会对陆上交通造成中断，给国家和社会造成巨大的损失。因此悬吊运载交通开始逐步进入人们的视线，能够解决上述的各种问题，而悬吊运载轨道则是悬吊运载交通的主要部件，轨道的安全性则成了使用者最关心的事情，轨道的安全检测就成为工作人员的首要任务。 [0003] 因此，有必要开发一种检测准确性高的交通轨道安全检测的方法。 [0004] 公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。 发明内容[0005] 本发明提出了一种交通轨道安全检测的方法，其能够通过对交通轨道弹性系数的计算，实现轨道的安全检测。 [0006] 根据本发明的一种交通轨道安全检测的方法，包括： [0007] 将监测装置设置于交通轨道上，采集所述交通轨道在使用中的实时数据； [0008] 将所述实时数据传送至计算装置，所述计算装置将计算结果传送至比较装置； [0009] 所述计算结果与所述比较装置中的允许阈值进行比较，所述允许阈值包括第一允许值和第二允许值； [0010] 所述计算结果大于等于所述第二允许值，所述交通轨道停止工作； [0011] 所述计算结果大于等于所述第一允许值小于所述第二允许值，报警单元发出警报； [0012] 所述计算结果小于所述第一允许值，所述交通轨道继续使用。 [0015] 优选地，所述计算装置计算所述交通轨道的弹性系数K： [0016] K＝R/aYp [0017] 式中，a为轨道间距，单位为mm。 [0018] 优选地，所述允许阈值为所述交通轨道的弹性系数。 [0019] 优选地，其中，所述第一允许值为190000N/mm2，所述第二允许值为220000N/mm2。 [0020] 根据本发明的一种交通轨道安全检测的方法，其优点在于：通过监测单元实时检测轨道的动态工作情况，检测更加精确，通过计算单元进行计算，计算速度更快，提高检测效率，将弹性系数作为检测的数据，快速简单。 [0021] 本发明的方法具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施例中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施例中进行详细陈述，这些附图和具体实施例共同用于解释本发明的特定原理。 附图说明[0022] 通过结合附图对本发明示例性实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施例中，相同的附图标记通常代表相同部件。 [0023] 图1示出了根据本发明的一个示例性实施例的一种交通轨道安全检测的方法的步骤的流程图。 具体实施方式[0024] 下面将参照附图更详细地描述本发明。虽然附图中显示了本发明的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。 [0025] 本发明提出了一种交通轨道安全检测的方法，包括： [0026] 将监测装置设置于交通轨道上，采集交通轨道在使用中的实时数据； [0027] 将实时数据传送至计算装置，计算装置将计算结果传送至比较装置； [0028] 计算结果与比较装置中的允许阈值进行比较，允许阈值包括第一允许值和第二允许值； [0029] 计算结果大于等于第二允许值，交通轨道停止工作； [0030] 计算结果大于等于第一允许值小于第二允许值，报警单元发出警报； [0031] 计算结果小于第一允许值，交通轨道继续使用。 [0032] 通过监测单元实时检测轨道的动态工作情况，检测更加精确，通过计算单元进行计算，计算速度更快，提高检测效率。 [0033] 作为优选方案，检测装置包括压力传感器和距离传感器。 [0034] 作为优选方案，通过压力传感器获取轨道的作用力R，单位为N，通过距离传感器获取作用力的位置的下沉量YP，单位为mm。 [0035] 作为优选方案，计算装置计算交通轨道的弹性系数K： [0036] K＝R/aYp [0037] 式中，a为轨道间距，单位为mm。 [0038] 作为优选方案，允许阈值为交通轨道的弹性系数。 [0039] 将弹性系数作为检测的数据，快速简单。 [0040] 作为优选方案，第一允许值为190000N/mm2，第二允许值为220000N/mm2。 [0041] 根据实际检测到的实时数据，利用公式K＝R/aYp获取交通轨道的实际弹性系数，将实际弹性系数分别与第一允许值和第二允许值进行比较，实际弹性系数小于第一允许值的时候交通轨道安全，实际弹性系数大于等于第一允许值小于第二允许值时，交通轨道危险性提高，报警单元发出警报，工作人员及时维护，实际弹性系数大于等于第二允许值，交通轨道严重危险，控制装置控制交通轨道上的车辆停止，不再运行。 [0042] 实施例 [0043] 图1示出了根据本发明的一个示例性实施例的一种交通轨道安全检测的方法的步骤的流程图。 [0044] 如图1所示，本实施例的一种交通轨道安全检测的方法，包括： [0045] 将监测装置设置于交通轨道上，采集交通轨道在使用中的实时数据； [0046] 将实时数据传送至计算装置，计算装置将计算结果传送至比较装置； [0047] 计算结果与比较装置中的允许阈值进行比较，允许阈值包括第一允许值和第二允许值； [0048] 计算结果大于等于第二允许值，交通轨道停止工作； [0049] 计算结果大于等于第一允许值小于第二允许值，报警单元发出警报； [0050] 计算结果小于第一允许值，交通轨道继续使用。 [0051] 本实施例中，检测到的轨道的作用力R为320000kN，轨道间距a为1000mm，下沉量Yp为10mm，则实际然性系数为K＝R/aYp＝32000N/mm2，小于第一允许值，本实施例中的交通轨道安全，可以继续使用。 [0052] 以上已经描述了本发明的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明的实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的实施例。 |
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