子分类：
- B61D1/00： 通用铁路运输客车(矿车入B61D11/00;有轨电车入B61D13/00)
- B61D11/00： 矿车(B61D5/00至B61D9/00优先)
- B61D13/00： 有轨电车
- B61D15/00： 其他铁路车辆,如台架车;配合用于铁路上的车辆(装在轨道上可运动的运输构架入B65G41/02;在线路的施工或维修中使用的有轮机械入E01B)
- B61D17/00： 车体结构部件(用于罐车的入B61D5/00;用于漏斗车的入B61D7/00;专门适用于倾卸车的车体部件入B61D9/06;用于矿车的入B61D11/00)
- B61D19/00： 专门适用于铁路车辆的门装置(车锁入E05B77/00-E05B85/00;门的操作结构入E05F)
- B61D23/00： 铁路车辆的踏梯结构(一般梯子入E06C)
- B61D25/00： 铁路车辆特有的窗装置(一般车辆的窗装置入B60J;车窗的清洗入B60S;专门适用于透射或反射表面的加热设备入H05B3/84)
- B61D27/00： 加热、冷却、通风、空气调节设备{(用于一般车辆的加热、冷却或通风装置入B60H1/00;用于一般车辆空气加湿的装置入B60H3/02;用于一般车辆空气过滤的装置入B60H3/06)}
- B61D29/00： 照明
- B61D3/00： 货车或棚车(罐车入B61D5/00;漏斗车入B61D7/00;倾卸车入B61D9/00;矿车入B61D11/00;适用于运输动物的车辆入B60P3/04;集装箱运输入B65G)
- B61D31/00： 卧铺用具
- B61D33/00： 座位
- B61D35/00： 卫生设备
- B61D37/00： 其他家具或陈设
- B61D39/00： 货车或类似车辆的覆盖物;篷布;可移动的或可折叠的顶板
- B61D41/00： 预订座位的指示器;警告或类似的标记;有关车票的器具或装备,如票夹;货票或类似物的夹子
- B61D43/00： 利用车辆运动能量的设备
- B61D45/00： 用于固定或支承货物的装置或设备,包括防止震动的(用于一般车辆的入B60P7/00)
- B61D47/00： 与车辆组合的装卸设备,如装载平台,{可转换成装载和卸载坡道的门}(与一般车辆组合的入B60P)
- B61D49/00： 其他部件
- B61D5/00： 用于运载液体材料的罐车
- B61D7/00： 漏斗车(可改成漏斗车的平板车入B61D3/06)
- B61D9/00： 倾卸车
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 261 | 去除粪液中臭气味的方法和实现该方法的除臭器及洁具 | CN201510951471.5 | 2015-12-20 | CN105433852A | 2016-03-30 | 张珂 |
| 本发明涉及一种能有效去除粪液中臭气味的方法和实现该方法的洁具和除臭器。该方法包括步骤：粪液混合物经过滤网进行固液分离，并经补液管将液相物抽到气化室中；对气化室加热至沸腾进行气液分离；使分离的气体与通气管送入的氧气混合；使混合后的气体流经加热至催化反应温度的催化器后到达冷凝器，所述催化器含直径小于1mm的球体状催化剂。该洁具包括用于粪液转移的动力装置；集便混合装置，收集器；除臭器；连通该除臭器与收集器的补液管和连通该除臭器的冷凝器；该除臭器包括用于进行气液分离的气化室；设于该气化室上部的催化器，该催化器含直径小于1mm的球体状催化剂；用于启动催化反应的加热棒；和用于输送氧气进行催化反应的通气管。 | ||||||
| 262 | 一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置 | CN201510896412.2 | 2015-12-08 | CN105416327A | 2016-03-23 | 于世明; 戴志勇; 关雪梅; 张忠 |
| 本发明涉及一种铁路集装箱专用车的锁工位转换操作装置，它包括车体侧梁、纵向承载筋板、纵向承载立板、翻转轴、锁垫板、集装箱锁、垂向承载板和垂向承载筋板；车体侧梁的侧面上设置有两个纵向承载筋板和两个纵向承载立板，纵向承载筋板固定在纵向承载立板外端面，在两个纵向承载立板之间设置有翻转轴，翻转轴和锁垫板焊接成一体，锁垫板的上部设置有集装箱锁，锁垫板下部设置有垂向承载板，垂向承载板的下方与集装箱锁中心对应的位置处设置有垂向承载筋板，垂向承载筋板固定设置在车体侧梁的侧面。本发明操作简单，防止误操作；可广泛适用多种集装箱锁，包括全自动扭转锁、固定式锁头等。 | ||||||
| 263 | 一种矿井人行车安全门 | CN201510906392.2 | 2015-12-04 | CN105416324A | 2016-03-23 | 李连华; 张涛; 路兴国; 时维玉; 徐国华; 石刚; 孙玉超; 高守峰; 闫珍; 梁吉军; 郑海驰; 王孝里 |
| 本发明涉及一种矿井人行车安全门，属于矿井辅助运输设备技术领域；一种矿井人行车安全门，包括推拉门(4)、固定座(1)、导向套(2)、导向杆(3)，其特征是：还包括拖轮装置(5)、闭锁装置(6)、U型轨道(7)、报警控制装置(8)；拖轮装置(5)安装在推拉门(4)的底部以及U型轨道(7)的U型槽内；闭锁装置(6)安装在人行车安全门洞口右上方位置，与人行车车架及导向杆(3)固定，并与导向套(2)配合实现闭锁；报警控制装置(8)安装在闭锁装置(6)的下方并与人行车车架固定；其有益效果：结构简单，推拉门(4)移动灵活；采用闭锁装置(6)和报警控制装置(8)，保证行车安全。 | ||||||
| 264 | 一种具有端门和可折叠活动棚的铁路平车 | CN201510954204.3 | 2015-12-17 | CN105416322A | 2016-03-23 | 黄元琳; 马国英; 张忠; 刘昆 |
| 本发明涉及一种具有端门和可折叠活动棚的铁路平车，其特征在于：它包括两设置在平车的底架组成两端的端墙，所示端墙上设置有活动端门；在底架组成两侧梁上分别开设一滑道；在两滑道上滑动设置一活动棚；活动棚包括多根并排且滑动连接在滑道内的骨架，各骨架共同支撑一柔性密封罩。本发明由于在底架组成两侧的侧梁上分别开设一滑道，在两滑道上滑动设置一活动棚，活动棚包括多根并排且滑动连接在滑道内的骨架，各骨架共同支撑一柔性可折叠密封罩，因此活动棚可根据使用需要，在平车上任意位置滑动展开或折叠压缩。本发明由于在两端墙上设置有活动端门，在底架组成上连接有端渡板，因此能够实现轮式车辆在每辆平车之间的行驶通行。 | ||||||
| 265 | 一种轻量化有轨电车车体结构、车组及制造方法 | CN201510905763.5 | 2015-12-09 | CN105416320A | 2016-03-23 | 段华东; 王先锋; 蒋忠城; 刘晓波; 袁文辉; 黄学君; 张俊 |
| 本发明公开了一种轻量化有轨电车车体结构、车组及制造方法。所述车体结构，包括整体成型的司机室头罩、底架、侧墙和顶盖；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙固定相连而形成一体式箱形壳体结构；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙均包括中间层和包绕在中间层内外侧的碳纤维层；所述中间层包括石墨烯层和与石墨烯层固定相连的微晶钢层，该微晶钢层位于司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的连接端口处，且在所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的微晶钢连接处外侧和内侧设有接口固化纤维。本发明极大地降低了车体重量、降低了车体噪音和车辆使用能量，提高了车辆耐疲劳性和舒适性，延长了车体使用寿命。 | ||||||
| 266 | 一种整体结构式车体 | CN201510893680.9 | 2015-12-08 | CN105416319A | 2016-03-23 | 段华东; 刘晓波; 刘亚妮; 蒋忠城; 罗显光; 黄学君; 张俊 |
| 本发明公开了一种整体结构式车体。所述整体结构式车体包括司机室前墙、底架、侧墙和顶盖；所述底架和顶盖通过侧墙固定相连，在底架、顶盖和侧墙的前端通过司机室前墙相连；所述司机室前墙、底架、侧墙和顶盖中的至少一种为三层整体承载结构，该三层整体承载结构包括碳纤维外层、纤维内层和位于碳纤维外层与纤维内层之间的夹心层；所述夹心层为微晶钢制成或夹心层内设有微晶钢制成的骨架；所述司机室前墙、底架、侧墙和顶盖之间固定连接形成一体化结构。本发明降低了车体重量,达到了减轻重量、减少噪声，增强抗疲劳、抗冲击、抗弯曲的目的，通过碳纤维与玻璃纤维复合材料增加了车体抗冲击性能。 | ||||||
| 267 | 用于轨道车辆的地板 | CN201180035867.5 | 2011-06-01 | CN103003124B | 2016-03-23 | K.格雷戈里茨 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的地板（F），由相互间不可拆卸地连接的第一金属层（1）、填充层（2）、第二金属层（3）和使用层（4）形成的四层结构组成，其中所述地板（F）一体地制成并且覆盖轨道车辆的整个客厢地面。 | ||||||
| 268 | 一种可相互连接的游乐座椅 | CN201511010340.3 | 2015-12-29 | CN105398464A | 2016-03-16 | 陈祖尧; 李乾程; 曹伟生 |
| 本发明涉及一种可相互连接的游乐座椅，包括座椅主体，其特征在于：座椅主体的后侧固定设有连接柱，连接柱上套有弧形的后卡套，后卡套的后端连接有后端板，后端板的左右两侧各设有一个横向放置的弹簧，弹簧的外端分别固定在后端板的两侧，弹簧的内端分别固定有一个限位块，后端板的后端面中部左右两侧各设有一个滑道，限位块分别可在对应侧的滑道上滑动。本发明可灵活拼接，使用者可根据游客人数需要灵活拆卸不使用的游乐车，节省空间，节省驱动能源，游乐车的连接方式可选择前后连接，也可选择左右相互连接，大大提高了游客游乐时乘坐的游乐车的拼接方式，有利于提高游客的游乐体验。 | ||||||
| 269 | 一种游乐车用腿部束缚装置 | CN201511010292.8 | 2015-12-29 | CN105396291A | 2016-03-16 | 陈祖尧; 李乾程; 曹伟生 |
| 本发明涉及一种游乐车用腿部束缚装置，包括座椅，座椅的前端面下部设有腿部支撑板，腿部支撑板的前端面左右两侧均设有适应腿部形状的凹曲面，腿部支撑板的前端面中部上、下两侧分别设有一号凹槽、二号凹槽，一号凹槽的右端面上侧、二号凹槽的左端面下侧均设有纵向的滑道，一号凹槽的右端面内侧、二号凹槽的左端面内侧均设有沿垂直于滑道方向设置的扣槽，扣槽均为楔形.本发明的弹性扣在压入一号凹槽或/和二号凹槽中的时候，不受压入位置的限制，弹性扣发生弹性形变，均可使弹性扣与扣槽配合，从而保证了扣入时的灵活性和便捷性。在退扣时，只能从一号凹槽或/和二号凹槽的滑道中将弹性扣推出。 | ||||||
| 270 | 机车司机室空调冷凝水排出机构 | CN201510945301.6 | 2015-12-16 | CN105383509A | 2016-03-09 | 白刚; 庞学博 |
| 本发明公开了一种机车司机室空调冷凝水排出机构，空调蒸发腔底部设有排水孔，排水孔下方连接有机车排水管，在排水孔上方安装有一个压力平衡盒，压力平衡盒底部与排水孔相连通，压力平衡盒仅有一面设有开口，开口朝向与送风机出风方向反向。通过安装压力平衡盒，降低风机负压对蒸发腔排水的影响，使得冷凝水能顺利排出。 | ||||||
| 271 | 一种石砟漏斗车的平砟系统 | CN201510926180.0 | 2015-12-11 | CN105383504A | 2016-03-09 | 王尔翔; 郭强; 丁陈; 杜立峰; 王小飞; 刘安全 |
| 本发明公开了一种石砟漏斗车的平砟系统，包括平砟钢机构、风控系统、上部传动轴机构、下部传动轴机构、手制动机构、控制杠杆机构和安全吊机构。本发明应用在石砟漏斗车车体上，通过一系列机械动作手动或自动完成漏斗车的石砟铺设及线路维护，可实现风动及手动控制平砟系统升降，平砟高度可调节，在卸砟的同时将轨道内外超过轨面的石砟抹平，具备边卸石砟边抹平石砟的功能，且可在不同装卸点机动使用。提高了石砟漏斗车作业效率，保证了作业安全及稳定性，有效避免了石砟堆积造成的车辆脱轨，平砟后石砟成型美观、节约人工成本、降低劳动强度，提高工作效率及作业安全性、有效避免了堆砟造成的车辆脱轨。 | ||||||
| 272 | 车辆用空调装置 | CN201180071275.9 | 2011-06-01 | CN103561977B | 2016-03-09 | 郡岛宗久; 村上泰城 |
| 一种车辆用空调装置（100～105），具备：制冷剂回路，具有压缩机（1）、室外热交换器（2）、节流装置（3）及室内热交换器（4），它们经由制冷剂配管连接而构成制冷循环；室内送风机（5），向室内热交换器（4）供给空气；室外送风机（8），向室外热交换器（2）供给空气，制冷剂回路搭载在车辆（200）的地板下，作为制冷剂而采用二氧化碳。通过上述，即使二氧化碳制冷剂泄漏，也能够抑制使用者的舒适性受损。此外，能够确保行驶时的车辆的稳定性。 | ||||||
| 273 | 用于轨道车辆的玻璃窗 | CN201280020741.5 | 2012-03-22 | CN103502078B | 2016-03-02 | 米哈伊尔·卡洛姆菲雷斯库; 克劳迪娅·波伊克-舍格伦; 迈克尔·施梅内克 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的玻璃窗，所述玻璃窗具有彼此间隔并且相叠设置的至少两个嵌板，其中一个嵌板（V）由安全玻璃形成并且另一个嵌板（K）由塑料形成，其中两个嵌板经由弹性的间隔件（A）彼此连接。 | ||||||
| 274 | 铁道车辆结构体 | CN201310442204.6 | 2010-03-30 | CN103465919B | 2016-03-02 | 梅林友则; 稻村文秀; 杉浦江 |
| 本发明涉及铁道车辆结构体，具备：形成开口的金属制的侧外板、与所述侧外板的内表面接合，在车辆的上下方向或车辆的前后方向上延伸的金属制的多个骨架构件、以及纤维增强树脂构件，其接合于与作为所述侧外板的内表面侧的、包含划定所述开口的周边部的角落部分或所述骨架构件之间的一部分的规定的部分；从所述侧外板的室内侧的法线方向观察，所述多个骨架构件中以相互保持间隔的状态在车辆的上下方向上延伸的纵骨架构件配置于所述纤维增强树脂构件的室内侧以与所述纤维增强树脂构件的一部分重叠。在本发明的铁道车辆结构体中，外观能够得到改善，制作精度和制造效率也能够得到提高，而且能够保持良好的回收性能，两者可以兼得。 | ||||||
| 275 | 一种阿根廷通用平车上的柱插组成装置 | CN201510888705.6 | 2015-12-07 | CN105346548A | 2016-02-24 | 陈子涛; 戴安国; 张忠; 刘立平 |
| 本发明涉及一种阿根廷通用平车上的柱插组成装置，其特征在于：它包括一柱插和两加强筋；所述柱插呈U字形结构，所述U字形结构的开口端作为与平车的车体进行连接的连接端；在所述U字形结构的相对的两侧壁上分别固定连接一所述加强筋，所述加强筋固定连接在所述侧壁的外侧；所述U字形结构的两个弯折处均采用圆角过渡结构。本发明由于柱插采用U字形结构，并且U字形结构的两个弯折处均采用圆角过渡结构，因此，能够避免柱插对绳索的切割，同时也能在很大程度上减小柱插对绳索的不利摩擦，从而避免绳索因卡断而失效，也能延长绳索的使用寿命。 | ||||||
| 276 | 铁路机车司机室用暖风机 | CN201510635347.8 | 2015-09-30 | CN105346547A | 2016-02-24 | 谢小贤 |
| 本发明涉及一种暖风机，具体说是铁路机车司机室用暖风机。它包括壳体，壳体的侧壁上有热风出口，壳体内对应热风出口的位置处有电加热器，电加热器的后侧有风机。其特点是所述风机上有旋转编码器，所述壳体内有控制器，所述电加热器和旋转编码器均通过导线与控制器相连。该暖风机在发生风机电机故障，电机停止运行时，可避免因暖风机壳体内的温度过高而引发的安全事故。 | ||||||
| 277 | 用于大众交通工具的门扇装置和用于生产这种门的方法 | CN201480029337.3 | 2014-05-22 | CN105339231A | 2016-02-17 | 杰拉尔德·马茨卡; 阿洛伊斯·里特 |
| 本发明涉及一种用于大众交通工具的门扇装置，该门扇装置包括第一面板(11)和第二面板(12)以及芯层(17)，第一面板(11)和第二面板(12)具有相对的内侧表面(11a、12a)，在所述相对的内侧表面(11a、12a)之间形成有内部空间，芯层(17)填充位于第一面板(11)的内侧表面(11a)与第二面板(12)的内侧表面(12a)之间的内部空间。第一面板(11)的内侧表面(11a)和第二面板(12)的内侧表面(12a)各自包括与芯层(17)接合的至少一个紧固装置(13、14、15、16、18)。 | ||||||
| 278 | 铁路棚车活动侧墙及开闭机构 | CN201510870672.2 | 2015-12-01 | CN105292153A | 2016-02-03 | 徐冬华; 姜强俊; 刘海涛; 刘凤伟; 刘文亮; 景传峰; 王宝磊; 张金发; 张训琪; 刘幻云 |
| 本发明公开一种铁路棚车活动侧墙及开闭机构，包括侧墙组装、端部开闭机构、枢杆组成、侧门中间压紧装置、上传动轴组成、下传动轴组成、上轨道组成和下轨道组成；本发明装卸货物时，活动侧墙的开度更大，适合几辆任意吨位的叉车在地面给车箱任意位置装卸货；并设置有枢杆组成和中间压紧装置，运输途中活动侧墙具有保持关闭状态可靠的安全性和自锁性。 | ||||||
| 279 | 具有机器室及至少一个驾驶室的轨道车辆以及用于在机器室中产生过压的方法 | CN201180059326.6 | 2011-12-06 | CN103260989B | 2016-02-03 | J·切辰; M·韦尔泰尔; K-H·布赫霍尔茨 |
| 为了优化位于附加地具有至少一个驾驶室（1）的轨道车辆的机器室（2）中的电气和电子构件的可靠性，规定，运行包括一个用于在所述机器室（2）中产生过压并且为所述至少一个驾驶室（1）进行空气调节设置的空调系统（3）的轨道车辆。所述空调系统（3）包括一个用于将新鲜空气导入到所述至少一个驾驶室（1）中的第一空气引导装置（21，22）以及一个用于将所述导入所述至少一个驾驶室（1）中新鲜空气（21，22）中的至少一部分（24）进一步传送到所述机器室（2）中的第二空气引导装置（13）。 | ||||||
| 280 | 车辆摇摆抑制装置 | CN201180072900.1 | 2011-09-14 | CN103747996B | 2016-01-20 | 干鲷正隆; 合田宪次郎; 森田洁 |
| 本发明提供能够利用更少的装置有效地减少漩涡、控制漩涡的向车辆长度方向移动的速度的经济的车辆摇摆抑制装置。车辆摇摆抑制装置包括：一对管道，其在比车体的底面低的位置，分别安装在靠近至少一对底盘（2）的位置，朝向与该车体的行进方向垂直的方向配置，并且贯通车体的两个侧面而安装，在至少一对底盘（2）上装载有车体；压力控制装置（7），其安装在管道各自的内部，以一个开口部为吸气口并以另一个开口部为排出口，用于在该各管道内产生压力差；和控制部（72），其用于根据铁道车辆当前正在行驶的当前距离信息决定要利用压力控制装置（7）进行吸气的车辆侧面，并且控制吸气的开始和停止，在铁道车辆通过隧道内时，驱动压力控制装置（7），对由底盘（2）的一部分产生的气流紊乱的漩涡（9）进行吸气，由此抑制摇摆。 | ||||||
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