子分类：
- G08G1/005： .包括行人导引指示器的
- G08G1/01： .检测要统计或要控制的交通运动(G08G1/07 至 G08G1/14优先)
- G08G1/065： .计算一段道路或停车场上的车辆数的,即比较进出车辆数
- G08G1/07： .交通信号控制
- G08G1/09： .给出可变交通指令的装置(铁路交叉口的信号入B61L;反射镜入E01F, G08B;靠选择或组合各元件的可变信息指示装置入G09F9/00)
- G08G1/097： .交通控制系统的监控,例如若两条交叉街道同时出现绿灯则给出警报
- G08G1/123： .指示车辆的位置,例如排定的车辆的位置;{根据固定的时间表管理客运车辆流通, 例如:公共汽车、火车、电车}(给车辆传送导航指令入G08G1/0968)
- G08G1/14： .指示停车场各个空地的
- G08G1/16： .防撞系统(通过特定子系统的控制之外的用于预测或避免可能的或迫近的碰撞的道路车辆驾驶控制系统入B60W 30/08)
- G08G1/20： .{监控隶属于一队车辆的位置,例如车队、数量是可数的或预定的车辆}
- G08G1/22： .{排列情况,例如通信车辆的护航}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种出租车约车系统及方法 | CN201710406240.5 | 2017-06-01 | CN107170229A | 2017-09-15 | 谈旭弘 |
| 本发明涉及一种出租车约车系统及方法，一种出租车约车系统，包括出租车终端和乘客终端；出租车终端，用于接收乘客的上车位置信息，还用于发出响应信息，所述响应信息包括，出租车的位置，出租车到达乘客上车位置的估算时间，还用于接收选择信息，还用于接收拒绝信息；用户终端，用于发出上车位置信息，还用于接收响应信息，还用于选择出租车并向其发出选择信息，还用于向未选择的出租车发出拒绝信息；本系统方便乘客使用出租车出行，提高了乘客与出租车司机的沟通效率，增加了出租车司机的收入，节约了社会资源。 | ||||||
| 2 | 联合收割机、以及联合收割机管理系统 | CN201380054905.0 | 2013-09-09 | CN104737214B | 2017-09-01 | 田部彩; 高原一浩; 松藤和宪; 井上大嗣 |
| 在行驶的同时使用作业单元(1a)进行作业的作业机(1)或者嵌入作业机(1)的管理系统具备：行驶信息生成部(31)，随时间推移地生成表示行驶状态的行驶信息；作业信息生成部(41)，随时间推移地生成表示作业单元(1a)的作业状态的作业信息；行驶评价部(90c)，基于行驶信息和作业信息而将作业机的行驶区分为非作业行驶和实际作业行驶；以及数据可视化部(90d)，生成将行驶评价部(90c)的区分结果可视化的可视化数据。 | ||||||
| 3 | 基于物联网的交通运输安全控制系统 | CN201511035205.4 | 2015-12-31 | CN106935024A | 2017-07-07 | 尚佐旭 |
| 本装置公开了基于物联网的交通运输安全控制系统，包括物联网标签模块，物联网标签扫描模块，物联网云平台跟踪模块，物联网信号发布模块；物联网标签模块的信号输出端连接物联网标签扫描模块的信号输入端，物联网标签扫描模块的信号输出端连接物联网云平台跟踪模块的信号输入端，物联网云平台跟踪模块的信号输出端连接物联网信号发布模块的信号输入端；物联网标签模块由声表面波标签传感器构成，物联网标签扫描模块由声表面波扫描天线及处理电路构成，物联网云平台跟踪模块由云平台信号处理器构成，物联网信号发布模块由无线信号通讯发送接收装置构成。 | ||||||
| 4 | 基于行车路线信息的拼车方法及系统 | CN201611144204.8 | 2016-12-13 | CN106781434A | 2017-05-31 | 李威 |
| 本发明公开了一种基于行车路线的拼车方法，包括以下步骤，S1：乘客端向服务器发送乘客拼车请求，所述乘客拼车请求中包括出发地、出行时间、目的地；S2：车主端向服务器发送车主拼车请求，所述车主拼车请求中包括出发地、出行时间、目的地、优选行车路线和备选行车路线；S3：服务器分别接收乘客端和车主端的拼车请求并分析处理形成拼车方案分别推送到乘客端和车主端。该方法可快速、便捷、精确找到路线相同或相近的拼车对象，乘客和车主可以双向选择，拼车方式灵活，方便人们出行，减少出行成本，缓解道路拥堵，绿色环保。对输入路线相同或相近的车主和乘客进行匹配，针对性强，能快速找到拼车对象，减少系统处理消耗。 | ||||||
| 5 | 实时停车辅助应用 | CN201410162177.1 | 2014-04-22 | CN104112368B | 2017-04-12 | L.陈; X.戴; J.杜; J.王 |
| 本发明涉及实时停车辅助应用，具体是用于传达停车设施的停车位可用性的方法。在远程基础建设和用户界面装置之间建立基于车辆的通信链路。利用用户界面装置来选择停车设施。选定停车设施经由所述基于车辆的通信链路从所述用户界面装置传送给所述远程基础建设。由所述远程基础建设确定所述选定停车设施内的停车位可用性。将所述选定停车设施的所述停车位可用性从所述远程基础建设传送到所述用户界面装置。根据针对所述选定停车设施所获得的众包数据、所述选定停车设施的历史停车数据、接近所述选定停车设施的停车设施的停车可用性数据以及由相应停车设施感测的直接停车位，由所述远程基础建设确定所述停车位可用性。 | ||||||
| 6 | 针对用于车辆的终端的用户接口方法及其装置 | CN201210146670.5 | 2012-05-11 | CN102785620B | 2017-04-12 | 朴炯吉; 金昌秀; 崔俊龙 |
| 提供了一种针对用于车辆的终端的用户接口方法。终端获取位置信息以检测道路点。获取驾驶方向的道路图像，识别在所获得的道路图像上呈现的道路的车道，并且检测在其中布置了终端的车辆所处的道路和车道的地点。产生与所识别的车道相关的虚拟道路图像，并且将产生的虚拟车道添加到车辆的驾驶方向的道路图像中，并进行显示。获取所检测到的相关道路点处每条车道的交通信息和周围信息(即，车道封闭物、修建、事故等)，并且显示所获得的每条虚拟车道的信息。 | ||||||
| 7 | 一种车辆碰撞事故的还原方法及系统 | CN201610880220.7 | 2016-10-09 | CN106504515A | 2017-03-15 | 葛建东; 吴鹏; 赵伟 |
| 本发明涉及车辆碰撞数据的处理技术领域，提供一种车辆碰撞事故的还原方法及系统，所述方法包括：从车载终端获取车辆碰撞地点位置；获取车辆碰撞地点位置的前N秒和后M秒中每一秒的速度信息和位置信息；在行车数据与每一秒的位置信息之间建立关联；将获取到的车辆碰撞地点位置和每一秒所对应的位置信息在所述地图画面上打点标记，每一个打点对应关联速度信息、时间信息和行车数据；保存打点后的地图画面的同时，将打点后的地图画面推送给碰撞车辆的用户终端上，实现对碰撞事故的还原，便于车辆用户和其他人员对碰撞过程的数据进行查看，了解实际的碰撞效果，判定碰撞责任。 | ||||||
| 8 | 减速结束地点存储系统、驾驶辅助系统及驾驶辅助方法 | CN201480010472.3 | 2014-03-03 | CN105009180B | 2017-03-08 | 丹羽俊明; 福川隆之; 小段友纪; 田中邦明 |
| 本发明提供即使对于交通量较多的道路等由于干扰而使得减速行动的内容容易产生偏差的道路，也能够恰当地存储车辆在减速行动中结束了减速的减速结束地点的减速结束地点存储系统、以及能够基于所存储的减速结束地点来进行恰当的车辆的驾驶辅助的驾驶辅助系统、驾驶辅助方法以及计算机程序。构成为在进行了车辆的减速行动的情况下，确定在该减速行动中车辆结束了减速的减速结束地点，并且设定与存在减速结束地点的道路种类对应的偏差范围，当存储于学习DB(32)的学习数据中已经存在距离这次的减速结束地点位于所设定的偏差范围内的其他减速结束地点的学习数据时，将它们作为同一减速结束地点的学习数据进行存储。 | ||||||
| 9 | 一种基于压缩感知的公交调度方法及装置 | CN201610657208.X | 2016-08-11 | CN106297272A | 2017-01-04 | 杨祖元; 袁嘉棋 |
| 本发明公开了一种基于压缩感知的公交调度方法及装置，应用于调度平台，调度平台与多个监控站点中预先安装的多个图像采集设备通信连接。该方法包括以下步骤：接收目标监控站点对应的每个图像采集设备发送的压缩感知视频信息；通过对接收到的压缩感知视频信息进行重构，获得重构视频信息；确定在重构视频信息中是否能够获得目标监控站点的等车人数信息；如果是，则根据目标监控站点的等车人数，确定是否针对目标监控站点进行公交调度；如果否，则重复执行接收目标监控站点对应的每个图像采集设备发送的压缩感知视频信息的步骤。这样可以及时针对相应的监控站点进行公交调度，避免乘客长时间等待，方便了乘客出行。 | ||||||
| 10 | 一种基于行车记录仪的交通事故快速处理方法 | CN201610507879.8 | 2016-07-01 | CN106128089A | 2016-11-16 | 产新国 |
| 本发明涉及一种基于行车记录仪的交通事故快速处理方法，具体包括以下步骤：S1：对不同车型分别建立三维特征库，建立车辆信息库，将三维特征库和车辆信息库接入控制中心；S2：控制中心接到交通事故报警电话，控制中心根据报警电话中提供的信息调取交通事故现场行车记录仪视频数据；S3：控制中心将调取的视频数据与三维特征库和车辆信息库中的车辆进行比对分析，判定事故等级；S4：根据事故等级选取相应的初步处理方案并将方案和事故相关信息反馈给事故处理人员。本发明利用行车记录仪记录的视频数据，辅助事故处理人员对事故作出快速有效的处理，缩减了事故处理的时间，减轻了事故处理人员的工作强度，增加了事故处理人员的工作效率。 | ||||||
| 11 | 一种线路规划的方法及终端 | CN201610518075.8 | 2016-07-01 | CN106127350A | 2016-11-16 | 谢志强 |
| 本发明公开了一种线路规划的方法，包括：终端获取出发地址与目的地址，根据出发地址以及目的地址获取第一公交线路与第二公交线路，获取第一公交线路与第二公交线路的运营信息，根据第一公交线路与第二公交线路的运营信息确定当前时刻处于运营状态的目标公交线路，输出目标公交线路的信息。这样，终端所检索出来的公交线路包括有至少两辆公交车在该公交线路上行驶，则表示所检索出的公交线路存在转换站点，而终端所输出的目标公交线路在当前时刻处于运营状态，这样，用户则能够准确获知当前时刻可以乘坐哪几辆公交车到达目的地，减少了用户等待的时间，提高了用户体验。 | ||||||
| 12 | 一种电动商用车的云端平台 | CN201610667131.4 | 2016-08-15 | CN106056900A | 2016-10-26 | 曾帆; 刘力; 刘清; 薛忠武; 陈代富; 蔡睿; 李加旭 |
| 本发明公开了一种电动商用车的云端平台,包括：信息管理模块，用于实现运力与客流/货源之间的供需匹配和优化；车队管理模块，用于实现对车辆位置、运行状态、驾驶员状态、乘客/货物状态的远程监控，并通过数据分析实现车队的优化管理；政府监控模块，用于实现对不同辖区内道路中车辆的安全动态进行监控，并采取措施减少或避免特大道路运输安全事故；数据服务模块，用于对车辆位置、运行状态、驾驶员状态、乘客/货物状态进行长期的监测和记录，并通过大数据分析对车辆和驾驶员的特性进行识别和评估。本发明在保证车辆数据安全的前提下，实现了车队的远程监控和智能管理运营平台进行无缝对接，从而实现全局意义上的供需精准匹配和运行效率最大化。 | ||||||
| 13 | 城市交通系统及其运行方法 | CN201610541159.3 | 2016-07-05 | CN106056898A | 2016-10-26 | 俞建德; 曹霞 |
| 本发明涉及一种城市交通系统及其运行方法，所述城市交通系统，其特征在于：包含若干电动汽车，每辆电动汽车上均设有无线通信模块，且每辆电动汽车上定位系统；若干立体循环车库，每个立体循环车库均包含有多个能停放前述电动汽车的停车位，每个停车位旁均设有能为电动汽车充电的充电装置；另外，每个立体循环车库均设置有能对进出该立体循环车库的电动汽车进行管理的车辆管理系统，该车辆管理系统保存有对应立体循环车库内当前能用的电动汽车数量和空余车位数量；该车辆管理系统也具有无线通信模块，前述电动汽车与车辆管理系统通信连接，并且该车辆管理系统内设置有电动汽车的租借和归还模块。 | ||||||
| 14 | 一种具有查询功能的公交站牌装置 | CN201610387693.3 | 2016-06-06 | CN106023802A | 2016-10-12 | 夏银生; 王晶晶; 史恒友; 杨勇; 何海庆; 管利国; 潘宇; 宣伟; 张鑫; 夏振威 |
| 本发明公开了一种具有查询功能的智能公交站牌装置，包括座位，所述站牌的底部安装有座位，站牌的顶端安装有顶板，顶板包括太阳能电池板和遮阳板，太阳能电池板安装在遮阳板的上部，站牌包括站名窗、显示屏、电子书写板、广告安装板、壳体、充电插座、中央信息处理器、控制器、数据存储器和蓄电池。本发明中，通过太阳能电池板吸收光能转化为电能，电能存储在蓄电池中，为公交站牌提供电量，使公交站牌也能及时提供位置信息，通过在公交站牌上安装电子书写板以及存储器，存储器中存储有城市地图、公交站牌信息、天气信息和旅游景点信息，人们能通过电子书写板输入要查找的信息，及时找到公交路线和地理位置。 | ||||||
| 15 | 一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统及方法 | CN201610569653.0 | 2016-07-18 | CN106023582A | 2016-10-12 | 卢凯; 林茂伟; 谭正宇 |
| 本发明公开了一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统及方法，包括移动终端模块、云端服务器模块、站台设施模块、车内装置模块，所述移动终端模块与存储数据库单元相互连接，所述存储数据库单元与运算服务器单元相互连接，所述车内装置模块将所检测信息传输到存储数据库单元，所述闸机向存储数据库单元发送数据，所述诱导屏显示存储数据库单元发送的数据。本发明实现公交OD数据的快速采集，为公交系统的运营优化管理提供重要基础数据，并为公交乘客适时推送线路选乘服务，实现对公交乘客选乘线路的动态诱导。 | ||||||
| 16 | 中心侧系统及车辆侧系统 | CN201180076066.3 | 2011-12-28 | CN104025166B | 2016-10-12 | 下谷光生; 大木秀彦; 御厨诚 |
| 本发明的目的在于，提供一种能按照驱动种类来预测在能量补给站的等待时间的技术。中心侧系统(201)具备中心侧接收部(231)，该中心侧接收部(231)从车辆侧系统(101)接收探测车辆位置信息、以及与探测车辆(151)的驱动种类相关的信息即驱动种类信息。此外，中心侧系统(201)还具备：交通状况推定部(217)，该交通状况推定部(217)基于由中心侧接收部(231)接收到的探测车辆位置信息以及驱动种类信息来推定包含驱动种类车辆数的交通状况；以及中心侧发送部(232)，该中心侧发送部(232)将由交通状况推定部(217)推定出的交通状况发送至外部。 | ||||||
| 17 | 出租车约车方法 | CN201511016741.X | 2015-12-29 | CN105894803A | 2016-08-24 | 徐勇; 陈昆盛; 林伟; 李文锐; 邹禹; 勾晓菲; 刘鹏; 李丹 |
| 本发明提供了出租车约车方法，通过接收乘客基于V2X通信方式发送的约车请求，在接收到所述约车请求后进行抢单操作，在抢单成功后向所述乘客基于所述V2X通信方式发送抢单成功的确认消息。本发明中乘客与出租车之间基于V2X通信方式进行约车，不再依赖移动互联网的基站，简化了通信机制，而且不需要在乘客与出租车之间建立控制平台，实现了无控制中心的约车方式，提高了约车效率。 | ||||||
| 18 | 智慧城市微公交系统 | CN201610303488.4 | 2016-05-10 | CN105825665A | 2016-08-03 | 蒋红心 |
| 本发明及智慧城市微公交系统，包括至少一层用以交通的可拆卸钢结构天桥、行驶于天桥上的众多车辆、以及众多用以供乘客上下车且具有遮蔽结构的站台，其特征在于：还包括一车辆乘坐和驾驶自助服务平台，车辆乘坐和驾驶自助服务平台安装于所述车辆、设于站台内的智能服务终端、智能手机、以及服务器内；车辆乘坐和驾驶自助服务平台包括路线信息模块、车辆位置信息模块、站点辅助信息模块、身份识别存储模块、结算支付模块、车辆行走干预模块、警务服务模块、以及图文信息传播管理模块。有益效果是：上车下人的分层设计充分利用道路资源，天桥拆建灵活经济，节能环保，车辆周转频率高，实现自助驾驶，真正解决夜间乘车难题。 | ||||||
| 19 | 一种城市道路交通秩序管理评价系统 | CN201610268404.8 | 2016-04-27 | CN105809951A | 2016-07-27 | 吴仁良; 杨浩; 姚寒松; 张韧; 张雷元; 吴晓峰; 张进; 刘通 |
| 本发明提供了一种城市道路交通秩序管理评价系统，其能解决现有的实时监控系统、管理信息系统之间因数据模型无法统一而存在的相互独立、数据交互性差、无法进行信息关联的问题。其包括统一模型管理模块、数据集成管理模块、统一展示集成模块、安全管理模块和统一数据库；统一模型管理模块、数据集成管理模块、统一集成展示模块分别与统一数据库之间进行数据交互，统一模型管理模块、数据集成管理模块、统一集成展示模块分别通过数据总线与所述安全管理模块进行数据连接。 | ||||||
| 20 | 车辆站点位置确定方法和装置 | CN201610003607.4 | 2016-01-04 | CN105788341A | 2016-07-20 | 秦铎浩 |
| 本发明公开了一种车辆站点位置确定方法和装置，其中，方法包括：S1、获取多个用户的位置信息和至少两个中心点的位置信息；S2、根据多个用户的位置信息和至少两个中心点的位置信息计算每个用户与至少两个中心点的距离；S3、根据距离将多个用户聚类为至少两组；S4、根据每组中用户的位置信息对该组对应的中心点的位置信息进行更新；S5、重复步骤S1至步骤S4，直至中心点的位置信息符合预设条件；以及S6、获取符合预设条件时的每组对应的中心点的位置信息和每组中用户的数量，并根据符合预设条件时的每组对应的中心点的位置信息和每组中用户的数量确定车辆的站点位置。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈