子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 基于大数据的城市交通拥堵控制系统 | CN201710410284.5 | 2017-06-03 | CN107331165A | 2017-11-07 | 马成刚; 刘红刚 |
| 基于大数据的城市交通拥堵控制系统，属于交通控制设备领域。其特征在于：包括交通灯、交通灯控制器、道路区域检测装置、车辆检测装置、行人感应装置和信息采集器；所述道路区域检测装置、车辆检测装置和行人感应装置连接交通灯控制器，所述交通控制器连接控制交通灯。装置将单一车辆、行人和整体相结合，从点到面布局了小范围的交通智能控制系统。该装置设计科学，实用性极强，可以应对相对复杂的城市交通状况，通过将各路口进行了联合为一体控制，极大的提高了单一路口对交通通行状况的影响力。该装置设计合理，实用性强，非常适宜在推广使用。 | ||||||
| 2 | 一种用于道路执勤的交警机器人及交通指挥系统 | CN201710550491.0 | 2017-07-06 | CN107170251A | 2017-09-15 | 肖畅; 王崛 |
| 本发明公开了一种用于道路执勤的交警机器人及交通指挥系统，交警机器人在非高峰时段获取交通指挥控制中心的交通指挥信号，与道路上的交通信号灯一致，共同进行交通指挥，而在高峰时间段，从交通指挥控制中心调用周围的车况信息，根据车况信息产生交通指挥信号控制道路上的对应的交通信号灯，与交警机器人一起进行交通指挥，如此实现了针对是否处于高峰时段的而进行不同的交通指挥，能够更好的适用于交通复杂多变的状况。 | ||||||
| 3 | 基于CAN总线的分布式信号控制系统 | CN201710313673.6 | 2017-05-05 | CN107170248A | 2017-09-15 | 曹泉; 何小晨; 李豪; 万海明; 付林峰; 刘绍兵 |
| 本发明公开了一种基于CAN总线的分布式信号控制系统，包括一个主控单元和若干个方向分控区域，每个方向分控区域包括一个方向分控单元和若干信号灯控制单元，信号灯控制单元包括若干个车道信号灯单元和对应的行人信号灯单元，主控单元生成路口信号灯控制方案并通过CAN总线传送到每个方向分控单元，每个方向分控单元通过CAN总线与对应的信号灯控制单元连接，方向分控单元对路口信号灯控制方案解析，将解析结果通过CAN总线发送到对应的信号灯控制单元，信号灯控制单元按照控制方案控制信号灯状态。本发明通讯线路简单可靠、能简化施工难度和降低施工成本、提高可靠性及简化后续维护难度、扩展性较好、提高交通信号控制系统的智能化水平。 | ||||||
| 4 | 基于自组网数据通信的智能交通控制技术 | CN201710568509.X | 2017-07-13 | CN107154156A | 2017-09-12 | 李志远 |
| 本发明公开了一种交通控制系统与车辆间基于自组网网络通信技术建立数据网络通信，利用数据网络通信进行包括车辆即时动态行车状态数据以及车辆运动变化意图等数据信息的收集及数据处理，通过对车辆运动信息的计算分析处理，实现优化调整交通控制信号配时方案和交通流分流诱导方案功能的智能交通控制技术，解决了现有交通控制技术依靠道路车辆感应装置作为交通流数据信息采集来源，所存在的无法有效获取车辆的即时动态行车状态数据和车辆运动变化意图数据，交通控制系统和车辆间缺乏有效的数据交互通信，在遇到偶发性交通拥塞时，在容错适应性、动态响应能力、交通资源动态分配能力以及在线交通控制信号配时方案优化调整等方面所存在的不足。 | ||||||
| 5 | 感应式人行横道红绿灯 | CN201710543187.3 | 2017-07-05 | CN107154154A | 2017-09-12 | 叶凌云 |
| 本发明公开了感应式人行横道红绿灯。包括感应区、设置在感应区内的感应模块、交通信号灯以及设置在交通信号灯上的信号模块，信号模块分别与交通信号灯以及感应模块电气连接，当感应模块感应到的行人数量达到设定值时，交通信号灯亮绿灯，且通行时间为N+（M/5）秒；当感应模块感应到的行人数量未达到设定值时，交通信号灯在绿灯和红灯之间按设定时间正常切换，且通行时间为N/10*M秒。本发明通过感应模块来感知等候通过的行人数量，并根据行人数量自动化调整信号灯供行人通行的时间，改善机动车与行人通行矛盾较集中的路段的交通状况，减少因行人不按秩序过马路而造成的交通拥堵以及相关安全隐患。 | ||||||
| 6 | 保证公交优先的车道变时分复用方法及系统 | CN201710348661.7 | 2017-05-17 | CN106971562A | 2017-07-21 | 朱丽; 陈峻; 闫星臣 |
| 本发明公开了一种保证公交优先的车道变时分复用方法，在第1到第N个路段之间设置用于指示社会车辆是否可以进入公交专用道行驶的LED信号指示灯；在每个路段上设置用于检测是否有预先备案的公交车经过的车辆识别单元，如果第N个路段的车辆识别单元未识别到第N‑1个路段上未有公交车行驶，第N个路段LED信号指示灯的绿灯亮；控制单元控制LED信号指示灯的显示转换。本发明还提供保证公交优先的车道变时分复用的系统，通过车辆识别单元和LED信号指示灯，动态控制公交专用道的开放和关闭，能有效地提高道路的通行能力；并且通过控制单元响应于两种条件的任意一种控制LED信号指示灯的绿、红切换，能够有效避免社会车辆在公交专用道上拥堵情况的发生。 | ||||||
| 7 | 一种利用大数据调控交通状况的方法 | CN201710165828.6 | 2017-03-20 | CN106846831A | 2017-06-13 | 郭健 |
| 本发明公开了一种利用大数据调控交通状况的方法，属于软件开发技术领域。获取一年内某路段交通视频信息，存储每分钟内路段通过车辆的数据信息，对这些数据进行处理得出车辆通过率高的时段与低的时段从而调节交通信号灯的时长；该方法的实施步骤如下：获取交通录像；根据交通录像得到需要的车辆实时数据；分析数据，得出最优交通信号灯控制方法；设计交通电路图；对所做交通电路图进行根绝步骤三得出的结论进行控制编程。本发明只进行一次大数据的处理分析就可以设置好控制交通信号灯的最优方法，减少了实时动态分析的压力，又可以改善交通状况，减少经济损失。 | ||||||
| 8 | 基于物联网的交通灯控制系统 | CN201611105647.6 | 2016-12-05 | CN106781544A | 2017-05-31 | 张明柱; 张风伟 |
| 本发明涉及一种基于物联网的交通灯控制系统，主要由稳压电路系统、交通灯控制单元、电路解析模块、信息收发装置、控制键盘组成，本发明的特点在于其操作简单，使用方便，设计合理，智能化程度高。 | ||||||
| 9 | 新型中央控制交管系统 | CN201611204115.8 | 2016-12-23 | CN106710244A | 2017-05-24 | 杨潘; 齐晶晶; 王飞; 李军 |
| 本发明公开了一种新型中央控制交管系统，包括用于识别车辆的监控探头、交通控制器、与所述交通控制器相连接的交通信号灯和交通中心后台终端；其中，所述监控探头通过交通监控局域网与所述交通中心后台终端相连接，以使得所述交通中心后台终端的显示器能够实时显示所述监控探头拍摄的道路交通状况；所述交通控制器通过无线网络与所述交通中心后台终端相连接，以使得所述交通中心后台终端能够控制所述交通信号灯的红绿灯切换；所述新型中央控制交管系统还包括内嵌GPS定位模块的对讲机，所述交通中心后台终端能够定位所述对讲机的位置。该新型中央控制交管系统信息量简单、定位准确、调遣及时且合理。 | ||||||
| 10 | 一种基于PLC的交通信号灯控制系统 | CN201710151478.8 | 2017-03-14 | CN106683446A | 2017-05-17 | 不公告发明人 |
| 本发明公开了一种基于PLC的交通信号灯控制系统，包括启动按钮、停止按钮、PLC、东西向数码管显示、南北向数码管显示、东西向左转/直行/右转灯指示和南北向左转/直行/右转灯指示，所述PLC分别与启动按钮、停止按钮、东西向数码管显示、南北向数码管显示、东西向左转/直行/右转灯指示和南北向左转/直行/右转灯指示连接。本发明，主要以PLC为核心，通过PLC实现了对交通灯的控制；利用可编程控制器控制交通灯；具有接线简单、编程直观、扩展容易等特点，并且在适应性、精确性和可靠性方面，也能达到要求。 | ||||||
| 11 | 一种交叉口左转相位信号配时设计和优化方法 | CN201710025613.4 | 2017-01-13 | CN106683443A | 2017-05-17 | 王健; 付兴胜; 孙梦琦 |
| 本发明公开一种信号交叉口左转相位的设计和优化方法，该方法提出了交叉口有、无左转专用相位两种条件下的通行能力和延误计算公式，在通过调查得到的交通数据前提下，综合评价交叉口的运行状况，并结合左转专用相位设置的临界条件，为城市道路信号交叉口左转专用相位的设置提供依据。通过对比设置左转专用相位前后交叉口的延误、排队长度等评价指标，判定优化效果，以达到提升交叉口车辆通行效率的目的。在左转车车流量较大的交叉口，通过合理设计，本方法能有效降低整个交叉口的延误，从而提升交叉口的服务水平。 | ||||||
| 12 | 基于路面湿滑三维监测的路口信号灯控制方法及系统 | CN201611237176.4 | 2016-12-28 | CN106652492A | 2017-05-10 | 姜廷顺; 李萌; 朱朝晖; 王军利; 侯文宇; 尹胜超 |
| 本发明提供一种基于路面湿滑三维监测的路口信号控制方法及系统，其能够对机动车进行连续跟踪，根据不同方向上机动车遇红灯的停车次数进行控制。同时能够实时监测路面是否湿滑，当由于雨雪天气等造成路面湿滑时，在任一方向上的绿灯信号结束转换信号灯灯色时，对已经进入路口内的机动车进行监控，判断路口内的机动车是否已经清空，如果路口内的机动车没有清空，则延长信号灯的全红时间，直到路口内的机动车全部驶出路口。因为路面湿滑会影响机动车的行驶速度，因此根据路口内是否有机动车没有驶离路口，进行动态调整路口全红时间长度，能够保证在路面湿滑时，车辆也能够在确保安全的前提下，顺利通过路口，不会导致路口内塞车现象出现。 | ||||||
| 13 | 控制箱 | CN201710060469.8 | 2017-01-25 | CN106604590A | 2017-04-26 | 方鹏; 贾盟毅; 李军; 王飞; 唐锲 |
| 本发明公开控制箱，该控制箱包括：顶板(8)、柜体(2)和柜门(6)，其中，柜体(2)上设置有开口，柜门(6)铰接于开口的周边，且能够密封开口；顶板(8)设置于柜体(2)的顶面上，且顶板(8)相对于水平面倾斜设置。该控制箱克服了现有技术中的控制箱容易积液的问题，实现了控制箱的防积液。 | ||||||
| 14 | 一种具有多维检测功能的路口交通信号控制方法及系统 | CN201611236344.8 | 2016-12-28 | CN106600987A | 2017-04-26 | 姜廷顺; 李萌; 朱朝晖; 王军利; 侯文宇; 尹胜超 |
| 本发明提供一种具有多维检测功能的路口交通信号控制方法及系统,能实时监测路口的积水高度、能见度、路面是否湿滑以及积雪，除了根据不同方向上机动车遇红灯的停车次数对信号灯进行控制之外，还能够在路口某一范围有积水且积水高度超过设定阈值或者路面湿滑或者有积雪的情况下，对已经进入路口内的机动车进行监控，判断路口内的机动车是否已经清空，如果路口内的机动车没有清空，则延长信号灯的全红时间，直到路口内的机动车全部驶出路口。能够保证在积水高度超过设定阈值或者路面湿滑或者有积雪的情况下，车辆也能够在确保安全的前提下顺利通过路口，不会导致路口内塞车现象出现。 | ||||||
| 15 | 一种考虑下游公交站点的交叉口最佳周期时长计算方法 | CN201611238790.2 | 2016-12-28 | CN106530756A | 2017-03-22 | 孙锋; 赵菲; 焦方通; 王晓原; 孙立; 李庆印; 曹辉; 刘玮轩; 苏文恒 |
| 本发明公开了一种考虑下游公交站点的交叉口最佳周期时长计算方法。本发明包括以下步骤：1）根据实际交叉口车辆运行实际数据，计算车辆在交叉口总延误，2）结合信号控制计算公交车辆在停靠站到达率、服务时间和累积车辆数，计算公交车辆在停靠站的总延误，3）根据公式计算人均延误，并根据人均延误最小值计算最佳周期时长。本发明将交叉口和下游公交站点作为一个整体单元进行分析，结合实际调查数据，考虑上游信号对公交车辆到达特征的影响计算公交车辆的到达率、服务时间和累积车辆数停靠站排队等候和服务率，以人均延误最小为目标计算最佳周期时长，能够为管理者评价交叉口和公交停靠站的运行效率和实施精细化管理提供依据。 | ||||||
| 16 | 一种台账管理系统及其实现的信号优化维护流程管理方法 | CN201611139861.3 | 2016-12-12 | CN106530754A | 2017-03-22 | 陈宁宁; 程华镇; 李万彪; 林科; 潘秋碧 |
| 本发明公开了一种台账管理系统，其特征在于，包括路口优化流程模块，路口入库数据管理模块，数据查询统计与管理模块以及用户管理模块。同时本发明还公开了一种信号优化维护流程管理方法，包括以下步骤：一、对路口交通问题信息收集汇总；二、判断问题是否属于交通优化类问题，等步骤。本发明可以使信号控制交叉口的日常优化方案实施、舆情管理等联系更加规范紧密，全面长期的进行信号控制优化维护管理工作，动态的管理路口数据。提高了路口日常优化管理的工作效率和节约资源，在一定程度上规范了工作流程，解放了大量的人力物力，也避免了工作上一些重复性错误。 | ||||||
| 17 | 一种基于人工智能的交通灯控制系统 | CN201611138252.6 | 2016-12-12 | CN106530752A | 2017-03-22 | 汪梅花 |
| 本发明公开了一种基于人工智能的交通灯控制系统，包括中央处理模块、雷达测距模块、压力传感模块、信息通讯模块、控制模块、信号灯、电路检测模块、报警模块、应急开关、发电装置和应急电路，所述雷达测距模块和压力传感模块通过信息通讯模块与中央处理模块电性连接，所述中央处理模块与控制模块电性连接，所述控制模块与信号灯电性连接，所述中央处理模块还与电路检测模块连接，该种基于人工智能的交通灯控制系统，通过设置雷达测距模块和压力传感模块可以实时的将路面车辆信息和等候人群信息传递给中央处理模块，经中央处理模块信息处理后，控制信号灯时间，从而有效的缓解路面交通压力，减少安全隐患。 | ||||||
| 18 | 一种人行道交通灯自适应控制方法 | CN201610953864.4 | 2016-10-27 | CN106530750A | 2017-03-22 | 贡伟东; 胡红兰; 李文涛; 陆辰钊 |
| 本发明公开了一种人行道交通灯自适应控制方法，首先在交通灯处设置用于拍摄车行道上车辆状况的摄像装置，在人行道两端的等候区分别设置热释电传感器；然后，当人行道两端等候区中任一一个热释电传感器感应到有人时，获取摄像装置拍摄的照片，判断照片中预设的范围内是否存在车辆；如果不存在车辆，让行人通行；如果存在车辆，则待行人等候时间达到预设的第二时间阈值后让行人通行。本发明结构简单，使用方便，能够自适应跳转红绿灯的时间，使得行人通行效率更高的同时，不影响车辆的通行。 | ||||||
| 19 | 一种显示效果好的交通信号灯装置的发光控制方法 | CN201610465036.6 | 2016-06-22 | CN106408973A | 2017-02-15 | 朱时兵 |
| 本发明公开了一种显示效果好的交通信号灯装置的发光控制方法，其交通信号灯装置的4个侧壁上都设有信号灯模组，便于运用在十字形路口中，每个信号灯模组上的每个箭头灯都有对应的秒数指示灯，如此，驾驶人能够方便的了解箭头灯将要变换的情况和有关时间，以便于做好准备把握时间通行或停止通行放松休息，另本交通信号灯装置不用进行黄色信号灯的过渡显示，避免了黄色信号灯过渡时间的浪费，有利于提高通行质量和有利于解决交通拥堵。 | ||||||
| 20 | 优化直行左转合放绿灯的交叉口及其组织方法 | CN201610899467.3 | 2016-10-14 | CN106355904A | 2017-01-25 | 蒋应红; 龚诚; 范宇杰; 余欢 |
| 本发明公开了一种优化直行左转合放绿灯的交叉口，包括交叉口，车道信号指示牌，所述车道信号指示牌有若干块，分别对应设置在进入所述交叉口的每条车道上，所述车道信号指示牌位于距离所述交叉口30米至60米的位置。籍由控制各个车道的所述车道信号指示牌变换车道功能，使个交叉口信号以5个相位进行循环切换。将交叉口进口道的时间与空间资源整合，通过合理分配交叉口转向流量与信号配时间的空间和时间资源，可以有效解决现有交叉口左转进口道“对象左转间不均衡”，造成重左转进口方向排队过长的不均衡现状。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈