一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统及方法专利检索- 道路车辆的交通控制系统专利检索查询-专利查询网

一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统及方法
申请号	CN201610569653.0	申请日	2016-07-18	公开(公告)号	CN106023582A	公开(公告)日	2016-10-12
申请人	华南理工大学;			发明人	卢凯; 林茂伟; 谭正宇;
摘要	本发明公开了一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统及方法，包括移动终端模块、云端服务器模块、站台设施模块、车内装置模块，所述移动终端模块与存储数据库单元相互连接，所述存储数据库单元与运算服务器单元相互连接，所述车内装置模块将所检测信息传输到存储数据库单元，所述闸机向存储数据库单元发送数据，所述诱导屏显示存储数据库单元发送的数据。本发明实现公交OD数据的快速采集，为公交系统的运营优化管理提供重要基础数据，并为公交乘客适时推送线路选乘服务，实现对公交乘客选乘线路的动态诱导。
权利要求	1.一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统，其特征在于，包括移动终端模块，用于输入乘客用户的目的地信息及接收并显示推荐选乘线路；云端服务器模块，包括存储数据库单元和运算服务器单元，所述存储数据库单元用于存储乘客身份ID信息、乘客OD数据、乘客进站时刻信息以及乘客选乘诱导方案；所述运算服务器单元，用于实时生成BRT乘客线路选乘分配方案；站台设施模块，包括闸机和诱导屏，所述闸机用于采集公交乘客进站信息，所述诱导屏用于显示即将到站BRT线路车辆；车内装置模块，包括摄像头单元及GPS定位单元，用于检测公交车辆的位置信息与车内乘客拥挤状况；所述移动终端模块与存储数据库单元相互连接，所述存储数据库单元与运算服务器单元相互连接，所述车内装置模块将所检测信息传输到存储数据库单元，所述闸机向存储数据库单元发送数据，所述诱导屏显示存储数据库单元发送的数据。 2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述移动终端模块包括微信公众号或手机APP单元。 3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述微信公众号或手机APP单元包括常用路线设置功能、公交IC卡绑定功能及微互动功能。 4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述运算服务器单元设有接入实况地图的接口，用于调取实时路况信息，所述路况信息包括站点线路信息、实时路况拥堵信息以及同班次其他车辆位置信息。 5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述微信公众号具体采用Android技术和iOS技术开发的客户端和PHP语言二次开发。 6.根据权利要求1-5任一项所述的系统的方法，其特征在于，包括如下步骤： S1乘客使用移动终端模块输入目的站点信息，乘客身份ID与目的站点信息将通过移动互联网网络，发送并存储于云端服务器模块中的存储数据库单元； S2乘客进站时在闸机处刷公交IC卡，闸机将该乘客进站时间、乘客身份ID及进站站点名称传输至存储数据库单元； S3 BRT车辆将位置信息实时发送至存储数据库单元，存储数据库单元将所接收的信息发送至运算服务器单元，所述运算服务器单元根据实时路况信息推算车辆到站时间； S4运算服务器单元根据采集到的乘客进站信息，目的地站点信息及BRT车辆到站时间，生成BRT乘客乘车诱导方案； S5云端服务器模块将BRT乘客乘车诱导方案、BRT车辆车内拥挤程度及车辆到达时间推送至移动终端模块显示，并利用站台设施模块的诱导屏显示进站车辆信息。
说明书全文	一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统及方法技术领域 [0001] 本发明涉及快速公交系统乘客乘车领域，具体涉及一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统及方法。背景技术 [0002] 随着“互联网+”的兴起，移动互联网技术得到了快速发展，其“移动”特性恰恰符合交通系统的重要特征，为推进智能交通系统的发展提供了一种重要技术保障。特别是移动互联网技术唤醒了公众对智能公交的需求，使公交智能化迎来了新的历史时期，使智能公交紧跟“公交都市”建设，让公共交通能在城市交通运输中扮演更重要的角色，发挥更重要的作用。 [0003] 当前移动互联网在公共交通领域已有相关应用，如滴滴打车、快的打车、Uber等，这些技术应用在整合交通资源的同时，也给人们的出行带来了方便，但在公交站台乘客乘车服务方面移动互联网技术却鲜有应用。 [0004] 目前有关乘车诱导技术的研究，在OD数据获取方面，主要是采用乘客刷卡、人工采集等方式进行信息采集，难以保证数据完整性和处理时效性；在诱导信息发布方面，多采用显示屏发布方式，无法为乘客适时推送个性化的选乘服务。现有公交系统普遍缺乏有效的站台乘车诱导，其信息化与智能化水平不高，乘客乘车信息难以准确采集和及时发布，相关应用实践甚少。对于BRT乘客而言，选乘BRT公交线路具有一定的盲目性与被动性，往往无法体验舒适、快捷的乘车感受；对于BRT运营公司而言，无法迅速获取乘客实时OD数据，进而无法实时对乘客进行动态选乘诱导，达不到均衡公交客流的目的。这种静态孤立的公交信息系统显然已不符合现代城市智能公交建设的需要，亟需一种移动互联的BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统。发明内容 [0005] 为了克服现有技术存在的缺点与不足，本发明提供一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统及方法。 [0006] 本发明采用如下技术方案： [0007] 一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统，包括 [0008] 移动终端模块，用于输入乘客用户的目的地信息及接收并显示推荐选乘线路； [0009] 云端服务器模块，包括存储数据库单元和运算服务器单元，所述存储数据库单元用于存储乘客身份ID信息、乘客OD数据、乘客进站时刻信息以及乘客选乘诱导方案；所述运算服务器单元，用于实时生成BRT乘客线路选乘分配方案； [0010] 站台设施模块，包括闸机和诱导屏，所述闸机用于采集公交乘客进站信息，所述诱导屏用于显示即将到站BRT线路车辆； [0011] 车内装置模块，包括摄像头单元及GPS定位单元，用于检测公交车辆的位置信息与车内乘客拥挤状况； [0012] 所述移动终端模块与存储数据库单元相互连接，所述存储数据库单元与运算服务器单元相互连接，所述车内装置模块将所检测信息传输到存储数据库单元，所述闸机向存储数据库单元发送数据，所述诱导屏显示存储数据库单元发送的数据。 [0013] 所述移动终端模块包括微信公众号或手机APP单元。 [0014] 所述微信公众号或手机APP单元包括常用路线设置功能、公交IC卡绑定功能及微互动功能。 [0015] 所述运算服务器单元设有接入实况地图的接口，用于调取实时路况信息，所述路况信息包括站点线路信息、实时路况拥堵信息以及同班次其他车辆位置信息。 [0016] 所述微信公众号具体采用Android技术和iOS技术开发的客户端和PHP语言二次开发。 [0017] 一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布方法，包括如下步骤： [0018] S1乘客使用移动终端模块输入目的站点信息，乘客身份ID与目的站点信息将通过移动互联网网络，发送并存储于云端服务器模块中的存储数据库单元； [0019] S2乘客进站时在闸机处刷公交卡，闸机将该乘客进站时间、乘客身份ID及进站站点名称传输至存储数据库单元； [0020] S3BRT车辆将位置信息实时发送至存储数据库单元，存储数据库单元将所接收的信息发送至运算服务器单元，所述运算服务器单元根据实时路况信息推算车辆到站时间； [0021] S4运算服务器单元根据采集到的乘客进站信息，目的地站点信息及BRT车辆到站时间，生成BRT乘客乘车诱导方案； [0022] S5云端服务器模块将BRT乘客乘车诱导方案、BRT车辆车内拥挤程度及车辆到达时间推送至移动终端模块显示，并利用站台设施模块的诱导屏显示进站车辆信息。 [0023] 本发明的有益效果： [0024] (1)本发明借助移动互联网，可以实现公交OD数据的快速采集，为公交系统的运营优化管理提供重要基础数据。 [0025] (2)本发明利用移动互联网平台，可以为公交乘客适时推送线路选乘服务，较传统意义上的显示屏发布方式，具有更加个性化与人性化的特点。 [0026] (3)本发明根据乘客进站时刻信息进行短时诱导方案计算，可以保证乘车诱导方案生成的实效性，为乘客选乘线路提供即时有效的动态诱导。附图说明 [0027] 图1是本发明的系统结构框图； [0028] 图2是本发明各个模块之间的连接图； [0029] 图3是本发明的乘客使用流程图。具体实施方式 [0030] 下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。 [0031] 实施例 [0032] 以广州市天河区岗顶站乘客进站乘车为例，如图1-图3所示，本实施例所述的一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统及方法，具体实施步骤如下： [0033] 步骤1乘客在进入岗顶站前通过移动终端模块输入其目的地站点信息，系统读取乘客身份ID，并记录下目的站点和相关时间信息。表1为系统采集得到的2016年3月1日(星期二)11:00:00-11:14:59时间段内的乘客出行信息。 [0034] 表1乘客出行信息表(2016年3月1日11:00:00-11:14:59) [0035] [0036] [0037] 步骤2乘客到达岗顶站后，于进站入口前端闸机处刷卡进站，此时闸机识别当前乘客公交IC卡号，连同进站站点(此处为岗顶站)、目的站点、进站日期、进站时间等信息存入后台管理中心的存储数据库单元。表2为闸机采集得到的表1中的乘客实时进站刷卡信息。 [0038] 表2乘客实时进站刷卡信息 [0039] [0040] [0041] 步骤3BRT车辆将位置信息实时发送至运算服务器单元，运算服务器单元根据路况信息推算出各BRT车辆到达岗顶站的时间。 [0042] 步骤4运算服务器单元将以一个时段内(例如10分钟内)的实际进站乘客人数作为计算依据，生成相应的BRT乘客乘车诱导方案。即每隔10分钟系统将会根据最新数据重新计算诱导路线。表3为2016年3月1日11:00:00-11:29:59期间不同时间段内运算服务器计算得出的岗顶站线路诱导方案。 [0043] 表3岗顶站线路诱导方案(2016年3月1日11:00:00-11:29:59) [0044] [0045] 步骤5云端服务器模块计算得出推荐路线后，将车载装置模块传回的车内拥挤程度信息和剩余到站时间发送至乘客移动终端。表4为系统推送给表1中乘客的信息列表。 [0046] 表4系统推送给乘客的信息列表 [0047] [0048] [0049] 上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受所述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

意见反馈