子分类：
- G08G1/005： .包括行人导引指示器的
- G08G1/01： .检测要统计或要控制的交通运动(G08G1/07 至 G08G1/14优先)
- G08G1/065： .计算一段道路或停车场上的车辆数的,即比较进出车辆数
- G08G1/07： .交通信号控制
- G08G1/09： .给出可变交通指令的装置(铁路交叉口的信号入B61L;反射镜入E01F, G08B;靠选择或组合各元件的可变信息指示装置入G09F9/00)
- G08G1/097： .交通控制系统的监控,例如若两条交叉街道同时出现绿灯则给出警报
- G08G1/123： .指示车辆的位置,例如排定的车辆的位置;{根据固定的时间表管理客运车辆流通, 例如:公共汽车、火车、电车}(给车辆传送导航指令入G08G1/0968)
- G08G1/14： .指示停车场各个空地的
- G08G1/16： .防撞系统(通过特定子系统的控制之外的用于预测或避免可能的或迫近的碰撞的道路车辆驾驶控制系统入B60W 30/08)
- G08G1/20： .{监控隶属于一队车辆的位置,例如车队、数量是可数的或预定的车辆}
- G08G1/22： .{排列情况,例如通信车辆的护航}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 基于物联网与计算机的城市交通智能应急系统 | CN201410586965.3 | 2014-10-24 | CN104282146A | 2015-01-14 | 蒋雪峰; 蒋睿; 蒋顺莉 |
| 本发明公开了一种基于物联网与计算机的城市交通智能应急系统，它是由城市交通应急指挥中心和多个道路监测器组成，所述的城市交通应急指挥中心包括GPRS通信模块、城市交通监查器、应急交通疏散与诱导器、交通疏散诱导信息发布器、工作人员指挥器和交通信号控制器，所述的各道路监测器包括无线通信模块、在路车辆信息采集器、微处理器、工作人员信息采集器和电源。本发明具有结构简单、覆盖范围广、成本低、应急能力强等特点，且同时兼顾了交通信号灯、工作人员和开车者们之间的统一协调，同步进行应急处理，能够对突发事件制定出合理而快捷地应急措施，能智能地进行车流的疏导，更大限度地减少车辆平均延误时间，能很好地保证交通的畅通性，更具人性化。 | ||||||
| 142 | 一种基于出租车GPS数据的公交站台设置方法 | CN201410531339.4 | 2014-10-10 | CN104282142A | 2015-01-14 | 岳建明; 范英; 王联民 |
| 本发明公开了一种基于出租车GPS数据的公交站台设置方法，包括以下步骤：步骤1：获取出租车上下车记录集合；步骤2：在一个具有固定范围的地域DP内，获取该地域内乘客上车的所有上下车记录；步骤3：按照乘客下车位置对DP中获取的上下车记录集合进行聚类，得到乘客下车位置密集的地域，并选定公交站台的设置候选地域DQ；步骤4：在公交站台候选设置地域DQ内，获取乘客上车的所有上下车记录；步骤5：对于DQ内获取的上下车记录集合，获取下车位置在DP内的所有上下车记录，如果乘客下车位置密集位于DP内，那么DQ便是最终获得的公交站台设置地域。 | ||||||
| 143 | 一种高速公路监控管理系统 | CN201410549943.X | 2014-10-17 | CN104269051A | 2015-01-07 | 翟纯玉; 付明; 张军; 毛虎林 |
| 本发明公开了一种高速公路监控管理系统，它包括监控中心、信息采集系统和信息发布与控制系统，信息采集系统包括信息采集及监控系统、交通事件自动检测系统和视频监控系统，信息发布与控制系统包括交通控制系统和交通诱导系统；信息采集及监控系统、交通事件自动检测系统、视频监控系统、交通控制系统和交通诱导系统分别与监控中心连接。本发明不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能，具有显著的经济效益、社会效益和环境效益。 | ||||||
| 144 | 路面管理系统 | CN201380009057.1 | 2013-02-12 | CN104115196A | 2014-10-22 | 井刈孝信 |
| 本发明提供一种路面管理系统，能够检测容易使自卸卡车受损的路面的状态，并能够显示该路面的位置。管理所(3)的服务器(4)在速度传感器(12)所检测出的自卸卡车(2)的行驶速度为预先设定的阈值以上的情况下，判定成自卸卡车(2)为行驶中。然后，在行驶中的自卸卡车(2)的每个位置，判定压力传感器(20A～20D)所检测出的悬架(18L、18R、19L、19R)的压力是否处于分别对应地设定的基准范围内。然后，在判定成四个悬架(18L、18R、19L、19R)的压力中的某一个处于基准范围外而剩下的三个处于基准范围内的情况下，判定成对应的自卸卡车(2)的位置处的路面为恶劣状态。然后，使判定成恶劣状态的路面的位置显示在显示器(17B)等上。 | ||||||
| 145 | 车辆控制装置、车辆控制方法以及车辆控制系统 | CN201310556964.X | 2009-07-28 | CN103640573A | 2014-03-19 | 香川和则; 星野正喜 |
| 本发明提供车辆控制装置、车辆控制方法以及车辆控制系统。道路的交通量受车间距离以及车速这二者很大的影响。因此，当交通量超过某个阈值而变多时，ECU（20）和ACC（30）控制成交通量为阈值以上的规定量的车间距离以及车速。由此，能够更加有效地抑制拥堵。 | ||||||
| 146 | 产生堵塞相关区段数据 | CN201280015044.0 | 2012-02-02 | CN103459982A | 2013-12-18 | 彼得·米特; 斯特凡·洛科瓦斯基; 尼古劳斯·维特; 拉尔夫-彼得·舍费尔 |
| 本发明提供一种处理与电子地图有关的数据的方法，所述地图包括表示由地图覆盖的区域中的可导航区段的多个区段，所述方法包括使用处理设备来产生区段数据，且包括以下步骤：收集所述区段的历史行进数据；为所述区段界定堵塞条件，使得在满足所述堵塞条件的情况下，所述区段被分类为堵塞，且否则分类为未堵塞；根据所述历史行进数据和所述堵塞条件定义产生所述区段的堵塞概率；使用所述历史行进数据产生所述区段的堵塞速度，所述堵塞速度指示当所述区段被视为堵塞时，所述区段上的速度；以及使所述堵塞概率和所述堵塞速度与所述电子地图中的所述区段相关联。 | ||||||
| 147 | 用于利用位置来标识车辆的方法和装置 | CN201310157348.7 | 2013-05-02 | CN103383781A | 2013-11-06 | R-T·圭娜 |
| 本发明涉及一种用于利用预定位置来标识车辆的方法和装置，该方法包括：在车辆上携带经由无线电重复地广播状况消息的板载单元（10），这些状况消息分别指示板载单元的当前位置和在每一个或若干个状况消息之后改变的无线电标识符；在无线电信标装置中接收至少一个状况消息；关于预定位置，通过基于所述至少一个状况消息中指示的位置评估所述至少一个状况消息来检测车辆的位置使用；从无线电信标装置向通过来自所述至少一个状况消息的无线电标识符寻址的该板载单元发送标识请求；在板载单元中接收标识请求并对其进行合法性检查，并且如果该请求合法，则向无线电信标装置发送板载单元的唯一标识。 | ||||||
| 148 | 行进方向确定方法和装置 | CN201310064970.3 | 2013-03-01 | CN103309349A | 2013-09-18 | S·绍约姆; M·努德瓦尔 |
| 本发明涉及一种用来确定后车（10）的行进方向以确保后车（10）遵循指示目标车辆（12）车辆路径的路径的方法。目标车辆（10）在纵向（X）和横向（Y）上延伸，其中纵向（X）对应于后车（10）的期望行进方向。该方法包括：·确定后车（10）与目标车辆（12）之间的测得的横向偏移（ΔYmeasure）；·测量至少一个横向位置变化参数，其对应于所述后车（10）的实际执行的和/或正在进行的和/或即将发生的横向位置变化、所述目标车辆（12）的实际执行的和/或正在进行的和/或即将发生的横向位置变化，或它们的组合；·使用所述横向位置变化参数确定横向偏移修正量（OY），以及·在确定行进方向时使用测得的横向偏移（ΔYmeasure）和横向偏移修正量（OY）。 | ||||||
| 149 | 限制信息分析系统 | CN201280004250.1 | 2012-01-17 | CN103262137A | 2013-08-21 | 田代博之; 广尾启; 西野嘉高; 中村元裕; 渡边和纪; 小柴定弘; 前川和辉 |
| 基于探测信息高精度地对通行限制进行判定。将来自多辆探测车（10）的通行轨迹作为探测信息加以存储，分析终端（200）在作为分析对象的道路或交叉路口检测是否存在以违反禁止左右转弯等作为分析对象的通行方法的形式通行的探测信息，以此判定是否存在该通行限制。这时，分析终端（200）根据作为对象的道路或交叉路口的几何学形状等，判断是否存在驾驶员想要避开该交叉路口等通行的回避因素，根据该结果，改变使用于通行限制的判定的探测信息的数目。通过这样做，在被认为存在回避因素的交叉路口等可增加探测信息数以对有无限制进行判定，因此可以抑制全部探测信息总数同时提高判定精度。 | ||||||
| 150 | 堵车预测方法 | CN201180059124.1 | 2011-12-09 | CN103262135A | 2013-08-21 | 越膳孝方 |
| 本发明提供一种车辆的堵车预测方法，能够适当地提高对交通流的判断（推定）精度，以有助于避免或者消除堵车。本发明的堵车预测方法包括：检测出自车辆的加速度的步骤；对所检测出的加速度进行频域分析而求得与频率对应的功率谱的步骤；对所求得的功率谱进行一元回归直线运算、计算所求得的一元回归直线在规定频率范围内的斜率、计算该斜率的变化量、计算该变化量的极大值、将其作为斜率变化极大值的步骤；检测出自车辆与先行车辆之间的车间距离的步骤；根据所检测出的车间距离使用分布推定法来推定车间距离分布的步骤；根据所推定的车间距离分布计算协方差的最小值的步骤；根据所述协方差的最小值与所述斜率变化极大值的相关关系推定前方的车群分布的步骤；根据所述车群分布实时地进行堵车预测的步骤。 | ||||||
| 151 | 车辆的行驶辅助装置 | CN201180058985.8 | 2011-12-09 | CN103249627A | 2013-08-14 | 越膳孝方 |
| 本发明提供一种车辆的行驶辅助装置，该行驶辅助装置能够适当地提高对交通流的判断精度，从而执行有效的行驶控制以避免或者消除堵车。本发明的车辆的行驶辅助装置包括：判断机构，其根据自车辆的加速度以及自车辆与其周围的其他车辆之间的车间距离判断自车辆所行驶的行车路线上的交通流的状态；行驶控制机构，其对自车辆的行驶进行控制，并且能够根据所述判断机构的判断结果切换行驶控制方式。在所述判断结果表示交通流的状态为存在于从自由流的状态向混合流的状态转变过程中的临界状态时，所述行驶控制机构切换所述行驶控制方式。其中，自由流状态是堵车发生的可能性较低的状态，混合流状态是兼有车辆的制动状态与加速状态的状态。 | ||||||
| 152 | 使用扩增现实显示器表示以前时间段时的场所 | CN201210378687.3 | 2012-10-08 | CN103186922A | 2013-07-03 | K·A·盖斯那; K·S·佩雷兹; S·G·拉塔; B·J·萨格登; B·I·瓦特; A·A-A·基普曼; J·克拉维; J·T·斯蒂德; J·斯科特; J·A·卡尔 |
| 本发明涉及使用扩增现实显示器来表示以前时间段时的场所。在此描述了用于用三维（3D）虚拟数据表示以前时间段时的物理场所的技术，所述三维（3D）虚拟数据由个人视听（A/V）装置的近眼扩增现实显示器来显示。将所述个人A/V装置标识为处于所述物理场所内，并且基于所述物理场所中的物体的三维映射自动地标识出所述近眼扩增现实显示器的显示器视野中的一个或多个物体。可以为自然用户界面（NUI）输入的用户输入指示以前时间段，并且从与显示器视野相关联的用户视角显示与所述以前时间段相关联的一个或多个3D虚拟物体。可以从显示器视野中擦除物体，并且可以在显示器视野间改变时应用相机效果。 | ||||||
| 153 | 用于C2X通信的设备和方法 | CN201180046837.4 | 2011-07-20 | CN103125109A | 2013-05-29 | U·施特林; M·门策尔 |
| 本发明涉及用于C2X通信的设备和方法。本发明涉及一种用于车辆（100）与至少另一个车辆的通信和/或用于车辆（100）与基础结构设备（200）的通信（C2X通信）的方法，其中，所述通信用于传输应用于车辆（100）的驾驶员辅助系统（104）和/或安全系统（102）中的至少一个信息项。为了在C2X通信的低市场渗透的情况下确保驾驶员辅助系统（104）或安全系统（102）的良好安全性和可靠性，根据所述至少一个信息项的性质、经由第一通信信道和/或经由第二通信信道来传输所述至少一个信息项，其中，所述第一通信信道具有比所述第二通信信道更长的等待时间。本发明还涉及对应的通信设备、对应的驾驶员辅助系统或对应的安全系统、对应的车辆、程序单元和计算机可读介质。 | ||||||
| 154 | 堵车预测显示方法 | CN201180031951.X | 2011-06-02 | CN102985956A | 2013-03-20 | 越膳孝方 |
| 一种堵车预测显示方法，其特征在于，包括下述工序：检测交通流的过渡状态的工序，作为交通流的状态，过渡状态存在于交通流由自由流状态向混合流状态转变的过程中，自由流状态是指堵车的发生概率比第1设定值低的状态，混合流状态是指既有车辆处于制动状态又有车辆处于加速状态时的状态；根据对所述过渡状态的检测结果，对交通流的状态从所述自由流状态向所述混合流状态转变时所述堵车的发生概率（可能性）以可视的方式持续地进行显示的工序。 | ||||||
| 155 | 终端装置 | CN201180003375.8 | 2011-06-13 | CN102474702A | 2012-05-23 | 汤濑芳雄; 高间史宪; 古家征史; 永井真琴 |
| 调制解调部(54)接收从基站装置广播的信号。存储部(74)提取在接收到的信号中所含的信息，并对提取出的信息进行存储。检测部(76)检测从基站装置广播的信号变为非接收。生成部(64)计测从存储部(74)存储信息起经过的时间。生成部(64)，在由检测部(76)检测出不接收、且计测出的时间比阈值短的情况下，对包含了存储部(74)中所存储的信息的信号进行广播。 | ||||||
| 156 | 存在交通设施标识的更优畅通路径检测 | CN200911000058.1 | 2009-10-23 | CN101944176A | 2011-01-12 | W·张; S·M·奈克 |
| 本发明涉及存在交通设施标识的更优畅通路径检测。一种检测车辆行驶的畅通路径的方法，该方法利用位于车辆上的摄像机装置产生的多个图像的分析，该方法包括监测这些图像。这些图像被分析，所述分析包括确定畅通路径以及确定交通设施标识的图像，在该畅通路径上潜在道路表面能够从不指示潜在道路表面的其他图像部分中估计出来。该方法进一步包括确定交通设施标识的内容、基于该交通设施标识的内容修正畅通路径、以及在车辆导航中应用修正后的畅通路径。 | ||||||
| 157 | 在交通信号控制器中整合个体车辆资料采集、交通违章的探测和记录的方法 | CN200480020754.8 | 2004-05-19 | CN1826604A | 2006-08-30 | 迪安·W·特福; 迈克尔·斯特里克林; 亚历山大·舍伍德 |
| 本公开讲授了能运行在信号控制器平台上的软件和硬件系统，其用于探测和记录个体车辆数据，包括但不限于例如闯红灯和超速行驶等危险的驾驶行为，本公开讲授了交通控制系统的计算平台和基础结构之间的共享，本公开还讲授了接收、翻译、和组织通过交通控制系统的车辆探测基础结构、和驱动相机、录像、或其它记录装置采集的数据，以提供个体车辆行为的额外证据。 | ||||||
| 158 | 便携式交通信息系统 | CN02827742.2 | 2002-12-26 | CN1618028A | 2005-05-18 | 里安·罗伯特·彼得森 |
| 本发明提供一种用于便携式手持装置用于显示信息的装置，系统和方法。本发明的一个实施例提供了一种用于显示信息的便携式手持装置，该信息包括交通信息。便携式装置包括：无线接收机，其配置用于接收具有至少一个有效负载元素的信息数据分组；翻译表，其配置用于解码有效负载元素；以及微控制器，其包括存储器和处理器，且该微控制器可操作用于解码该至少一个有效负载元素。该装置还包括信息浏览屏幕，该屏幕包括具有对应于选定道路的道路显示节段的并入的交通地图以及视觉显示器，该视觉显示器具有多个对应于道路显示节段的独立可控显示部件，每个部件对应于道路显示节段，并配置用于显示每个都代表了不同的交通条件的多个视觉属性。 | ||||||
| 159 | 自动驾驶公交的智能调度方法 | CN201710708867.6 | 2017-08-17 | CN107481512A | 2017-12-15 | 胡剑平; 江键鑫; 李建峰; 杨小栋; 毛小飞 |
| 本发明公开了一种自动驾驶公交的智能调度方法，包括如下步骤：智能调度系统在正常状况下按照静态调度方案执行对自动驾驶公交的调度；监测系统实时监测乘客客流量数据、线路交通状况数据、车辆位置信息和车辆运行状态信息，并将监测数据传送给异常事件检测系统；异常事件检测系统根据所述监测数据判定是否发生异常事件，如是，执行下一步骤；否则，返回上一步骤；确定异常事件的类型，智能调度系统根据异常事件的类型对自动驾驶公交执行相应的动态调度方案；异常事件的类型包括客流异常、车辆状态异常和线路运营异常。本发明能全自动合理的调度整个自动驾驶公交车队、有效的减少乘客的候车时间、降低公交公司的运营成本。 | ||||||
| 160 | 路况信息采集方法及装置、车辆、公交调度方法及系统 | CN201710646725.1 | 2017-08-01 | CN107369320A | 2017-11-21 | 杨贝斯; 刘媛媛 |
| 本发明提供一种路况信息采集方法，其中，所述路况信息采集方法包括：获取车辆的刹车状态数据，并将刹车状态数据上传至相应的网关，其中，所述刹车状态数据包括所述车辆在预定时间段内的刹车次数；确定所述车辆所处的区域；将网关收集的刹车状态数据上传至所述车辆所述的区域的数据处理平台。本发明还提供一种公交调度方法、路况信息采集装置、车辆、公交调度系统。利用所述路况信息采集方法能够高效、准确地将各个区域多个车辆的刹车状态数据上传至数据处理平台，从而对路况进行准确判断。 | ||||||
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