子分类：
- G08G1/005： .包括行人导引指示器的
- G08G1/01： .检测要统计或要控制的交通运动(G08G1/07 至 G08G1/14优先)
- G08G1/065： .计算一段道路或停车场上的车辆数的,即比较进出车辆数
- G08G1/07： .交通信号控制
- G08G1/09： .给出可变交通指令的装置(铁路交叉口的信号入B61L;反射镜入E01F, G08B;靠选择或组合各元件的可变信息指示装置入G09F9/00)
- G08G1/097： .交通控制系统的监控,例如若两条交叉街道同时出现绿灯则给出警报
- G08G1/123： .指示车辆的位置,例如排定的车辆的位置;{根据固定的时间表管理客运车辆流通, 例如:公共汽车、火车、电车}(给车辆传送导航指令入G08G1/0968)
- G08G1/14： .指示停车场各个空地的
- G08G1/16： .防撞系统(通过特定子系统的控制之外的用于预测或避免可能的或迫近的碰撞的道路车辆驾驶控制系统入B60W 30/08)
- G08G1/20： .{监控隶属于一队车辆的位置,例如车队、数量是可数的或预定的车辆}
- G08G1/22： .{排列情况,例如通信车辆的护航}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 161 | 一种智能公交管理系统及其工作方法 | CN201610207648.5 | 2016-04-06 | CN107274702A | 2017-10-20 | 喻洋 |
| 本发明公开了一种智能公交管理系统及其工作方法，该系统包括：用户终端子单元，用于确认操作者身份，正确选择所乘公交线路，并与其它子单元进行通信；电子站台子单元，与用户终端和车载子单元进行双向通信；车载子单元，接收电子站台子单元的信息，向用户终端子单元传递信息，并接收用户终端发送的请求。本发明在基于现有技术条件的基础上对公交管理系统进行了再改造，提升了智能公交管理系统的人性化、便捷化。 | ||||||
| 162 | 基于出行者预算限制的交通分配方法 | CN201710499650.9 | 2017-06-26 | CN107123260A | 2017-09-01 | 谢驰; 白婷; 刘海洋 |
| 本发明提供一种基于出行者预算限制的交通分配方法，包括步骤：S1：获取一目标交通网络的网络结构数据和相关参数信息，并建立一抽象交通网络；S2：利用所述抽象交通网络确定所述目标交通网络的交通需求；S3：根据所述交通需求建立所述目标交通网络的一预算限制约束模型；S4：根据所述预算限制约束模型建立一交通分配模型；S5：对所述交通分配模型求解计算获得所述目标交通网络的分配结果。本发明的一种基于出行者预算限制的交通分配方法，为交通运输网络的改建提供更精准的量化的性能评价结果，不仅可以为拥堵收费提供了充分的依据，而且模型输出的路径行驶时间指标也可以向用户提供出行规划等其他的出行服务。 | ||||||
| 163 | 交通时间预测系统、交通时间预测方法以及交通模型建立方法 | CN201610161006.6 | 2016-03-21 | CN107103753A | 2017-08-29 | 赖璟皓 |
| 一种交通时间预测系统、交通时间预测方法以及交通模型建立方法。交通时间预测系统用以预测一行车路线所需的行车时间，包含模型建构模块、模型选择模块以及预测模块。模型建构模块用以建立多笔候选预测模型。候选预测模型每一者分别对应于多个路段中的一者以及多个相异的数学模型的一者。模型选择模块用以自该行车路线中各个路段相符的候选预测模型中选择对应于路段的预测模型。预测模块用以根据行车路线中各个路段的预测模型预测各个路段的预测车速以计算行车时间估计值。模型选择模块选择路段所对应的候选预测模型中预测误差值较小的一者作为路段的预测模型。综上，由于每一路段所选用的预测模型皆为准确度高的预测模型，因此可有效提高准确度。 | ||||||
| 164 | 用于确定当前存在的行驶情况的方法和设备 | CN201580058288.0 | 2015-10-12 | CN107077606A | 2017-08-18 | O·平克; C·施罗德 |
| 本发明涉及一种用于确定当前存在的、车辆当前所处的行驶情况的方法，该方法包括以下步骤：‑接收基于感测到的车辆周围环境的周围环境数据，‑借助图形识别从这些周围环境数据中提取特征，‑仅基于借助图形识别提取出的特征执行对当前存在的行驶情况的分类，‑提供所述分类的结果。本发明还涉及一种相应的设备、相应的系统以及计算机程序。 | ||||||
| 165 | 基于智能交通全面实时指挥管控系统的交通工具监管系统 | CN201710125759.6 | 2017-03-05 | CN107067706A | 2017-08-18 | 赵莉莉 |
| 基于智能交通全面实时指挥管控系统的交通工具监管系统,涉及交通工具的监管领域；主要由：控制系统、通信网络系统、监控系统、防御报警系统、供电系统组成；所述的控制系统通过供电系统、通信网络系统与监控系统、防御报警系统连接；所述的交通工具监管系统通过通信网络系统将交通工具的相关信息、驾驶员的相关信息、驾驶员对交通工具执行涉及与交通通行有关的操作信息和/或数据信息传递给所述的交通管控系统；所述的交通工具监管系统通过通信网络系统获取所述的交通管控系统传递的与交通通行有关的信息和/或通行指令；应用本发明便于驾驶员详细了解交通通行情况、安全行驶、快速完成出行，恶劣天气、不熟悉路况保证交通工具的出行顺畅及安全。 | ||||||
| 166 | 一种基于移动定位的联动救援系统和方法 | CN201611153998.4 | 2016-12-14 | CN107045781A | 2017-08-15 | 章淑娟 |
| 本发明为一种基于移动定位的联动救援系统和方法，救援系统包括呼救模块、大数据实时处理服务器、在途大数据批处理服务器、紧急救援大数据处理模块、应急联动模块、救援任务模块，在途司机使用呼救模块进行快速呼救，系统中的大数据实时处理服务器对呼救进行快速处理，激活系统的紧急状态，并通过应急联动模块使物流公司和保险公司方面均能对呼救进行快速处理，能大大的提高呼救速率及救援的处理效率；大数据实时处理服务器对在途车辆进行实时数据传送，能够方便物流公司对在途车辆进行管理；通过数据输送和运算，将事故等级在途大数据批处理服务器中进行数字化处理，能使救援方案快速作出，进一步提高救援效率。 | ||||||
| 167 | 交通拥堵预兆检测方法及交通拥堵预兆检测装置 | CN201480005087.X | 2014-03-07 | CN104937647B | 2017-07-25 | 越膳孝方 |
| 一种交通拥堵预兆检测方法，其由交通拥堵预兆检测装置(10)执行，交通拥堵预兆检测装置(10)具备用于获取构成立体空间的直角坐标系的第一至第三轴的各轴方向的加速度信息的加速度信息获取机构(14)。该交通拥堵预兆检测方法包括：输入数据算出步骤，利用加速度信息获取机构获取的加速度信息，算出加速度的矢量，算出两个不同时刻的矢量的差分的长度，并将其作为输入数据；频率分析步骤，算出输入数据的自相关，并对自相关进行傅立叶变换来算出功率谱；角度信息获取步骤，将功率谱变换为角度的信息；交通拥堵预兆检测步骤，依据角度的信息检测交通拥堵预兆。 | ||||||
| 168 | 一种高速公路监控系统 | CN201710166139.7 | 2017-03-20 | CN106971529A | 2017-07-21 | 黄乐乐; 王继波; 李顺红; 潘华; 乔振锋; 郭洪坤; 栗学超; 朱昌奎; 杨红远; 杨银中; 秦鸿权; 张延增; 樊现锋; 宋金耀; 程思然; 李磊; 曹振峰; 王萌; 李鑫蕾; 孙磊; 史少燕; 牛俊锋; 裵洪武 |
| 本发明公开了一种高速公路监控管理系统，它包括监控中心、信息采集系统和信息发布与控制系统，信息采集系统包括数据采集及监控系统、交通事件自动检测系统和视频监控系统，信息发布与控制系统包括交通控制系统；信息采集及监控系统、交通事件自动检测系统、视频监控系统和交通控制系统分别与监控中心连接。本发明不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能，具有显著的经济效益、社会效益和环境效益。 | ||||||
| 169 | 一种公共交通车辆发车频率控制系统及方法 | CN201510993247.2 | 2015-12-24 | CN106920385A | 2017-07-04 | 任亚军 |
| 一种公共交通车辆发车频率控制系统及方法，该系统包括，各个站牌处分别设置的监控装置，各监控装置与控制服务器相连，以相互数据传输；各监控装置上设有获取设定范围内移动终端位置信号的接收器，和将接收器获得信号上传至控制服务器的第一通信模块；控制服务器上设有与第一通信模块相匹配的第二通信模块，将各监控装置的信号接受；控制服务器上还设有依据第二通信模块所接受信号得出各站牌处的有效移动终端数量的分析模块、依据有效移动终端数量得出对应发车频率的判断模块，和调取发车频率发送至发车站的输出模块。通过上述装置和方法，使得公交车辆的发车频率依据站牌等待人数进行合理精确调控，以合理安排公交车辆发车频率。 | ||||||
| 170 | 一种车辆的节能减排方法及装置 | CN201510967692.1 | 2015-12-21 | CN106898148A | 2017-06-27 | 史家康 |
| 本发明实施例公开了一种车辆的节能减排方法，所述方法包括：获取目标车辆的位置信息以及目标车辆的目标车型；根据所述目标车辆的位置信息，确定所述目标车辆所在目标道路的目标道路ID；查询预存的驾驶规则库，获得与所述目标道路ID对应的目标驾驶规则集；查询所述目标驾驶规则集，获取与所述目标车型匹配的目标驾驶规则，并将所述目标驾驶规则发送给目标车辆上的车载终端；所述目标驾驶规则包括：车型为所述目标车型的车辆在驶过所述目标道路时油耗量或尾气排放量最小对应的驾驶参数。本发明实施例还公开了一种车辆的节能减排装置。 | ||||||
| 171 | 用于交通事故的智能调查系统 | CN201710051863.5 | 2017-01-20 | CN106683397A | 2017-05-17 | 杨潘; 贾盟毅; 方鹏; 钱格贵; 杨艳 |
| 本发明公开了用于交通事故的智能调查系统，所述用于交通事故的智能调查系统包括微处理器，所述微处理器分别电连接与车主信息获取模块、GSP定位模块、事故车主生理检测模块、无线通信模块和摄像模块，该智能调查系统克服现有技术中交管人员只是利用相机对事故现场和事故车辆进行拍照，从而获取信息，但是这种方式获取的信息不全面，而且工作效率低的问题。 | ||||||
| 172 | 智能交通全面实时指挥管控系统 | CN201710125756.2 | 2017-03-05 | CN106652437A | 2017-05-10 | 赵莉莉 |
| 智能交通全面实时指挥管控系统，涉及智能交通管控领域；主要由交通管控系统和交通工具监管系统通过通信网络利用互联网方式建立相互实时联系；其中，所述的交通管控系统包括计算机网络系统、存储系统、监控系统、交通指挥系统、智能引导系统、校验系统、通信网络系统、认证系统、身份信息系统、评定系统、供电系统；通过实时采集交通工具相关数据信息，进行相关计算、分析优化交通通行方案；根据交通工具性能和/或驾驶员驾驶技术配给相关通行路线；应用本发明对交通通行实现全面、实时、动态、智能指挥，对驾驶员实现全方位严格管控，让交通事故发生率降到最低，使违章违法行为得到有效抑制，恶劣天气、不熟悉路况不影响交通通行安全。 | ||||||
| 173 | 一种用于拼车系统的远程数据监控系统 | CN201610941306.6 | 2016-11-02 | CN106548612A | 2017-03-29 | 肖粲俊; 罗钱江; 吴智辉; 柳堤; 李光绪 |
| 本发明公开了一种用于拼车系统的远程数据监控系统，其特征在于，包括数据采集中心、数据管理中心和移动终端，数据采集中心通过GSM网络分别与数据管理中心和移动终端连接；所述数据采集中心包括微控制器、数据采集装置、电源电路和第一通信模块；所述数据管理中心包括PC机和第二通信模块；随时移动终端包括第三通信模块、车主移动终端和乘客移动终端。本发明采用GSM网络通信，成本低，不受通信线路及地区限制；本发明可以加强拼车平台用车的规范性，还可以方便乘客根据车辆运行信息选择要不要乘坐该车辆，也可以间接起到监督车主的作用。 | ||||||
| 174 | 一种智能公交管理平台 | CN201611007759.8 | 2016-11-16 | CN106504517A | 2017-03-15 | 叶晨晨 |
| 本发明公开了一种智能公交管理平台，包括数据服务器，车辆定位终端，显示终端；数据服务器包括处理模块，存储模块，临时存储模块，时间预估模块；存储模块中存储有多个公交车信息、多个车牌号；临时存储模块存储公交车位置；时间预估模块计算公交车到达用户位置需要的时间；车辆定位终端为GPS定位装置，车辆定位终端发送公交车位置信息至临时存储模块；显示终端包括查询单元和定位单元。本发明根据用户位置和目标位置匹配公交线路，并根据用户位置和公交线路匹配公交站台，同时系统采集公交车位置并对公交到站时间预估，本发明智能快捷，直观性地了解公交车行驶状况，合理安排时间，为用户出行带来方便。 | ||||||
| 175 | 路线计算系统、导航装置和路线计算方法 | CN201380042442.6 | 2013-08-01 | CN104541131B | 2017-03-08 | 奥出真理子; 熊谷正俊; 蛭田智昭; 天谷真一 |
| 路线计算系统包括：计算各路线的路线选择概率的路线选择概率计算部；获取至少表示路线移动距离和路线移动时间分别对路线选择概率的影响度的至少2种权重参数的权重参数获取部；选择与出发地和目的地的组合对应的1组起点终点组合所关联的至少2种权重参数的权重参数选择部；基于包括链路移动距离和链路移动时间的至少2种链路成本和与1组起点终点组合对应的至少2种权重参数来计算推荐路线的推荐路线计算部。 | ||||||
| 176 | 堵车预测显示方法 | CN201180031951.X | 2011-06-02 | CN102985956B | 2017-03-08 | 越膳孝方 |
| 一种堵车预测显示方法，其特征在于，包括下述工序：检测交通流的过渡状态的工序，作为交通流的状态，过渡状态存在于交通流由自由流状态向混合流状态转变的过程中，自由流状态是指堵车的发生概率比第1设定值低的状态，混合流状态是指既有车辆处于制动状态又有车辆处于加速状态时的状态；根据对所述过渡状态的检测结果，对交通流的状态从所述自由流状态向所述混合流状态转变时所述堵车的发生概率（可能性）以可视的方式持续地进行显示的工序。 | ||||||
| 177 | 公交路线推荐方法及装置 | CN201610874849.0 | 2016-09-30 | CN106448135A | 2017-02-22 | 张猛 |
| 本发明提供一种公交线路推荐方法及装置。其方法包括：获取用户的实时公交检索请求的请求时间、起点以及终点；根据起点和终点，确定用户能够乘坐的至少两条公交线路和各公交线路包括的各路公交车的标识；对于各公交线路，根据请求时间和获得的公交的来车信息、以及各路公交车的标识对应的公交车在各预设时段的拥挤程度值，获取对应的公交线路中乘坐的各路公交车的拥挤程度值；根据各公交线路中乘坐的各路公交车的拥挤程度值，向用户推荐公交线路。本发明的技术方案，在现有技术的基础上，还可以根据各公交线路中乘坐的各路公交车的拥挤程度值，向用户推荐公交线路，进一步丰富了实时公交服务提供的信息，丰富了实时公交服务的功能。 | ||||||
| 178 | 基于客流量统计的云公交分析调度系统 | CN201610748461.6 | 2016-08-30 | CN106448133A | 2017-02-22 | 陈长宝; 杜红民; 侯长生; 孔晓阳; 王茹川; 郭振强; 多华娥; 王磊; 王莹莹 |
| 本发明提供一种基于客流量统计的云公交分析调度系统，包括：公交车客流量检测子系统，安装在公交车上，用于统计公交车的实时载客量数据并将实时载客量数据和公交车的位置信息传送给云服务器；云服务器，用于存储公交车的实时载客量数据和位置信息，并根据查询指令,向移动终端或公交调度系统返回对应的查询结果；移动终端，根据自身的位置和待查询公交线路，从所述云服务器获取待查询线路中与所述移动终端相近的公交车的位置信息及该公交车的实时载客量数据，并根据该实时载客量数据将公交车划分为不同载客级别后显示；公交调度系统，用于统计并分析特定时间段内待查询公交线路的所有公交车的实时载客量数据，生成公交调度方案。 | ||||||
| 179 | 拼车系统中控制远程数据的装置 | CN201610940259.3 | 2016-11-02 | CN106408931A | 2017-02-15 | 肖粲俊; 罗钱江; 吴智辉; 柳堤; 李光绪 |
| 本发明公开了一种拼车系统中控制远程数据的装置，其特征在于，包括数据采集中心和数据管理中心，数据采集中心通过GSM网络与数据管理中心连接；所述数据采集中心包括微控制器、数据采集装置、电源电路和第一通信模块；所述数据管理中心包括PC机和第二通信模块。本发明采用GSM网络通信，成本低，不受通信线路及地区限制；另外，本发明可以加强拼车平台用车的规范性和车辆的整体安全性，从而达到保证乘车人员的安全的目的。 | ||||||
| 180 | 智慧交通管理系统及方法 | CN201610860643.2 | 2016-09-28 | CN106251621A | 2016-12-21 | 郑书湛 |
| 本发明提供一种智慧交通管理系统及方法，所述智慧交通的管理系统包括：信息采集系统、控制系统、通信系统、操作系统、数据库系统和信息安全系统。本发明所述智慧交通管理系统多方位的平台，能够通过用户的出行路线，判断道路的拥堵情况，并且也可以通过车主的目的地，确定最佳行程，以及根据车流量增加自动修改红绿灯的时长，从而确保车辆的滞留不会造成公路拥堵的现象发生，也从而优化了车主出行的方案。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈