子分类：
- G08G1/005： .包括行人导引指示器的
- G08G1/01： .检测要统计或要控制的交通运动(G08G1/07 至 G08G1/14优先)
- G08G1/065： .计算一段道路或停车场上的车辆数的,即比较进出车辆数
- G08G1/07： .交通信号控制
- G08G1/09： .给出可变交通指令的装置(铁路交叉口的信号入B61L;反射镜入E01F, G08B;靠选择或组合各元件的可变信息指示装置入G09F9/00)
- G08G1/097： .交通控制系统的监控,例如若两条交叉街道同时出现绿灯则给出警报
- G08G1/123： .指示车辆的位置,例如排定的车辆的位置;{根据固定的时间表管理客运车辆流通, 例如:公共汽车、火车、电车}(给车辆传送导航指令入G08G1/0968)
- G08G1/14： .指示停车场各个空地的
- G08G1/16： .防撞系统(通过特定子系统的控制之外的用于预测或避免可能的或迫近的碰撞的道路车辆驾驶控制系统入B60W 30/08)
- G08G1/20： .{监控隶属于一队车辆的位置,例如车队、数量是可数的或预定的车辆}
- G08G1/22： .{排列情况,例如通信车辆的护航}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | 一种开放式综合交通管理系统 | CN201310424031.5 | 2013-09-17 | CN104464267A | 2015-03-25 | 富强; 丁宁 |
| 一种开放式综合交通管理系统属于交通管理系统技术领域，尤其涉及一种开放式综合交通管理系统。本发明提供一种管理效果好且结构简单的开放式综合交通管理系统。本发明包括车载系统、信息采集系统、数据通讯系统、数据处理中心、法规服务系统、指挥救助系统、路牌信息系统、信息广播系统、公交服务系统、集团用户系统、信息查询系统，其结构要点信息采集系统、数据通讯系统依次相连，数据通讯系统分别与法规服务系统、指挥救助系统、路牌信息系统、信息广播系统、公交服务系统、集团用户系统、信息查询系统相连。 | ||||||
| 62 | 堵车预测方法 | CN201180059124.1 | 2011-12-09 | CN103262135B | 2015-02-25 | 越膳孝方 |
| 本发明提供一种车辆的堵车预测方法，能够适当地提高对交通流的判断（推定）精度，以有助于避免或者消除堵车。本发明的堵车预测方法包括：检测出自车辆的加速度的步骤；对所检测出的加速度进行频域分析而求得与频率对应的功率谱的步骤；对所求得的功率谱进行一元回归直线运算、计算所求得的一元回归直线在规定频率范围内的斜率、计算该斜率的变化量、计算该变化量的极大值、将其作为斜率变化极大值的步骤；检测出自车辆与先行车辆之间的车间距离的步骤；根据所检测出的车间距离使用分布推定法来推定车间距离分布的步骤；根据所推定的车间距离分布计算协方差的最小值的步骤；根据所述协方差的最小值与所述斜率变化极大值的相关关系推定前方的车群分布的步骤；根据所述车群分布实时地进行堵车预测的步骤。 | ||||||
| 63 | 用于操作机动车辆的方法和装置 | CN201410491103.2 | 2014-08-02 | CN104340224A | 2015-02-11 | 弗雷德里克·斯蒂芬; 乌韦·古森; 埃里克·阿尔普曼; 克里斯托夫·阿恩特 |
| 本发明涉及用于操作机动车辆的方法和装置。根据本发明的方法有以下步骤：判定在机动车辆停在指定的位置的状况下机动车辆是否堵塞场所的入口、在明显的堵塞的情况下，监控另一辆机动车辆当前是否打算使用入口，以及在检测到打算使用入口的情况下自动地从该位置移走机动车辆。 | ||||||
| 64 | 一种计程车拼车方法、系统及服务器 | CN201410059643.3 | 2014-02-23 | CN104332046A | 2015-02-04 | 曾昭兴 |
| 本发明提供一种计程车拼车方法，包括步骤：获取第一乘客的起点信息和终点信息，生成第一乘车路径；获取若干第二乘客的起点信息以及终点信息，生成若干第二乘车路径；若生成的所述第二乘车路径与所述第一乘车路径的有重合路径，发出拼车提醒。本发明操作简单，可以解决了由于目的地可能差异大导致拼车后消耗的金钱和时间较多的问题，又可以使得计程车的资源得到更好地调动，以最少的行使路程，为更多的人服务。同时，本发明提供一种计程车拼车系统及服务器。 | ||||||
| 65 | 司机手持移动通讯终端与电召平台独立通信的出租车电召系统 | CN201410498695.0 | 2014-09-26 | CN104282141A | 2015-01-14 | 王勇 |
| 一种司机手持移动通讯终端与电召平台独立通信的出租车电召系统，包括出租车、电召平台及设置在出租车内的与所述电召平台无线连接的车载终端，该系统还包括司机手持移动通讯终端和设置在出租车内的监控设备，所述车载终端和司机手持移动通讯终端分别与所述电召平台通过移动通信网络无线连接并通信，所述电召平台还与国家安全部门监控系统通过移动通信网络无线连接并通信。该系统的司机手持移动通讯终端和车载终端相互独立设置，司机收到电召信息后可直接联系乘客，提高了载客效率。该系统还与国家安全部门监控系统连接，当司机或乘客遇突发事件或暴恐事件时，可通过车载终端及时向国家安全部门监控系统报警，有效保证了司机和乘客的人身财产安全。 | ||||||
| 66 | 实时停车辅助应用 | CN201410162177.1 | 2014-04-22 | CN104112368A | 2014-10-22 | L.陈; X.戴; J.杜; J.王 |
| 本发明涉及实时停车辅助应用，具体是用于传达停车设施的停车位可用性的方法。在远程基础建设和用户界面装置之间建立基于车辆的通信链路。利用用户界面装置来选择停车设施。选定停车设施经由所述基于车辆的通信链路从所述用户界面装置传送给所述远程基础建设。由所述远程基础建设确定所述选定停车设施内的停车位可用性。将所述选定停车设施的所述停车位可用性从所述远程基础建设传送到所述用户界面装置。根据针对所述选定停车设施所获得的众包数据、所述选定停车设施的历史停车数据、接近所述选定停车设施的停车设施的停车可用性数据以及由相应停车设施感测的直接停车位，由所述远程基础建设确定所述停车位可用性。 | ||||||
| 67 | 用于事故发生后车辆外的紧急更新的方法和设备 | CN201410099282.5 | 2014-03-17 | CN104048666A | 2014-09-17 | 大卫·安东尼·哈顿 |
| 本发明公开了一种用于事故发生后车辆外的紧急更新的方法和设备。一种系统包括：处理器，被构造为从车辆计算系统（VSC）接收指令以报告移动装置位置。处理器还被构造为访问紧急联系人列表。此外，处理器被构造为确定移动装置已离开最新获知的车辆位置周围的预定周界。处理器还被构造为周期性地向紧急联系人列表中的成员报告移动装置GPS坐标，直到移动装置到达目的地。 | ||||||
| 68 | 用于运行机动车的方法和机动车 | CN201310692484.6 | 2013-12-17 | CN103871264A | 2014-06-18 | S.鲍尔; S.克莱因 |
| 本发明的主题涉及一种用于运行机动车(1)的方法，其中，所述机动车(1)包括牵引装置(2)，其中，所述牵引装置(2)被设计用于将机动车(1)与至少一个挂车(3)相连。该方法具有以下步骤。测定机动车(1)与至少一个挂车(3)之间是否借助于牵引装置(2)形成连接。此外，借助于机动车(1)的至少一个第一传感器(6)检测至少一个设置在机动车(1)周围(4)区域中的交通标志(5)。如果测定机动车(1)与至少一个挂车(3)之间借助于牵引装置(2)形成连接，根据至少一个第一传感器(6)测得的数据，测定至少一个测得的交通标志(5)是否包含至少一个用于带有至少一个挂车的拖挂车的特定交通法规(7)。如果测得至少一个测得的交通标志(5)包含至少一个用于带有至少一个挂车(3)的拖挂车的特定交通法规(7)，则将至少一个测得包含特定交通法规(7)的信息传递到机动车(1)的至少一个接口装置上。 | ||||||
| 69 | 导航方法和导航设备 | CN201280048497.3 | 2012-08-07 | CN103842772A | 2014-06-04 | T·朗格; M·加斯纳 |
| 在导航方法中，确定至少一个恒定行驶特征值（CONST_KW），所述恒定行驶特征代表在近似平坦的路段上近似恒定的速度的情况下关于预给定行驶长度的车辆特定的能量需要。确定至少一个动态特征值（DYN_KW），所述动态特征值代表在近似平坦的线路上预给定近似动态速度的情况下关于预给定行驶长度的车辆特定的能量需要。恒定行驶特征值（CONST_KW）分别根据针对所驶过的路段区段的至少一个车辆特定地确定的能量消耗特征值（EV_KW）来匹配，所述驶过的路段区段已被识别为近似平坦并且在该路段区段中已识别出近似恒定的速度。为了确定针对具有多个路段区段（STA）的预给定的行驶路线（RT）的预期能量需要，各个路段区段（STA）相应作为恒定行驶区段（CONST_STA）或作为动态行驶区段（DYN_STA）来提供。在作为恒定行驶区段（CONST_STA）提供的路段区段（STA）中，针对每个路段区段（STA），根据相应的恒定行驶特征值（CONST_KW）确定所估计的路段能量需要特征值（ST_EB_KW）；并且在作为动态行驶区段提供的路段区段中，根据相应的动态行驶特征值（DYN_KW）确定所估计的路段能量需要特征值。针对预给定行驶路线（RT）所估计的路线能量需要特征值（RT_EB_KW）根据相应的路段能量需要特征值（ST_EB_KW）来确定。 | ||||||
| 70 | 一种公交线路与道路网络的匹配方法和装置 | CN201210183960.7 | 2012-06-06 | CN103471603A | 2013-12-25 | 林夏祥; 江红英 |
| 本发明实施方式提出了一种公交线路与道路网络的匹配方法和装置。方法包括：将公交线路划分为多段，确定出各段的分割点；对于每个分割点，确定在道路网络上与分割点相对应的匹配顶点集合；从道路网络中确定出与公交线路相匹配的道路，其中该确定出的道路经过每个匹配顶点集合中的一个点，而且该确定出的道路与公交线路所围成的封闭多边形的面积之和最小。本发明实施方式采用包围面积作为衡量公交线路与道路网络匹配程度的度量，能够实现路网匹配，而且具有效率高，抗噪声等优点。在复杂的路网条件下以及公交线路采集不够精确的情况下，仍然能够找出最佳的匹配线路。 | ||||||
| 71 | 用于闭环驾驶员注意力管理的系统和方法 | CN201210527810.3 | 2012-11-19 | CN103204166A | 2013-07-17 | C·A·格林; J·A·萨林格尔; O·尖霍尼; E·L·拉斐尔 |
| 一种方法和系统可在驾驶时管理驾驶员注意力。驾驶员可使用自主驾驶系统或有限能力自主驾驶系统驾驶。方法可通过传感器检测驾驶员的特性；基于驾驶员的检测特性来确定驾驶员是否行使对车辆的足够监督控制；以及提供一个或多个提示的系列，其中，每个提示的侵入性与驾驶员是否行使对车辆的足够监督控制的确定有关。 | ||||||
| 72 | 机动车及驾驶员电子管理系统 | CN95105891.6 | 1995-06-28 | CN1139249A | 1997-01-01 | 林春彪 |
| 一种机动车及驾驶员电子管理系统，主要由汽车行驶状态记录仪，驾驶员电子副证，巡警用手持检查器，交警部门监控装置和路段限速信号发射装置组成，记录仪装于车内，主控电路包括单片控制器，扩展RAM，EZPROM，红外收发设备，RS232接口，其I/O电路包括传感器接口和显示电路，其路段限速接收电路包括接收前端和中频/调制解调器，电子副证是电子芯片，插入记录仪专用插口，才接通电源可防止无证驾驶，手持检查器可判读记录仪有关数据，其红外遥控装置遥控了解行车状态参数。本系统可防止超速，无证驾驶，可记录行车状，便于处理违章事故。 | ||||||
| 73 | 一种智能交通管理方法及系统 | CN201610398405.4 | 2016-06-07 | CN107481507A | 2017-12-15 | 向红; 王东 |
| 本发明实施例提供了一种智能交通管理方法，通过获取事故现场的现场证据信息，根据现场证据信息查询出各事故车主的通信信息，并建立交通事故处理方与各事故车主的远程调解会议进行事故的调解，根据判定结果和现场证据信息进行责任判定；通过根据获取到的现场证据信息查询得到通信信息，并以发起远程会议调解的方式进行交通事故处理，使得在发生交通事故时，不需要等到交警到达现场即可进行调解，从而提高了事故的处理效率，也避免了交通的拥堵，进一步实现了在发生交通事故时，可以快速出警，进行事故责任判定和争议调解，有效提高了交通管理效率。 | ||||||
| 74 | 用于标识使用位置的车辆的方法和设备 | CN201310157328.X | 2013-05-02 | CN103383780B | 2017-11-07 | O·纳吉; R-T·圭娜 |
| 本发明涉及用于标识使用预定位置的车辆的方法，包括：在车辆上携带机载单元，机载单元通过无线电反复地广播状态消息，每一个状态消息都指示机载单元与预定位置的当前相对距离（Ai）和在每一个或几个状态消息之后改变的无线标识符；在无线电信标中接收至少一个状态消息；通过基于其中所指示的相对距离（Ai）评估至少一个状态消息，来检测车辆的位置使用；从无线电信标向机载单元传输标识请求，机载单元通过来自至少一个状态消息的无线标识符寻址；在机载单元中接收标识请求并对其进行合法性检查，如果请求是合法的，将机载单元的唯一标识传输到无线电信标，唯一标识在无线标识符的几次改变中保持不变。本发明进一步涉及无线电信标，并涉及用于与此方法一起使用的机载单元。 | ||||||
| 75 | 租车安全保障方法及系统和移动终端 | CN201510627285.6 | 2015-09-28 | CN105206045B | 2017-10-27 | 郭世栈; 孙畅 |
| 本发明公开了一种租车安全保障方法及系统和移动终端，该方法包括如下步骤：司机客户端生成司机预设识别信息并上传至安全服务器；乘客客户端生成乘客预设识别信息并上传至安全服务器；司机客户端生成并存储司机身份识别图片；乘客客户端生成并存储乘客身份识别图片；司机客户端识别乘客身份识别图片并上传至安全服务器；乘客客户端识别司机身份识别图片并上传至安全服务器；安全服务器将乘客身份识别图片与乘客预设识别信息进行比较判断，生成乘客安全等级评价并发送给司机客户端；将司机身份识别图片与司机预设识别信息进行比较判断，生成司机安全等级评价并发送给乘客客户端。实施本发明，可准确确定司机及乘客身份，以保障其人身财产安全。 | ||||||
| 76 | 巴士管理平台及系统 | CN201710640810.7 | 2017-07-31 | CN107274664A | 2017-10-20 | 董遂武 |
| 本发明提供一种巴士管理平台及系统，该巴士管理平台包括：巴士管理模块、司机管理模块和乘客管理模块。通过根据司机通过司机终端反馈的实时信息及时快速地调配合适的司机或者司机和巴士，避免影响任务订单的完成，不仅提高调度效率，还能降低乘客的不满度。此外，通过为乘客提供巴士线路信息，以及巴士的实时位置，不仅使乘客能够选择符合自己需求的巴士线路及时间，还能在乘客等车时，使乘客及时查看巴士的当前位置，避免等车时间太长而焦虑、或者晚到时也许巴士也还没有到，避免错过乘车机会。 | ||||||
| 77 | 公交车的乘载信息的发送方法、装置以及系统 | CN201710531484.6 | 2017-07-03 | CN107154147A | 2017-09-12 | 董翠玲; 朱敏枫; 何家茹; 覃静文; 彭学娟 |
| 本发明实施例提供了一种公交车的乘载信息的发送方法、装置以及系统。所述发送方法，包括：接收用户的出发地和目的地；查找当前驶往所述出发地，并且行驶路线为到达所述目的地的至少一个公交车；获取所述至少一个公交车的当前乘载信息；向所述用户发送所述至少一个公交车的第一乘载消息，所述第一乘载消息包括：所述至少一个公交车的线路编号和车牌号以及当前乘载信息。本发明能够使得用户了解公交车的乘载信息，从而可以合理选择公交车。 | ||||||
| 78 | 智能交通管控系统差异化调配路线的实现方法 | CN201710125705.X | 2017-03-05 | CN107045782A | 2017-08-15 | 赵莉莉 |
| 智能交通管控系统差异化调配路线的实现方法，涉及交通管控领域，主要通过交通管控系统与交通工具监管系统利用通信网络系统以智能引导系统为平台相互建立实时联系，采集信息，智能调配路线来实现；其中，所述的交通管控系统还包括计算机网络系统、存储系统、监控系统、交通指挥系统、校验系统、通信网络系统、认证系统、身份信息系统、评定系统、供电系统；所述的交通工具监管系统包括控制系统、通信网络系统、监控系统、报警装置、供电系统；根据交通工具性能和/或驾驶员驾驶技术和/或交通工具的驾驶模式配给通行路线；应用本发明可以提高通行效率，对交通通行实现全面、智能指挥，对驾驶员实现全方位的严格管控，使违章违法行为得到有效遏制。 | ||||||
| 79 | 汽车车窗升降装置 | CN201710030419.5 | 2017-01-17 | CN106907078A | 2017-06-30 | 秦芳; 王宝林; 吴成明 |
| 本发明涉及一种汽车车窗升降装置，包括方向盘、升降开关、电机、车窗控制系统及时钟弹簧，所述的升降开关安装在方向盘上，升降开关通过时钟弹簧与车窗控制系统相连接，所述的车窗控制系统与电机相连接，电机用于给车窗提供升降动力。 | ||||||
| 80 | 智能稽查装置 | CN201710265074.1 | 2017-04-21 | CN106875698A | 2017-06-20 | 金庆江; 柏龙灏 |
| 本发明公开了一种智能稽查装置，主控制模块处理视频流采集模块采集的道路车辆视频流数据得到车辆违章帧图像及违章类型、车牌信息，再附加定位模块采集的道路定位信息得到车辆违章信息；通过通讯模块将车辆违章信息传递至DSP控制芯片转换为电信号；DSP控制芯片通过端口PD6/TXD2、PD5/RXD2将电信号传递至串口转换芯片MAX3232的信号接收端口T2in、R2out，端口VCC、GND、T1out、R1in、R1out、T1in、V+连接有电容C104、3.3V电源再接地线，端口C1+与C1‑、C2+与C2‑之间分别连接有电容C104，端口V‑连接电容C104再连接地线；电信号经电频信号转换之后从输出端口T2out、R2in输出至LED显示屏，LED显示屏实时呈现车辆违章信息。便于交管人员及时处理违章车辆，以消除因违章而造成的道路畅通隐患。 | ||||||
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