子分类：
- B61D1/00： 通用铁路运输客车(矿车入B61D11/00;有轨电车入B61D13/00)
- B61D11/00： 矿车(B61D5/00至B61D9/00优先)
- B61D13/00： 有轨电车
- B61D15/00： 其他铁路车辆,如台架车;配合用于铁路上的车辆(装在轨道上可运动的运输构架入B65G41/02;在线路的施工或维修中使用的有轮机械入E01B)
- B61D17/00： 车体结构部件(用于罐车的入B61D5/00;用于漏斗车的入B61D7/00;专门适用于倾卸车的车体部件入B61D9/06;用于矿车的入B61D11/00)
- B61D19/00： 专门适用于铁路车辆的门装置(车锁入E05B77/00-E05B85/00;门的操作结构入E05F)
- B61D23/00： 铁路车辆的踏梯结构(一般梯子入E06C)
- B61D25/00： 铁路车辆特有的窗装置(一般车辆的窗装置入B60J;车窗的清洗入B60S;专门适用于透射或反射表面的加热设备入H05B3/84)
- B61D27/00： 加热、冷却、通风、空气调节设备{(用于一般车辆的加热、冷却或通风装置入B60H1/00;用于一般车辆空气加湿的装置入B60H3/02;用于一般车辆空气过滤的装置入B60H3/06)}
- B61D29/00： 照明
- B61D3/00： 货车或棚车(罐车入B61D5/00;漏斗车入B61D7/00;倾卸车入B61D9/00;矿车入B61D11/00;适用于运输动物的车辆入B60P3/04;集装箱运输入B65G)
- B61D31/00： 卧铺用具
- B61D33/00： 座位
- B61D35/00： 卫生设备
- B61D37/00： 其他家具或陈设
- B61D39/00： 货车或类似车辆的覆盖物;篷布;可移动的或可折叠的顶板
- B61D41/00： 预订座位的指示器;警告或类似的标记;有关车票的器具或装备,如票夹;货票或类似物的夹子
- B61D43/00： 利用车辆运动能量的设备
- B61D45/00： 用于固定或支承货物的装置或设备,包括防止震动的(用于一般车辆的入B60P7/00)
- B61D47/00： 与车辆组合的装卸设备,如装载平台,{可转换成装载和卸载坡道的门}(与一般车辆组合的入B60P)
- B61D49/00： 其他部件
- B61D5/00： 用于运载液体材料的罐车
- B61D7/00： 漏斗车(可改成漏斗车的平板车入B61D3/06)
- B61D9/00： 倾卸车
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 361 | 轨道检修车辆动力传动系统 | CN201410838528.6 | 2014-12-29 | CN104554295A | 2015-04-29 | 焦传江; 孙梅玉; 钱兆勇; 牛韬; 马泳 |
| 本发明提供一种轨道检修车辆动力传动系统。本发明轨道检修车辆动力传动系统，包括：动力装置、液力传动箱、离合分动箱、低速走行分动箱、第一万向轴、第二万向轴、第三万向轴及车轴齿轮箱；其中，所述动力装置的输出端与所述液力传动箱的输入端连接，所述液力传动箱的第一输出端经所述第一万向轴连接所述车轴齿轮箱；所述动力装置经所述第二万向轴连接所述离合分动箱，所述离合分动箱上设有摩擦片式离合器；所述液力传动箱的第二输出端经所述第三万向轴连接所述低速走行分动箱，所述低速走行分动箱上设有离合器。本发明实现了将液力传动高速走行与液压传动低恒速作业的灵活转换。 | ||||||
| 362 | 城市轨道交通车辆 | CN201410840177.2 | 2014-12-29 | CN104553645A | 2015-04-29 | 孙帮成; 黄烈威; 李明高; 崔涛; 付稳超; 高峰; 李明 |
| 本发明提供了一种城市轨道交通车辆，包括车体，在所述车体底部安装有若干驱动胶轮和导向钢轮；所述若干驱动胶轮在沿所述车体长度方向上排列，所述若干导向钢轮在沿所述车体长度方向上排列；所述车体上设有用于驱动所述导向钢轮沿车体高度方向上下升降的第一驱动装置。本发明提供的城市轨道交通车辆通过在车体下设置可上下升降的导向钢轮，能实现在轨道线路或汽运路面线路的运行，一车多用，降低建设成本。 | ||||||
| 363 | 车顶盖及具有该车顶盖的矿石车 | CN201410787016.1 | 2014-12-15 | CN104527688A | 2015-04-22 | 刘春林; 冯涛; 许英奎; 谭海波 |
| 本发明提供一种车顶盖和具有该车顶盖的矿石车，其中，车顶盖包括顶盖框架，顶盖框架包括侧梁、连接两个侧梁首端的前端梁以及连接两个侧梁尾端的后端梁，前端梁和后端梁之间设有至少一个横梁，顶盖框架上覆盖有车顶盖板，车顶盖板上方设有用于与车体连接的弹簧锁和提升吊。本发明减少了端梁和侧梁的数量，减轻了车顶盖的重量；另外，前端梁和后端梁之间设有至少一个横梁，从而横梁的数量也在一定程度上有所减少，且横梁与顶盖框架之间的连接结构简单，使整个车顶盖的结构简单化，进一步使车顶盖的重量大大减轻，从而解决了现有技术中车顶盖的结构比较复杂，重量较重，不利于整个车顶盖的移动的技术问题。 | ||||||
| 364 | 一种靠背框架机构 | CN201510001206.0 | 2015-01-05 | CN104527687A | 2015-04-22 | 季斌 |
| 本发明公开了一种靠背框架机构，包括头枕、靠背垫、前盖板、后盖板、U型框架、第一纵梁、第二纵梁，所述U型框架的前后两侧分别固定连接所述前盖板、后盖板，所述前盖板前侧还固定有靠背垫，所述靠背垫穿套在U型框架上，所述头枕设置于靠背垫的顶部，所述第一纵梁和第二纵梁固定设置在U型框架的底部。本发明通过采用圆形铝管折弯形成靠背框架，不会对靠背垫造成破坏对头枕进行弧形设计，不仅外观上好看，也能更贴合乘客头颈，靠背垫上端两侧凸出，方便乘客侧睡。 | ||||||
| 365 | 旅客列车卧铺车厢铺位布局结构 | CN201410799950.5 | 2014-12-19 | CN104527685A | 2015-04-22 | 文曙东; 郑凯锋 |
| 本发明涉及轨道交通技术。本发明公开了一种旅客列车卧铺车厢铺位布局结构，铺位沿车厢纵向布置成2排，每排铺位一端与车厢侧壁相连，2排铺位之间设置车厢通道，每个铺位纵向与车厢纵向之间夹角为锐角。本发明将卧铺车厢铺位布局由现有技术的垂直分布改为斜向分布，即每个铺位纵向与车厢纵向之间夹角成锐角。这种斜向布置方式可以在有限的车厢内沿车厢纵向布置2排铺位，将车厢通道设置在2排铺位之间，使每一个铺位都有一端与车厢通道相连，大大增加了铺位数量和进出铺位的方便性，并且由于旅客可以让头部方向与列车行进方向更加一致，乘车舒适性和稳定性也得到了改善。 | ||||||
| 366 | 一种车下安装的轨道车辆空调机组 | CN201410743312.1 | 2014-12-08 | CN104527684A | 2015-04-22 | 王宗昌; 周新喜; 臧兴旺; 夏建军; 李鹏; 王晶凯; 高乐乐; 游进; 袁博; 梁建英 |
| 本发明涉及一种车下安装的轨道车辆空调机组，为单元式空调机组，包括壳体，在壳体内分为室内侧和室外侧，在所述室外侧安装冷凝器、冷凝风机及压缩机，在所述壳体对应设备舱两侧裙板进风口的两个侧壁上开设冷凝进风口，在所述壳体的底壁上开设冷凝出风口，所述冷凝风机靠近底壁的冷凝出风口位置设置，所述冷凝器为两个，分别靠近两侧的所述冷凝进风口设置。本发明增加了冷凝器的数量，更改了冷凝进出风方式，使空调冷凝进风面积增加了1倍，从而增加空调冷凝风量，提升空调高温时的制冷效果，提高在高温环境中长时间运营时旅客乘坐的舒适性。 | ||||||
| 367 | 轨道车及其设备门 | CN201410667593.7 | 2014-11-20 | CN104527682A | 2015-04-22 | 刘大; 彭程; 李星; 周汉 |
| 本发明公开了一种设备门，包括：能够覆盖住设备柜的窗口的柜门面板；用于将所述柜门面板与设备柜的柜体连接的连接装置；钥匙锁，所述钥匙锁能够将所述柜门面板与所述柜体锁合在一起；把手锁，所述把手锁能够使所述柜门面板与所述柜体紧密贴合在一起，所述把手锁通过自身的把手的转动来控制卡紧模式和松开模式的互相切换。该设备门操作简单且能安全的保护设备柜里面的设备装置。本发明的还公开了一种包括上述设备门的轨道车。 | ||||||
| 368 | 轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆 | CN201410819622.7 | 2014-12-25 | CN104527679A | 2015-04-22 | 刘斌; 张克姝; 张玉萍; 石启龙; 丁颍; 王冰松; 周磊 |
| 本发明涉及一种轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆，包括中顶板，在所述中顶板的两侧固定安装灯带，所述灯带上方固定安装吊梁，所述中顶板、灯带及吊梁整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构上。本发明将中顶板、灯带及风道内腔集成在一起形成模块化结构，模块化程度高，可大幅度提高组装效率，降低生产成本。 | ||||||
| 369 | 一种快运铁路冷藏车 | CN201410841371.2 | 2014-12-29 | CN104527665A | 2015-04-22 | 金晓平; 刘凤伟; 刘文亮; 张敏; 孙先俊; 施振昌; 胡文涛; 吴文才; 郑传平; 景传峰; 周欢; 徐力 |
| 本发明涉及一种快运铁路冷藏车,包括车体、设置在车体前端的制冷机组和电气控制系统以及监控通讯系统，车体内部设有两个温度能够单独控制的货物间,每个货物间外侧均设有一个滑移嵌入式车门。本发明采用远程监控技术，无需押运人员，车辆制造和运营成本低。车体采用双温双间结构，运行速度160km/h，满足我国目前鲜活易腐货物时效性高和小批量、多品种的运输要求，降低对运输货物重量和种类的要求，缩短货物组织和发散时间，降低大批量鲜活易腐货物对市场的冲击；风道长度降低，易于温度场的布置，提高了车辆温度均匀性，可有效提高铁路冷藏运输质量。快运铁路冷藏车在中、远程鲜活易腐货物运输中将具有绝对的市场竞争力。 | ||||||
| 370 | 一种台面液压升降的电动平车 | CN201410844531.9 | 2014-12-25 | CN104527657A | 2015-04-22 | 曹丽萍 |
| 本发明公开了一种台面液压升降的电动平车，包括工件平车和设于所述工件平车台面下的液压系统，所述的液压系统驱动工件平车台面的升降。本发明提供的台面液压升降的电动平车，台面放置工件后采用按钮操作进行液压系统操作，顶起工件后与现场配套衔接。 | ||||||
| 371 | 地铁用吸音板 | CN201410761131.1 | 2014-12-12 | CN104526787A | 2015-04-22 | 朱万旭; 李建立 |
| 本发明属于吸音板技术领域，公开了一种地铁用吸音板，由基材层和消音孔所组成，所述吸音板的基材层为欧松板，基材层一面形成吸音板面，基材层另一面形成 吸音板底面，吸音板面上设有消音凹槽，间隔分布的消音孔贯穿消音凹槽底面，或吸音板面与吸音板底面相通，吸音板面上端设有贴面层，吸音板底面上设有消音底层，基材层对应的侧边设有连接凸边和连接凹槽。本发明的采用欧松板作基材，增加吸音简单结构，使其不但具有较好的消音吸音效果，而且具有较高的强度和尺寸稳定性。 | ||||||
| 372 | 一种可伸缩式旋转止档装置 | CN201410758185.2 | 2014-12-10 | CN104494626A | 2015-04-08 | 戴安国; 廖小平; 于世明; 张忠; 关雪梅 |
| 本发明涉及一种可伸缩式旋转止档装置，其特征在于：座板上开设内凹结构，内凹结构中开设第一圆形通孔；导向筒中挡边固定连接在圆筒体一端，挡边中心开设第二圆形通孔；压板中心开设方形凹槽，凹槽的底面中心开设第三圆形通孔；圆筒体连接挡边端的相对端穿出第一圆形通孔，挡边卡设在凹槽中，座板与压板固定连接；导向柱的大轴径端位于圆筒体内远离挡边的一端，其小轴径端穿过第二和第三圆形通孔后固定连接挡板；圆筒体内壁上沿轴向开设纵向滑槽，圆筒体上靠近挡边的位置开设横向滑槽，横向滑槽的始端与纵向滑槽相通；导向柱大轴径端的侧壁上设置滑销；弹簧套在导向柱上，弹簧的一端固定在导向柱的大轴径端，其另一端固定在凹槽内。 | ||||||
| 373 | 发电机定子装载结构装置 | CN201410706859.4 | 2014-11-28 | CN104494625A | 2015-04-08 | 梁洪涛; 王国海; 谢玉增; 李屹; 张亮; 冯冲; 赵首集; 张素华 |
| 本发明结构实现了发电机定子与运输车承载臂的可靠连接，将发电机定子的重量合理的加载到承载臂的承载部位，且能够适应承载臂的弯曲变形特点自行跟随变化，保证应力分布合理，避免应力集中；使断面尺寸及重量等级超过以往的更大容量发电机定子采用承载臂运输车实施铁路运输，消除运输限制瓶颈。 | ||||||
| 374 | 动车组及其前窗结构 | CN201410764334.6 | 2014-12-11 | CN104494624A | 2015-04-08 | 杨爱莲; 李宏; 鄢桂珍; 陶桂东; 丁叁叁 |
| 本发明公开一种动车组及其前窗结构，所述前窗结构包括与车体的窗口适配的单框，以及安装于所述单框并与其密封固定的前窗玻璃，所述单框通过紧固件固定于所述车体的窗口内壁，所述窗口内壁设有缺口，所述缺口位于所述紧固件靠近车厢内部的一侧，所述缺口内置放有密封胶条，以密封所述单框和所述窗口内壁。如此设计，当前窗结构外侧的密封构件失效时，经紧固件的安装孔进入的气体、水分等可以被密封胶条隔离，而无法进入车厢内部，从而保证前窗结构的密封性。 | ||||||
| 375 | 列车敞车车门推紧器 | CN201410702566.9 | 2014-11-29 | CN104494623A | 2015-04-08 | 昝银忠; 周俊喜; 仇庆敏; 褚桂梅; 王琪; 冯中爱 |
| 一种列车敞车车门推紧器，包括压力杆，压力杆的下部固定连接有固定管和推杆，固定管位于推杆的上方，固定管内活动连接有加紧板固定座，加紧板固定座的自由端固定连接有加紧板，加紧板与所述推杆相对应。 | ||||||
| 376 | 一种铁路货车变截面侧墙 | CN201410779710.9 | 2014-12-16 | CN104494622A | 2015-04-08 | 杨兆春; 关雪梅; 张忠; 廖小平; 王卿 |
| 本发明涉及一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：它包括一侧墙框架，若干侧门柱、若干侧柱、若干第一侧墙板和若干第二侧墙板；侧墙框架包括两根端柱，与两端柱固定的上侧梁和下侧梁；与滑动门的安装位置一侧及滑动门移动位置处对应，在上侧梁底面焊接一段上附梁，在下侧梁顶面焊接一段下附梁；上、下附梁的内表面与上、下侧梁的内表面平齐；侧门柱间隔固定在上、下附梁之间；侧柱间隔固定在上、下侧梁之间；第一侧墙板固定在各侧门柱的外侧，第二侧墙固定在各侧柱的外侧。本发明由于将第一侧墙板固定在各侧门柱的外侧，第二侧墙则固定在其余各侧柱的外侧，因此在侧门门口与其一侧的第一侧墙与第二侧墙相比，形成一向内的凹陷，滑动门可以在凹陷处自由地滑动，而不会对车体的宽度产生影响。 | ||||||
| 377 | 一种推车 | CN201410794203.2 | 2014-12-21 | CN104494618A | 2015-04-08 | 骆鹊桥; 陈贝利; 李永刚 |
| 本发明公开了一种推车，包含柔性轨夹紧走行轮，其调节座的内部设置中间板、轮架；所述中间板与轮架之间设置有导柱，且可分别沿导柱上下运动；锁紧手柄依次穿过调节座、中间板；所述锁紧手柄的下部套设有弹簧，且位于中间板、轮架之间；所述轮架的下端部设置有底面行走轮；所述调节座的上部的两侧对称地设置有侧连接臂；每根侧连接臂的外端部分别铰链有一侧连接杆；所述侧连接杆的下端部设置有侧辅助轮；机架安装件设置在调节座的下端部；所述机架安装件的两端分别与对应的侧连接杆的中部铰链；工作时，所述底面行走轮与铁轨的上表面接触，同时所述两个侧辅助轮分别设置在铁轨的左右两侧；本发明所述的推车在铁轨上的行走稳定性好。 | ||||||
| 378 | 一种铁轨用推车 | CN201410794188.1 | 2014-12-21 | CN104494617A | 2015-04-08 | 陈贝利; 骆鹊桥; 李永刚 |
| 本发明公开了一种铁轨用推车，包含车体，所述车体的底部的左右两侧的前后分别对称地设置有轨夹紧走行轮；所述轨夹紧走行轮，包含调节块、机架安装件、底面行走轮、锁紧手柄；所述调节块设置在锁紧手柄的中部，并螺纹连接；所述机架安装件设置在锁紧手柄的下部；所述底面行走轮可旋转地设置在所述机架安装件的底部；所述调节块的两侧分别铰链有侧连接臂；每根侧连接臂的外端部分别铰链有一侧连接杆；所述侧连接杆的下端部设置有侧辅助轮；工作时，底面行走轮与铁轨的上表面接触；所述两个侧辅助轮分别设置在铁轨的左右两侧；本发明所述的铁轨用推车的行走稳定性好。 | ||||||
| 379 | 用于漏斗车的端墙、侧墙与漏斗脊的连接结构 | CN201410712011.2 | 2014-11-28 | CN104494614A | 2015-04-08 | 曾丁轩; 谢斌; 汤楚强; 伏铁军; 李加良; 张金发; 陈洪涛; 赵华瑞; 张训琪; 武慧平; 谢志勇; 何衍; 姚凌云 |
| 一种用于漏斗车的端墙、侧墙与漏斗脊的连接结构，包括隔板，隔板下端与地板相连，隔板侧边与端墙相连，隔板上端与上端梁相连，上端梁与上侧梁拼成框架结构，侧墙包覆在上侧梁上，侧墙与隔板间设有上连接板，上连接板与上侧梁和上端梁均相连；两块隔板下端间设有下连接板，下连接板两侧面分别与两块隔板相连，下连接板底面与地板相连；第一脊板下端通过第一脊板安装板安装在上漏斗脊背一侧面上，上漏斗脊背另一侧面上通过第二脊板安装板安装有第二脊板，第二脊板和第一脊板上端均对接在上侧梁上，第一脊板和第二脊板一侧边均对接在侧墙上，第一脊板和第二脊板另一侧边通过连接板相连，连接板下端通过连接筋板与上漏斗脊背相连。适用于铁路漏斗车。 | ||||||
| 380 | 铁路货车 | CN201510003117.X | 2015-01-05 | CN104494612A | 2015-04-08 | 王军松; 于跃斌; 吴浩; 李华; 伊永锋 |
| 本发明提供了一种铁路货车，包括底架和设置在底架下方的车轮，底架包括装载部(10)、可拆卸地设置在装载部(10)的第一端的第一牵引部(21)以及设置在装载部(10)的第二端的第二牵引部(22)，并且装载部(10)的第二端与第二牵引部(22)可枢转连接以使装载部(10)的第一端具有与第一牵引部(21)相分离的第一外摆位置以及与第一牵引部(21)相配合的第一回收位置。本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的铁路货车装载效率低的问题。 | ||||||
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